საცდელი წამყვანი ფორდ კუგა 2012 წლიდან კროსვორდიდან
დიზელის ფორდ კუგა დიზელის ტესტი ფინეთის აქციის დედაქალაქში
Kolesa.ru წავიდა Ford Kuga– ს შემდეგი მოდიფიკაციის შესამოწმებლად, მაგრამ საბოლოოდ ისინი აღმოჩნდნენ WRC მსოფლიო ჩემპიონატის ფინეთის ეტაპზე. ეს არ არის, რომ კუგა ასე სწრაფად გახდა, მაგრამ - ათეულმა კუგამ მოსკოვის ნომრებით დაასრულა მათი პროგრამა: დანაკარგების გარეშე, ისინი მიიღეს პულკოვოდან იუვისკულის რალის ფინეთის გულში და პირიქით. ბავშვობიდანვე მინდოდა Neste Rally- ის ფინეთში მოხვედრა. ნამდვილი ხრეშის მიტინგი საუკეთესოდ, ვინც უბრალოდ მტვერი და ხრეშის ხრეშის სახეები, ტორსი და გულშემატკივრების ლინზები და უბრალოდ კმაყოფილი მთვრალი დამთვალიერებლები, შეიკრიბნენ იმ იმედით, რომ ნახონ ლამაზი უბედური შემთხვევა და უკეთესი სახურავი. კიდევ უკეთესი, 10 რევოლუციის სახურავი. როდესაც მე მქონდა შესაძლებლობა, რომ ვიპოვნე იუვისკიულში, მე გამყინვარდი აქციის რბოლებში. ძირითადად იმიტომ, რომ ყველა ავტომწარმოებელმა დატოვა WRC, გარდა Ford და Citroen. და დიდი კორპორაციების სერიოზული ტურნირის ნაცვლად, მსოფლიო თასი გახდა მხოლოდ აქცია, სადაც ორი ავტო გიგანტი კონკურენციას უწევს მცირე გუნდებს და მათ ენთუზიაზმი მფრინავებს. ამასთან, მომავალ წელს ტექნიკური რეგულირება შეიცვლება და, ალბათ, WRC– ისკენ მიმავალ გზას გახსნის სხვა ქარხნის გუნდებს.
ხრეში ფორდის ელემენტია. ეს დაამტკიცა Yari-Matti Latvala- მა, რომელმაც თავდაჯერებულად მოიგო ყველას, მათ შორის ისეთი ვარსკვლავები, როგორებიცაა პიტერ სოლბერგი და სებასტიენ ლიობი. ეს დაადასტურა კუგამ, რომელზეც რატომღაც ცუდი გზა უფრო გლუვი ჩანდა, ვიდრე კარგი.
მოდით, ფინეთის პრაიმერები ჩვენსკენ კვლავ გაიზარდოს და გაიზარდოს (უფრო სწორად, სცემეს და სცემეს, გაანადგურონ და გაანადგურონ), მაგრამ კლასის მოსწავლეების შემდეგ და ხრეშის გაღვიძების შემდეგ, ადგილობრივი ბილიკები ასევე არ იყო საჩუქარი. და მთლიანად კროსვორდის გულსაკიდების ადგილამდე შესანიშნავი ენერგიის ინტენსივობა იყო. ბორბლები და შოკისმომგვრელი არ უნდა ყოფილიყო ადვილი, მაგრამ მგზავრებს მხოლოდ ამის გამო მიხვდნენ: კუგა თითქმის არ შეირყა, ვიბრაცია არ იგრძნო, ტრაექტორიას აშკარად დაფიქსირდა.
ასფალტზე გაცილებით მეტი კითხვა იყო. Fords– მა საჭე ძალიან მკვეთრი გახადა და შასის რეაქცია თითქმის ელვისებური სწრაფად. ამავე დროს, ტესტის აპარატზე ელექტრული ენერგიის რეჟიმის ცვლილება არანაირად არ აისახა. და მიუხედავად ყველა სიმძიმისა მოკლე მანევრებითა და ცალკეული რესტრუქტურიზაციით, სპორტული სტაბილურობით და არ სუნი.
მაგრამ ჩვენ Kuga– ს ახალ მოდიფიკაციაზე 1000 კილომეტრზე გამოვიყვანეთ არა შეჩერების გულისთვის, არამედ ძრავის და გადაცემათა კოლოფის გამო, რომელიც პირველად გამოჩნდა კროსვორდის ქუდის ქვეშ.
ტესტირებული 136 ცხენის ძალა 2.0 მოთამაშის TDCI იქნა მიღებული, როგორც ახალი ელექტროსადგურის Ford. ინჟინრებმა შეამცირეს შეკუმშვის ხარისხი (16.0: 1 ნაცვლად 17.6: 1), გაიზარდა წვის პალატის 20% -ით, გაიზარდა წნევა ინექციის სისტემაში (2,000 ბარი 1,650 -ის ნაცვლად), შეცვალა ელექტრომაგნიტური საქშენები (ახლა ისინი 8 ხვრელი ღირს 8 ხვრელი. 6) და განათავსეთ იგი) და განათავსეთ უფრო კომპაქტური ტურბო ძრავა ცვლადი გეომეტრიით. წინამორბედთან შედარებით, მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 180 -დან 195 კმ/სთ -მდე, აჩქარების დრო 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე შემცირდა 10.7 -დან 9.6 წამამდე, ხოლო მეოთხე სიჩქარეში 50 -დან 100 კმ/სთ -მდე აჩქარება უკვე არ არის. 9.4, მაგრამ 8.1 წამი.
ძრავის 163 ცხენის ძალის მადა (140 ცხენის ძალა შეუძლებელი იყო ამ შემთხვევაში), აღმოჩნდა, რომ შესამჩნევად აღემატებოდა ინდიკატორს, რომელსაც ფორდში ეწოდება. ტესტის ასლი უკიდურესად დასვენების გარეუბნულ ციკლში მოიხმარდა 7.5 ლიტრს 100 კმ -ზე, ხოლო ტექნიკურ მახასიათებლებში, შერეულ ციკლში მოხმარება 6.0 ლიტრი არის მითითებული!
ამასთან, ძალიან რთულია სწრაფი და ძლიერი მანქანის მართვა საზოგადოებრივ ფინურ გზებზე. მრავალმხრივ ტრეკს აქვს 80 კმ/სთ ლიმიტი, ან თუნდაც 60 კმ/სთ -მდე და თქვენ ამოიღეთ ფარული კამერით, ხოლო ადგილობრივი მოსახლეობის 95% არ დაუშვებს საკუთარ თავს სიჩქარის ჭარბი რაოდენობით. სინამდვილეში, რადგან კამერები თავად გულწრფელად ღირს გაფრთხილების შემდეგ, ხოლო სუომიში ჯარიმები ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვენი. კუგა არ არის სწრაფი და არა ძლიერი, არამედ მომენტალური მანქანა; იგი მოულოდნელად ცრემლსადენი ადგილისგან და სწრაფად ავითარებს მინიმუმ 60 კმ/სთ, რომ მშვიდად გაწუროს ფინეთის გზატკეცილის ნაკადში. დინამიკა არ განიცდის საგზაო ჩანთების მგზავრების რაოდენობას და ზომას (და წონას) 360 ლიტრიან 1 საყრდენში.
ახალი Ford ძრავა განახლდება მეხსიერებაში, არც თუ ისე შორს, მაგრამ, როგორც ჩანს, გასული დრო, როდესაც მანქანებს ტურბოამი ჰქონდათ. ახლა ამ ფენომენის თავიდან ასაცილებლად ხშირად გამოიყენება რამდენიმე სხვადასხვა superchargers ან სხვა ხრიკი. მაგრამ კუგა, სანამ დაჩქარდება დაახლოებით 1,300-1,400 რევოლუციიდან წუთში, გაუძლებს ზედმეტი პაუზა. მიუხედავად იმისა, რომ აჩქარება მნიშვნელოვნად უფრო თავდაჯერებულია, ვიდრე დიზელის 136 ცხენის ძალის მოდიფიკაცია.
და არა ბოლო როლი დინამიურ ზრდაში შეასრულა გადაცემამ. ფორდმა აირჩია ახალი ორსაფეხურიანი 6-სიჩქარიანი PowerShift ავტომატური ტრანსმისია, როგორც დიზელის ძრავა ორი კლანჭით. Volkswagen DSG- ს მსგავსად, მას აქვს სპორტული რეჟიმი და სახელმძღვანელო გადართვის მექანიზმი. ამავდროულად, გზატკეცილზე ჩვეული გადალახვისთვის, აბსოლუტურად არ იყო აუცილებელი სპორტული ალგორითმში შესვლა; გადაცემათა კოლოფი ძალიან სწრაფად და დროულად მცირდება, ხოლო კუთხეებში იგი სპეციალურად ფლობს გადაცემას და არ იზრდება. მანქანა დამუხრუჭების დროს ძალიან აქტიურია: ყუთი თავად აკავშირებს უფრო დაბალ სიჩქარეს ახლა და შემდეგ, ოდნავ უბიძგებს მანქანას და ცდილობს ზუსტად დაადგინოს რა სიჩქარე დასჭირდება მძღოლს. თუ მძღოლი არ შეანელა სრულ გაჩერებამდე, მაგრამ გადაწყვიტა მკვეთრად დაიწყოს, ის დააფასებს სწრაფ საგუშაგოს.
განაახლეთ Kolesa.ru
Მოწონებული:
- დიზელი ტყვიამფრქვევით: საწვავის დაბალი მოხმარება, შესანიშნავი დარტყმა და არ არის საჭირო გადაცემების გადართვა ყოველ 10 წამში. სწორი კომბინაცია, ჯანდაბა! მე ასევე მომეწონა საჭეების მგრძნობელობა და გულსაკიდი ენერგიის ინტენსივობა.
Არ მომწონს:
- ხმაურის იზოლაციას ჯერ კიდევ აქვს გაუმჯობესება. სალონში მცირე ადგილი აქვს მცირე ადგილს (მაგალითად, მობილური). შეჩერების სიმტკიცე; ენერგიის ინტენსივობა კარგია, მაგრამ კუგას ცხოვრების უმეტესი ნაწილი დახარჯავს ასფალტზე; იგრძნო ყველა სუფთა ბუჩქი, რომელზეც არ მინდა ...
ფასი
დიზელ კუგა უკვე ხელმისაწვდომია Ford– ის ოფიციალური დილერებისგან შეკვეთისთვის. რეკომენდებული საცალო ფასები იწყება 1,163,000 რუბლიდან.
1 - მაგისტრალის ბარგი იზომება ISO 3832 სტანდარტის შესაბამისად - უკანა მხარეს.
კონკურენტები Ford Kuga შიდა ბაზარზე:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti
ავტორი: ალექსანდრე კორობჩენკო
