ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 სედანი

მსოფლიოს მოქალაქე

მოდელის ისტორია
1993 წ. Ford Mondeo (სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი) გამოშვება დაიწყო. Zetec ძრავები არის ბენზინი, ოთხცილინდრიანი, 16-სარქველი: 1.6 ლ, 65 კვტ/88 ლიტრი. ერთად. და 66 კვტ/90 ლ. ერთად.; 1.8 ლ, 85 კვტ/116 ლ. ერთად.; 2.0 ლ, 96 კვტ/131 ლ. ერთად. Vortexhakamal ტურბოდიზელი: 1.8 ლიტრი, 65 კვტ/88 ლიტრი. ერთად. ყუთები M5 ან A4, წინა ან სრული დრაივი (ძრავის 2.0 ლ -დან).
1994 წ. აშშ - ს ბაზარზე Mondeo– ს საფუძველზე, Ford Contour– ისა და Mercury Mystique Sedans– ის წარმოება Zetec 2.0 ლიტრი, 93 კვტ/127 ლიტრი დაიწყო. ერთად. და Duratec (V6) 2.5 ლ, 127 კვტ/173 ლ. ერთად. Duratec ასევე გამოჩნდა ევროპული Mondeo- სთვის: 2.5 ლ, 125 კვტ/170 ლიტრი. ერთად.
1996 წ. ევროპული მოდელის აღდგენა: ყველა გარე პანელი შეიცვალა, გარდა სახურავისა და კარების, ოპტიკის, რადიატორის ცხაურის, ინსტრუმენტის პანელის გარდა. გაფართოვდა სტანდარტული და დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი (დამცავი სხივები კარებში, გვერდითი საჰაერო ჩანთები, სამი წერტილის ქამრები და უკანა სავარძლებზე თავშეკავება). Zetec 1.6 ლ ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 70 კვტ/95 ლიტრამდე. ერთად.
1997 წ. ამერიკული მოდელების აღდგენა: Ford Contour- ის გარეგნობა იმეორებს ევროპულ Mondeo- ს, ხოლო მერკური მისტიკური მიუახლოვდა მას.
1999 წ. Mondeo ST200- ის დატვირთული ვერსია მაღალი დურატეკით 2.5 ლ ძრავით, 151 კვტ/205 ლ. ერთად. მსგავსი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 149 კვტ/203 ლ. ერთად. დაყენებული Ford Contour მანქანების ნაწილი.
2001 წელი. ახალი თაობის Mondeo.

Mondeo– ს შექმნისას, ფორდის დიზაინერებმა დაადგინეს თავი 90-იანი წლების ბოლოს 80-იანი წლების ბესტსელერების საუკეთესო მახასიათებლების შერწყმა: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissan-Recima. შვიდი წლის განმავლობაში, ესკიზებმა და პროტოტიპებმა განიცადეს მრავალი ცვლილება, ევროპაში და აშშ -ში მათ ააშენეს შასის განლაგება, ძრავები განვითარდა დიდ ბრიტანეთში, ხოლო იტალიაში მათ დააკონკრეტეს მოდელის დიზაინი. მანქანის სახელით, მინიშნება, თუ არა მსოფლიო ბატონობა, მაშინ ყოველ შემთხვევაში, მსოფლიო მოქალაქეობისთვის. მაგრამ კოლექტიური სურათი აღმოჩნდა, რომ ეს არ არის ძალიან გამოხატული, რაც, თუმცა, 1994 წელს Mondeo- ს არ უშლიდა ხელს წლის მანქანის ტიტულის მიღებას. რამდენიმე წლის შემდეგ, მოდელმა განიცადა პლასტიკური ქირურგია, რამაც, რა თქმა უნდა, ისარგებლა. Insides უკეთესად წარმატებული იყო: გარდა 1993 წლის 1994 წლის მანქანის პირველი ბლინებისა, Mondeo– ს პირველ ან მეორე თაობას სერიოზული პრობლემები არ ყოფილა. გამოყენებული, ისინი მოსკოვში არიან 4 -დან 11 ათას დოლარამდე. ბაზარზე, ევროპული მოდელები ძირითადად წარმოდგენილია 1996 წლიდან, ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთში. ამერიკელებს აქვთ სხვა ფარები და ბამპერები, უფრო ძლიერი ძრავები და გაძლიერებული შეჩერება. სათადარიგო ნაწილების (ძირითადად სხეულის) პრობლემების გარდა, ამ მანქანების შეძენისთვის არ არსებობს უკუჩვენებები.
Mondeo ბაზარზე არსებულ ძირითად კონფიგურაციაში იშვიათია, მაგრამ მათ აღჭურვილობას არ შეიძლება უწოდეს ღარიბი: გამოშვების დასაწყისიდან ყველა მანქანას ჰქონდა საჭის სვეტის ორი კორექტირება, მძღოლის უსაფრთხოების ბალიში და ვენტილაციის ფილტრი. CLX კონფიგურაციაში ჩანს მეორე ბალიში, ცენტრალური საკეტი, განგაში. GLX დონე უკვე ითვალისწინებს სრულ ელექტრო პაკეტს, მათ შორის მძღოლის სავარძლის რეგულირებას, ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვის, სავარძლების ხავერდოვან პერანგს. და ზედა Ghia ამატებს ელექტრო ზარებს (ქარის ცხრილის გათბობა, დაფის კომპიუტერი და ა.შ.), დაფარულია ტყავის საჭე და სავარძლები და დაფა, რომელიც დასრულებულია ხისგან. რა თქმა უნდა, თითოეულ კონფიგურაციაში არსებობდა ვარიანტები, მაგალითად, უფრო ძლიერი ძრავა გულისხმობდა უფრო ძვირადღირებულ აღჭურვილობას (შენადნობის ბორბლები, საკრუიზო კონტროლი) და შეკვეთის ვარიანტებს.
მთავარი სათადარიგო ნაწილი
პირველი და მეორე თაობის თითქმის ყველა Mondeo რუსეთის ბაზარზე ბენზინის ძრავებით. დიზელის 1,8-ტურბო იშვიათობაა, ხოლო ტურბო ძრავა არ იყო საიმედო, ამიტომ უმჯობესია თავი შეიკავოთ მათი შეძენისგან.
Zetec ბენზინის ძრავები (იხ. მოდელის ისტორია) შედარებით მარტივია შენარჩუნება და შეკეთება. დროული ქამარი და მისი ვიდეოები (ისინი იყიდება ნაკრებში) იცვლება ყოველ 90 ათას კილომეტრში (მოგვიანებით ფორდმა ინტერვალი 120 ათასამდე გაზარდა) ან ხუთ წელიწადში ერთხელ. მეორადი მანქანაზე, უმჯობესია დაიცვან ინტერვალის ქვედა საზღვარი, რადგან როდესაც ქამარი გატეხილია, სარქველები მოხრილი. ამავე დროს, ღირს ტუმბოს შემოწმება. ძრავების დროში არსებული ხარვეზები რეგულირდება საყელურებით (როგორც VAZ 2108), არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ამ უკანასკნელს შეუძლია გაუძლოს მინიმუმ 150 ათასი კმ. გაგრილების სითხე მოითხოვს ჩანაცვლებას ორ წელიწადში ერთხელ.
საუკეთესო არჩევანია ორმხრივი ძრავა. იგი მოიხმარს მხოლოდ რამდენიმე (0.30.4 ლიტრს) 1.8 ლიტრზე მეტს, მაგრამ უზრუნველყოფს მძიმე (თითქმის ორი ტონა სრული მასა) მანქანის კარგ დინამიკას და მაქსიმალურ სიჩქარეს 200 კმ/სთ. უმჯობესია თავი შეიკავოთ 1.6 ლიტრიანი ძრავისგან გულწრფელად სუსტი Mondeo- სთვის. კომპრომისი და ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი 1.8 ლიტრი.
ექვსცილინდრიან V- ფორმის Duratec- ს აქვს ტრაქტორის მომენტი ბოლოში და აჩქარებს მანქანას პირველ ასეულზე მხოლოდ 8.6 წმ-ში. ვადების ჯაჭვის დრაივი ასევე მნიშვნელოვანი პლუსია: მომსახურების ცხოვრება არა ასი ათასი კილომეტრით. მაგრამ ამ ძრავას ასევე აქვს ცხიმის მინუსი: ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები (რგოლები, დგუშები, ლაინერები) არ არის გამოშვებული მისთვის, არ არსებობს ცილინდრების ბლოკი. ძრავა იცვლება მხოლოდ მთლიანობაში. მწარმოებელი ამას განმარტავს მაღალი სიზუსტით ნაწილების წარმოებაში, რომ მოხდეს მცენარის გარეთ შერჩევითი ასამბლეის რეპროდუცირება. საავტომობილო განყოფილების მკვრივი განლაგების გამო, Duratec განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ჭუჭყის მიმართ, ასე რომ, პირველ რიგში, მიჰყევით რადიატორის სისუფთავეს. დურატეკი შესამჩნევად აღემატება Zetek- ს, და აქ შენარჩუნების ოპერაციები უფრო შრომატევადია.
ყველა ძრავა ალუმინის ამწე პლატაზე, ამიტომ ელექტროგადამცემი ფოლადის დაცვა ძალიან სასურველია. ორიგინალური კომპანია არ გამოაქვეყნებს შიდა. ელექტროენერგიის სისტემა მგრძნობიარეა ჭუჭყისგან საწვავის ხარისხზე, პირველ რიგში, ბენზინის ტუმბოსგან განიცდის. საწვავის მიწოდების გაუარესების პირველ ნიშნებზე (ცუდი დაწყება, დატვირთვის ქვეშ მყოფი დიფერენცირება), ღირს აუდიტის ჩატარება. თავად სატანკო არის პლასტიკური, ის არ მატებს ჭუჭყს.
თუ მოძრაობის დროს ძრავის დაჭერის შემდეგ, ძრავა მოულოდნელად ჩერდებოდა, ნუ ჩქარობდით სატვირთო მანქანას: სავარაუდოდ, ხანძრისგან დაცვა, რომელიც ბენზინის ტუმბოს გამორთულია, მუშაობდა. საწვავის მიწოდების აღსადგენად, საკმარისია დააჭირეთ განბლოკვის ღილაკს. მოძებნეთ იგი მძღოლის მარცხენა მარცხენა მხარეს (ადგილმდებარეობა რამდენჯერმე შეიცვალა).
გამოშვების სისტემა გრძელდება დაახლოებით სამი წლის განმავლობაში. შეცვლისას, ნუ შეინახავთ კერამიკული დალუქვის რგოლს, ის დროთა განმავლობაში ატარებს.
არ მოძებნოთ ყველა -ბორბლიანი წამყვანი
Clutch გვხვდება ორ ვერსიაში საკაბელო ან ჰიდრავლიკური მავთულით. ორივე შემთხვევაში, მისი მომსახურების ცხოვრება მინიმუმ 100 ათასი კილომეტრია. შეცვლისას, დარწმუნდით, რომ ყურადღება მიაქციეთ Crankshaft– ის ზეთის ბეჭედს: ზეთის ოდნავი ნაკადით, უკეთესია მისი ჩანაცვლება.
სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი ძალიან საიმედოა. მასში არსებული ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის, მაგრამ პროფილაქტიკური ჩანაცვლება 200 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენის დროს არ დააზარალებს. ATF თხევადი აპარატში, ჩვენ ვცვლით ყოველ 60 ათას კილომეტრს (ფილტრს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ნაყარი). მაგალითად, ავტომატური გადაცემის სერვისული ცხოვრება დიდად არის დამოკიდებული ოპერაციულ პირობებზე, მაგალითად, თქვენ არ შეგიძლიათ სიცივეში დატოვოთ ყუთის გათბობის გარეშე. ავტომატური კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა ხელს შეუწყობს კორპორატიული სკანერის დაყენებას.
აღდგენილ Mondeo- ზე, CV სახსრების დამჭერები ზოგჯერ არ იძლევა შებოჭილობას. 2000 წელს ფორდმა ჩაატარა სერვისული კამპანია უფასო ჩანაცვლებისთვის. მას შემდეგ პრობლემა გაქრა. წინა და უკანა ჰაბების საკისრები 200 ათას კილომეტრზე მეტს ემსახურება.
წინა სამუხრუჭე დისკები განიცდიან ბალიშების დაახლოებით სამ კომპლექტს. უკანა დრამი (მანქანების ნაწილებზე) თითქმის მარადიულია, მაგრამ გადახურვა საბოლოოდ შეიძლება ამოიღონ ბაზიდან. ამიტომ, 90 ათასი კილომეტრიანი გაშვების შემდეგ, თითოეულს (ყოველ 15 ათას კილომეტრს) ღირს ბალიშების მდგომარეობის კონტროლი დრამის ამოღებით. არ არსებობს პრეტენზია საწინააღმდეგო სისტემის საწინააღმდეგო სისტემის შესახებ, მაგრამ ძრავის ჩაძირვის მოყვარულებს ზეწოლის ქვეშ შეუძლიათ დაკარგონ ABS ტვინი ძალიან მგრძნობიარეა ტენიანობის მიმართ. მას შეუძლია შეიტანოს კონექტორის მეშვეობით, ასე რომ, თუ თქვენ გადაწყვიტეთ ძრავის დაბანა, გადაიტანეთ პოლიეთილენის კონტროლის განყოფილება.
წინა სუსპენზია თანდაყოლილია ძლიერი შუა გლეხისთვის. ქვედა მხარდაჭერა ბერკეტზეა გადახურული, ორიგინალი ცალკე არ არის მომარაგებული. მართალია, ის დიდხანს ემსახურება 150200 ათასი კმ. თაროების ზედა მხარდაჭერა განიცდის შოკის შთამნთქმელებს. პირველი Mondeo (19931994) უკანა მრავალჯერადი შეჩერება არ განსხვავდებოდა საიმედოობით: შოკი შთანთქმული სწრაფად გამოირჩევა, ჩუმად ბლოკები აცვია. დიზაინის შეცვლის შემდეგ, ადრეული უარი შეწყდა.
Mondeo- ში არის სრული ბორცვი, რომელსაც აქვს ორმხრივი ძრავა, მაგრამ რუსეთში და ევროპაში, მან პოპულარობა არ მოიპოვა: ის ძვირი ღირდა შენარჩუნება და არც ისე საიმედო.
ჩვენ არ გირჩევთ შეაჩეროთ არჩევანი მანქანაში ელექტრონულად კონტროლირებადი შეჩერებით. მისი პირველი ვერსიები დაარღვია ევროპულ გზებზეც კი, რომლებიც სპორტულ რეჟიმში იყო. რამდენიმე თვის შემდეგ, საკონტროლო განყოფილება შეიცვალა, მაგრამ სამწუხაროდ, რუსული ორმოები! არ არის ადაპტირებული.
სველი ბიზნესი
Mondeo არ ეშინია კოროზიის: სხეულის უმეტესობა გალვანზირებულია. მაგრამ ალუმინის კონდიციონერის მილები რამდენიმე ზამთრისთვის შეიძლება ბრუნვა, განსაკუთრებით იმ დამჭერებთან ახლოს, რომლებიც სხეულზეა დამაგრებული. ცარიელი კონდიცირების სისტემით გასეირნება საფრთხეს უქმნის დეტალების მასობრივ ჩანაცვლებას: მაცივრის გარეშე კოროზიის, გაფართოებისთვის.
სალონის ასამბლეის ხარისხი პრეტენზიულ აპარატებზე სასურველია ბევრი რამ დარჩა: აქ და იქ დრამები გაიღვიძეს. მაგრამ მასალებზე, Fords– მა არ გადაარჩინა, ამიტომ, ძველი სალონი ყიდვისას კარგად გამოიყურება მნიშვნელოვანი არგუმენტი.
ელექტრიკოსი ზოგადად საიმედოა. უარი ეთქვა ძირითადად პატარა ნივთებს: ქუდის ტერმინალი, გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, ღუმელის გულშემატკივართა რეზისტორი. ძრავის სიცოცხლის გასაგრძელებლად, ყოველწლიურად შეცვალეთ სავენტილაციო სისტემა.
ზოგჯერ საჰაერო ჩანთების საკონტროლო ნათურა იწყებს მოციმციმე. ცუდი კონტაქტის ხშირი მიზეზი ქამრების პრეტენზიში. ელექტრონული მოწყობილობების თვით -დიფენოზის რეჟიმი არ არის გათვალისწინებული: ყველა კითხვით, პრეტენზიით, იქ ბრენდირებულ მომსახურებაზე, სკანერი დაუკავშირდება მანქანასთან.
ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო იმობილიზატორი. ყიდვისას, საჭიროა ორი გასაღები: ერთი დისტანციური მართვის საშუალებით, მეორე მის გარეშე, მაგრამ ჩიპით იმობილიზატორისათვის.

ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების სავარაუდო ღირებულება*
სათადარიგო ნაწილის ღირებულება, $
დროული ქამარი და მისი რულონერები
(ძრავა 1.8 ლ) 187
ტუმბო (ძრავა 1.8 ლ) 109
ისაუბრეთ ანთებაზე 11
გაზის ტუმბო 330
2.5 ლ ძრავის ასამბლეა 5803
Clutch (ძრავა 1.8 ლ/ძრავა 2.5 ლ) 317/301
წინა / უკანა ბალიშები
დისკის სამუხრუჭე (მითითებული) 69/92
ქვედა ბერკეტი
წინა შეჩერება (მხარდაჭერით) 180
სტაბილიზატორის ბუჩქების ნაკრები 26
სტაბილიზატორის თაროების ნაკრები
წინა/უკანა 198/39
გამათბობელი გულშემატკივართა რეზისტორი 54
წინა ფრთა
(აღდგენის წინ/შემდეგ) 166/168
ქუდი (ადრე/აღდგენის შემდეგ) 352/352
Წინა ბამპერი
(აღდგენის წინ/შემდეგ) 443/437
ფარა (ადრე/აღდგენის შემდეგ) 238/139
*ევროპული მოდელები.

სამუშაოს სავარაუდო ღირებულება ოფიციალურ დილერში
სამუშაო ღირებულება, $
ელექტრონული სისტემების დიაგნოზი 77
დიაგნოსტიკა
შასი და გულსაკიდი 39
დროის ქამრის შეცვლა
და მისი როლიკები (ძრავა 1.8 ლ) 231
ნაპერწკლის სანთლების შეცვლა
(ძრავა 1.8 ლ/ძრავა 2.5 ლ) 17/29
ძრავის ჩანაცვლება 2.5 ლ 439
გაზის ტუმბოს ჩანაცვლება 80
Clutch ჩანაცვლება 253
ბლოკის ABS 123 ჩანაცვლება
ქვედა ბერკეტის შეცვლა
წინა შეჩერება 49
ბუჩქების / სტაბილიზატორის თაროების ჩანაცვლება
წინა სუსპენზია 105/18
ინსტალაციის კუთხეების რეგულირება
ყველა ბორბალი 123
რეზისტორის ჩანაცვლება
გამათბობელი გულშემატკივრები 18
 
ანატოლი სუხოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"