ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 სედანი
Ford Mondeo Storm გაფრთხილება
განახლებული Ford Mondeo, რომელიც 2003 წლის ბოლოს ბელორუსულ ბაზარზე გაიყიდა, არ შეწყვეტს ჩვენს გაოცებას. პირველი - განახლებული ვერსიისა და მაღალი კლასის ინტერიერის დეკორაციის შესანიშნავი დიზაინით, რომელიც Mondeo- ს უწევს ახალგაზრდულ კონკურენტებს. და შემდეგ - შასის შესანიშნავი დაყენება, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი საჭე, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარის გრაგნილი გზაზე. ახლა კი Ford Mondeo კიდევ ერთხელ გააკვირვებს - ახალი 130 -იურიდიული ძალა ტურბოდიეს ...ადრე თუ გვიან, დიზელის ძრავები, რომლებიც არც თუ ისე დიდი ხნის წინ უწოდებენ ყველაფერს ტრაქტორის ძრავებით, აღემატება ბენზინის ანალოგებს მათი მახასიათებლებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ტურბო ძრავის გამოყენება, ისევე როგორც თანამედროვე TDI– ში ყველაზე თანამედროვე საწვავის ინექციის სისტემების გამოყენება, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ძალიან მაღალ ლიტრი ძალას. ამასთან, რევოლუცია უკვე მოხდა: ამ დროისთვის, ბელორუსის ბაზარზე იყიდება ტურბოდიზელის მანქანა, რომელიც ყველა ძირითადი პარამეტრით იდენტურია ბენზინის ვერსიით, იგივე მოცულობის ძრავით. ეს არის მანქანა - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Mondeo- ს ერთადერთი დიზელის ვერსია, რომელიც ბოლო დრომდე იმყოფებოდა ბელორუსული დილერების ფასების სიაში, აღჭურვილი იყო 90 ცხენის ძალის ორ ლიტრიანი ძრავით, რომელიც მხოლოდ 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფთან ერთად იყო. ახლა კი არსებობს კიდევ ერთი ტურბოდიზელი - ასევე ორმხრივი, მაგრამ საერთო სარკინიგზო საწვავის პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემით, რომელიც შეიმუშავებს 130 ცხენის ძალას. მონაცემთა ბაზაში ეს ძრავა გაერთიანებულია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, ხოლო შეკვეთაზე 5-სიჩქარიანი მანქანა გვთავაზობს. მართალია, მხოლოდ მექანიკა ხელმისაწვდომია ჩვენი რეგიონისთვის.
ჩვენ გვქონდა სამი ძირითადი პრეტენზია Ford Diesel- ის დიზელის ძრავებზე, რომლებიც შემოთავაზებულია Mondeo- ზე: ხმაური (როგორც უსაქმური, ისე საშუალო სიჩქარით), ვიწრო სამუშაო დიაპაზონი და ვიბრაცია. 90 ცხენის ძრავით წინა ვერსია ძალიან ხმაურიანი მუშაობდა ძრავის გამათბობლობის შემდეგაც კი, ძრავისგან ვიბრაციები გადაეცა როგორც სხეულს, ასევე კონტროლს. თანამედროვე მანქანისთვის და თუნდაც შედარებით ძვირი, ეს სერიოზული ნაკლი იყო. გარდა ამისა, ამ ძრავის ბრუნვის შედეგად მუშაობდა მხოლოდ 2000 - დან 3300 წუთი / წუთში, რამაც გამოიწვია მოძრაობის ძალიან მოწყვეტილი რიტმი. ამასთან, ეს ყველაფერი უკვე წარსულშია: ტესტის შედეგების თანახმად, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ყველა ამ პარამეტრში 130 ცხენის ძალის ვერსია აღემატება 90 ცხენის ძალის ვერსიას.
დავიწყოთ ხმის იზოლაციით: მასზე ძალიან საფუძვლიანად ვიმუშავეთ. უსაქმურობის დროს, დიზელი პრაქტიკულად არ ისმის სალონში ან მის გარეთ. მაშინაც კი, თუ კონკრეტულად გახსნით ფანჯარას, არაკეთილსინდისიერი დიზელის ხმა ძლივს შესამჩნევია. გარდამავალ რეჟიმში, მისი ხმა ასევე არ იზიდავს ყურადღებას, ამიტომ სწრაფი აჩქარება არ იწვევს დისკომფორტს მგზავრებს შორის - არსებობს სრული ილუზია, რომ თქვენ მართავთ მანქანას ბენზინით ექვსი. თუ იატაკში პედლის დაჩქარებას დააჩქარებთ, მაშინ აქ ტურბოდიზელი აჩვენებს ძალიან კარგ ქცევას: მისი ხმა შეაღწევს სალონში, ის კარგად ჟღერს, ბენზინის ძრავის მსგავსად, ძვირადღირებული სპორტული მაყუჩით.
მეორე პრეტენზია - ვიწრო სამუშაო დიაპაზონი - მხოლოდ ნაწილობრივ კმაყოფილია. ძრავას ჯერ კიდევ არ მოსწონს დაბალი სიჩქარე, ამიტომ უმჯობესია არ შეამციროთ ტაქომეტრის ისარი ორი ათასზე დაბლა. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოში უკვე რამდენიმე ბრუნვის ბრუნვაა, ხოლო 1800 წუთი წუთამდე, მანქანა, თუმცა არც ისე სწრაფია, აჩქარებს. და შემდეგ - ის უბრალოდ აფეთქებს. ძრავა უკეთესად დაიწყო სიჩქარის დიაპაზონში და ის უფრო ძლიერად იგრძნობა. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი უფრო ეფექტურად სხვადასხვა რეჟიმში, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე ჯერ კიდევ დაბალია: რევოლუციური შეზღუდვა 4500 rpm- ზე გამოწვეულია.
ასეთი ძრავის კომბინაციამ მოკლე 6-სიჩქარიანი საგუშაგოსთან ერთად შესაძლებელი გახადა დინამიკის გაუმჯობესება, მაგრამ ელასტიურობის პრობლემები დარჩა. გადართეთ პროგრამები ისე, რომ ძრავა მუშაობს ოპტიმალური სიჩქარით, ქალაქში აუცილებელია ძალიან ხშირად - სიტყვასიტყვით ყოველი შენელების შემდეგ. და მიუხედავად იმისა, რომ 60 კმ/სთ უკვე შეიძლება უსაფრთხოდ ჩართოთ მეხუთე, სწრაფი აჩქარებისთვის უმჯობესია ჯერ გამოიყენოთ მეორე, შემდეგ კი მესამე გადაცემათა კოლოფი.
ამ სიტუაციაში ნუგეშისცემა ერთია: მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დრაივი სრულყოფილად მუშაობს და ექვსი ნაბიჯიდან თითოეული მათგანი აშკარად ჩართულია, მცირედი ძალისხმევით. და ამიტომ, სახელურის გაუთავებელი ხუმრობა საერთოდ არ აღიზიანებს, პირიქით, ეს სიამოვნებას ანიჭებს. განსაკუთრებით, როდესაც გადარიცხვისას, როდესაც ტურბოდიზი საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად შეანელოთ მისი ენერგიის გამოყენებით.
ბუნებრივია, ასეთი მოკლე გადაცემით და ბრუნვის ძალიან მაღალი მაჩვენებლით - 330 ნმ - Ford Mondeo 2.0 TDCI– ს აქვს კარგი დინამიკა. აჩქარება - ციცაბო კლდეიდან დაცემის მსგავსად - უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ შეცვალოთ პროგრამები. ქვემეხის დასაწყისისთვის, თქვენ უნდა შეასრულოთ მხოლოდ ერთი პირობა - დაიწყეთ ისე, რომ მას შემდეგ, რაც clutch ჩართულია, ძრავის სიჩქარე 1800 rpm- ზე არ დაეცემა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარდაუვალია ტურბოიმში მოხვედრა, ხოლო დაწყების პირველი წამები მანქანა არ გამოიყენებს ძრავის მთელ პოტენციალს.
მაგრამ თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, Mondeo იწყება ოდნავ სანახაობრივი ნაჭრით - გრძნობს, რომ ბრუნვის უხვად არის. ნელი მონაცვლეობით, გაზს საერთოდ არ სჭირდება შეხება - მანქანა გამოტოვებს და სახეს თავის მხრივ გადის. თუნდაც მეორე გადაცემებში ...
სხვათა შორის, მეორე სიჩქარის დაწყება ასევე შესაძლებელია - მსუბუქი პოგაზოვკა საშუალებას გვაძლევს აღმოვაჩინოთ ბრუნვის ნაკლებობა ბოლოში, ხოლო Mondeo საკმაოდ მარტივია, უკმაყოფილების გარეშე, აჩქარებს. მესამედზე, ასეთი აქცენტი აღარ შორდება, მაგრამ როგორც ექსპერიმენტი, ჩვენ შევეცადეთ დაწყებისთანავე ჩართოთ მესამე სიჩქარე, სიჩქარით დაახლოებით 10 კმ/სთ. და არაფერი: Mondeo, რა თქმა უნდა, აჩვენა თავისი უკმაყოფილება ოდნავ გადახრაზე, მაგრამ მაინც გამოიღო.
რაც შეეხება დაჩქარებულ დინამიკას, ის უბრალოდ ბრწყინვალეა, დიზელის ან მანქანის ოჯახის ფასდაკლებით. ძლიერი აჩქარება იწყება დაუყოვნებლივ 1800 წლის შემდეგ, და მხოლოდ რევოლუციური შეზღუდვა არღვევს მას. რაც, სხვათა შორის, ძალიან რბილად მუშაობს, ანუ ძრავა უბრალოდ არ ტრიალებს და ეს ყველაფერია. მაგრამ დიაპაზონში 1800-დან 4000 rpm– მდე, 130 ცხენის ძალა Mondeo შეუდარებელია. თქვენ მიიღებთ სიამოვნებას ამ მანქანის მართვისთვის არანაკლებ ბენზინის მსუბუქია.
უფრო მეტიც, Mondeo შასი, როგორც ყოველთვის, იქცევა როგორც დემონსტრაციებში. ძნელია ამ მანქანის გველზე შეფასება, რადგან გიგანტური ზომების გამო ადვილი არ არის მანქანის გადაყვანა შემდეგში, თუმცა ის ასევე შესამჩნევია იქ, რადგან საჭე მყისიერად დაასხით ძალისხმევით, როდესაც გადახრაა, როდესაც გადახრაა პირდაპირი ტრაექტორია. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის გზატკეცილებზე ურთიერთობები, სადაც ასფალტი თანაბარია და ყველა მონაცვლეობა სწორია. მათშია, რომ Mondeo სიჩქარით დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით აჩვენებს მის სრულყოფილად მორგებულ შასს: მცირე არასაკმარისი როტაცია და უკანა ღერძის ორთქლის ეფექტი გაზის გამონადენის დროს.
ამ რეჟიმში მუდმივად გადაადგილება, თითქმის ყველა ტესტი, წლების განმავლობაში მუშაობის დროს, მე უკვე ვასწავლიდი თავს, რომ პერიოდულად დავაკვირდე საწვავის დონის მაჩვენებელს - შუქი აანთო? და შემდეგ ბენზინი დასრულდება გზის შუაგულში, როგორც ეს უკვე იყო ... მაგრამ ტურბოდიზელის შემთხვევაში, ეს პრობლემა არარელევანტური ხდება. ერთ სატანკოში შეგიძლიათ მართოთ ათას კილომეტრზე მეტი! და მაშინაც კი, თუ სარეზერვო შუქმა უკვე ცეცხლი წაიღო, თქვენ ჯერ კიდევ 100 კილომეტრი გაქვთ საწყობში. და კიდევ უფრო მეტიც, რადგან, მოძრაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, 130 ცხენის ძალის ტურბოდიესელა Mondeo მოიხმარს დაახლოებით 5-6 ლიტრ დიზელის საწვავს. და ქალაქში, თუ ძლიერად გადაიღებთ, დაახლოებით 6.5-7 ლიტრი დიზელის საწვავი ასობით მოხმარებულია ...
Რა შემიძლია ვთქვა. თუ ამ დრომდე, Ford Mondeo- ს მყიდველებმა ტანჯავდნენ არჩევანს ბენზინსა და დიზელის მოდიფიკაციებს შორის, შემდეგ 130 ცხენის ძალის ვერსიის მოსვლასთან ერთად, დიზელის ძრავების სასარგებლოდ ყველა სისტემამ დამატებითი დადასტურება მოიპოვა. ეკონომიკა, ავტონომია (ინსულტის დიაპაზონი ერთ სატანკოზე) - ტურბოდიზელის ეს უპირატესობები დიდი ხანია ცნობილია და მხოლოდ ამ ნახევარისთვის მძღოლების ნახევარი უყვარს. ახლა თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ ძრავის შესანიშნავი წონა ამ ყულაბან ბანკში, წაიკითხეთ - შესანიშნავი დაჩქარებული დინამიკა. ყოველივე ამის შემდეგ, 9.8 წამი ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე -ეს არის ინდიკატორი, რომელიც მსგავსია ბენზინის Ford Mondeo- სთან ერთად, ორმხრივი 145 -საუცხოო ძრავით! ასევე უკეთესია, რომ არ გააფუჭოთ საწვავის და ელასტიურობის მოხმარება ბენზინის მანქანის მფლობელისთვის - 130 -კაციანი ძალაუფლების ტურბოდიზელი და ამ დისციპლინებში ძალიან სერიოზულ უპირატესობას ანიჭებს. და ერთადერთი, რაც ტურბოდიზელი მაინც მაქსიმალური სიჩქარით არის დაქვემდებარებული, არის 7 კმ/სთ ...
პაველ კოზლოვსკი
