ტესტი Drive Honda Civic Sedan წლიდან 2012 სედანი

"ქალაქი სპორტსმენი". Honda Civic Car მიმოხილვა

მანქანის ბაზარზე, Honda Civic- ის მოძებნა პრობლემა არ იქნება: არსებობს სედანიები და 5-კარიანი ჰეჩბეკი. მაგრამ ეს მოდელები განსხვავდება არა მხოლოდ სხეულის ტიპის მიხედვით, არამედ ღირებულებაც. ასე რომ, ჰეჩბეკი არ არის ადვილი, რომ იპოვოთ იაფი $ 10,000, თუმცა $ 11,000-ს ხუთი წლის ავტომანქანა ადვილად შეუძლია ახალი მფლობელი. სავარაუდოდ, ეს არის საფასური არ არის ყველაზე გავრცელებული სხეული იაპონიაში და საკმაოდ დიდი სივრცე სალონში. Civic Ferio Sedans არიან იაფი: საშუალოდ, ღირებულება იწყება $ 7,500. მაგრამ ეს ნათესავი cheapness აიხსნება მანქანა სრული კომპლექტი მანქანა, რომელშიც იქნება მხოლოდ ყველაზე საჭირო (მაგრამ არ არსებობს tachometer, დამატებითი კორექტირების მძღოლის სავარძელი, upholstery of მაგისტრალური, ფოლადის ბორბლები ბორბლები დაფარული იქნება ქუდებით და ა.შ.). თუ გინდა მეტი, თქვენ უნდა მოამზადოს მინიმუმ $ 9000. თუმცა, ჯერ კიდევ უფრო იაფია, ვიდრე ჰეჩბეკი.
Civic Ferio ძალიან შეახსენებს მანქანით წინა თაობის, რომელიც შეიძლება არ მოსწონს გულშემატკივარი ახალი, მაგრამ აუცილებლად თქვენ მომწონს კონსერვატორები
 
ერთხელ იაპონიიდან თითქმის ყველაფერი, რაც ბორბლები ჰქონდა და დამოუკიდებლად გადაადგილდებოდა. მაშინ იყო ბუნებრივი შერჩევა ყველაზე საიმედო, კომფორტული და, რაც მთავარია, შენარჩუნების მოდელები. მას შემდეგ, რაც ყველა Honda მოდელები განსხვავდება განსაკუთრებით მაღალი საწარმოო კულტურისა და ტექნოლოგიურობით, მაშინ, ბუნებრივია, გარკვეული დროის განმავლობაში ამ ბრენდის პოპულარობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. მაგრამ დღეს Honda- ს პრესტიჟს მაღალია, როგორც არასდროს, ეს მანქანები საკმაოდ და საკმაოდ ნებით ყიდულობენ. ამავდროულად, ბოლო თაობებში უფრო და უფრო მეტი მანქანაა. ეს არის ისეთი Honda Civic, რომელიც შეიძლება მიეკუთვნოს.
სედანის წინა პანელი, როგორც სხეული, ძალიან ჰგავს მეექვსე თაობის მოდელი. მისი ყველაზე უჩვეულო დეტალი მდებარეობს ვერტიკალურად მიკროკლიმატური კონტროლის ლას
 
მეშვიდე მეშვიდე (ახლა ფენალური) თაობის გაყიდვა, რომელიც დღეს განიხილება, იაპონიაში 2000 წლის სექტემბერში დაიწყო და გასული წლის აგვისტომდე გაგრძელდა. შიდა ბაზარზე, ოთხი ტიპის სხეული შესთავაზეს: სედანი (სამოქალაქო ფარიო), კუპე, ისევე, როგორც ხუთი და სამი კარი ჰეჩბეკი (ეს უკანასკნელი იყო ტიპი R). მოდელის ამ თაობის გამორჩეული თვისება იყო სხეულის გაზრდილი სიმაღლე: სედანის ზრდის ზრდა არის 5 და ჰეჩბეკი 10.5 სმ-ს აქვს! ბუნებრივია, ეს ხელს უწყობს შიდა სივრცეში და კომფორტს: თუ გსურთ ჰეჩბეკი, თქვენც კი ცდილობენ წინა სავარძლების უკან დაბრუნებას (და უკან), მანქანის დატოვების გარეშე, სარგებელი, რომ არ არსებობს ადგილები: ACP სელექტორი მდებარეობს კონსოლზე და პარკირების მუხრუჭის ბერკეტი შეცვალა ფეხით პედლებიანი. გარდა ამისა, ჰეჩბეკი გამოირჩევა მძღოლის სავარძლის სპეციალური ერგონომიკის მიერ: აქ შეგიძლიათ შეიქმნას თითქმის სახლის სავარძელში, ყველა კონტროლი ხელმისაწვდომი იქნება და მოსახერხებელი იქნება. სედანის სალონი შიდა მოძრაობაში არ არის, თუმცა აქ მგზავრები უფრო ძლიერდება. ამავე დროს, ორივე ვერსიაში, სართულზე სალონში არ აქვს გვირაბი.
1.5-ლიტრიანი D15B სედანი სედანიას უმარტივეს კონფიგურაციას არ გააჩნია VTEC სისტემები
 
უკანა მგზავრების სივრცეში, სედანი slimming აღემატება თავის თანაკლასელებს. მისი ჩიპი გვირაბის არარსებობის სართულზე
 
სედანს ყველაზე მარტივი ვერსიები ძალიან უშედეგო მაგისტრალურია: არ არსებობს ჯიბეები, არ არის კაკვები, არც კიჰოლსტერი, რომ აღარაფერი ვთქვათ,
 
რაც შეეხება penultimate სამოქალაქო გამოჩენა, ძნელია ვთქვა რაღაც ცუდი აქ. ჰეჩბეკი თითქმის სრულიად სრულიად სრულიად მოკლებულია ოჯახის თვისებებით, მაგრამ ის გამოირჩევა შთამბეჭდავი ელეგანტურობით, გაფუჭებული, რომელიც მკაცრი სრიალებს. Civic Ferio Sedan, პირიქით, ძალიან ჰგავს წინა თაობის მოდელი ამავე სახელწოდების: ძირითადი განსხვავებები მცირდება დიზაინი და ფორმის ოპტიკა. არსებობს მსგავსება და ინტერიერში. თუმცა, სედანიების გათავისუფლების ბოლოს, ჩატარდა მცირე facelifting, რომელიც სტილის მიერ მათ ჰეჩბეკებს მოუტანა. თუმცა, მანქანის დიზაინი, რომლის ასაკიც ექვსი წლისაა, კონცეფცია ძალიან და ძალიან პირობითია. ასეთ მანქანებში მთავარია, ძირითადი კვანძებისა და აგრეგატების ტექნიკური მდგომარეობა, რესურსი და საიმედოობა.
მეშვიდე SIVIK- ის ძრავები შესთავაზეს სამი: 1.5-ლიტრიანი D15B (VTEC- ის სისტემით და მის გარეშე), 1.7-ლიტრიანი D17A (VTEC) და ტიპის r 2.0-ლიტრი 215 ძლიერი K20A. ასევე, 2002 წლის შემოდგომაზე, 1,3-ლიტრიანი 85-ძლიერი ძრავით მოდელი და 134 ძლიერი ელექტროძრავის მოდელი. მაგრამ ირკუტსკში ჯერჯერობით ასეთი მანქანები (როგორც, სამოქალაქო ტიპის ტიპები) პრაქტიკულად არ არის ნაპოვნი, ასე რომ მათ შესახებ არაფერი ვთქვა. მაგრამ, როგორც ჩვეულებრივი სედანი და სამოქალაქო ჰეჩბეკი, უკვე აქ არის გარკვეული დაკვირვება. პირველი, სამოქალაქო ძრავები ეკუთვნიან ე.წ. უკიდურეს შემთხვევაში, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ შეარჩიოთ ახალი ძრავა კატეგორიიდან, რომელიც არანაკლებ პირველია (იაპონიაში გაშვების გათვალისწინებით, რა თქმა უნდა, ასეთი მოტორსის სასარგებლოდ არ არის მიზანშეწონილი 20,000 რუბლს . მეორე, ჰონდროვის მოტორსმა გამოირჩევა სპეციალური საინჟინრო და ასამბლეის კულტურა, რომლის წყალობითაც ძრავების რეალური რესურსი მინიმუმ 200,000, ან 300,000 კმ-ზე მეტია. მაშინაც კი, ასეთი ბანერობები, როგორც მარცხი Honda სამოქალაქო მფლობელების ყველა სახის სენსორების, როგორც წესი, არ აწუხებს. მაგრამ აქ ზეთების ხარისხზე განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს განსაკუთრებულ ყურადღებას, განსაკუთრებით მანქანების მფლობელებს ცვლადი გაზის განაწილების ფაზის სისტემასთან (VTEC): აქ მთავარია, რომ არ გამოიყენოთ გადაჭარბებული ნაკლოვანება ან, პირიქით, ძალიან სქელი ზეთებით. და, რა თქმა უნდა, შეცვალოს ისინი დროულად და ფილტრები (ნავთობი, საწვავი, ჰაერი). ზოგადად, ჰონდროვსკის მოტორსის ხანგრძლივი და საიმედო ოპერაციის ძირითადი მდგომარეობა არის სისუფთავე: საწვავის სისტემა, საპოხი და გაგრილების სისტემები, ასევე წვის პალატები. გარდა ამისა, Honda ძრავების ოპერატიულ მახასიათებლებს შორის, ზოგადად და სამოქალაქო, კერძოდ, აუცილებელია აღინიშნოს პრობლემები ცივი ზამთრის დაწყების მანქანები, რომელსაც აქვს სისტემა ამცირებს გამონაბოლქვი გაზების ემისიის შემცირებას. ამ სისტემის გამო, ისევე როგორც იაპონიისგან რუსული ბენზინისგან განსხვავებით (ჩვენ გვაქვს ნაკლები მსუბუქი ფრაქციები), ლევვოვოვენოვის მოტორსის საწყისი პროგრამა უბრალოდ არ შეუძლია უზრუნველყოს საავტომობილო ტემპერატურის გარანტირებული გაშვება. ადრე, ირკუტსკში, ეს პრობლემა მოგვარდა სპეციალური აპარატის ინსტალაციით, ხელოვნურად გაზრდის საწვავის მიწოდებას. მაგრამ ახლა სპეციალისტები მიზანშეწონილია უბრალოდ გაუშვით ძრავის მეორე და მესამე ჯერ (გააკეთოს ორი ან სამი მოკლე ავტორი scrolls) თუ არა წამების motors ყველა, შექმნის preheater. მაგრამ გამოყენების სისტემების autorun და ძრავის დათბობა არ არის რეკომენდებული: ცუდად სუნთქვის ძრავები მოჩვენებითი მონაცვლეობით მიდრეკილება ასლით.
ძალიან დამატებითი შელფზე ამართლებს მცირე ნაწილების
 
არანაირი პრეტენზია და საიმედოობის Civic გადაცემის ელემენტების მანქანები და მექანიკის ემსახურება დიდი ხნის განმავლობაში და საშუალებას კიდევ რამდენიმე გულგრილობა მიმოქცევაში. მთავარი პირობა მათი საიმედოობის დროული ჩანაცვლება ზეთები ან ATF (ამისთვის ACP, Honda Z1 სპეციალისტები გათვალისწინებული, თუმცა, ექსპერტების აზრით, ისინი ჩაგვენაცვლებინა Castrol Transmax-Z, ან თუნდაც ნორმალური, მაგრამ ხარისხიანი და უფრო თანამედროვე Dexron). მაგრამ რაც შეეხება variator gearboxes, არსებობს პრობლემები, აქ, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებული (მინიმუმ 60% შემთხვევაში) malfunction / აცვიათ ხახუნის ბლოკი, რომელიც უზრუნველყოფს დამწყებ (Start-Clutch). ეს ბლოკი არის, ფაქტობრივად, არის ავტომატური ძალაუფლება, რომელიც გამოიწვია, როცა სამუხრუჭე pedal გამოვიდა და გაზის პედლებიანი დაჭერის. Start-Clutch malfunction სიმპტომები გამოიხატება საეჭვო დაწყება (შესაძლოა მკვეთრი იმპულსი ან თუნდაც დარტყმა), გამკაცრება დაწყების პროცესი ან კანკალი და twitching მანქანაში შეჩერების. საბედნიეროდ, ყველა ეს სიმპტომები შეიძლება ადვილად აღმოჩენილი შერჩევისას მანქანა. უკიდურეს შემთხვევაში, დაწყების-clutch ჩანაცვლება კოლექცია ეღირება დაახლოებით $ 250-300, ჩანაცვლება მუშაობა 12000-15000 რუბლი. მაგრამ აცვიათ variator კვანძის (ქამარი და მონა / მართვის შკივები) ჩვენს პირობებში თითქმის განუკურნებელი, მას შემდეგ, რაც Honda არ მიაწოდოს ამ კვანძის შეცვლის. მაშინაც კი, ალტერნატიული მწარმოებლები აქ საეჭვოა, რათა დაეხმაროს. გამოშვება ფაქტიურად ერთი: CV გამოცვლა T, რომელსაც შეუძლია გააკეთოს 2500 აშშ დოლარის ოდენობით და არა ის ფაქტი, რომ ახალი ვარიატორი მართლაც კარგ მდგომარეობაშია. გარდა ამისა, ეს საკმაოდ რთულია ამ პრობლემის გამოვლენა (განსაკუთრებით ის, ვინც არ იყო მთელს ტირაჟებზე). იგი რჩება მხოლოდ იმ ფაქტზე, რომ, პირველ რიგში, ვარჯიშების ორიგინალური რესურსი რეალურად ტოლია საავტომობილო რესურსით (რა თქმა უნდა, თუ იაპონიის მფლობელი დროულად და მაღალხარისხიანი ავტომობილით) და მეორე , ეს პრობლემა ნაკლებად გავრცელებულია. მაგრამ დაწყების Clutch და Variator ასამბლეის გარდა, CVT Honda Civic- ს შეუძლია კვლავ დამახინჯდეს აღმასრულებელი მექანიზმები (სოლენოიდები), ასევე ვარიანტის საერთო clogging. სისუფთავე ყუთში ღრუში, სხვათა შორის, და დაწყების clutch ასევე გავლენას ახდენს. ასე რომ, სამოქალაქო მფლობელების ძირითადი მოთხოვნა (განსაკუთრებით ვარიაციის) სიწმინდეს კვანძებში და ერთეულებში. სხვათა შორის, მწარმოებლის ინსტრუქტორი განსაზღვრავს გამოყენებას სხვადასხვა ტიპის Honda Multi Matic Fluid, როგორც ბოლო კურორტი Honda Z1, მაგრამ არაფერი!
მადლობა მთლიანად ბინა სართულზე, დაკარგული KP ბერკეტები და handbrake, ისევე როგორც დასაკეცი Armrest, ჰეჩბეკი მგზავრებს შეუძლიათ გარეშე დატოვონ მანქანა, გადაადგილება მასშტაბით სალონში. ჭეშმარიტი, იმ პირობით, რომ მათი ზრდა საშუალოზე დაბალია ...
 
ჰეჩბეკი, სედანისგან განსხვავებით, გთავაზობთ საცხოვრებელ ადგილს და წინა და უკანა მხარეს
 
ბევრ სამოქალაქო საზოგადოებას აქვს ყველა წამყვანი ტრანსმისია ტრადიციული DPS ჰიდრომექანიკური სისტემით Honda (ორმაგი სატუმბო სისტემა). ასეთი ავტომობილის არჩევისას აუცილებელია მისი სერვისის შემოწმება (DPS გამოიწვია, როდესაც წინა ბორბლების ან სხვაგვარად გათხრა, მაგალითად, გრილი მონაცვლეობით) და გახსოვდეთ, რომ DPS რესურსი რეალურად დაახლოებით 15,000,000 კმ , და შემდეგ რა გაუმართლა.
D15b on hatchbacks ყველაზე ხშირად გამოირჩევა თანდასწრებით ფაზების გაზის განაწილება. მაგრამ აქ VTEC კონფიგურირებულია მაქსიმალური ბრუნვის მისაღწევად ძრავის სიჩქარით, და არა მაქსიმალურ ძალაში, როგორც ადრე
 
ჰეჩბეკი მაგისტრალური მოკრძალებული, მაგრამ სისუფთავე
 
მეშვიდე თაობის სამოქალაქო შეჩერება, როგორც უკვე აღინიშნა, პრაქტიკულად კლასიკურ სქემაში შესრულდა: მაკფერსონის ამორტიზაციის თაროები წინა და სრულიად დამოუკიდებელი, ამორტიზაციის თაროებით, უკანა. ამავდროულად, სამოქალაქო შასის საიმედოობა კლასში ერთ-ერთი სამაგალითოა. როგორც ასეთი სუსტი ადგილები მეშვიდე თაობის სამოქალაქო შეჩერებისას. ყურადღება მიაქციეთ მას მდუმარე ბლოკებს (განსაკუთრებით უკანა). კარგად, რა თქმა უნდა, ჩვენს გზებზე სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი შოკი absorbers.
ყველა ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება აღინიშნოს, რომ მეშვიდე სამოქალაქო საზოგადოება კარგი, თანამედროვე და ძალიან საიმედო მანქანაა, რომელთა შორისაც არსებობს კარგი ხელსაწყოები, ეფექტურობა და ფართო სალონი. ასევე არსებობს cons. მაშინაც კი, ვარაუდობენ, რომ მანქანა არ შეიძლება ეწოდოს გულწრფელად სუსტი მანქანა: მთავარია არ შეიძინოს მასშტაბური და დაბნეული მაგალითად. თუმცა, ავტომობილის შეძენის თვისებები სრულიად განსხვავებული თემაა ...
 
 
 
ალექსეი სტეფანოვი
ჟურნალი ავტომანქანით + სპორტი
 

წყარო: Drom.ru.