ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 სედანი
დამტენი
Mondeo- ს შემდეგ, ჩვეულებრივ არ არის გადატრიალება. და უშედეგოდ - აუცილებელი იქნება უფრო ახლოს გადავხედოთ Mondeo ST220- ს. ოჯახის სედანის ყველაზე მძლავრი ვერსია წარმოებულია 2002 წლიდან, მაგრამ მთელი ამ ხნის განმავლობაში მოკლებულია გზის დატენვის მოყვარულთა ყურადღებას. როგორც გაირკვა, დაუცველად.
თავიდან ფოტო გადაღება იყო. ST220 წარმოადგენდა ლირიკული შემოდგომის პეიზაჟების ფონზე, თვალწარმტაცი აუზის ნაპირზე. ბოლდინის ლანდშაფტის თავშეკავებულმა სილამაზემ მშვენივრად შეარყია მანქანის გარეგნობა. ST– ის შემქმნელებმა მოახერხეს დახვეწილი და ზუსტად, სიტყვასიტყვით რამდენიმე დარტყმა, რომ შეცვალონ Mondeo– ს გარეგნობა, გადაიტანონ იგი სხვა განზომილებაში. კარგად ცნობილ პიროვნებაში, რომელმაც უკვე მოახერხა ორჯერ მოძველებულიყო და მომავალი კლასიკის იმიჯის გაახალგაზრდავება ხილული გახდა. არ გაიღიმო. უკეთესად დააკვირდით, თუ რამდენად ჰარმონიული არ არის სილუეტი არ არის ერთი არასწორი ხაზი და არა ერთი დამატებითი დეტალი. აგრესიული აეროდინამიკური ბამპერები გამოჩნდა სტანდარტის ნაცვლად, ზღვრების ქვეშ ქვედაკაბა და მაგისტრალური კიდეზე სპოილერის პატარა კუდი. მაგრამ ისინი არ არიან გასაოცარი, ისინი მხოლოდ ხაზს უსვამენ ადრე ნაპოვნი პროპორციებს. აპარატის სიმსუბუქე ეძლევა მანქანას, რომელიც იკლებს 15 მმ-იანი სადესანტო და საოცარი 18 დიუმიანი ბორბლები. დიახ, ბოლოს და ბოლოს, ბოლო აღდგენის ელემენტები ... მაგრამ ვინ მითხარი, რომ შეძლოთ მინიმუმ სამი მათგანი დაასახელოთ? თუ Ford Salon- ში კონსულტანტი და რამდენიმე მფლობელია ... მიუხედავად იმისა, რომ ის ლინზების წინაშე დგას, ჩვენ გავეცნობით რას გულისხმობს სპორტული ტექნოლოგიების (ST) ადამიანები სპეციალური ავტომობილების ინჟინერიის ფორდის ოფისიდან. მათ არ უნდა ჰქონდეთ ეჭვი, რომ ისინი მართებულები არიან სპორტული კონცეფციებით - ამ სპეციალისტებს აქვთ 25 წლიანი მუშაობა მოტოპორტის სფეროში და ისეთ ნაბიჯებზე, როგორ . ამრიგად, ჩვენ მხარს ვუჭერთ არჩევანს, როგორც სამსაფეხურიანი V6 დამტენი, წინააღმდეგობების გარეშე. ალბათ ამ ძრავას არ აქვს საკმარისი სპორტული ქარიზმა: ბოლოს და ბოლოს, ის აქ ჩამოვიდა მოქალაქისგან - იგივე ძრავა დამონტაჟებულია ფორდ მავერიკზე. მაგრამ ეს გაიზარდა 226 ცხ.ძ. (SUV– ზე, მან შეიმუშავა 204 ცხენის ძალის ძალა) ძალა და ბრუნვის დროს 285 ნმ, თითქოს ისინი ამბობენ - არ აქვს მნიშვნელობა საიდან მოდის, მნიშვნელოვანია, თუ სად მიდიხართ. იგი წავიდა ერთი და ნახევარი –ton Mondeo– ს ქუდში, რომელიც სტანდარტული შესრულებით დიდება შესანიშნავი შასის და შესანიშნავი გატარებისთვის. და 220 -ზე ტრანსფორმაციის შემდეგ, მან ასევე შეიძინა უფრო მკაცრი შეჩერება მოკლე ზამბარებით და შოკისმომგვრელებით, დამატებით შეიცვალა ბორბლის ინსტალაციის კუთხეები.
მზე იჯდა, სროლა დასრულებულია, ჩვენ ნელ - ნელა გამოვდივართ ქალაქიდან, რომ შეჩერდეს მის გარეუბანში და გამთენიისას ჩქარობს ჩრდილოეთით მდებარე გზატკეცილის გასწვრივ. იმავდროულად, არსად არის ჩქარობს და, შესაბამისად, დროა შეაფასოთ მანქანის აქტუალური თვისებები. ეს რომ ყოფილიყო ჩვეულებრივი Ford Mondeo, და მე ჩვეულებრივი მყიდველი ვიყავი, ინტერიერში რამდენიმე საჩივარი წარმოიქმნებოდა. მიუხედავად ყველა კალმების –კაფის საერთო მოხერხებულობისა (Mondeo- ს ერგონომიკა ყველაზე მცირე დეტალამდე გამოითვალა კომპიუტერზე, რაც არაერთხელ ხაზი გაუსვა), ისინი, პირველ რიგში, დიზაინით, მანქანას მნიშვნელოვან ასაკთან ერთად აძლევდნენ თავიანთ მანქანას. თავები. აქ ყველაფერი მკაცრი და მშვიდია. Ძალიან ბევრი. სალონს არ აქვს ემოციურობა.
შიგნიდან, შიგნიდან გესმით, რომ ST220- ში ხართ მხოლოდ საჭესთან, სპორტულ სავარძლებზე და მოწყობილობების ვერცხლის აკრეფით. ბოლო გამოსავალი, როგორც ჩანს, საკამათოა - ეფექტი არ არის ყველაზე სასაკლაო და ასეთი მასშტაბებიდან კითხვები არასასიამოვნოა წაკითხვისთვის. Recaro- ს სავარძლებს მოსწონდა - საჭირო პარამეტრები თითქმის დაუყოვნებლივ იქნა ნაპოვნი და სამი დღის განმავლობაში მათ არასდროს მოუწია მათი შეცვლა, მიუხედავად საკმაოდ გრძელი და ინტენსიური მოგზაურობისა. და ეს კარგია, რადგან აუცილებელია ელექტრული რეგულირების გასაღებები მოხვდეთ სავარძლის ბალიშსა და კარს შორის ვიწრო უფსკრულით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ხარვეზები კლიმატის ღილაკის კონტროლთან დაკავშირებით - თითქმის ყველამ უკვე გადაიტანა მბრუნავ სახელურებზე, ეს მათთან უფრო ადვილი და გასაგებია.
სამწუხაროდ, ქალაქში ძალიან ცოტა ადგილია, თქვენ ახერხებთ მხოლოდ პირველი ორი ან სამი პროგრამის გადატრიალებას - და დროა მომდევნო შუქნიშანზე დამუხრუჭება. მაგრამ ეს საკმარისია იმისათვის, რომ შეაფასოს საგუშაგოზე მუშაობის სიცხადე. მაგრამ სამუხრუჭე პედლები თავიდანვე გააკვირვა და ბამბის შესამჩნევი ნაწილი თავიდანვე. მე ასევე უნდა შევეჩვიე clutch - ეს მოითხოვს საკმაოდ ზუსტ მუშაობას.
ჩვეულებრივი მანევრები მარტივად არის მოცემული - ქალაქის რეჟიმებში, საჭე არ აღიზიანებს სიცარიელეს, მაგრამ ვერ უწოდებთ მას მჭიდროდ, აქ კარგი ბალანსი იქნა ნაპოვნი. დიახ, და მისი მანქანა აშკარაა. დარღვევები მხოლოდ გადაჭარბებული მგრძნობელობა გზის ზედაპირის ხარისხის მიმართ. მარკირების ან ახალი Mondeo- ს პატჩების დარტყმისას, ის შესამჩნევად იჭრება მხარეს, განსაკუთრებით დამუხრუჭების დროს. ამასთან, მაშინაც კი, თუ ასფალტი ერთგვაროვანია, ST220 მხედრებს ეუბნება გზის რაიმე დარღვევების შესახებ. და აქ, როგორც ჩანს, არ არის ზედმეტად მკაცრი შეჩერება (პირიქით, ის განსჯის იმით, თუ როგორ აყენებს მანქანა ცხვირს აჩქარებისა და პეკების დროს, როდესაც ალყა ალყა, საკმაოდ რბილი) და დაბალ -პროფილის ბორბლებში. ორმოცი პროფილი შიშველი საგზაო ნერვია. და მაინც, მშვიდობიან პირობებში, ამ მანქანაში ის საკმაოდ კომფორტულია და შურით არ მოგიწევთ ლიმუზინების გავლით. მალე მივიღებთ ღამით და პარკინგში ორასი ოცდაათიანი წვრილმანი დავტოვებ, უკან ვხედავ მის სილუეტს დაბნელებულ ღამის შუქზე. ხვალ ჩვენ ველოდებით გაჭიანურებულ მარტს და, ბოლოს და ბოლოს, ტრასის ფარგლებს. მაგრამ მომაბეზრებელი მოლოდინი არ გამოდგება. მე არ გაუძლო და დაშორებიდან ერთი საათის შემდეგ, უკვე გვიან ღამით, დავბრუნდი მანქანაში, რომ მიმეღო ყველაფერი, რაც მან წინა დღეს მიანიშნა. საოცრად ზუსტად მიჰყვება შესანიშნავი ტყავის საჭეების გუნდებს, ST220 შემოვიდა რიგრიგობით და გამოვიდა მათგან გამარჯვებულის ამაყი პოზით. მორჩილება, მინიმალური რულონები და ნდობა, რომლითაც იგი რკალის გასწვრივ მიდის, ნებადართულობის ილუზიას იწვევს.
ადრე თუ გვიან, ადჰეზიური თვისებების ზღვარი იგრძნობა და ყველა ბორბლით საინტერესო მოცურავე იწყება უკანა ღერძის ოდნავ კასტინგით. საჭეზე გამოსწორების პასუხი არის შოკი, ერთი ხუჭუჭა, სტაბილიზაციით. არაჩვეულებრივი სიამოვნება. გააქტიურებული ESP, რა თქმა უნდა, არ დაუშვებს ამას - მისი გადამწყვეტი ჩარევის შემდეგ, საქმე შემოიფარგლება ბანალური დანგრევით. მიუხედავად ამისა, უფრო სასიამოვნოა, რომ არ დაარღვიოთ ეს მანქანა, არამედ მას ზღვარზე მიგვიყვანოს, გაეცნონ იმაზე, თუ რამდენად თავდაჯერებულად გადის იგი. და, რა თქმა უნდა, ექვსის ხმა. ეს ხმა არაფრით არ არის დაბნეული - სამი წყვილი ცილინდრი, რომელიც ხმამაღლა და ბასზე ჩქარობს, ხოლო ზევით ისინი ძალადობრივ რკინის ბაპტოში მოდიან. წყალობით მორთული გამონაბოლქვი ორი ოვალური მილის მილით. დაღლილი, მაგრამ კარგად, -ჩვენ დილამდე ვმონაწილეობთ.
უშუალოდ უდაბნოს დილის გზატკეცილმა, საბოლოოდ, შესაძლებლობა მისცა ცხენებს ქუდის ქვეშ. ისინი აშკარად სტაგნაციას ახდენენ და მიუსული სიამოვნებით ატარებენ Mondeo- ს. ტესტი ასობით ადგილიდან ST220 იძენს 7.6 წამში. პირველი და მეორე გადაცემები სწრაფად იშლება, მესამეზე მუდმივი აჩქარება ასახავს ძრავის თითქმის წევის თითქმის თუნდაც წევისას - უმნიშვნელო აღორძინება მხოლოდ 4000 რევოლუციასთან შეიძლება უფრო ახლოს იგრძნოს. სამი ლიტრი არის სამი ლიტრი - ელასტიურობა სიმაღლეზე. მეხუთე და მეექვსე აპარატშიც კი, ძრავა საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით დააჩქაროთ ტაქომეტრის შუა სექტორში, რომელიც თავისუფალია ზედმეტი გადართვისგან, ნაკლებად სწრაფი თანამემამულეების სახელმძღვანელოს დროს. და თუ საჭიროა ინტენსიური გადალახვა - მკვეთრი გადართვა გაზით სავსე, და რამდენიმე მათგანს შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ასეთ წნევას. ექვსი გადაცემები ერთი სუნთქვით სრიალებს. სხვათა შორის, აქ არ არსებობს ეკონომიური გადაცემა, მეექვსე პირდაპირია (ეს არის მხოლოდ ST220 ვერსიის მახასიათებელი). მოხარული ვარ, რომ საჭე ასევე ინარჩუნებს თავის საუკეთესო თვისებებს - მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარის მსროლელი უკვე მაქსიმალურია 240 კმ/სთ -ზე, საჭესთან მოხვედრა არ არის საჭირო. Mondeo აშკარად ფლობს სწორ ხაზს, საჭეს ძალით ასხამს, მის მოძრაობებზე პასუხები ლოგიკურია - ნერვიულობა არ არის. და მაღალხარისხიანი სიჩქარე ახდენს მანქანას იგივე სიზუსტით, როგორც ურბანული.
დიდი სიჩქარით ფრენის სიამოვნებამ შეიძლება მხოლოდ ორი რამ გაანადგუროს. პირველი არის სუსტი ხმის იზოლაცია. 140 წლის შემდეგ, რეზინის ფონი და დარღვევების გავლით ხმაური შეაღწევს სალონს, რაც შეეხება მის სახლს. კიდევ ერთხელ, აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ დაბალი პროფილის საბურავების კავშირი რუსული გზებით ძალიან საპირისპიროა. მეორე წერტილი არის საწვავის მოხმარება. ST220 ძალიან მტაცებელია - 95 -ე 15 ლიტრი შეიძლება ჭამა 100 კმ, ან თუნდაც ნაკლები. გზატკეცილზე. სიჩქარეს დავტოვებ. დამუხრუჭება ეფექტურია, მიუხედავად უკვე ნახსენები პედლების რბილობისა. სავენტილაციო დისკები წინა და უკან, საშუალებას იძლევა გახანგრძლივებული გადაუდებელი მუხრუჭები. აბები იღვიძებს ბოლო მომენტში.
ზოგადად, მძღოლს ST220 უნდა მოსწონდეს. და მგზავრები? ეს მართლა კიდევ ერთი სწრაფი ეგოისტია? არა, Mondeo არ დაკარგა ოჯახის თვისებები. ეს არის ფართო სედანი, რომელშიც უკანა მგზავრები ვერ იგრძნობენ ზედმეტი. ისე, შეიძლება მხოლოდ ზოგჯერ. მათთვის საკმარისი ადგილებია (არ აქვს მნიშვნელობა როგორ, Mondeo არ არის ბოლო კლასში ამ პარამეტრის მიხედვით), მაგრამ მათთვის აქტიური მართვისთვის არაფერია დარჩენილი. შეიძლება ST220 წავიდეს, როგორც ადრე, აგარაკამდე? სირთულეებით, რა თქმა უნდა, კლირენსი აღარ არის იგივე, და სტატუსი ... მაგრამ თუ თქვენ ძალიან სწრაფად უნდა მიაწოდოთ რამდენიმე თხილამ გზა. მაგისტრალი საშუალებას მოგცემთ წაართვათ ბევრი აღჭურვილობა. სხვათა შორის, ევროპაში, ST220 ასევე გვთავაზობს ჰეჩბეკისა და სადგურის ვაგონის სხეულებს. კითხვაზე, რატომ არის ეს ღირსეული მანქანა მრავალი თვალსაზრისით, ჩვენს ბაზარზე არასასიამოვნო გრძნობს თავს, უნდა აღიაროს, რომ მთავარი მიზეზი ბრენდის ზედმეტად დემოკრატიული გამოსახულებაა. ST220 Beats დააკისრა გერმანელებსა და იაპონელებს ღირებულებით, მაგრამ ამ შემთხვევაში ბრენდის პრესტიჟი გადამწყვეტია. მათ, ვინც მზად არიან თვალების დახუჭვა, ზოგადად, კონგრესზე, ისევე როგორც მოდელის ასაკში, ყურადღება უნდა მიაქციონ ST220- ს. რაც შეიძლება მალე - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამჟამინდელი თაობა დიდხანს გაგრძელდება კონვეიერზე, და ის უნდა იყოს წესიერი, რომ დაელოდოთ დამტენს ახალი მოდელისთვის.
მანქანას უზრუნველყოფს Ford Motor Co.- ის წარმომადგენლობითი ოფისი.
ტელ: 745-9700
ფასები და აღჭურვილობა Ford Mondeo ST220:
Mondeo ST220– ის ძირითადი მოწყობილობა მოიცავს შენადნობის 16-ლაპარაკის ბორბლებს 18 დიუმიანი დიამეტრით, აეროდინამიკური ნაკრები: ბამერები, თაღოვანი და უკანა სპოილერი (რომლის მიტოვება შესაძლებელია 300 დოლარის დაზოგვით), ნისლის ფარები, შუქნიშანი, გვერდითი უსაფრთხოება ფარდები, აუდიო სისტემები Sony ერთად CD/MP3 პლეერი, ბორტ კომპიუტერი, წინა სავარძლები გათბობით, კანის სიმშვიდით და სიჩქარის ბერკეტით. ბაზის ფასი 35 616 დოლარია.
პარამეტრების დამატება ფასს 41,700 აშშ დოლარად ზრდის. არსებობს: პარკირების სენსორები, უკანა სავარძლების გათბობა, წინა სავარძლების ელექტორეგულაცია 8 მიმართულებით, წვიმის სენსორით, ქარის ცხელებითა და საქშენების საქშენებით, უკანა ხედვის სარკის ავტომატურად გაურკვეველია, გარე განათების ავტომატური ჩართვა, უკანა სათვალეების შეფერილობა, უკანა სათვალეების შეღებვა, ლუკა ელექტროძრავით, საკრუიზო კონტროლით, Sony CD პალატა 6 დისკზე, გარე სარკეებით ელექტროენერგიით და გათბობით, ქსენონის ფარები.
ტექსტი: Sergey Knowemsky
