სატესტო წამყვანი Ford Taurus 2009 წლიდან სედანი

Ford Taurus sh

ერთი შეხედვით, შეადარეთ ეს ორი თავგადასავალი. Nimble Spartan Mitsubishi Lancer ევოლუცია, ერთი მხრივ, მიჰყავს მისი ამბავი WRC- ის რბოლების ომოლოგაციიდან და შეგროვდა ყველაფრისგან, რაც Ford Taurus Sho- ს მკლავზე მოვიდა. მეორეს მხრივ, ფორდი, ჭორების თანახმად, მისი დაბადება საოცარ, მაგრამ ზედმეტი V6- ს ეკისრება Yamaha- სგან, რომელიც სადმე უნდა დასახლებულიყო.
უფრო დეტალური გამოკვლევით, ამ წყვილმა აღმოაჩინა საოცარი პარალელები, თუ რა იყო ისინი ძველ დღეებში ენთუზიასტებისთვის და, რაც მთავარია, ვიდრე ახლა. ორივე მათგანი მარტივი მანქანები იყო მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის, რომლებიც თავიანთ დროს ჰორმონების ინექციის შემდეგ გახდა აქციის ხატები. შემდეგ ისინი ნამდვილი მანქანები იყვნენ შეყვარებულისთვის. რა გახდნენ ისინი ახლა?
ჩვენ გავემართეთ ჩრდილო - აღმოსავლეთით, ისე რომ, როდესაც ასობით კილომეტრს ვიმოგზაურეთ სწორი გზატკეცილის გასწვრივ და კალიფორნიის ცენტრალური სანაპიროების გრაგნილი გზებით, რათა გაერკვია, თუ რაგან იყო შექმნილი, ვისთვის და რა დარჩა ორიგინალური დნმ -ით.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
ჩემი წინა მოგზაურობა გზატკეცილზე 229 გაიარა Ferrari F430- ის საჭესთან და, როგორც მოგეხსენებათ, იმ დროს ჩემი მდგომარეობა ორგაზმთან ახლოს იყო. უფრო მეტიც, ცნობიერების ეს მდგომარეობა მჭიდროდ არის მიბმული ამ მანქანასთან, რაც გიბიძგებს ჩვენი დროის უდიდესი რბოლა, რომელიც უცნობია მსოფლიოსთვის. EVO– ს აქვს თანდაყოლილი უნარი მისცეს ასეთი შეგრძნებები, რომელთაც გაცილებით ნაკლები რისკია ასეთი ველური და გრაგნილი მაგისტრალზე. სუსპენზია შესანიშნავია, ოთხივე ბორბალიდან თითოეულს უჭირავს მუდმივ კონტაქტში, ნებისმიერ სიტუაციაში.
სტანდარტული Brembo მუხრუჭები საპატივცემულოდ გაუძლებს დატვირთვას, რაც ბევრს უკიდურესად რთულ მდგომარეობაში დააყენებს, ხოლო რთული გადაცემა მთლიანად აღმოფხვრის არასწორ იდეებს ყველა ბორბლის ვიწრო სპეციალიზაციის შესახებ, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად თოვლის ან ჭუჭყისთვის. მხოლოდ მეტოქეების დატოვების შესაძლებლობა, განსაკუთრებით კურო შოუში ვიწრო გრაგნილი ბილიკებით, უკვე შეიძლება ჩაითვალოს მთავარი არგუმენტი ევოს სასარგებლოდ ნებისმიერი ენთუზიასტისთვის.
Mitsubishi Evotations პირველად გამოჩნდა იაპონიის ბაზარზე 1992 წელს, ამჟამად წარმოიქმნება მე -10 თაობაში (ცნობილია როგორც Evo X) და არის ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე მოდელი. ლეგენდარული ტურბო 4G63 რკინის ერთეულით და ოთხფეხა ცილინდრებით, რომლებიც 9 წინა თაობაში მუშაობდნენ, მე –10-ში, შეიცვალა უფრო მსუბუქი და ძლიერი მთლიანად ალუმინის 4V11– ით, ასევე ხაზის ოთხ ცილინდრში. მოცულობა დარჩა იგივე, 2 ლიტრი, მაგრამ მასში დაემატა ცილინდრებიდან გამოშვებისას გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემა, რომელიც დაემატა მას, რაც ავსებს იმავე შესასვლელი სისტემას. Mitsubishi– ს ინჟინრები საფუძვლიანად მუშაობდნენ – ხაზში -ცილინდრიანი ძრავების თანდაყოლილი დისბალანსის აღმოფხვრაზე და, ასე რომ, შედეგად, შესაძლებელი გახდა დაბალანსების ლილვების მიტოვება.
291 ცხენის ძალით წუთში 6500 რევოლუციით და 4400 წლისთვის 406 ნმ -ით ბრუნვის დროს, ეს მცირე ზომის EVO ძრავა აღემატება Tweringurbial V6 Sho- ს ენერგიის თვალსაზრისით, 40 -ზე მეტი ცხენის და 68 ნმ. და მიუხედავად იმისა, რომ არასაკმარისი ბრუნვის პრობლემა არ გაუჩინარდა ამ დაბალ ძრავაში დაბალი სიჩქარით, რაც ბევრ მწარმოებელს აიძულებს შეცვალოს ერთეულის ოპერაციული მოცულობა ზრდისკენ, Mitsubishi ამ პრობლემას სრულიად განსხვავებულად აგვარებს, Twin Clutch Sportcht ტრანსმისიის გადაცემის გამოყენებით. (Tc- sst). თუ ჩვენს ტესტის ევოლუციაში MR 2008, TC-SSTS– მა აღმოაჩინა გარკვეული ნაკლოვანებები, მაშინ EVO X 2010-ისთვის ისინი მორგებული იქნა კომპიუტერის რეპროგრამით. ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის, EVO GSR- ის ფონზე, ექვსი სტაბილური MR ნამდვილად იმარჯვებს უფრო მოკლე მთავარი წყვილების წყალობით, თითოეული გადაცემისთვის გადართვის დროს უფრო სწრაფად მოსაპოვებლად, გლუვი გადასვლები ერთი სიჩქარით მეორეზე და დამატებითი ტრანსმისიით უფრო კომფორტული მოძრაობისთვის მაღალი სიჩქარის გზატკეცილის გასწვრივ. შესაძლებელი იქნება Mitsubishi- ს შეურაცხყოფა მისთვის უფრო ჰარმონიული სახელის არჩევის შეუძლებლობის გამო, მაგრამ სინამდვილეში ჩვენ მოხარული ვართ, რომ კომპანიამ შექმნა გადაცემა, რომელსაც, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია გაზარდოს ბრუნვის გაზრდა, რაც, უფრო მეტიც, აღმოჩნდა ჩვენი აზრით, საუკეთესო, ჩვენი აზრით, ორი -დისკის გადაცემა ბაზარზე.
თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი რეჟიმიდან (ნორმალური, სპორტი და სუპერ სპორტი) გადაცემის შერჩევის გვერდით მდებარე შეცვლის გამოყენებით, რომელთაგან თითოეული იდეალურად არის კონფიგურირებული კონკრეტული მართვის წესით. ნორმალური რეჟიმის დინამიკა (ჩვეულებრივი) პრაქტიკულად გაუგებარია. ამ რეჟიმში, თავიდანვე არ არსებობს ზედმეტი ჩავარდნები clutch და jerks, მანქანა ძალიან შეუფერხებლად მიდის ბრუნვის კონვერტორის წყალობით. სპორტის (სპორტის) რეჟიმი მე ავირჩიე ჩემი მოგზაურობისთვის, ხასიათდება უფრო მკაფიო კონცენტრატორებით დიდი სიჩქარით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ უფრო ადრე ან შეამციროთ პროგრამები ჩემი შეხედულებისამებრ, მაგნიუმის კონცენტრატორების გამოყენებით დამონტაჟებული გამაძლიერებელი სვეტით (SHO- ში ხელის ცვლის ცვლაზე ეს არის აუცილებელი წინასწარ გადააკეთეთ ყუთი შესაბამის ოპერაციის რეჟიმში). დაბოლოს, Super Sport (Super Sport) უნდა მიმართოს იმ შემთხვევებს, როდესაც გსურთ ბოლო ცხენის ყველა ძალა გაათავისუფლოთ (და დაიწყეთ გაშვების კონტროლის სისტემა). ამ რეჟიმში სწორი ხაზით, მანქანა გაცვლის პირველ ასი 4,6 წამში, ხოლო Quoter დაფრინავს 13.2 სთ -ში, ფინალში აჩქარებს 166,7 კმ/სთ. ძრავა არ არის ამოღებული, სანამ შეწყვეტს თითოეულ გადაცემას, შემდეგზე გადასვლამდე, ხოლო შემცირებულზე გადასვლა ხდება მას შემდეგ ყველაზე სწრაფი წრის მართვის მიზანი, ან ძალიან წარუმატებელი დღე გქონდათ.
ყოვლისმომცველი ყველა ბორბლიანი წამყვანი სუპერ ბორბლიანი კონტროლის (S-AWC) გლობალური იდეის ყველა ასპექტის დეტალური შესწავლა თავისთავად. ოთხივე ბორბლის სხვა წამყვანი სისტემები, მაგალითად, SH-AWD Acura- ში ან XDrive, BMW- ში, იყენებენ წარმოუდგენლად მზაკვრულ მოწყობილობებს, მაგრამ ამ ბრენდების მანქანები არ იწვევს იმდენად ამაღელვებელ, როგორც ყველა ბორბლიანი წამყვანი EVO (გამონაკლისი აქ, ალბათ, მხოლოდ არის, ალბათ, მხოლოდ აქ არის, ალბათ, აქ მხოლოდ აქ არის Attesa E- სისტემა TS Nissan GT-R).
ამ შემთხვევაში, მძღოლის განზრახვა, ალბათ, საკვანძო კონცეფციაა და თუ თქვენ აპირებთ შემობრუნებას, მაშინ ევო ამას გააკეთებს ყოველგვარი წინააღმდეგობის გარეშე. მთავარი განსხვავება ამ EVO- ს შორის, რომელიც დამტკიცებულია ამერიკული ბაზრისთვის, ისევე როგორც ორი წინა თაობა, არის სამიზნე კონტროლის სისტემის არსებობა (მეოთხე გენერაცია, რომელიც პირველად არის წარმოდგენილი იაპონურ მანქანებზე), რომელიც მოქმედებს უკანა მაგნიტური დიფერენციალის დახმარებით , ინჰიბიტორული ძალისხმევის ინდივიდუალური კონტროლი და სენსორების ერთობლიობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ მოძრაობის მიმართულება რეალურ დროში. საჭეების ენერგიის უკიდურესად სწრაფი გადაცემა უზრუნველყოფს შესასვლელთან შესასვლელის მაღალ სიზუსტეს, ხოლო მექანიკური ნაწილები ბრუნავს და ქმნის საჭირო ძალას საჭესთან, ხოლო შეჩერება რჩება სრულყოფილად დაბალანსებული. დიდი გასართობი.
S-AWC ყველა ბორბლიანი სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია კომპიუტერის მიერ კონტროლირებადი ცენტრალურ დიფერენციალურზე, აქტიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემით და Mitsubishi სამუხრუჭე კონტროლის სისტემის გაუმჯობესებით, რომელსაც ეწოდება Sports ABS, ყველაზე თანამედროვე და ეფექტურია მსგავსებს შორის.
Mitsubishi Evo X 2010 სამოდელო წლის ასევე ხელმისაწვდომია MR ტურისტული კონფიგურაციაში. ეს ნაკლებად ექსტროვერტია ვიდრე სტანდარტი, რომელიც საზოგადოებისთვის არის ცნობილი მეოთხე ფილმისთვის Furious. ტურისტული მოდელი აღჭურვილია შუშის ლუქით ელექტრული დრაივით (ალუმინის სახურავი შეიცვალა ფოლადით), ჩვეულებრივი ტყავის ნაცვლად ტყავის სავარძლები, მაგისტრალის სახურავზე სპოილერი, ანტი -ჭურჭლის ნაცვლად, ძლიერად უშლის ხელს. უკანა ხედი და უკეთესი ხმის გამაძლიერებელი, რომელიც ძალიან მაღალი ხმაურიანი საბურავებია იოკოჰამა.
სხვა ცვლილებებს შორის, რომელთა აღნიშვნა შეუიარაღებელი თვალით შეგიძლიათ (2010 წლის ყველა მოდელისთვის), არსებობს უფრო ფართო და აგრესიული კარის ბალიშები, რომლებიც, გარდა ამისა, დამატებით მიმზიდველობას იძლევა, ხელს უშლის საღებავის მომზადებას, როდესაც მხარეები მცირე ზომის მხარეებით კენჭები დაუკავშირდნენ, ხოლო დაფის ეკრანზე ეკრანიდან განსხვავებული ფერის შუქისგან, რომელიც ქმნის სალონში უფრო მაღალი ხარისხის შეგრძნებას და ხელს უწყობს ტურისტული კონფიგურაციის ღირებულების გამართლებას. მსგავსი, უფრო სექსუალურმა მიდგომამ ევოს მიმართ გვაფიქრებინა, რომ SHO- ს ეს Mitsubishi Blood- ის ნათესავი.
ასე რომ, იდეალურ ევოს მიახლოებას ჯერ კიდევ აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე. პატარა საყრდენი (სალონში დიდი ზომის ტვირთის ნაწილის განთავსების უნარის გარეშე) ავტომატურად გადადის დიდ ნივთებს მაგისტრალური სახურავზე. გარდა ამისა, მას აქვს ყველაზე დიდი საწვავის მოხმარება ამ კლასში 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც არ აქვს მართვის სვეტის ტელესკოპური კორექტირება (ჩემთვის, მაგალითად, ეს პირადი გეომეტრიის საკითხია). უმაღლესი ქების ღირსი მანქანის გულისთვის, თქვენ შეგიძლიათ დახუჭოთ თვალები ამ პატარა ნივთებზე.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
1989 წელს ფორდმა გახსნა ახალი ნიშა ბაზარზე დინამიური კუროს მოდელის გამოშვებით. იმ დროისთვის სრულიად ახალმა მანქანამ აჩვენა მოულოდნელად მაღალი ხარისხის შეჩერება ტექნოლოგიურ დაცულ ძრავასთან და ელეგანტურ სალონთან ერთად, ბოსტნეულის სედანის საფუძველზე, რამაც იგი მისაღები ღირებულებაში გახადა და შესაძლებელი გახადა კონკურენცია გაუწიოს BMW- ს, რაც მომხმარებელს უფრო ღირდა. ვიდრე ათობით ათასი დოლარი უფრო ძვირი. მხოლოდ ენთუზიასტების მცირე ჯგუფის აღიარებამ, რომლებმაც თვალები დახუჭეს წინა -ბორბლიანი წამყვანი ტრადიციული ნაკლოვანებებისკენ, 1996 წელს V6– დან SHO– ს პირველი თაობა დაემატა V8– ით უფრო მომხიბლავი ვარიანტით, სანამ არ აპირებდა Oblivion– ში. 1999 წელს, იმ დროისთვის ქირავნობისგან იაფ მანქანად გადაქცევა.
ამასთან, ახალი კურო შოო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგივე ბედს ელოდება. მას შემდეგ, რაც ყოველდღიური მოგზაურობისთვის მარტივი შრომისმოყვარე მუშაკთა როლი ენიჭება გადასასვლელებსა და მიკროავტობუსებს, ფორდმა გადაწყვიტა თავისი ფლაგმანი ხელი შეუწყოს მდიდრული ავტომობილების სეგმენტში სრული ზომის სედანების ხაზს და მოახდინა SHO ვერსიის რეინკარნაცია. ეს არის ძველი შოუ, რომელსაც მრავალი სასიამოვნო დამატება აქვს.
ასე რომ, ატლეტური Mitsubishi Evo- სგან განსხვავებით, კურო შოუ ფოკუსირებულია წინა სავარძლების 10-პოზიციის კორექტირებაზე სერვოსთან, გათბობით, გაგრილებით და ჩაშენებული მასაჟით, რომ აღარაფერი ვთქვათ მოკრძალებული ზომებისგან. თუ ამ ორ მანქანას იქვე დააყენებთ, მაშინ SHO დასრულდება EVO- ს, ქოხის ზემოთ ჩაკეტვის მსგავსად, უფრო გრძელი ბორბლის (20 სმ) და პროპორციების წყალობით, რომელიც დაბალ სათბურს ჰგავს. თუ შევადარებთ მათ მთლიან ზომებს, მაშინ SHO უფრო გრძელი იქნება ვიდრე EVO 65.8 სმ, უფრო მაღალი 6 სმ და უფრო ფართო 12,45 სმ -ით.
ლოგიკურია, რომ ევო დაკარგავს ბარგის და მგზავრების ოდენობას. SHO– ში, ოთხი მოზრდილი (ბარგით) თავისუფლად განმეორებით არის განთავსებული ჩვენი გუნდი, რადგან ყოველთვის, როდესაც ის მთელი კომპანიის მიერ ლანჩზე მოგზაურობას მიაღწევს, ყოველთვის შევარჩიეთ SHO. გარდა ამისა, კუროს დიდი პლუშის სავარძლები და სასიამოვნო რაოდენობის გაუთავებელი რაოდენობა მთლიანად დაჩრდილავს სპარტანული წინა სავარძლების ევო და მისი მიკროსკოპული უკანა დივანი.
გარედან ჟღერს, უფრო სწორად, მათი არყოფნა, კიდევ ერთი უდავო გამარჯვება. კუროს კარები მჭიდროდ არის დახურული, მყარი მძიმე ხმით, ხოლო დიდი სიჩქარით ისინი მსუბუქად არაკეთილსინდისიერი სასტვენს აკეთებენ, განსხვავებით EVO- სგან, რომლის აკუსტიკური თანხლებითაც წააგავს კალის ქილას.
რასაკვირველია, მყარი ზომები და ყველა ეს ერგონომიურად იდეალური დაწნული სახელური იწვევს 385 კგ -ზე მეტ კეთილმოწყობას, დამატებით სერომოტორს. მაგრამ ამ წონის უმეტესი ნაწილი გონივრულად გამოიყენება, რადგან ეს არის მჭიდრო სუსპენზია და ყველა ბორბლიანი წამყვანი და სონორული V6. 3,5 ლიტრი, ან 3490 კუბური მეტრი. სამუშაო მოცულობის SM, 24-სარქველი 6 ცილინდრიანი SHO ელექტროგადამცემი ერთეული ალუმინის ერთეულით წარმატებით ავსებს საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემის ეფექტური კომბინაციით და ორმაგი ტურბონით, რომელსაც Ford უწოდებს Ecoboost. მაგრამ ისინი შთამბეჭდავია არა 365 ცხენის შედეგად, მაგრამ წარმოუდგენელი ბრუნვის წარმოუდგენელი რაოდენობა, რომელიც ხელმისაწვდომია სუპერ რეჟიმში, და ეს არის ის, რაც განასხვავებს SHO- ს Evo- სგან თავისი მოხეტიალე რიგით. და არ უნდა დაგვავიწყდეს გამაძლიერებელი სიჩქარის კონცენტრატორები, რომლებიც შესწირეს გადაცემის სიჩქარეს მადლის გულისთვის (ეს განსაკუთრებით აშკარაა EVO მრავალმოდიანი გადაცემის სახეხი გადარიცხვების შემდეგ).
მიუხედავად ძირითადი კონფიგურაციის ყველა ხიბლისა, მანქანა იძენს ნამდვილ ხიბლს შესრულების პაკეტის პარამეტრების პაკეტით, რომელსაც ახასიათებს უფრო მაღალი გადამცემი რიცხვი ამომწურავი ტონიკით ამ ექსკრეციულ კოქტეილში. გასაკვირია, რომ მოკლე ტრანსფერმა არ გააუმჯობესა SHO აჩქარება 0 -დან 100 კმ/სთ -მ ფინიშის ხაზი 3.5 კმ/სთ. უფრო მეტი სპორტული ზაფხული 20 -ინციდენტის საბურავები და წინა სამუხრუჭე ბალიშები არის შესრულების პაკეტის პარამეტრების პაკეტის კიდევ ორი \u200b\u200bმახასიათებელი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაამატოთ ელექტრონული საჭე გამაძლიერებლის უფრო ზუსტი კალიბრაცია და კლანჭისა და სტაბილიზაციის კონტროლის მთლიანად გათიშვის შესაძლებლობა. სისტემები. ამ მახასიათებლების ერთობლიობამ გამოიწვია ტესტში 0.06 გ -ის ზრდა გვერდითი აჩქარებისთვის, დაემატა 3.3 კმ/სთ სლალომის ტესტში და შეამცირა დამუხრუჭების დაშორება 100 კმ/სთ -დან 20,32 სმ -ით, ხოლო 128 კმ/სთ -დან 38.1 -მდე. გაუმჯობესება გახდა საბოლოო დარტყმა SHO დინამიკის პატივისცემისას, აშკარა ნაკლოვანებების გამოვლენის გარეშე.
ამ კონფიგურაციაში, SHO არის შესანიშნავი, მდიდრული მანქანა. ბრწყინვალედ გრძნობს ფართო გზატკეცილზე, შეუფერხებლად დოზირებული ენერგიის, შესანიშნავი clutch და muffled პიროვნების წყალობით, ის ადვილად გადაყლაპავს უზარმაზარ დისტანციებს. გზატკეცილზე 19 ლ/ 100 კილომეტრზე მოხმარებისას და სატანკო მოცულობით 72 ლ შოუ საშუალებას გაძლევთ მინიმალური საწვავის გაჩერება. საკრუიზო კონტროლის სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია სარადაროზე, საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ წინასწარ დაინსტალირებული სამი დისტანცია, ავტომატურად შეამციროთ და განაახლოთ სიჩქარე. შეგიძლიათ მხოლოდ მართოთ. სანავიგაციო სისტემა (ვარიანტი) და ძლიერი ელექტრონიკის სისტემა შეგატყობინებთ უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურებსა და კაფეების ადგილმდებარეობას, და რეალურ დროში ფასების დონესა და გარემოს შესახებ (ქალაქის ჯუნგლებში გადაადგილებისას დაგეხმარებათ).
დაღლილობა, თუნდაც ყველაზე ზოგადი გაგებით, სასაცილო იდეაა ამ ახალ შოუში. გარდა ამ სრული სედანის შიგნით თავისუფალი სივრცის მასის გარდა, ზოგიერთი დამატებითი მოწყობილობა ოდნავ ცვლის ჩვენს იდეას სპორტული სედანის აღჭურვის შესახებ. შუშის ლუქი ელექტროძრავით და აუდიო სისტემით 12 დინამიკით ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს გააკვირვებს, მაგრამ უკაცრავად, უკანა სავარძლების გათბობა, აქ ტყავის დივანი არ არის გაგრილების სისტემით და მზის სხივების მხრიდან უკანა სავარძელში გასვლისთვის სპორტულ მანქანაში. ძალიან იშვიათია.
როდესაც გზა საინტერესო ხდება, საჭეების სიჩქარის კონცენტრატორები უზრუნველყოფენ დამატებით კონტროლს სიტუაციაზე და შასის თავდაჯერებულ ქცევაზე. SHO ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაეუფლოს EVO- სთვის ხელმისაწვდომი უმაღლესი აერობატების ფიგურებს, თუმცა ის ადვილად იჭრება მონაცვლეობას, მთის გველი უდავოდ არის, ვიწრო გრაგნილი ბილიკების შეშინების გარეშე. მხოლოდ უხამსი წნევის პირობებში, შეჩერება საბოლოოდ აძლევს სლაკს, წინა ბორბლები იწყებენ გზის ზედაპირის ინტენსიურად აჭრას, მაგრამ ის ასევე ემსახურება ამას, ამცირებს სიჩქარეს. მართალია, ამ დროის განმავლობაში მგზავრები ახერხებენ ფრანტულად შეამოწმონ თუ არა ისინი კარგად დამაგრებული.
ქალაქის გზებზე, SHO აგრძელებს ჩვენს გაოცებას მოულოდნელი ელექტრონული ხრიკებით. გასაოცარი მაგალითია ჯვრის ტრაფიკის განგაშის სისტემა, რომელიც შედგება რამდენიმე რადარისგან, რომლებიც აფრთხილებთ თქვენ მანქანების შესახებ, რომლებიც მიუახლოვდებიან სხვადასხვა მხრიდან, როდესაც პარკინგს დატოვებთ. გამაფრთხილებელი სიგნალი ისმის დიდი ხნით ადრე, სანამ შეაფერხებთ შეფერხებას. იგივე სისტემა აკონტროლებს გზატკეცილზე მანქანების არსებობას ბრმა ზონაში და მათ სიგნალებს უწევს წითელი კალთების დახმარებით, უკანა ხედვის გვერდითი სარკეების მზის აბაზანებით.
საკმაოდ რთულია დაუყოვნებლივ აღიქვას ასეთი უამრავი ფუნქცია, ShO- ს დიდი ზომის, რომელიც შერწყმულია მოულოდნელი აქცენტით ფუფუნებაზე, სპორტული სედანის კონტროლირებად და ნავთობის მანქანის აჩქარებით. შედეგად, ჩვენ მივხვდით, რომ უახლესმა თაობამ არა მხოლოდ შეინარჩუნა იაფი დინამიური სედანის ორიგინალური იდეა, არამედ ჩამოაყალიბა ახალი ნიშა, და დაამატა კომფორტი შესანიშნავი დინამიკაში, რომლის უგულებელყოფა შეუძლებელია.
ასე რომ, 20 წლის წინ, SHO არ არის მნიშვნელოვანი ერთმნიშვნელოვანი კატეგორიზაციისთვის. მან უშუალო ნაწილი შესწირა კომფორტისა და მოხერხებულობისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ დინამიკაზე. ევოს მსგავსად, ის ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია, როგორც სერიოზული კონკურენტია Purebred Sports Sedans– ისთვის, რომელთაგან თითოეული მყიდველს ათობით ათასი დოლარი დაუჯდება. მაგრამ ამჯერად მან არ მიიღო რაიმე შეზღუდვა. და ის ისევ დაფრინავს.
 
 
 
ჯონატან ელფალანი და ტომ ვილსონი

წყარო: გზა და ბილიკი