ტესტის წამყვანი Ford Mustang 1998 - 2004 განყოფილება

ფოლადის კუნთები- Ford Mustang

სამოციანელთა სხვა კუნთოვან მანქანებს შორის, ფორდ მუსტანგი განშორებულია. პირველ რიგში, იგი თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც მოკრძალებული (ამერიკული კონცეფციების მიხედვით) სპორტული მანქანა, და არ გამოჩნდა ძლიერი ძრავის გადაკვეთის შედეგად, ორი კარიანი ოჯახის სედანით. მეორეც, პირველ წელს, Mustang გაიყიდა 419,000 ეგზემპლარის ოდენობით, რამაც გადააჭარბა გაყიდვების მოცულობას ყველა კუნთოვანი მანქანების ერთსა და იმავე პერიოდში. მესამე, დიდი ხნის განმავლობაში, მანქანისთვის ძირითადი ელექტროგადამცემი იყო 120 ცხენის ძრავა, კონკურენტების მინიმუმ 250 ცხენის ძალის ინსტალაციის ფონზე, რომლებიც დამაჯერებელი ჩანდა.

იდეა, რომ ამერიკელებს შესთავაზონ კომპაქტური, დინამიური და თანამედროვე მანქანა, 1961 წელს Ford Motor Corporation- ის ვიცე -პრეზიდენტმა ლი ჯაკოკმა მიიღო. შემდეგ ერთი ანალოგიური მოდელი შეიქმნა შეერთებულ შტატებში - Chevrolet Corvette, რომელსაც აქვს მინაბოჭკოვანი ორგანო, რომელსაც კონკურენცია უწევს ევროპელთა მთელ არმიას. იაკოკამ დააპროექტა ოთხჯერადი ორი კარით, ოთხი და ნახევარი მეტრით სიგრძით, წონა დაახლოებით 1100 კგ, და რაც მთავარია, შვებულების ფასი, რომელიც არ აღემატება 2,500 აშშ დოლარს. მრავალი თვე წავიდა ყველა სახის შეხვედრაზე, შეხვედრებზე, კოლექტიურ დისკუსიებზე და სოციოლოგიური კვლევები და მხოლოდ 1962 წლის სექტემბერში გამოყოფილი იყო დაფინანსება პროექტისთვის. განვითარება მკვეთრად დააჩქარა 1963 წლის შემოდგომაზე, როდესაც კუნთების მანქანების ნამდვილი ბუმი ამოიოხრა და საბოლოოდ ზუსტად ერთი და ნახევარი წელი დასჭირდა.

მანქანის გამოჩენა, დიზაინერები დევიდ ეშმა და ჯო ოროსმა სცადეს გაუძლონ ევროპული სტილით. პროფილში, მანქანა, რომელსაც აქვს თავისი გრძელი ქუდი დამახასიათებელი ფორმისა და მოკლე მაგისტრალური, მშვენივრად გამოიყურებოდა R-51 Mustang– ის ამერიკელ მებრძოლზე მეორე მსოფლიო ომისგან, რამაც გადამწყვეტი წვლილი შეიტანა იაპონელებზე გამარჯვებაში ბრძოლებში წყნარი ოკეანე. ამიტომ, მანქანას უწოდეს Mustang, თუმცა თავდაპირველად მათ სურდათ, რომ მას მიეღოთ კატის სახელი Cougar. თითქმის ერთდროულად, საზოგადოებას საზოგადოებას წარუდგინეს 271 ცხენის ძალა V8 ძრავა, რომელიც დაფუძნებული იყო შასის შესახებ, რომელიც თითქმის მზად იყო სერიის დასაწყებად. აპარატის ღირებულების შესამცირებლად, დიზაინერები წავიდნენ შასის სესხის მისაღებად, ისევე როგორც სხვა კომპონენტები Falcon სედანისგან.

პირველმა Mustang- მა კონვეიერი დატოვა 1964 წლის 9 მარტის დილით, ხოლო სრული სარეკლამო კამპანია დაიწყო 16 აპრილის 9:30 საათზე, როდესაც ABC, NBC და CBS - სარეკლამო რგოლები ჩატარდა სამ წამყვან ამერიკულ სატელევიზიო ქსელში. ერთი დღის შემდეგ, ნიუ - იორკში გაიხსნა მსოფლიო გამოფენა, სადაც მოხდა ფორდ მუსტანგის მოდელის ოფიციალური პრემიერა. მანქანა ნაჩვენებია ორი ვერსიით - როგორც ორმხრივი სედანი და კონვერტირებადი, ამავე დროს გამოაცხადა ძირითადი ფასი - 2,368 აშშ დოლარი. ბაზარი რეაგირებდა ენთუზიაზმის გაუგებართან: უკვე Ford– ის გამოფენის პირველ საათებში მიიღო მეტი ვიდრე 22,000 შეკვეთა მანქანისთვის. 1964 წლის ბოლოსთვის გაიყიდა 263,434 მანქანა, ხოლო მუსტანგმა ორ წელიწადში მილიონზე გადალახა. ხელმძღვანელმა საწარმომ Dirborne- ში, რომელიც მუშაობდა სრული დატვირთვით და ჯერ კიდევ ვერ დააკმაყოფილა აღფრთოვანებული მოთხოვნილება, სასწრაფოდ მიიღო გამაგრება სან -ხოსისა და მინიჭების ქარხნების სახით, გარდაიქმნა ახალი ფუფუნული აპარატის წარმოებისთვის. ამრიგად, ფორსმა სიტყვასიტყვით გაანადგურა კონკურენტები პლიმუთისგან, რომელსაც ერთი წუთის განმავლობაში ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ ეს იყო მათი ბარაკუდა, რომელიც კუნთოვანი ნომერ პირველი იქნებოდა შეერთებულ შტატებში. აპარატის განსაცვიფრებელი წარმატების გასაღები იყო საბაჟო აღჭურვილობის უზარმაზარი სია, რომლის წყალობითაც ერთ კლიენტს შეეძლო ასლის შეკვეთა მოკრძალებული გარეგნობით, სპარტანული ინტერიერით და არაპრესიული ძრავით, ხოლო მეორემ მიიღო Mustang სხეულით შეღებილი მეტალიკი, გულუხვად მორთული ქრომით, ძლიერი ძრავით, სპორტული გადაცემით და სპორტული გადაცემათა კოლოფით, ტყავის სალონით და კონდიციონერით. გასაკვირი არ არის, რომ სარეკლამო ერთ -ერთი ლოზუნგი ასე ჟღერდა: ჩვენ Mustang- ს გავაკეთებთ განსაკუთრებით თქვენთვის.

თავდაპირველად, მანქანაში ორი დენის ერთეული დამონტაჟდა: რიგი ექვსი 2.8 -ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით და 101 ლიტრის სიმძლავრით. გვ., 164 ცხენის ძალა V8 ძრავა, 4260 კუბურით მოცულობით და 4.7-ლიტრიანი V ფორმის რვა, ვითარდება 210 ცხენის ძალა. რომელიმე ჩამოთვლილი ძრავა შეიძლება მუშაობდეს ტანდემში სამ ან ოთხ სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით ან ავტომატური საკრუიზო-O-Matic- ით. ამასთან, მოკრძალებულმა დინამიურმა ინდიკატორებმა არ დაუშვეს Mustang- ს კუნთოვანი მანქანის ამაყი სახელი. გარეგნულად, იგი მიუახლოვდა ასი პროცენტით ამ განმარტებას, მაგრამ ნახევარწრიული და ხშირად სრულიად უკანონო რბოლებში, სამოციანელთა ამერიკაში ძალიან გავრცელებული, მან დამაჯერებლად შეასრულა. სიტუაცია უკვე შეიცვალა 1964 წლის ივნისში, როდესაც Mustang, რომელსაც აქვს Fastback ორგანო (განმასხვავებელი რულეტი), იყო გაყიდული, ხოლო 4.7-ლიტრიანი ძრავის 271 ცხენის ძალის ვერსიამ თავისი დებიუტი შეასრულა.

ევროპელებმა მანქანა მიიღეს არანაკლებ ენთუზიაზმით, ვიდრე თავად ამერიკელები. მანქანამ დაიპყრო ძველი სამყაროს მკვიდრნი თანამედროვე დიზაინით, ძლიერი ძრავით და მისაღები ფასით. Mustang– მა მესამე ადგილი დაიკავა 1965 წლის ევროპულ შეჯიბრში, ხოლო იმავე 1965 წელს როი პირპოლმა მოიგო ბრიტანული ბრიტანული ცირკის მანქანების ჩემპიონატის ოქრო სპეციალურად მომზადებული მანქანის საჭესთან.

შემდეგი, გამოჩნდა სპორტული მოდიფიკაციები, რომელიც ერთობლივად განვითარდა ცნობილ კომპანიასთან კეროლ შელბთან, რომლის ძალისხმევა შეიქმნა ლეგენდარული კობრამ. Shelby GT-350– ის შესრულებისას, მანქანის ძრავამ 306 ლიტრი გამოიმუშავა. გვ., და სპეციალურ რბოლაში Shelby GT-350R-All 360. მხოლოდ 1966 წლის სამოდელო წელს, Paxton ბრენდი ასევე დამონტაჟებულია GT-350- ზე, რამაც საშუალება მისცა გაზარდოს გარკვეული რევოლუციების სიმძლავრე 420-430 ცხენის ძალზე, ძრავის მიღწევისთანავე. Shelby- ზე მომზადებული ყველა ქოხები იყო თეთრი Fastema, მინიმალური ინტერიერის დეკორაციით, თუნდაც უკანა სავარძლის გარეშე, მზადაა ახლა გზაზე გასასვლელად. კარგად ცნობილი გაქირავების კომპანიის ბრძანებით, ჰერცმა შეიკრიბა GT -350N- ის მიერ შესრულებული მანქანების ჯგუფი -მათ წარუდგინეს მოკლევადიანი იჯარა ყველასთვის, რომ მონაწილეობდნენ რეალურ რბოლაში. 1965 წლის აპრილში, ჩვეულებრივ მყიდველებს შესთავაზეს GT პაკეტი, რომელშიც შედიოდა: კონფიგურირებული შეჩერება, ყველა ბორბლის უფრო მწვავე გამაძლიერებელი, დისკის სამუხრუჭე მექანიზმები, ორმაგი გამონაბოლქვი სისტემა და სხეულის სპეციალური შეღებვა. 1966 წლისთვის, Mustangs- ის ინდივიდუალურობამ მიაღწია ახალ სიმაღლეებს - სარეკლამო ბროშურების თანახმად, აპარატის ინტერიერი სტილი და ფერადი სქემით შეიძლება მორთული იქნას 34 ვარიანტიდან (!).

იმავდროულად, მეტოქეებმა არ განიხილეს Ford Mustang- ის სრულფასოვანი კუნთოვანი მანქანა მისი მცირე ზომის გამო. ამ კლასის სპორტული აპარატებისთვის მათ გამოვიდნენ სპეციალური ტერმინი - Pony Cars, Pony Cars. ამ მეტსახელში დამალული იყო მუსტანგის დაცინვა: პირველ რიგში, მისი ამაყი სახელი გადაუგრიხეს და მეორეც, ხაზგასმით აღინიშნა, რომ ნამდვილი თავისუფლების მოყვარულ ამერიკელი სტანდარტებით, Mustang ჯერ კიდევ მცირე იყო, მესამე, მას ასევე არ გააჩნია ძალა და სიჩქარე. მართალია, წლიდან წლამდე ბოლო განცხადებამ აქტუალობა დაკარგა. სხვა რამ უარესია - ფორდსი მიდიოდა მუდმივი ხუმრობების გამო მანქანის განზომილებებზე და გადაწყვიტა მისი ზრდა. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს საბედისწერო შეცდომა იყო.

1967 წლის სამოდელო წლისთვის, Mustang სიგრძით და სიმაღლე დაამატა რამდენიმე სანტიმეტრს. შესაბამისად, ტრანსფორმაციამ განიცადა სხეულის პანელების უმრავლესობა. Fastback განსაკუთრებით შეიცვალა, რომელშიც უკანა ფანჯარა და მაგისტრალური სახურავი ახლა იმავე ხაზზე იყო განთავსებული. რვა დენის ერთეულს შესთავაზეს არჩევანის გაკეთება - ექვსიდან ექვსიდან, 3.3 ლიტრი და 115 ლიტრი. ერთად. 7014 კუბური მეტრის ახალი V8 მოცულობით. იხილეთ, 355 ცხენის განვითარება. შვიდი ლიტრიანი ძრავის დაყენება (მხოლოდ ყველაზე მაგარი Mustang -Shelby GT -500) შესაძლებელი გახდა საავტომობილო განყოფილების გახანგრძლივების შედეგად. ახლა მანქანას შეეძლო თანაბარი ტერმინებით კონკურენცია გაუწიოს კუნთების მთავარ ვარსკვლავს - Chevrolet Camaro SS396. სხვათა შორის, 1967 წელს კეროლ შელბიმ გადასცა ყველა უფლება Mustangs- ის წარმოებას Ford Motor Corporation- ის ჰელბის პრეფიქსიით, უარი თქვა აპარატის შემდგომი სპორტული ვერსიების მომზადებაში. დიდი ინტერესი იმ წლის კიდევ ერთი ვარიანტია, FMX- ის ჰიდრომექანიკური გადაცემა, ცვლა, რომელშიც შეიძლება განხორციელდეს როგორც ავტომატურად, ასევე ხელით (რატომღაც ითვლება, რომ ასეთი ყუთები ბოლო წლების ტექნოლოგიური პროგრესის მიღწევაა).

1968 წელს, ძრავის ხაზში მოხდა ცვლილებები - გამოჩნდა ორი ახალი რვა - ცილინდრიანი ძრავა. იმ მომენტიდან, Mustang– ის მყიდველს ათი ელექტროსადგურის რთული არჩევანი ჰქონდა, რომელთაც აქვთ მოცულობებით 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 და 7.0 ლიტრი, შემდეგი გრადუსებით: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 და 390 ცხენის ძალა. 1 აპრილს, Shelby GT-500KR შვიდი ლიტრიანი RAM Air 428 Cobra Jet, უდიდესი ფართობით და სპეციალური საჰაერო ღობე, რომელიც ოფიციალური ძალებით 325 ლიტრი იყო, იყიდება. ერთად. ადვილად განვითარებულია 410 ლიტრი. ერთად. 97 კმ/სთ GT-500KR დაჩქარდა 5.4 წამში, ხოლო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე აღემატებოდა 250 კმ/სთ. ამასთან, 1964 წლის მოდელის კლასიკური გარეგნობიდან გამგზავრება უარყოფითად იმოქმედა გაყიდვების მოცულობებზე: თუ 620,000 Mustang გაიყიდა 1966 წელს, მაშინ 1968 წელს ეს უკვე 320,000 იყო. მაგრამ ეს მაჩვენებელი ათჯერ აღემატებოდა სხვა კუნთოვანი მანქანის შედეგს.

1969 წლის სამოდელო წლისთვის, ფორდ მუსტანგმა განიცადა მეორე, ამჯერად კაპიტალის მოდერნიზაცია. წინა ბორბლის საშუალებით, აპარატის სიგრძე გაიზარდა 10 სმ -ით, ხოლო მასა 60 კგ; ახალი ვერსიები გამოჩნდა ხაზში - იაფი E, ძვირადღირებული Grande და Mach 1 C 335 -Horsepower ძრავა. თავის მხრივ, Mach 1, რომელიც განკუთვნილია სუპერ -პოპულარული რბოლებისთვის სწორი ხაზით მილის მეოთხედზე, წარმოიქმნა სამ სპექტაკლში. ყველაზე დატვირთული Mach 1 Drag Pack- ის სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავდა უკანა ღერძის თვითდაჯერებული ინტერ -ლონგური დიფერენციალური.

მაგრამ ყველაზე საინტერესო იყო Boss სერიის ცვლილებები, რომლებიც ფორდმა გამოუშვა რბოლების მანქანების ჰომოლოგისთვის. ბოსის პრეზიდენტი Ford Motor Co. სიმონა კუდსონი იყო პირველი თანამშრომელი იყო სტილისტი ლარი შინოდი, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა General Motors– ში, სადაც იგი პასუხისმგებელი იყო Chevrolet Corvette Model– ის დიზაინზე. სამოციანელთა საბურავის დასასრულს, იგი ფორდში გადავიდა სპეციალურ განყოფილებაში, რომელიც ავითარებდა რბოლების Mustangs- ის გარეგნობას. უმცროსი Mustang Boss 302 (რიცხვები შეესაბამება ძრავის სამუშაო მოცულობას კუბურ ინჩში) 290 ცხენის ძალის ძრავით, რომელიც გამიზნულია Chevrolet Camaro Z28- ის წინააღმდეგ ბრძოლაში Trans AM სერიის რბოლებში, რომელიც ტარდება ოვალურ ტრასებზე. მისი უფროსი ძმა, Mustang Boss 429, შეიქმნა NASCAR სერიაში მონაწილეობისთვის. მანქანა აღჭურვილი იყო რვა ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 375 ლიტრი. გვ. დიდი ძრავის დამონტაჟებამ გამოიწვია წინა სუსპენზიის აუდიტი, რის შედეგადაც შეიცვალა შოკისმომგვრელების ადგილმდებარეობა, ხოლო ორმაგი განივი ბერკეტები შემცირდა 25 მმ -ით. Boss 429- მა ასევე მიიღო სპორტული ოთხჯერადი ტრანსმისია, ნავთობის რადიატორი და საუკეთესო ინტერიერი. გარეგნულად, მანქანა გამოირჩეოდა ქუდით უზარმაზარი ჰაერის მიღებით, სპოილერებით და განზავებული ბორბლით. ამასთან, მიუხედავად შთამბეჭდავი მონაცემებისა, სინამდვილეში, მანქანა არ იყო საუკეთესო ადაპტირებული ქუჩის რბოლისთვის: ქვედა ნაწილებზე ბრუნვის ნაკლებობა არ იძლევა ადგილიდან გამარჯვების დაწყებას და გაზის განაწილების მექანიზმის არასათანადო განპირობების გამო , ძრავის მაწონი 4,500 rpm- ის შემდეგ, დიზაინის ნაცვლად 6000. მაგრამ გრაგნილი გზების დროს, Boss 429 არ იცოდა თანაბარი.

კუნთოვანი მანქანების მოკლე ისტორიაში მწვერვალი 1969 წელს მოვიდა. შემდეგ აშშ -ს მთავრობამ მიიღო მთელი რიგი კანონი, რომლებიც გამკაცრდა საწვავის საშუალო მოხმარების, გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის და პასიური უსაფრთხოების შესახებ. შედეგად, არა მხოლოდ შესაძლებლობების და სიჩქარის შემდგომი ზრდა შეუძლებელი გახდა, არამედ პირიქით, მათ დაიწყეს სტაბილურად შემცირება. 1970 წლის სამოდელო წელს, ფორდმა დაიკავა ლოდინი და დატოვა Mustang მოდელი თითქმის ხელუხლებელი.

1971 წელს მანქანა კიდევ ერთხელ გაიზარდა, თითქმის 50 კგ -ით თითქმის 50 კგ -ით. ახალმა მანქანამ საბოლოოდ დაკარგა ორიგინალობა და ჰარმონია, რისთვისაც მცოდნეები ასე უყვართ ორიგინალური Mustangs და არავის არ აქვს საიდუმლო, რომ Mustang გადაიქცევა სხვა მოუხერხებელ კომფორტულ განყოფილებაში. ოჯახს ხელმძღვანელობდა ცვლილებები 429 Cobra Jet Ram საჰაერო ძრავით, რომელსაც აქვს 370-375 ლიტრი. ერთად. და Mach 1 და Boss 351 ვერსიები 330 ცხენის ძრავით. საერთო ჯამში, 1971 წლის სამოდელო წელს 150,000 მანქანა შეიქმნა, ხოლო გაყიდვების შემცირების მაჩვენებელი შენარჩუნდა.

გარემოსდაცვითი კანონების შედეგებით, რომლებიც ძალაში შევიდნენ, მყიდველები პირველად შეხვდნენ 1971 წლის სექტემბერში, როდესაც დილერებმა მიიღეს 1972 წლის სამოდელო წლის მანქანები. კუნთების ყველა მანქანამ დაკარგა ცხენის ძალის 30% -მდე, ხოლო შესაძლებლობების რბოლების მოკლე ეპოქის მზის ჩასვლა დაიწყო ისე სწრაფად, როგორც შვიდი წლის წინ მოვიდა. მან არ გაურბოდა მუსტანგის სამწუხარო ბედს - სინამდვილეში, მან შეწყვიტა სპორტული მანქანა, და Mach 1 -ის მხოლოდ 275 -იანიანი ძალაუფლების ვერსიამ შეახსენა ყოფილი სიდიადე. Boss სერიის მოდიფიკაციების წარმოება შეჩერდა.

ყველა, ვინც გადარჩა 1971 წელს, განადგურდა 1972 წელს. მთავრობამ კვლავ იურიდიულად შემოიფარგლა გადაჭარბებული ტოქსიკურობის დასაშვები დონე. ნორმების მისაღწევად, კორპორაციებმა მანქანების მწარმოებლებმა კვლავ გამოიყენეს დადასტურებული და იაფი გზა - ძრავების შეკუმშვის ხარისხის შემცირება. მაგალითად, Mustang– ზე დამონტაჟებული 5751 კუბის მოცულობით V8 ძრავა ახლა შეიმუშავა საშინელი 156 ძალები, და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ეს იყო ყველაზე ძლიერი ენერგიის ერთეული. ყველაზე სუსტი, ექვსი ცილინდრი, სირთულეებით გამოცემული 95 ლიტრი. S., და იმავე სირთულესთან ერთად დააჩქარა მძიმე მანქანა.

1974 წლის სამოდელო წელს დაიწყო სრულიად ახალი Mustang II, ჩვეულებრივი ორი -დალაგებული სედანი, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ ითხოვდა სპორტს. ოთხი წლის შემდეგ, გამოჩნდა Angular Mustang III, რომელთანაც ფორდი ცდილობდა კვლავ მოხვედრა სპორტული მანქანების სექტორში. ოთხმოციანი წლების ბოლოს მომზადდა SVO- ს, Saleen- ისა და Cobra- ს ძლიერი ვერსიები, მაგრამ ამ დროისთვის საიმედოობის პრობლემების გამო, მანქანის რეპუტაცია საკმაოდ მკვეთრად გამოირჩეოდა. დაბოლოს, 1993 წლის შემოდგომიდან დღემდე, Mustang IV იწარმოება, რომელიც სტილიზებულია 1964 წლის მანქანის ქვეშ. ბოლო Mustang– ით, უხერხულობა მოხდა, სხვათა შორის, მიანიშნებს, მრავალი თვალსაზრისით. 1998 წელს მან დებიუტი მიიღო SVT- ის 320 ცხენის ძალის მოდიფიკაციაში, რომელიც დაინიშნა შორეული სამოციანელების რომანტიკის აღორძინების სიმბოლოზე. ამასთან, იგი მოულოდნელად გაირკვა და მოგვიანებით დაადასტურა ტექნიკური გამოკვლევის შედეგებით, რომ SVT ძრავა არ ავითარებს გამოცხადებულ სიმძლავრეს, ხოლო 1999 წლის ზაფხულში ამ მოდიფიკაციის წარმოება უნდა იქცეს.

სავარაუდოდ, ეს უბრალოდ უსამართლოა და უაზროა (გარდა ამ საკითხის კომერციული მხარის გარდა) შეეცადოს აღორძინდეს ის, რაც ისტორიას ეკუთვნის. ბევრად უფრო გონივრულია შექმნათ წარსულის გადახედვის გარეშე, სიცოცხლე ახალ სახელებში ჩასუნთქვა, რათა მათ მოგვიანებით უნდა თქვან თავიანთი შთამომავლები. და შთამომავლები ვერაფერს დაივიწყებენ და ისინი ყველაფერს დააფასებენ. ასე რომ, Ford Mustang, ჩვენი ისტორიის გმირი დღეს, კონკურსის საერთაშორისო ჟიური, შედიოდა მეოცე საუკუნის 27 საუკეთესო მანქანის სიაში. და მაშინაც კი, თუ მან არ მიიღო გამარჯვება, მაგრამ მას პატივი მიაგეს, რომ საუკეთესოს შორის ყოფილიყო. ოცდაექვსმეტი წლის წინ, Mustang– მა დაამტკიცა, რომ სვინგის მანქანა, ლამაზი, ძლიერი და სწრაფი, არ არის განწირული, როგორც სათამაშო, სისქის შეზღუდული წრისთვის. ოცნება შეიძლება რეალობად იქცეს.
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 2/2000]