ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 სედანი
კომპლექსების გარეშე
დიზელის და ბენზინის მუნდეოს დიზელის პანელები ერთმანეთს იმეორებენ. თქვენ შეგიძლიათ დიზელის ორ დეტალში განასხვავოთ: ინკანდესენტისა და ტაქომეტრის სანთლების გათბობის სანთლების მაჩვენებელი, რომლის წითელი სექტორი უკვე იწყება 4500 ნომრით. საავტომობილო საზოგადოების ცნობილი ნაწილის თანახმად, დიდი არაფერია, ვიდრე დიდი ჰეჩბეკი და დიზელის წევაზე. ეს არის გადაუჭრელი, პრესტიჟული, არა -წნევა, ზედმეტი ზამთარში. ამ კატეგორიის მყიდველების სიყვარულის ფორმულა არის სედანი, რომელსაც აქვს ორი ბენზინის ძრავა. გადაჭარბებული ვერცხლი. ყველა სხვა ვარიანტი ორიგინალობაა პერვერსიის ზღვარზე.
მე არ დავარწმუნებ კონსერვატორებს. ეს უმადური რამ არის. მე მხოლოდ თავს დავუშვებ, რომ აღვნიშნო დაზარალებული ფაქტი: თანამედროვე ტურბოდიზები ძალაუფლების ინდიკატორებში მიუახლოვდნენ იდენტური სამუშაო მოცულობის ბენზინგასამსახურებას, ერთნაირად თამაშობდნენ მათ ელასტიურობას, ეკონომიკაში (და, შესაბამისად, ეკოლოგიურად) და რესურსში. ერთადერთი სერიოზული დაბრკოლება დიზელის საწვავის Dierce– ის ფართოდ გავრცელებისთვის, მათი შედარებით მაღალი ფასია. მაგრამ ევროპაში ამ მდგომარეობაშიც კი, მთლიანი გაყიდვების 55% -მდე, რაც დამოკიდებულია ბაზარზე, დიზელის ვერსიების წილს წარმოადგენს (ფრანგები რჩებიან დიზელის მთავარ ძრავებად). რაც შეეხება დაწყებასთან დაკავშირებულ ცნობილ პრობლემებს, როგორც ამჟამინდელმა ზამთარმა აჩვენა, ნულოვანი 20 გრადუსიანი ნიშანი არის განაჩენი ბენზინის ძრავით ასობით ახალი უცხოელი მანქანისთვის. ვინ გააკრიტიკებდა!
დიზელ Mondeo იყო საჭესთან ერთად, მაგრამ ყველაზე მოკრძალებულ, 90 ცხენის ძალაში, შესრულებით. Duratorq di ოჯახის იგივე ორ ლიტრიანი ძრავა გვთავაზობს 115 ცხენის ძალის ვერსიას და 130 ცხენის ძალასაც კი, რომელიც არ არის მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ჩვენ მოგვწონს ეს მანქანა, ასე რომ, ჩვენ შემდეგ ეტაპზე მივდივართ. ასე რომ, ჰეჩბეკი, 115 ცხენი, 280 ნიუტონის მეტრი (BMW 525i- ზე მეტი). ამ მანქანის აღჭურვილობიდან ჩვენ აღვნიშნავთ ოთხ საჰაერო ჩანთას, კონდიციონერს, რადიოს, იმობილიზატორს და ნისლს. ხუთდღიანი Mondeo არ ცდილობს თავისი ჰეჩბეკის განთავსებას აჩვენოს: მანქანის სხეული მთავრდება აშკარად აღინიშნება ნაბიჯით. ასე რომ, მისი კლასიკური სედანისგან განასხვავება უმეტეს კუთხეებში არც ისე ადვილია. მაგრამ აპარატის ფუნქციონირება უფრო მაღალი მასშტაბის ბრძანებაა. სამწუხაროდ, პრაქტიკულობის კასრში ტარიმ იყო ალგორითმი უკანა სავარძლის დასაკეცი - ბალიში მხოლოდ უკან არის გადაყრილი, ასე რომ Mondeo შეიძლება იყოს ორი ან ხუთეული. შუალედური ვარიანტი არ არის გათვალისწინებული.
ძრავის საოპერაციო დიაპაზონი საკმარისად ვიწროა - წითელი ტაქომეტრის ზონა უკვე იწყება 4500 rpm- ზე. ამრიგად, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გადაცემის პარამეტრი. და რა თქმა უნდა: გადაცემის ნომრები შეირჩევა ისე, რომ თითოეულ ნაბიჯს ჰქონდეს საკუთარი სახე. პირველ რიგში, Mondeo ძალიან ძლიერად იზრდება, მაგრამ ძრავა სწრაფად იბრუნებს. მეორე გადაცემათა კოლოფი ექსკლუზიურად ძალაა, მასზე გადამწყვეტი განცალკევება ხდება მასზე. მომენტი ჩანჩქერით იზრდება და განვითარებული აჩქარება არავითარ მიზეზს არ იძლევა, რომ სინანული იყოს მანქანის დიზელის ბუნებით. მესამე ნაბიჯი თითქმის ტყვიამფრქვია: მინიმუმ ნახევარი 20 კმ/სთ, ყოველ შემთხვევაში, ატარეთ იგი ასი ქვეშ, მას არ აინტერესებს. მეოთხე და მეხუთე განკუთვნილია უფრო მაღალი სიჩქარით, ხოლო ქალაქში ისინი აბსოლუტურად გამოიყენება.
მე არ დავმალავ, რომ აზრი აქვს ფულის დახარჯვას დიზელის მანქანაზე, მნიშვნელოვანი გარბენით, რაც აღემატება წელიწადში 60 ათასი ფიგურას ან სიცოცხლის ყიდვისას. მაგრამ ამ Mondeo- ს მსგავსი მანქანები კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლუსია. მათთან ერთად თქვენ დაიშალეთ არასრულფასოვნების კომპლექსი ბენზინის მანქანების მფლობელებთან მიმართებაში.
მანქანა უზრუნველყოფილია დამოუკიდებლობით.
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
წყარო: Wheel Magazine [No. 67/2003]
