Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

ასფალტის ყველა -რელიეფი მანქანა

მოდით, jipers და street-players თქვეს, დაკარგონ თავიანთი მიწის ნაკვეთები თავიანთ რჩეულებზე: ერთი ასფალტზე, მეორე კი გაუგებარობით! მაგრამ, როგორც არაბული ანდაზა ამბობს, ქარავანი გრძელდება და, თუ ჩვენ ვისაუბრებთ Honda CR-V- ზე, ქარავანი არ არის პატარა.
მარკეტინგის წარმომადგენლები დაეცა: მეპატრონეების უმეტესობას არ სჭირდებათ მაგარი ყველა საბრძოლო მანქანა ხიდის საკეტებით და შემცირებული ტრანსფერებით (პიკნიკზე მოგზაურობისთვის საკმარისია და გაფართოებული კლირენსი), მაგრამ კარგი მიმოხილვა, კომფორტი გრძელი მოგზაურობით და ფართო მარცვლეულის სალონი ძვირია. რუსეთში, CR-V გამოჩნდა 1997 წლის შემოდგომაზე, ხოლო მეორეხარისხოვან ბაზარზე შეტევა დაიწყო სამი წლის შემდეგ, ხოლო გაყიდული პირველი მანქანების ქარხნის გარანტიით დასრულდა. დღეს მეორადი მანქანების რიგები უკვე ავსებენ მეორე თაობის CR-V (იხ. მოდელის ისტორია). მაგრამ მოსკოვში მათთვის ფასები 22 ათას დოლარზე მეტს რჩება, მაგრამ ოთხი შვიდი წლის ასლები 1418 ათასი ღირდა. მათზე ვისაუბრებთ.
გეოგრაფიული თვისებები
CR-V– ზე მოთხოვნა იმდენად მაღალი იყო, რომ მათი წარმოება შეიქმნა მთელ მსოფლიოში: გარდა იაპონიისა დიდი ბრიტანეთი, აშშ -სა და კანადაში, ტაილანდში და ფილიპინებში. ოფიციალურად, იაპონიის ასამბლეის მანქანები ძირითადად რუსეთში გადაეცა, მაგრამ 2000 წლის ბოლოს და 2001 წელს ბრიტანელების ცალკეული წვეულებები იყო.
მეორადი მანქანების ძირითადი ნაკადი გერმანიიდან. ეს თითქმის რუსული ვერსიაა. არსებობს მანქანები აშშ -დან და კანადიდან: როგორც წესი, ისინი იაფია, ვიდრე ევროპელები. პირველ რიგში, ახალი მანქანებისთვის უფრო დაბალი ფასების გამო (ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის, მწარმოებლები მთელი ძალით იბრძვიან) და მეორეც, შედარებით ცუდი კონფიგურაციის გამო: ბევრ ამერიკელს არ აქვს ABS, ცენტრალური ციხე, კონდიციონერი და თუნდაც სრული დრაივი . ამიტომ, სანამ დაბალი ფასით გამოირჩევიან, იპოვნეთ ათი განსხვავება. სწორი მანქანები იაფია, მაგრამ მათთვის სათადარიგო ნაწილებს უნდა შეუკვეთონ საკუთარი დეტალების მრავალი დეტალი საკუთარი საშიშროებითა და რისკით, და დილერებსაც კი არ აქვთ კომპანიის პროგრამა. დაუყოვნებლივ იზრუნეთ ევროპულ ზამთრის ნაკრებზე არ იმუშავებს: იაპონელებს ხუთივე ნაცვლად აქვთ ოთხი საკინძები.
სანამ თქვენ მიიპყრო მანქანა, ღირს დილერის ტექნიკური ცენტრის მონახულება და არა მხოლოდ კვალიფიციური დიაგნოზის დასადგენად. ზოგჯერ პრობლემები წარმოიქმნება საგზაო პოლიციის რეგისტრაციისას, CR-V VIN კოდის სტრუქტურა შეიცვალა: მაგალითად, 1997 წლის გამოშვების წელი, ინკლუზიური მითითებული იყო ასო C- ს წინაშე და აღინიშნა 1 ან 2 რიცხვებში, 1997 წლიდან. იგი დაშიფრული იყო ასოებით და დააყენა მათ შემდეგ S.
ქამრები და ჯაჭვები
მყიდველის CR-V- ის წინ ძრავის არჩევის საკითხი არ ღირს. 1999 წლის აღდგენამდე, ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო მხოლოდ 2-ლიტრიანი 128 ცხენის ძალის V20V ძრავით, შემდეგ მან საშუალება მისცა მხოლოდ 147 ცხენის ძალას B20Z (ინჟინრებმა შეცვალეს მიღება და განთავისუფლების პარამეტრები, ფაზის განაწილება და კონტროლის პროგრამა).
Honda CR-V- ის სუსტი ძრავაც კი საკმარისზე მეტია. მისი კლასისთვის, ის ძალიან დინამიურია და ამავე დროს გამოირჩევა ზომიერი მადით: სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, ის ხარჯავს 910 ლიტრს ასობით მაგისტრალზე. მანქანისთვის, მას თითოეულ ბენზინგასამართ სადგურზე ზედმეტი გადახდა მოუწევს, იგი დამატებით ჭამს 3 ლიტრ საწვავს. ამასთან, მადის მოდელირება შესაძლებელია მშვიდი მოგზაურობით: ადაპტირებული ავტომატური ტრანსმისია არეგულირებს მართვის სტილზე გადასვლის მომენტებს.
სერიის სერია ტრადიციულად საიმედოა, ეშინია მხოლოდ გიჟური კალმების, დაბალი ხარისხის ზეთების და რადიატორის ჩაკეტილი ფუმფულით. ზეთი (ყოველ 10 ათას კილომეტრში) უფრო მოსახერხებელია ლიფტის ან გადაზიდვის შესასრულებლად: ფილტრის წვდომა მხოლოდ ქვემოდან. ერთხელ 40 ათას კილომეტრში, ანტიფრიზი განახლდება და დროული ხარვეზები შემოწმდება (ჩვეულებრივ, მათ არ სჭირდებათ კორექტირება, მაგრამ არ უნდა უგულებელყოთ გამოკვლევა). დროების ქამარი გაუძლებს 100 ათასი კილომეტრს უპრობლემოდ. შეცვლისას, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ტუმბო და გაჭიმვის ვიდეო, ხოლო მეორე ქამრით უმჯობესია შეცვალოთ ისინი ნებისმიერ შემთხვევაში მეოთხე ასეული ათასიამდე, უმრავლესობა არ ცხოვრობს და ნამუშევარი ძვირია.
92-ე ბენზინზე, ნაპერწკლები გრძელდება 20 ათას კილომეტრამდე, მაგრამ AI-95 მდიდარი რკინის შემცველი დანამატებით, ზოგჯერ ამთავრებს მათ შემდეგში. B20V ძრავა შეიძლება ორივე იკვებებოდეს, მაგრამ უფრო იძულებითი ერთეულები იწვევენ დაბალი -ოქტანის საწვავს (რეკომენდებულია O.Ch.– ს მიერ მინიმუმ 95) მხოლოდ დაწყვილებული ტყვიამფრქვევით. აქ არ არსებობს დეტონაციის სენსორი, ხოლო ანთების საწყისი კუთხე რეგულირდება დისტრიბუტორი ორგანოს ბრუნვით, ასე რომ, ექსტრემალური საჭიროების შემთხვევაში, ის შეიძლება გადავიდეს დეტონაციისგან თავის დაღწევა. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მის ადგილზე დააბრუნოთ და გახსოვდეთ, რომ წინასწარ უნდა შეცვალოთ მომსახურების კონექტორის დახურული კონტაქტები. თუმცა, ნორმალური მუშაობის დროს, ეს პრაქტიკულად არ არის საჭირო.
Honda არ გირჩევთ საავტომობილო განყოფილების დაცვას, ისე რომ არ დაარღვიოთ მისი ვენტილაცია, ხოლო ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ამწეები საკმაოდ მაღალია.
სამოყვარულო სპორტსმენი
მიუხედავად იმისა, რომ 205 მმ კლირენსი საშუალებას იძლევა არ შეგეშინდეთ სამგზავრო დაბრკოლებებისგან, CR-V Honda არ შეიქმნა მიტინგისა და ტროფის რეიდებისთვის, ამიტომ უკანა ხიდი საჭიროების შემთხვევაში აქ არის დაკავშირებული, წინა და უკანა ბორბლების როტაციის განსხვავებით. მომენტის გადანაწილება (უკანა ღერძზე 50% -მდე) კონტროლდება ავტომატიზაციით, ხოლო მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი და გაზის პედლები რჩება მძღოლად. Snowdrift– ის დატოვება ან მოლიპულ აწევაზე დასაძლევად საკმარისია. ერთიანი მოძრაობით Cr-V– ის, წინა წამყვანი მანქანით, მორჩილი და ეკონომიური. ყველა ბორბლის ბრწყინვალედ კონფიგურირებული დამოუკიდებელი შეჩერება საშუალებას გაძლევთ დიდი სიჩქარით გაიაროთ. მაგრამ არ მოიტანოთ ეს საკითხი მოცურებისკენ, დაკავშირებული უკანა ხიდი მკვეთრად ცვლის მანქანის ქცევის ბუნებას, შემდეგ კი სიმძიმის მაღალ ცენტრს, რომ საცურაო Cr-V შეინარჩუნოს მოლიპულ შემობრუნებაში, მოუმზადებელი მძღოლი არ შეიძლება იყოს შესაძლებელია, რომ არ იმოქმედოთ რჩევები.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უპრობლემოდ ემსახურება 200 ათას კილომეტრზე მეტს, უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს ზეთის განახლება (MTF) ყოველ 40 ათასში. ჰიდრავლიკური წამყვანი კლანჩი გაუძლებს საშუალოდ 150 ათას კილომეტრზე მეტს. ბევრი უხერხულად მოუხერხებელია დიდი პედლისთვის, მისი შემცირება შესაძლებელია კორექტირებით. ძალიან კარგად გაჟღენთილი CR-V მანქანა არ საჭიროებს ინვესტიციებს მინიმუმ 150 ათას კილომეტრამდე, იმ პირობით, რომ ნავთობის შეცვლა (ATF) რეგულარულად იცვლება. რუსეთში, უმჯობესია ამის გაკეთება უფრო ხშირად არა 60 -ის შემდეგ, არამედ 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. რეგულარული რბოლები ცოტა ხნით დაასრულეთ clutches, მაგრამ მათი შეცვლის შემდეგ, ყუთი მუშაობს ახალი: საკისრები და გადაცემები პრაქტიკულად არ აცვია. სხვათა შორის, Honda მანქანები მზადდება მექანიკური ყუთების მიხედვით, პარალელური ლილვებით, ასე რომ, ბევრად უფრო ადვილია გამოსწორება, ვიდრე პლანეტარული.
მაგრამ კარდანის გადაცემა მნიშვნელოვანი ღირებულების ნივთია. ჯვრები იწყებს ონკანს 120150 ათასი კილომეტრზე გაშვების შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისია შესამჩნევად მოგვიანებით (ტრანსმისიში ნაკლები შოკის დატვირთვები). შეკეთებით, შეგიძლიათ დაელოდოთ გარკვეული დროით, ახალი ლილვისთვის ფულის კოპირება სავარაუდოდ შეიცვლება მხოლოდ კოლექციაში. ავტოფარეხის პირობებში ჯვრების ჩანაცვლება შესაფერისია მხოლოდ ახალგაზრდა ქალბატონებისთვის, რომლებიც ჩქარობენ პრობლემური მანქანის გაყიდვას, რომ მომზადებული კარდანი დიდხანს არ მიდის.
თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ CV სახსრების არსებობის შესახებ: თუ თქვენ არ გატეხეთ საქმე, ემსახურეთ მათ საუკუნის ბოლომდე. ჰაბების საკისრები ნაკლებად გამძლეა, მაგრამ 100120 ათასი პატივისცემით არის დაცული; შემდგომი პროგნოზი დამოკიდებულია ორმოების რაოდენობაზე და მაგისტრალის დატვირთვაზე.
მუხრუჭები შეუზღუდავია რეგულარული მოვლის საშუალებებით: სახელმძღვანელოების გაწმენდა და შეზეთვა და სამუხრუჭე სითხის შეცვლა ყოველ სამ წელიწადში. უკანა დრამის მუხრუჭების ბალიშები ემსახურება 80100 ათას კილომეტრს, მაგრამ არათანაბრად აცვიათ: წინა მხარე უფრო სწრაფია, უკანა ნაწილები ნელა. დროებით, თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ შეცვალოთ ისინი (რა თქმა უნდა, თუ კრიტიკული აცვიათ მომენტი არ გამოტოვებულა). მაგრამ მაქსიმუმ 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ ახლის გატეხვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამონაყარი გადაფარვა და ბორბალზე იჭერს. დამუხრუჭებაზე განვითარებული ინვალიდი, როგორც წესი, გამოწვეულია დისკის ზედაპირზე მასშტაბის ფენის ფორმირებით (როდესაც მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში სველი ბალიშებით იდგა). არ არის ნაპოვნი წინა დისკების სიცოცხლის გახანგრძლივება და ისეთი დეფექტი, როგორიცაა დისკების გადახურება, აქ არ არის ნაპოვნი.
CR-V სხეულს არ ეშინია კოროზიის. ყველა ქვედა პანელი ორმაგი გალვანიზაციით და ჟანგის მცირე კვალი უკანა კარების მახლობლად, ფოლადის მიზნების კოროზიის მახლობლად, ბრენდირებული სახელების დამონტაჟებაში.
მოდელის ისტორია
1995 წ. Honda CR-V არის ხუთკარიანი სადგურის უნივერსალი. ძრავა არის ბენზინი, P4, თექვსმეტი –valve B20V, 2.0 ლ, 94 კვტ/128 ცხ.ძ. წინა ან სრული (უკანა ღერძის ავტომატური კავშირი). გადაცემათა კოლოფი M5 ან A4.
1996 წ. CR-V- ის წარმოების დასაწყისი იაპონური ბაზრისთვის.
1997 წ. მიწოდება ევროპასა და რუსეთში.
1999 წ. რესტავრაცია. გაწითლებული ბამპერები, კარებზე ფართო ჩამოსხმა, სათადარიგო ბორბალზე საფარი და ნისლის შუქები გამოჩნდა. წინა სავარძლებმა მიიღეს უფრო განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა, ხოლო ღილაკები შუქია. B20V ძრავამ ადგილი მისცა იმავე მოცულობასა და განლაგებას, მაგრამ გაზრდილი ძალა 108 კვტ/147 ცხ.ძ.
2002 წ. მეორე თაობა CR-V. განახლდა ექსტერიერი და ინტერიერი. ფრონტალური საჰაერო ჩანთების გარდა, გამოჩნდა გვერდითი ბალიშები და ფარდები. წინა და უკანა შეჩერების ახალი სქემა. ახალი ძრავები I-VTEC და VTC და IMRC* ბენზინით, P4, თექვსმეტი სარქველი: K20 2.0 L, 110 კვტ/150 ცხ.ძ., K24 2.4 ლ, 118 კვტ/160 ცხ.ძ.
2005 წელი. რესტავრაცია. გაუმჯობესდა ელექტრონული მოწყობილობა, აქტიური და პასიური უსაფრთხოება. ტურბოდიზელის ძრავა 2.2 ლიტრი, 103 კვტ/140 ცხ.ძ. (იგი ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთს).
*I-VTEC სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გახსნის ხანგრძლივობა და შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველების სიმაღლე, რაც დამოკიდებულია ძრავის ოპერაციულ რეჟიმში. VTC სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გაზის განაწილების ფაზები, camshaft- ის გადაქცევით. IMRC სისტემა არეგულირებს შესასვლელი ბილიკის სიგრძეს.
 

 
ანატოლი სუხოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"