Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Genuitated! (Honda Cr-v '04)

ფარები, უკანა შუქები, ახალი ბამერები. მრგვალი Foglights ნაცვლად წინა ტრაპეციული და წყვილი ბარები რადიატორის ჩამოსხმის ნაცვლად. ფრენის დისკები ახდენენ განახლებულ ნიმუშს თხელი ქსოვის ნემსებით. და სალონში? პერანგები შეიცვალა. დაფაზე აკრიფების რაოდენობა შემცირდა ოთხიდან სამამდე. ამ ფორმით, Honda CR-V გამოჩნდა 2004 წლის პარიზის საავტომობილო შოუში ვიზიტორების წინაშე. წარმოების დაწყებიდან მხოლოდ სამი წლის შემდეგ, პოპულარული მსუბუქი SUV ექვემდებარებოდა ფეისსლიფტს და ამავე დროს ტექნიკური განახლება.


ფარები, უკანა შუქები, ახალი ბამერები. მრგვალი Foglights ნაცვლად წინა ტრაპეციული და წყვილი ბარები რადიატორის ჩამოსხმის ნაცვლად. ფრენის დისკები ახდენენ განახლებულ ნიმუშს თხელი ქსოვის ნემსებით. და სალონში? პერანგები შეიცვალა. დაფაზე აკრიფების რაოდენობა შემცირდა ოთხიდან სამამდე. საჭეზე ჩატარებული CD-Rever- ის საკონტროლო ღილაკები, იგი მრავალ ხაზს გადააქცია. უსაფრთხოების ფონდების კომპლექსი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. დაბოლოს, გამოჩნდა VSA სტაბილიზაციის სისტემა (ავტომობილების სტაბილურობის ასისტენტი) და დაუყოვნებლივ მონაცემთა ბაზაში. ოთხი სურვილისამებრ ფარდამ კომპანია გააკეთა სტანდარტული წინა და გვერდითი ბალიშებით. მექანიკური გამშვები პუნქტის მქონე მანქანებისთვის, საკრუიზო კონტროლს სთავაზობენ. ამ ფორმით, Honda CR-V გამოჩნდა 2004 წლის პარიზის საავტომობილო შოუში ვიზიტორების წინაშე. წარმოების დაწყებიდან მხოლოდ სამი წლის შემდეგ, პოპულარული მსუბუქი SUV ექვემდებარებოდა ფეისსლიფტს და ამავე დროს ტექნიკური განახლება. დამატებითი FIST მოდული შეიტანეს უკანა ბორბლის კავშირის მექანიზმში, რომელიც შექმნილია ყველა ბორბლიანი დისკის სიჩქარის და სიგლუვის გასაზრდელად, აგრეთვე უკანა ღერძზე უფრო დიდი ბრუნვის გადასაცემად. მაგრამ მთავარი ინოვაციური რუსები ვერ შეძლებენ შეაფასონ. მაშინაც კი, თუ ასეთი შესაძლებლობა არსებობდა, ისინი მაინც არ დააფასებდნენ. მე ვსაუბრობ აკორდიდან მშვენიერი 140 ცხენის ძალის 2.2 CDTI ტურბოდიზზე, რომელიც გარანტირებულია ევროპული გაყიდვების ზრდისთვის.


ისე, ჩვენ ჯერ არ გავზარდეთ დიზელის ძრავები. საბედნიეროდ, Honda Motor- ს აქვს შესანიშნავი ბენზინის ძრავები. მაგალითად, ეს ორ ლიტრი, I-VTEC ფაზის სისტემით და VTC გამავალი სარქველების კონტროლის სისტემით. ძრავა მშვიდი, ელასტიურია, აქტიურია ზედა ნაწილში, თუმცა, ბრუნვის გარკვეული დეფიციტით, ბოლოში. გადაცემათა კოლოფი აშკარად მუშაობს, ბერკეტის ნაბიჯები მცირეა. მუხრუჭები ეფექტურია, თუმცა მათი დრაივი არ იღებს გამჭვირვალობას. კომენტარების კონტროლი საერთოდ არ წარმოიშვა, როგორც სამგზავრო მანქანაში და კარგ სამგზავრო მანქანაში. პრობლემები კომპაქტური ჰეჩბეკიდან ასეთ ჯიპიზე გადანერგვისას ნამდვილად არ წარმოიქმნება.
 
სტაბილიზაციის სისტემის განხორციელება მხოლოდ მისასალმებელია. არა მხოლოდ ის ნამდვილად სასარგებლოა, არამედ ის მაინც კონკურენციის საშუალებად ემსახურება. საიდუმლო არ არის, რომ ამ დრომდე, ზოგიერთმა მყიდველმა არჩევანი გააკეთა Toyota RAV4 მოდელის სასარგებლოდ, ასეთი სისტემის არსებობის გამო (აღნიშვნის VSC) და მისი არარსებობის გამო CR-V- ში.

  

ეს არ არის ტრანსპორტირების საშუალება, მაგრამ თითქოს ზოგი თქვენგანი ისეთი ორგანული და დასრულებულია.

შიგნით ჰონდა ცოტა შეიცვალა. თუ ის შეიცვალა, მაშინ მისი ყოველდღიური პრაქტიკულობის გარეშე ცრურწმენის გარეშე. როგორც ყოველთვის, შეგიძლიათ იპოვოთ საკმარისი ადგილი ხალხისთვის ფართო და კომფორტული სავარძლების სახით და ბარგისთვის ყველა სახის ჯიბეების, თაროების, ყუთების და, რა თქმა უნდა, მყარი მაგისტრალის სახით, რომელსაც ასევე აქვს მოსახსნელი დასაკეცი მაგიდა სასაცილო ოჯახის პიკნიკები. მთელი სურვილით, არ არსებობს გზა, რომ უგულებელყოს მეხუთე კარი მისი შესაძლებლობით, რომ დააფიქსიროს გახსნის ნებისმიერი კუთხე, ასევე ცალკე ამომავალი ჭიქა.
 
უკანა სავარძლის მოწყობილობა გაითვალისწინა: მისი ორივე ნაწილი მოძრაობს უკან და უკან და რეგულირდება უკანა კუთხის გასწვრივ უკანა ნაწილის გასწვრივ.
 
CR-V- ის სიძლიერე ყოველთვის ინტერიერი იყო მასში დიზაინის არსებობის გამო. დიზაინი არ არის უდავო, თუმცა, ყოველ შემთხვევაში, დასამახსოვრებელი. ადრე აქ დომინირებდა ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც ვიზუალურად გაძლიერდა მარცხენა მხარეს პარკინგის სამუხრუჭე ბერკეტით და მარჯვნივ ძლიერი ხელით. აღდგენის დროს იაპონელებმა აიღეს მოწყობილობები. სიჩქარის უკმაყოფილო ხელმძღვანელობით, მათ დაამატეს ბორტ კომპიუტერის შავი ნაცრისფერი ეკრანი, რომელშიც პირველი ვიოლინო უკრავს საწვავის მყისიერი მოხმარების ელექტრონულ ინდექსს. ასეთი რამ, სახელწოდებით ეკონომიკა, მხოლოდ ანალოგში, ბოლო დრომდე, მორთული, უფრო სწორად, გადატვირთულია BMW მანქანის დაფა. როგორც კი გერმანელები მიატოვეს სრული უაზრო, როგორც ეს! იაპონელები იქ არიან. CR-V- ზე, ეკონომიკის მრიცხველს აზრი არ აქვს: არა მხოლოდ ის გაღიზიანებულია მუდმივი მოძრაობებით, არამედ ეს ასევე აურიეთ შეფერხებებით, არ აქვს დრო მკვეთრად დაჭერით გაზის პედლის მიღმა. Სათამაშო.

 

რა არ შეიძლება ითქვას CR-V- ს შესახებ. ეს მანქანა თითქმის ძალიან ლამაზია, მაგრამ ის იზიდავს არა გარეგნობას, არამედ რაციონალობას. მეგობრული, ფუნქციონალური, მარტივი ხასიათი. გარდა ამისა, ბრანდუ მიეკუთვნება დაპირებებს იშვიათ ვიზიტებს მომსახურებაზე მხოლოდ მაშინ დაგეგმილი. მე ვამბობ: CR-V- მა მომწიფდა, აყვავებული და მზად არის სხვა ფერების სუნი ჩამოაგდო თავისი არომატით.
 

მანქანას მიაწოდა რალფ ხელოვნების სამმართველო, Honda Motor Co.
 
ავტოგრაფია
Honda cr-v 04
წინამორბედი
CR-V (1995)
პრემიერა
2001 წლის ოქტომბერი
მოდერნიზაცია
2004 წლის შემოდგომა
სხეული
საყოველთაო
ჯებსები
2.0-2.4 ლ (140-160 ცხ.ძ.)
წარმოება
იაპონია, დიდი ბრიტანეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2005/06
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 88/2005]