Test Drive Gaz 22 1962-1970 სადგურის უნივერსალი

"ბარგუზინი" "იმედის" წინააღმდეგ ...

ბარგუზინი იმედის წინააღმდეგ ...
და რა მოვიდა.
ადრე, რუსეთში უბრალოდ არ იყო მინი ნაქსს. ითვლებოდა, რომ მათთვის საჭირო არ არის. წლები გავიდა და სიტუაცია შეიცვალა, გამოჩნდა საჭიროება და ამის შემდეგ, მოთხოვნა. ამ შემოდგომაზე, Vaz 2120 Hope წავიდა გზაზე - პირველი შიდა მინი - ვენი (Zr, 1999, 77). შევეცადოთ შევადაროთ იგი იმავე კლასის Barguzin -Gaz 2217-104 იმავე საშინაო სიახლეს შვიდივე დიზაინის დიზაინში. რასაკვირველია, ამ უკანასკნელს შეიძლება მიეკუთვნოს მინი-ჟუჟერები გაჭიმვით: ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის სრულფასოვანი მიკროავტობუსი, თუნდაც დაბალი სახურავით. მაგრამ მომხმარებლისთვის, მათ შორის განსხვავება მცირეა: ორივე აპარატის კონტროლი შესაძლებელია V- ის კატეგორიის მძღოლის ლიცენზიით.
ჩვენ უკვე გეცოდინებათ?
ასე რომ, მისი სახელია იმედი. საკუთარი სახელები უკეთესია, ვიდრე მოსაწყენი ალფანუმერული ინდექსები და მომავალი უდავოდ არის მათ უკან (სხვათა შორის, ექსპერტებიც კი დაბნეული არიან ქარხნის ნომრებში).
 
გარეგნულად, ნადჟდა ოდნავ ახსენებს Nissan Serena- ს გაუგონარობას, რომელიც დამახინჯებული იყო კრუტით სარკეში, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არა ყველაზე თანამედროვე მინი-ვან. მომრგვალებული ტროტუარები ერთადერთი ნივთიერებით, არ აქვს ნებისმიერი დინამიკის სილუეტი, ვიწრო, ღრმად დაიხრჩო ბორბლების ნიშებში - დიახ, პროფილი არ არის ძალიან ... და FAS ტუმბოს - ორი განსხვავებული –კალიბრის ფარები სხეულის ფერში დამჭერები მანქანის წინა მხარეს კომიკური გახადეს, ნეანდერტალში ნეანდერტალში ნეანდერტალში მსგავსი. სათვალეები. უზარმაზარი სათრიმლავი თაღები და ოთხი თვალი. პროტოტიპები, მახსოვს, ასევე შეხვდნენ ბლოკის ჩარჩოებს, მაგრამ, როგორც ჩანს, მათ გადაწყვიტეს გადარჩენა მცირე მასშტაბის მანქანაზე. ისე, არ არის სილამაზე ჩვენი იმედი, რომ შეგიძლია გააკეთო!
 
ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, უღიმღამო ბარგუზინიც კი თითქმის დოპია - თუმცა მანქანიდან ბევრს წაიღებთ, რომლის გენეალოგია ტვირთის ვანიდან? ფსევდოებით დაფარული ჩამოსხმა, დაბალი სახურავი და პლასტიკური გადახურვა ბარიერებზე - მთელი საზეიმო კოსტუმი. მიუხედავად ამისა, თუ მაღალი სახურავით ჩვეულებრივი sable ჩანს პლაკატი, მაშინ ბარგუზინი თითქმის პროპორციულია.
 
მიუხედავად ამისა, უმჯობესია ვაზისა და გაზების მანქანები შორიდან განვიხილოთ - ახლომდებარე ძალიან შესამჩნევი დაბალი ხარისხის და სხეულის პლასტიკური ნაწილების არაზუსტი დოქტირება. მაგრამ თუ ბარგუზინის მქრქალი ნაცრისფერი პლასტიკური წარმატებით მალავს დეფექტებს, მაშინ შეღებილი ბამპერები და იმედის ხრახნიანი თავები თავს იკავებენ.
 
რა ჰქვია? თქვენ შეაფასეთ ჩემი მოცულობით!
და ეს მართალია: არ არის საჭირო კამათის გაკეთება გარეგნობაზე, როდესაც ამ მანქანების მთავარი უპირატესობა ფართო სალონია. რა თქმა უნდა, მათი პირდაპირ შედარება შეუძლებელია - ბარგუზინი გაცილებით იმედოვნებს ზომებს, განსაკუთრებით სიმაღლეს და სიგანეს. მაგრამ ორივე მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს დეკლარირებულ ინდიკატორებს - მიაწოდოს ექვსი მგზავრი (მძღოლს არ ითვლიან) საკმარისი სივრცე გრძელი დისტანციებზე კომფორტული მოგზაურობისთვის.
 
ბარგუზინი წინ უსწრებს სამგზავრო შესაძლებლობებს. მცირე სიგრძის მიუხედავად, Gaz 2217 საკმაოდ შეუძლია ტრანსპორტირებას ათი: მისი შიდა სიგანე მარტივად საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ ზედიზედ ოთხი სკამი. ამასთან, უფრო დიდი კომფორტისთვის - ბარგუზინი სობოლის ფუფუნების ვერსიას ჰგავს - აქ დამონტაჟებულია სავარძლების ფართო სავარძლები და მათგან მხოლოდ სამი ჯდება ზედიზედ. მინი - ვენისთვის სტანდარტული განლაგებისგან განსხვავებით (ადგილს ერთმანეთის მიყოლებით), ბარგუზინში ტარდება განყოფილება - ორი სკამი უკან დგას, მათ შორის პატარა დასაკეცი მაგიდა მოთავსებულია, სამწუხაროდ, საკმაოდ ლაპარაკობს ამ ნაბიჯზე. სტანდარტული ორმაგი სავარძლის ნაცვლად, ერთი დასაკეცი სავარძლებით ერთი მოთავსებულია მძღოლის მარჯვნივ. ადამიანი ადვილად განთავსდება სადმე, თუნდაც ყველაზე შთამბეჭდავი სახის თუნდაც, უფრო მეტიც, უბრალოდ მოუხერხებელი იქნება მძღოლს 170 სმ სიმაღლეზე 170 სმ სიგრძის სიმაღლეზე.
 
მაგრამ სალონის ტრანსფორმაციით - უბედურება. ერთადერთი შესაძლო განლაგება მწარმოებლის მიერ არის ასახული. შეუძლებელია მისი შეცვლა სავარძლების გადაადგილებით - ისინი მჭიდროა იატაკზე. დანაყოფი არის მთავარი სალონის სიმაღლე ნახევარი, რომელიც მას ჰყოფს მძღოლის განყოფილებიდან - შეგიძლიათ მხოლოდ ქუჩის გასწვრივ წინა სავარძლებიდან სალონში წასვლა, თუმცა საკმარისი ადგილია გადასასვლელი. ნებისმიერ სიტუაციაში, შთამბეჭდავი საყრდენი რჩება, რომელთა უპირატესობებს არ შეუძლიათ დაჩრდილონ თუნდაც სრულფასოვანი მარაგი 215/65R16 იატაკზე.
 
იმ იმედით, რომ ადგილის გაცილებით მცირეა, ხოლო სავარძლების მესამე რიგის მისაღწევად, თქვენ უნდა ჩამოყაროს მარჯვენა სკამის უკანა მხარეს შუა რიგში, წინ მიიყვანოთ და რადგან კარები აღსანიშნავია და ასევე. ჩამოყარეთ თავი. სავარძლების შუა რიგები უკან და უკან მოძრაობს დაახლოებით 120 მმ -ზე, მაგრამ საშუალო სიმაღლის პიროვნებას ვერ შეძლებს მისი გამოყენებას წინა პოზიციაზე: მისი ფეხები უბრალოდ არსად არის. უფრო მეტიც, უკიდურეს მგზავრებს არ აქვთ საკმარისი ადგილი თავისთვის - მოკრძალებული ზრდის 175 სმ -ით, მათ უნდა დაეხმარონ ჭერი. სავარძლების საშუალო რიგით უკან, ყველაფერი ადგილზე ხვდება - თავთან ზემოთ მდებარე სივრცაც კი საკმარისია, მაგრამ შუა და უკანა სავარძლის ბალიშს შორის და მუშტი არ გაივლის. რა უნდა ვთქვა მგზავრზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შვიდი სკამით, იმედი ჯერ კიდევ ხუთსართულიანი მანქანაა, თუ არ მიმართავთ 2+5 განლაგებას, თითქმის კარგავს მაგისტრალს.
 
ცდებოდა დიზაინერები? ორი-ორი სტუდენტიც კი არ გააკეთებს ამას. სავარაუდოდ, ნახატებში, სალონი ძალიან მჭიდროდ იყო შერწყმული და რეალურ ცხოვრებაში, როგორც ამბობენ, არასწორი მიმართულებით ჩამოყალიბდა ტოლერანტობა. ამასთან, ისინი, ვინც აპირებენ მანქანის შეძენას, არ არის საინტერესო.
 
სალონის რეალური ტრანსფორმაცია ასევე აღმოჩნდა, რომ უფრო დაბალია, ვიდრე გაანგარიშებული, მაგრამ სხვა მიზეზის გამო. რამდენჯერმე დაფიქსირდა შუა რიგის უკანა პოზიციაზე, შეუძლებელი გახდა მისი დაბრუნება ძალით, ან cunning. ჩაკეტვის მექანიზმი, თითქოს გარდაიცვალა. უკანა კარის უკანა კარის ბედი მსგავსი აღმოჩნდა - სხეულის სიმტკიცის შემოწმების შემდეგ (ერთი უკანა ბორბალი ჩამოვა 200 მმ -ის სიმაღლეზე), მან უარი თქვა მორჩილებაზე და მოითხოვა ორი ტესტის მონაწილეობა: ერთი ბერკეტით გაიყვანეს, ხოლო მეორეზე დაჭერით კარები ციხის არეალში, ანაზღაურდა skew. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ არ არსებობს პრეტენზია წინა და მოცურების გვერდითი კარების შესახებ.
 
როგორც გაირკვა, მძღოლის ადგილი ასევე არ არის ცოდვის გარეშე. ძალიან მაღალი სადესანტო მნიშვნელოვნად შემოიფარგლება არა მხოლოდ მოწყობილობების მიმოხილვა. ოდნავ, სიმაღლის მძღოლს თითქმის ააფეთქეს შუშის ზედა წაშლა, ხოლო მზის დაქვეითებული ვიზორი მთლიანად ბლოკავს მიმოხილვას. კიდევ ერთი პუნქცია არის გამაძლიერებელი სვეტის ადგილმდებარეობა. გაათავისუფლეთ clutch pedal, მძღოლი საშუალოზე მაღლა მაღლა, რა თქმა უნდა, ეყრდნობა მუხლზე საჭესთან. მაგრამ არ არსებობს პრეტენზია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ხელმისაწვდომობის შესახებ - არცერთ მათგანს არ უნდა მიაღწიოს რომელიმე მათგანს. TAR- ის ბოლო კოვზი არის ხელით ყუთისა და სახელმძღვანელო სამუხრუჭე ბერკეტების ურთიერთდახმარება. ხელის მუხრუჭის გამოქვეყნება შეუძლებელია, თუ სიჩქარის ზრდა შედის სახელმძღვანელოში. Უკომენტაროდ!
Hey Barguzin, გადაიტანეთ ლილვი!
დროა გადავიდეთ საგზაო შთაბეჭდილებებზე. ორივე განმცხადებელი არ ანათებს დინამიკას, თუმცა მაქსიმალური სიჩქარით ისინი ძალიან ახლოს არიან და გულწრფელად ასახელებენ 130 კმ/სთ მეოთხე მექანიზმში. 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარებით, იმედი შესამჩნევია (3,4 წმ -ზე) ბარგუზინის წინ, თუმცა ეს არ იყო სუბიექტური. ელასტიურობის პირობებში, 2.3-ლიტრიანი ZMZ-406.10 აჭარბებს VAZ 21213- ს და ძალიან საფუძვლიანად: სიჩქარის სიჩქარე 80-დან 120 კმ/სთ სიჩქარით მეხუთე სიჩქარით გაზოვსკაიას აპარატზე უკვე 15 (!) წამით უფრო სწრაფად. მძიმე ბარგუზინი უკეთესი იყო, მაგრამ ინჰიბიტორული თვისებების თანახმად, ნადჟდა მის წინ იყო: 80 კმ/სთ -ით, მისი დამუხრუჭების მანძილი იყო 5, ხოლო 100 კმ/სთ - 8.5 მ -დან უფრო მოკლეა, ვიდრე კონკურენტი.
 
მთის გზაზე მოაჯირმა გამოავლინა GAZ 2217– ის შესაშური სტაბილურობა. ფართო საბურავები, შთამბეჭდავი ბილიკი და სიმძიმის საკმაოდ დაბალი ცენტრი საშუალებას აძლევდა თავდაჯერებულად გაიაროს დიდი სიჩქარით. მანქანის ქცევა საკმაოდ მისაღები იყო: რულონები მცირეა, თუმცა ჰიდრავლიკური წვერიანი და ძლიერი გამაძლიერებელი უნაყოფო და უზუსტესი საჭე საკმაოდ ერევა მძღოლს. VAZ 2120, რომელიც, ჩვენი თხოვნით, დილერი იუგოსლავიის საბურავებში მე დავიწყე 175/80R16 (აღჭურვილია თავდაპირველად დიაგონალური VLI-5, მინი ვანს არ ჰქონდა ოდნავი შანსი ასფალტზე), პირიქით, მან არ აჩვენა მაღალი სიჩქარე და უპასუხა ყველა პროვოცირებას ძლიერი დანგრევით წინა ღერძისგან. მაგრამ ჰიდრავლიკური შეფუთვა გერმანული ZF– დან არ იმედგაცრუებულა, საერთოდ არ ახდენდა გავლენას საჭეზე შეგრძნებაზე.
 
კომფორტი განსაკუთრებული თემაა. მცირე დარღვევებზე, ორივე მანქანა თითქმის სამაგალითო იქცეოდა. მან უფრო დიდი იმედი აღიარა და ბარგუზინი, რომელიც ადვილად გადაყლაპა მათ წინა სუსპენზიით, უკანა ბორბლებით მოგზაურობის შემდეგ სასოწარკვეთილი თხა დაიწყო. შვიდიანი მანქანას აშკარად სჭირდება რბილი ზამბარები, ვიდრე 800 კგ ტვირთი.
 
კონკურენტების ხმაურის პორტრეტი ფუნდამენტურად განსხვავებული აღმოჩნდა. ამ იმედზე დომინირებდა გულისცემის და საბურავების ხმაურის გამრავლების სკრინინგი, ბარგუზინში -გამონაბოლქვის სისტემის თითქმის უხამსი ხმა, განსაკუთრებით გააქტიურებული 2200-2600 rpm ყველაზე მეტად, მაგრამ მხოლოდ სრულ აურზაურზე .
მოკლედ სხვადასხვა
ორივე მანქანა არ მისცემს მიზეზს, რომ გამოტოვონ თავიანთი პოტენციური მფლობელები. ნებისმიერ შემთხვევაში, იყო პატარა, მაგრამ უსიამოვნო სიურპრიზები. ბარგუზინში, პირველი სიჩქარის სირთულე, გაწითლებული ტარების სასტვენები და გამაგრილებლისგან გამაგრილებლის მცირე გაჟონვა, ბარგუზინში გააფრთხილეს. ღუმელის იმედით საერთოდ არ მუშაობდა. საქარე მინის ჭიქა მუდმივად ცდილობდა თითების დაჭერას პერანგისკენ, გარე სარკეებში, ნებისმიერი კორექტირებით, მხოლოდ მისი მანქანის მხარეს ნახავდა, ხოლო გარე შუქის კონცენტრატორებსაც კი არ ჩამოერთვათ პიქტოგრამების მინიშნებები. სათადარიგო ბორბლის დამაგრება საერთოდ არ გაუძლებს რაიმე კრიტიკას. იგი მდებარეობს მარჯვენა მხრიდან სხეულის ქვეშ, ბაზის შუაგულში და ამოღებულია ქვემოდან. All -wheel Drive მანქანა, სავარაუდოდ, იმუშავებს ნიადაგის გზებზე. რა იქნება ტალახში ბორბლის მიღება? ჩვენ უფრო სათბურის პირობებში შევეცადეთ - არაფერი მოვიდა. ჭანჭიკის თავი, რომელიც იატაკზე ბორბალთან ერთად პლატაზე იზიდავს, იმდენად ახლოს აღმოჩნდა სხეულის შუა თაროზე, რომ შეუძლებელი იყო მისი რეგულარული ცილინდრის გასაღებით.
ვინ არის უფრო ღირებული?
იშვიათია ერთ მანქანაში ხარვეზების ასეთი ბრწყინვალე თაიგული. Vaz 2120 სამწუხარო მაგალითია. არა, ჩვენ კარგად მოვისმინეთ ასამბლეის ხარისხის შესახებ, მაგრამ კონსტრუქციული ხარვეზების რაოდენობა აღემატება ყველა შესაძლო ზღვარს. წვეთი, რომელიც მოთმინების თასს აჭარბებდა, აღმოჩნდა, რომ როტაციის რადიუსი იყო. 180 გრადუსი ერთ დანიშვნად გადაქცევას, იმედი 14.3 მ (!) გადაზიდვა საჭიროა 10.6 მ ბევრად უფრო დიდი ბარგუზინის წინააღმდეგ. VAZ 2120 ინდიკატორი შეესაბამება სატრანსპორტო ფურგონს, რომელსაც აქვს 3.5 მეტრიანი ბაზა, ვიდრე მსუბუქი მანქანა. ასე რომ, თქვენ მხოლოდ მასზე შეგიძლიათ ასვლა მასზე, თითოეულ სართულზე გადატრიალდით სამი დოზით. სხვათა შორის, VAZ-2130 (ხუთი კარიანი NIVA) იმავე ბორბლიანი ბაზით ბევრად უფრო სავარაუდოა.
169,400 რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ GAZ 2217-104 ბარგუზინი კომფორტული და კარგად დასრულებული სალონით შვიდი და მისაღები გზის გზის გასწვრივ. ოფიციალურად შვიდიანი Seater Vaz 2120 ღირს 190 ათასი რუბლი, მაგრამ ნამდვილად უზრუნველყოფს მხოლოდ ხუთ კომფორტს. მისი მთავარი უპირატესობა არის უფრო მაღალი ჯვრის ქვეყნის უნარი ჭუჭყიან გზებზე. ამასთან, გაცილებით იაფი VAZ-2130 ამით არ არის უარესი.
 
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ბარგუზინის ყველა აშკარა უპირატესობებითა და უარყოფითობით, მართლაც არსებული სერიული აპარატი, რომელსაც ჩვეულებრივი აშენების ხარისხი აქვს რუსეთისთვის. იმედი, მისი ამჟამინდელი შესრულებით, უფრო ჰგავს პროტოტიპს, რომელიც დახვეწის ეტაპზეა. დილერებმა უნდა გააკეთონ გმირული ძალისხმევა, რათა ის უფრო მიუახლოვდეს მომხმარებელთა მოთხოვნებს.
 
ტესტისთვის მანქანები მოცემულია NP Avtomir, GAZ 2217-104 ავტომობილების დილერების ქსელი Alan Vaz 2120 საავტომობილო სავაჭრო კომპანია
 
ანატოლიის ფომინი. ფოტო ვლადიმერ ტრუსოვის მიერ
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"