ტესტის წამყვანი Ford Taurus 1995 - 1999 სედანი
ორი სამყარო, ორი სედანი
ბოლო ნომერში, ჩვენ დავწერეთ პრეზენტაციის შესახებ, რომელიც ეძღვნებოდა გაყიდვების დასაწყისს ჩვენს Ford Taurus Market- ში და დავპირდით, რომ უფრო მეტს ვამბობ ამ მანქანის შესახებ. სიტყვა უნდა ინახებოდეს და ეს არის ზუსტად Ford Taurus Golden ფერი, რომელიც პრეზენტაციის დროს, ამაყად აწარმოებს ექსპრომტულ პოდიუმზე, რომელიც ნაძვებს უშვებს ნაძვის კალმებს. _2_V Ford Taurus- ის წყვილი, ჩვენ შევარჩიეთ Opel Omega MV6. ეს ორი მანქანა ტექნიკურად ძალიან ახლოსაა. მაგრამ, ამერიკული და ევროპული მიდგომის შედარებისას ბიზნეს კლასის მანქანასთან, ჩვენ ერთდროულად შევადარებთ ორ ამერიკულ მანქანას, რადგან Opel Omega MV6 იყიდება აშშ - ს ბაზარზე, როგორც Cadillac Catera. გარდა ამისა, გამოდის, რომ შედარება საშუალო დონის მანქანას (Ford Taurus) და ყველაზე მაღალ კადილაკს შორისაა! მიუხედავად იმისა, რომ იმ მორთულ დონეზე, რომელიც შეირჩა ტესტისთვის, მანქანები დაახლოებით იგივე 47,500 აშშ დოლარი ღირს (Ford Taurus) და 48,450 აშშ დოლარი (Opel Omega MV6), აქვთ დაახლოებით თანაბარი საერთო ზომები, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, V6 ძრავები, რომელთაც აქვთ 3 ლიტრი სამუშაო მოცულობით , სიმძლავრით 203 ლიტრი. ერთად. (ფორდ კურო) და 211 ლ. ერთად. (Opel Omega MV6). მაგრამ თუ ჩვენი Ford Taurus- ის ბაზარი მხოლოდ ამ ძრავასთან არის მოწოდებული და, როგორც ნებისმიერი წესიერი ამერიკელი, მას არ აქვს ალტერნატივა ავტომატური ყუთისთვის, მაშინ Opel Omega- სთვის ასეთი ძრავა არის საუკეთესო ვერსიის პრეროგატივა და ავტომატური ყუთი არის დამონტაჟებულია დამატებითი საფასურით.
მანქანებს შორის განსხვავებები იწყება მათი გარეგნობით. Ford Taurus მსგავსია ან ბავშვის შვილზე, ან დისნეის მულტფილმების გმირით. როგორც ჩანს, მანქანამ გააფართოვა რადიატორის ჩასასვლელი ღიმილი ღიმილით, შუქის შუქამდე და ძნელად წინააღმდეგობის გაწევა, ისე რომ არ გაიღიმოს უკან. ეს დაუყოვნებლივ ქმნის მეგობრული გზით. ავანგარდის დიზაინს ხაზს უსვამს მხიარული შეღებვა მეტალის იშვიათ ჩრდილში. შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ გამოიყურება ასეთი გარეგნობა რამდენიმე წელიწადში (ავანგარდი მოძველებულია ისე სწრაფად, როგორც მაღალი მოდის კოსტიუმები), მაგრამ ჯერჯერობით იგი არავის ტოვებს გულგრილობას. სადაც არ უნდა გამოჩნდეს მანქანა, ის ყოველთვის ყურადღების ცენტრში აღმოჩნდა და სხვებს მხოლოდ პოზიტიური ემოციებიც კი უქმნიდა, მუქი მინის პაჟერონაც კი თავაზიანად მოგვმართა წინ. ძნელი სათქმელია, თუ რამდენად დიდი ყურადღება ექნება სერიოზულ ბიზნესმენებს, კერძოდ, ისინი, ფასით, ამ აპარატის მთავარი მყიდველები იქნებიან. ყოველივე ამის შემდეგ, სამშობლოში, ფორდ კურო ითვლება იაფი მანქანა და ასეთი ნათელი გარეგნობა უნდა მიიპყროს ახალგაზრდა ამერიკელების ყურადღების მიქცევას, რომლებიც ახლა იაპონური მოდელების შეძენას ურჩევნიათ. 
მაგრამ Opel Omega, როგორც ჩანს, მკაცრი საქმიანი კოსტუმით არის ჩაცმული. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი გარეგნობა ვერ შეძლებს ახალგაზრდა ქალწულთა ყურადღების მიქცევას, ეს მიზანშეწონილი იქნება თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში, თეატრში კულტურული მოგზაურობიდან საყიდლებზე. ამის წყალობით, მანქანა, რომელიც დებიუტი იყო 1993 წელს, დღემდე კარგად გამოიყურება და კიდევ ხუთი წლის განმავლობაში არ გამოიყურება ძველმოდური. 
სალონი უფრო მდიდარია Opel Omega- ში. ტყავის დასრულება და ყველგან ხის ჩანართები. ამ მოდელისთვის დამატებითი აღჭურვილობის სრული ჩამონათვალიდან მხოლოდ ორი რამ საკრუიზო კონტროლი და რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი არ არსებობდა ჩვენს აპარატში. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით დაკარგული იყო, მაგრამ მძღოლის სავარძლის (12) კორექტირების უზარმაზარი რაოდენობა და ყველა ელექტრული დრაივი, ხელი შეუწყო სიტუაციის ნაწილობრივ გამოსწორებას. ნაკლოვანებებში უნდა აღინიშნოს ფრენის ყოვლისმომცველი კონტროლის სისტემის ჩვენება, რომელიც შეპყრობილია ინსტრუმენტის მარჯვენა კუთხეში, რომელზე საწვავის მყისიერი მოხმარება ოდნავ ქვემოთ ჩნდება. ინფორმაცია, რა თქმა უნდა, საინტერესოა და ზოგჯერ სასარგებლო, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც მას ყოველთვის თვალების წინაშე შეინარჩუნებს. კლიმატის კონტროლის დამონტაჟებას აქვს ორმაგი კონტროლი, რომელიც განთავსებულია ცენტრალური კონსოლის ორივე მხარეს, მძღოლისთვის, მეორე მხარეს წინა მგზავრისთვის. რამდენიმე ღილაკზე ოდნავ ქვემოთ. ერთი მათგანის დაჭერით, გაკვირვებით გადახტა. უცნაური ხმა იყო, თითქოს პტეროდაქტილის უკანა სავარძელში ავრცელებს ფრთებს. აღმოჩნდა, რომ ეს არის უკანა ფანჯრის მზის ელექტრული დრაივის კონტროლი. სხვათა შორის, თავად ჭიქა, თუმც მას აქვს უფრო დიდი ფართობი, დამონტაჟებულია ძლიერი ფერდობით. ამის გამო, სახურავსა და უკანა სავარძლის უკანა ნაწილს შორის უფსკრული დარჩა, უფრო მეტად ემბრაჟეს ჰგავს და ეს თითქმის მთლიანად დაბლოკილია სამი თავით. გარდა ამისა, უკანა ფანჯარა აგროვებს ყველა მტვერს, ჰეჩბეკის მსგავსად. და გარე სარკეებში შეგიძლიათ მხოლოდ მანქანის გვერდების გასწვრივ ნახოთ. მაშასადამე, არის თუ არა სხვა მანქანა უკნიდან, თუ არა, ძნელი გასაგებია და თითქმის შეუძლებელია მასზე მანძილის დადგენა. და მანევრირების შეცვლა ნამდვილი წამებაა. 
Ford Taurus- ს ამის პრობლემები არ აქვს, სალონის სარკე მშვენიერ მიმოხილვას იძლევა და გარე სარკეები უკეთესია. მიუხედავად იმისა, რომ მათ ასევე სურთ უფრო მეტი სფერულობის დამატება, რადგან სახურავის ფართო თაროების გამო ჯერ კიდევ არსებობს მკვდარი ადგილები. მაგრამ სხეულის სხეული impeccable. გარე კარის სახელურები ყოველთვის სუფთაა და მთელი დღის განმავლობაში, როდესაც მანქანა ჩვენს განკარგულებაში იყო, არასდროს მქონია უკანა შუქების წაშლა. სალონი ზოგადად უფრო მარტივია, თუმცა სახურავში და ტყავის სალონში მხოლოდ ორი ლუქი არ იყო საკმარისი ვარიანტების სიიდან. ამასთან, ცხელ ამინდში ქსოვილის სავარძლებზე უფრო კომფორტულად გრძნობთ თავს. კორექტირებით, ამერიკელები იბრძოდნენ მძღოლის სავარძელში მხოლოდ ექვსი მათგანი, ხოლო სავარძლის უკანა მხარეს არ აქვს სერვო. მაგრამ ეს თანხა საკმარისია მოსახერხებელი სადესანტოში, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მართვის სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხით. მაგრამ მარჯვენა წინა მგზავრს მოუწევს სავარძლის შეცვლა ხელით. 
ფეხების გასწვრივ და იგრძნოთ, როგორც ზოგიერთ მონაკვეთში, Ford Taurus- ის უკანა მხარეს მგზავრებს არ აქვთ საკმარისი 15-20 სანტიმეტრი წინა სავარძლების უკანა მხარეს. Opel Omega არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი კომფორტით. აქ უკანა მგზავრების დარგვა უფრო ვერტიკალურია, როგორც წესი, ევროპული. ერთადერთი, რაც Ford Taurus აცხადებს, არის ხმაური, რომელიც დაფრინავს წყლისა და ჭუჭყის ბორბლების ქვეშ, რომელიც ხდება უკანა ბორბლის თაღების არასაკმარისი ხმის იზოლაციის გამო. 
მძღოლის თვალსაზრისით, ოპელ ომეგამ დაკარგა Ford Taurus Dry. მიუხედავად ამისა, ევროპული ძრავები ძირითადად შექმნილია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის ქვეშ. Opel Omega, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ააფეთქეს გაზის პედლებიანი, აიძულა ყუთს შეასრულოს Kik-Dowan- ის ვარჯიში, ძალიან ძილიან რეაგირებს მისი გამკვრივების ყველა მცდელობაზე. ყუთის სპორტულ რეჟიმზე, პოზიცია არ დაზოგავს. ისე, ადრე იწყებს თითქმის 1000 რევოლუციის აღებას, რა? ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს გადატვირთვის დინამიკაზე. დიახ, და ნაბიჯზე ნაბიჯზე გადასვლა ხდება ისეთი პაუზებით, რომლებსაც ხელი უნებურად აყენებს სელექციონერის ბერკეტს, სურს გადაცემის დამატება, როგორც სახელმძღვანელო ყუთში. 
არის თუ არა საქმე Ford Taurus. აქ, ბორბლის უკან იჯდა და სელექციონერი დისკის პოზიციაზე გადააქვს, თქვენ დაივიწყებთ მას მოგზაურობის დასრულებამდე. პირველი რამდენჯერმე დაიწყებთ წამყვანი ბორბლების ნაჭრით, ასე რომ მგრძნობიარე ძლიერი ძრავა რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით. ნაბიჯიდან ნაბიჯზე გადასვლა პრაქტიკულად არ იგრძნობა და თუ ძალისხმევით გამორთეთ overdrive, მაშინ მანქანა იქცევა ნამდვილ რაკეტად. მაგრამ ასეთი აგრესიული მართვის წესითაც კი, საწვავის მოხმარება არ აღემატება 15 ლიტრს 100 კილომეტრზე, რაც არ არის იმდენად 3 ლიტრიანი ძრავისთვის. ამგვარი ფრიკის განწყობის მიუხედავად, მანქანა საკუთარი ჩრდილით არ იწვევს მძღოლს რბოლაზე. საჭესთან, თქვენ კომფორტულად გრძნობთ თავს 60 კმ/სთ სიჩქარით და 160 -ზე. Ford Taurus შეიქმნა სივრცის სივრცის ჩვეულებრივ ამერიკულ სტილში. მარცხენა იდაყვის მოსახერხებელი მხარდაჭერაა კარზე და მარჯვნივ, ცენტრალური კონსოლის ხელთათმანების განყოფილების საფარში. ჩართეთ საკრუიზო კონტროლი, რამოდენიმე ქილა რამის გამაგრილებელი რამის გამაგრილებელი თასის მფლობელებში ყველაფერი იმავე კონსოლში, მეზობელ სავარძელში ლამაზი გოგონა და ჩიკაგოდან ლოს ანჯელესში გასვლის გარეშე გაჩერების გარეშე! 
ვინც სწრაფად მიდის, მან უნდა შეძლოს სწრაფად შეჩერება. ასიმპტომური მიახლოების თვალსაზრისით აბსოლუტურ თვალსაზრისით, სამუხრუჭე უკეთესია Opel Omega- ში. სამუხრუჭე პედლისთან უმარტივესი შეხებით, მანქანა ჩერდება, თითქოს გათხრილი. Ford Taurus- ისთვის, ინჰიბირების პროცესი არ არის იმდენად სწრაფად, რომ ის საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად გააკონტროლოთ შენელება. ეს უბრალოდ ABS მუშაობს ცოტა უფრო ადრე, ვიდრე გვსურს. თუმცა, ეს უკვე იყო NIT- ის. 
ორივე მანქანის მართვა შესანიშნავი ზუსტი და ზომიერად მწვავეა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ Ford Taurus არის წინა წამყვანი, ხოლო Opel Omega- ს აქვს კლასიკური განლაგება. აპარატებზე ხელმძღვანელებს აქვთ პროგრესული მახასიათებელი, ანუ სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭეზე ძალა იზრდება. 
ერთადერთი, რაც Ford Taurus არის Opel Omega– ს დაკარგვა, შეჩერების მახასიათებლებშია. რასაკვირველია, ფორდის დიზაინერები ძალიან შორს წავიდნენ ყოფილი ამერიკელი დივანებისგან, მოძრავი, ბრტყელი ქარიშხლის მსგავსად. მაგრამ ევროპულ დონეზე მისასვლელად, კიდევ ერთი მცირე ნაბიჯის გადადგმაა საჭირო. არ არის საკმარისი განივი სიმტკიცე, რომელიც განსაკუთრებით ვლინდება, როდესაც დიდი სიჩქარით გადის გზებზე ცუდი საფარით. და გრძელი მოგზაურობის შემდეგ საკმაოდ ღირსეული გზატკეცილის გასწვრივ, საჭე დატოვეთ, თქვენ იგრძნობთ თავს მეზღვაურს, რომელიც გემიდან ჩამოვიდა. 
და ნაზი განივი ტალღების დროს, შეჩერება მუშაობს ავარიის ზღვარზე. Opel Omega- ს აქვს მკაცრი შეჩერება ისე, რომ მანქანა კომპასის მსგავსად ხატავს, მაგრამ საგზაო გზის დარღვევებზე, მგზავრები არ გრძნობდნენ განავალზე ჯდომას. 
ორივე მანქანა აღჭურვილი იყო ქარხნის სიგნალიზაციით. Opel Omega- ში, იგი ჩართულია ან ორმაგად დაჭერით კარების დაბლოკვის ღილაკზე ღილაკზე, ან განმეორებით გადაქცეული ღილაკის დრაივერის კარის საკეტში. ამავდროულად, LED, რომელიც ჩაშენებულია გასაღებით, რომელიც გამორთავს შიდა მოცულობის სენსორებს, თუ გარეთ გასვლას აპირებთ, მანქანა კი მანქანაში რჩება, იწყებს ცენტრალურ კონსოლზე. Ford Taurus სიგნალიზაცია არ არის აღჭურვილი ასეთი სენსორებით და მხოლოდ კონტროლდება Keychain- დან. მასზე ღილაკის ერთი დაჭერით მხოლოდ მძღოლის კარებს იხსნება, ხოლო ყველა დანარჩენმა გაიმეორა. გარდა ამისა, კლავიატურაზე არის ღილაკი მაგისტრალური საფარის და პანიკის ღილაკის დისტანციური გახსნისთვის. როდესაც განგაში ჩართულია ინსტრუმენტის პანელზე, ინგლისურ ენაზე მცირე წარწერა იწყებს წითელს. ეზოში, რომელიც სკოლაში ცუდად სწავლობდა, შეიძლება არ ესმოდათ. 
და არის რაღაც მოპარვა. ერთს და მეორე მანქანას აქვს ღირსეული სტერეო სისტემები და CD შემცვლელები მაგისტრალში ექვსი დისკისთვის. მაგრამ Ford Taurus რადიო ინტეგრირებულია მუსიკალური ცენტრის ცენტრალურ პანელში და კლიმატის კონტროლის სისტემაში. არა მხოლოდ ეს არ არის შესაფერისი ნებისმიერი სხვა მანქანისთვის, არამედ როდესაც ცდილობს მას იქიდან გაწითლდეს ქურდების ხელში, მხოლოდ ლენტიანი გამძლე მექანიზმი და მუჭა რადიო კომპონენტები, რომლებიც შესაფერისია მხოლოდ ემისიისთვის. 
მას შემდეგ, რაც საავტომობილო თანამშრომლების უმეტესი ნაწილი, სამწუხაროდ, მწეველები, ჩვენ შევეცადეთ ამ თვალსაზრისით შეაფასოთ მანქანა. Opel Omega- ში, უზარმაზარი ასტრეი, რომლის მოცულობა საკმარისია ერთი კვირის განმავლობაში, მძღოლისა და წინა მგზავრის მომსახურებაზეა. მაგრამ ატლანტიკის მეორე მხარეს, მოწევის წინააღმდეგ ბრძოლა იმპულსს იძენს. სიგარეტის ღილაკების მოკრძალებული სიმძლავრე ხელმისაწვდომია მხოლოდ მძღოლისთვის, და თუნდაც გადაადგილების დროს, რადგან ის თითქმის მთლიანად გადახურულია სელექციონერის ბერკეტთან პარკირების მდგომარეობაში. 
ყველაზე მოწონებული მანქანის არჩევისას, მოსაზრებები დაყოფილი იყო სარედაქციო ოფისში. ევროპული ავტო ინდუსტრიის გულშემატკივრები მიდრეკილნი იყვნენ Opel Omega MV6– ისკენ, მაგრამ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის სავალდებულო მოთხოვნით. და მე ვირჩევთ Ford Taurus.
Ford Taurus- ის მანქანას ჩაუტარდა ტესტირება Ford Motor Company– ის მოსკოვის წარმომადგენლობითი ოფისისთვის. ტელ.: (095) 258-0900. 
Opel Omega MV6 მანქანა გათვალისწინებული იქნა Trinity Motors– ის ტესტისთვის. ტელ:. (095) 200-4726. 
