ტესტის წამყვანი Ford Fusion 2005 წლიდან ჰეჩბეკი

ჩვენების ფანჯარაში

მე არაფერი მაქვს დამალვა!
და მართლაც, მართავდა ამ Lu-Pheel მანქანები, რომ გრძნობს შესახებ უნივერსალური მიმოხილვა. ისინი აშკარაა გამჭვირვალობის (გამჭვირვალობის) ბოდიშს, იმდენად პოპულარულია თანამედროვე დასავლურ საზოგადოებაში, ისინი ამბობენ, რომ ჩვენ არ გვაქვს საიდუმლოებები. და, შესაბამისად, აგრესიული, ბნელი, წებოვანი-ტონიანი ჯიპი, ვიწრო ფანჯრებით.

Ford Fusion

 
ქვეშ hood
ძრავის: სამუშაო მოცულობა 1596 CM3,
შეკუმშვის კოეფიციენტი 11: 1,
მაქს. სიმძლავრე 100 ლიტრი. ერთად. 6000 rpm,
მაქს. Moment 146 NM 4000 RPM / წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.1 / 10.4 ლიტრი 100 კმ
საწვავის ავზის მოცულობა: 45 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 460 ლიტრი.
მაქსიმალური მოცულობა: 335/1175 ლ. განიხილება, როგორც ჩანს, მოცულობის ერთად დაკეცილი უკან წინა უფლება ადგილს. მაგრამ ამის გარეშე შეგიძლიათ მიიღოთ ბევრი ჩატვირთვა
   
ადგილების რაოდენობა 5.
წამყვანი წინა
შეჩერება
წინა MacPherson
უკანა მრავალპროფილიანი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. 5-stupas.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 178
აჩქარების მდე 100 კმ / სთ, საწყისი 10.9
სულ ინფორმაცია
მასობრივი ჭრა. / სრული, კგ 1070/1605
 
Renault Modus

 
ქვეშ hood
ძრავის: სამუშაო მოცულობა 1390 CM3,
შეკუმშვის თანაფარდობა 10: 1,
მაქს. სიმძლავრე 98 ლიტრი. ერთად. 5700 RPM- ზე,
მაქს. მომენტი 127 NM 4250 RPM
საწვავის მოხმარება (EPA): 5.6 / 8.7 ლიტრი 100 კმ
საწვავის ავზი მოცულობა: 49 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 200/620 ლ. გამანადგურებელი მოცულობა მაგისტრალური არის საცურაო აქ გიგანტური ზომის მეხუთე კარი და მისი მოხსნას სიმაღლე
   
ადგილების რაოდენობა 5.
წამყვანი წინა
შეჩერება
წინა MacPherson
უკანა მრავალპროფილიანი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. 5-stupas.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 177
დაჩქარება 100 კმ / სთ, 11.4-დან
სულ ინფორმაცია
მასობრივი ჭრა. / სრული, კგ 1160/1650
 
ვინ არის რაღაც
Ford Fusion *****
ფასი ტესტირება მანქანა $ 19 840
მაქს. სიმძლავრე 100 ლიტრი. ერთად.
მაქს. სიჩქარე 178 კმ / სთ
აჩქარება 0-100 კმ / სთ 10.9 ს
 
Renault Modus *****
ფასი ტესტირება მანქანა $ 18,670
მაქს. სიმძლავრე 98 ლიტრი. ერთად.
მაქს. სიჩქარე 177 კმ / სთ
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ 11.4 ს
 
უშიშროება
Ford Fusion *****
2003 წელს ევრო NCAP- ის ტესტის შედეგი
წინა. 16 16 (69%)
მხარეს. 13 18 (72%)
საერთო ქულა 25.
დაცვის საშუალო დონე. მუხლებზე და მკერდზე დაზიანების რისკი წინა ჩათვლით.
Renault Modus *****
სულ ევრო NCAP Crash Test 2004 წელს
წინა. 16 (88%)
მხარეს. 18 წლის 18 (100%)
საერთო ქულა 33.
საყვარელი მხარე და შუბლის დაცვა, ასეთი კომპაქტური მანქანის გასაოცარია.
მომეწონა / არ მოსწონს
 
Ford Fusion
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
კარგია, რომ მოკრძალებული მანქანის არსებობს რამ, როგორიცაა კონტროლის რადიო საჭე და გახსნის ღილაკს მაგისტრალური
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
ეს მართლაც ასეა, რამდენადაც დიდი კერა საჭე საჭიროა დამალვა ბალიში? ხელები არასასიამოვნო
 
 
Renault Modus
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
წარმატებული მოკლე გამაძლიერებელი კონტროლის ბერკეტი. ყველა დებულებები ნათლად დაფიქსირდა.
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
ყველაზე უხერხული სიჩქარეთა ცვლა ფუნქცია. დიახ, და ბერკეტი არის შორს
 
Eh, აქ იქნება კიდევ ერთი ან ორი მონაწილე. ისე, არაფერი, დასჭირდება კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში - ერთი წლის განმავლობაში, ამ სექტორში არსებობს, რა თქმა უნდა, მეორე პრემიერის, რომ მაშინ და მიიღოს ახალი დიდი გამოცდა. რადგან დუელში.
Moyus (აქცენტი ბოლო syllable!) და fusion რა არის საერთო? როგორც ვარდების ვერტიკალურად საწყისი პოპულარული ძირითადი კლასიკური hatchbacks in Klio და Fiesta, შესაბამისად. ჯერ არ არის microsany შექმნეს მათი ქვეკლასის in +. ოთხშაბათს მათი გარემოს მეგაპოლისში, ჩვევები კომფორტული მოძრაობა დაბალ სიჩქარეზე. ამ რეჟიმში, დაბალი სილუეტი და გადაჭარბებული მიედინება საჭირო არ არის. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დავაყენებთ ჭერი ზემოთ თქვენი უფროსი, რომ სადესანტო მგზავრების უფრო ვერტიკალური, მისცეს ნანატრი თავისუფლება ყოველთვის დაიდო მუხლებზე, გააუმჯობესოს სიცოცხლისუნარიანობას, გაზრდის ტვირთის ტრანსპორტირება. რა უნდა შესწირონ? ზრდა საწვავის ხარჯი მაღალ სიჩქარეებზე (პატარა) და ცვლილება სიმძიმის ცენტრი (დააყენა ოდნავ ზემოთ), რომელიც უარყოფით გავლენას ახდენს სწრაფ გავლის მონაცვლეობით. მაგრამ, როგორც განსაზღვრული პირობების შეუსაბამო.
მაგრამ განსხვავებები ამ მოდელების შეურაცხყოფა მიაყენეს. და არა წვრილმანებზე, მაგრამ იდეოლოგია. Ford არ არის ძალიან რადიკალური. ის არის პატარა უნივერსალი, ოდნავ დამუშავებული მეტი გზა იმისათვის, რომ გადავლახოთ ურბანული დაბრკოლებები საზღვრის ტიპის. მაგრამ სალონი სიმაღლე არის უფრო შეუფერხებლად ასე რომ მაღალი ადამიანი ვერ ჭერი კი ვერტიკალური დაჯდომა.
მაგრამ Renault კი საფრანგეთის ავანგარდული სტანდარტების ორიგინალური. ეს იქნება ყურადღება მიაქციონ ნაკადი კი დიდ ინტერესს არ მანქანები. ზრდის მოდელის სიმაღლე მოხდა არათანაბრად გარეშე შევიწროება, სახურავი თითქმის იგივე სიგანე როგორც ქვედა ნაწილები. ვიზუალურად დაშენების როგორც ჩანს, გაფართოების წლიდან მოყოლებული, მაგრამ არა იმდენად, როგორც Fiat Multipla. ეს შესაძლებელი გახადა, რომ doorways კარი იმდენად დიდი, რომ მაშინაც კი, უდიდესი ჩავა არ უნდა მშვილდი და squeeze როდესაც სადესანტო. და კომპაქტური hood ხდის modus ერთი და ნახევარი მოცულობა.
ეს არის ძალიან რთული შედარების hamster ერთად parrot, მაგრამ თუ ისინი დაახლოებით თანაბარი ზომის, როგორც თბილსისხლიანი, ჩლიქოსნებზე, მჭლე, რატომ არ არის? ..
დინამიკა
მცირე მანქანები, როგორც წესი, ცოცხალია პატარა მოტორებითაც კი. და dummy ძრავები, ისინი, როგორც ჩანს, რეალური lighters. მათი დინამიკა უფრო მკვეთრად აღიქვამს და, როგორც ჩანს, შიგნიდან და გარეთ, რომ დაჩქარება უფრო აქტიურია, ვიდრე სინამდვილეში: მიმდებარე მანქანების მძღოლები არ იფიქრებენ, რომ სუბტიტრი ბავშვი გულუბრყვილო თვალები მოულოდნელად არღვევს და აქედან გამომდინარე,
შედარებითი მაჩვენებლების სიახლოვეს, უფრო შთამბეჭდავი დინამიკა Ford. მისი გაზის პედლები საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად დოზის აჩქარება და შეინახოს მანქანა მუდმივი ტონით. ძრავის ზემოთ და ელასტიურობას, thrust ძრავა უზრუნველყოფილია რევოლუციების ფართო სპექტრში. თუ თქვენ დაამატებთ შედარებით მოკლე სპექტრს KP ბერკეტს, ჩვენ თითქმის სრულყოფილი ურბანული ანსამბლი მივიღებთ. მე არ ვმუშაობ პედლებში, შესაძლებელი იქნებოდა შერწყმა შერწყმა. მარჯვენა ფეხით საპირისპირო კურსს ყველა დროის წინაშე სამუხრუჭე პედლებიანი, და ეს არასასიამოვნოა, რათა მას დამუხრუჭების შემთხვევაში. და მუშაობის Clutch იმედგაცრუებული ის ფაქტი, რომ არ არსებობს სპეციალური პლატფორმა მარცხენა ფეხი, და ვიწრო slit შორის pedal და ნაკადი ფეხები არ არის განთავსებული მეტი ორმოცი ზომა. რა არის ქალთა მანქანა? და ეს უკვე მსგავსია დისკრიმინაციის სქესობრივი ნიშნით!
სამუხრუჭე დინამიკა, ძალიან, დათქმით. როგორც წესი, დიდი ფორმები კარგად არის braked, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ბავშვი ახორციელებს გენების ნათესავებს. აქ არის პრინციპში აქ არის, თუმცა, როგორც ჩანს, ზოგიერთი ძალიან კლასიფიცირდება. შესვენება სართულზე თოვლიანი გზის მანქანა გადის მომხმარებლის მიერ. არც დაწკაპუნებები, არ არის Jerks დამახასიათებელი AVS დაფიქსირდა. სხვათა შორის, მას შემდეგ, რაც მე გაიხსენა ზამთრის ოპერაცია: Fusion სალონი ათბობს ბევრად უმეტეს, ვიდრე თქვენ ველით ოჯახის თვისებას კიდევ ერთხელ. გინდა უფრო კრიტიკა? Ford არის უფრო ხმაურიანი იაფი მანქანის ხმის იზოლაცია. ეს ჩვეულებრივია გადარჩენა. და ის ფაქტი, რომ ჩვენი შერწყმა ყველა increments დგას გარეშე პატარა ოცი, როგორც ჩანს, რამდენიმე ადამიანი აწუხებს.
და როგორ modus? ნაკლოვანებები, პირველ რიგში ყველა გადაჭიმული ტრანსმისიის. პირველ და მეორე შეფერხებას შორის ... აქ არის დიდი. მაგრამ მანქანა არ ჩერდება, როდესაც ტრანჰანში, როგორც კონკურენტი. მინიმალური გაზი, თქვენ შეგიძლიათ თითქმის ჩააგდოს clutch pedal. მაშინაც კი, პლუს: მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქის ხმაურით, რომელიც Reno არღვევს გარეშე ბევრი ჩარევა, ხმა საავტომობილო at მოჩვენებითი თითქმის არ ისმის.
ფრანგმა აჩქარებს, შესაძლოა, არ არის ცუდი, მაგრამ სურათზე გაჟღენთილია სართულიდან იზრდება აგიტატორის ბუნდოვანი გადართვა. სადღაც სიღრმეში თქვენ უნდა იპოვოთ საჭირო გადარიცხვა და მიიღოთ ბერკეტი სასურველ პოზიციაზე. და ეს არის ახალი მანქანა! და რა მოხდება მას შემდეგ, რაც ათასობით წლის განმავლობაში ასი?
მაგრამ მუხრუჭები Renault კარგია! ისინი რატომღაც გადაჭარბებული ეფექტური და მარტივი. ის არის, რომ ნაბიჯი pedelized არის მოკლე და რთულია, რათა ძალისხმევა, მაგრამ დასასრულს იზრდება დღეს თქვენ შეეგუება მას. და, Pah-Pah, არასოდეს ყოფილა შიში, რომ მე არ დააყენა სამუხრუჭე გზა.
კონტროლი
ნება მომეცით დავიწყო პასიურობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ტიპის სხეულის შექმნის ერთ-ერთი მიზანი გზაზე გადასაადგილებლად. რა თქმა უნდა, თოვლის ტყვეობიდან გამოსვლისთვის, იქნება კიდევ 4x4 საჭე ფორმულა, მაგრამ ადვილია რისკის გარეშე რისკის გარეშე, ბამპერებს ადვილად შეუძლიათ. და განსაკუთრებით წარმატებას მიაღწია ამ fusion. ეს არის ნამდვილი მოვძებნოთ მოქალაქე, რომელიც დღეს თქვენ უნდა გაიმეოროთ პარკი ადგილებში, სადაც სამგზავრო მანქანები გავლით!
მაგრამ Reno უფრო ადვილია shove შევიდა შორს კუთხეში. ბორბლების როტაციის ციცაბო კუთხე, თითქმის დაკარგული შეშუპება და მძღოლის ადგილმდებარეობა ახლოს არის მანქანების წინა კიდეზე, საშუალებას გაძლევთ გაჟონვა სრულიად წარმოუდგენელი ხარვეზებით. და არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად ახლოს არ მიიღოთ წინა ბამპერის დაბრკოლება, აღმოჩნდება, რომ ათი უფსკრული ჯერ კიდევ არსებობს. შეამოწმეთ თქვენი სასარგებლოდ!
ოჰ, ეს ელექტროენერგიის საჭე იაფი და გაბრაზებული! მაგრამ საპირისპირო რეაქციაზე საჭეზე, აუცილებელია მხოლოდ subjunctive tilt- ში საუბარი. მესმის, როგორ არის საჭე გარდამავალი, დაუყოვნებლივ არ არის ადვილი. განსაკუთრებით renault. და Ford მიდის ავადმყოფი. კიდევ საკმაოდ ნათლად, როგორც თემა უკან ნემსი. კლასიკური ვერსია წინა დისკზე. მაგრამ მრუდი ოდნავ ყელში, და muzzle წავიდა გარეთ მხრივ, სანამ სიჩქარე არ აღინიშნება. რა მომენტში საჭე შეუერთდება გზას და ტრაექტორია იქნება რაუნდი, რჩება მხოლოდ ვხვდები. მაგრამ ეს ზამთარშია. გზაზე კარგი clutch, ეს პრობლემა თითქმის არ მოხდება. და embroider მსუბუქი ძლიერი მანქანა მკვეთრი რეაქციები არის სიამოვნება.
კიდევ ერთი Fusion ფუნქცია არის ხანგრძლივი სატვირთო, მყარი შეჩერება. ყველა მცირე დარღვევები აპირებენ სხეულს, და დიდი pits, Fordick jumps მოსწონს grasshopper, მაგრამ სანამ არღვევს შემთხვევაში არასოდეს მოდის. პოზიცია შეიძლება დაფიქსირდეს მხოლოდ ორი ან სამი მგზავრის დატვირთვის მიერ თქვენი მოგზაურობის გასახსნელად და დაუვიწყარი კომფორტული გახდება. ან იქნებ ეს მინიშნება capacious მაგისტრალური, სადაც indental მფლობელი იღებს მისი ფასდაუდებელი ყაზარმებს?
Modus ბევრად უფრო რბილია. მან, რა თქმა უნდა, არ არის ძვირადღირებული Ford Clearance, მაგრამ თუ თქვენ არ გრძნობს არაფერი კონგრესის მაღალი საზღვრის, თქვენ არ გრძნობს ავადმყოფი. საოცრად ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, ფართო სპექტრის რყევების ჩაქრობა. ციცაბო მონაკვეთის გავლისთვის, შეჩერება, თუმცა, რბილი, მანქანა swims out ყველა ოთხი ბორბლები. მაგრამ გარდამტეხი ახლოს არის ნეიტრალური აქ, და შეავსეთ modus უკან, როდესაც თქვენ უკვე დატვირთული წინა, ადვილად დაამატოთ გაზი.
ერგონომიკა
ბორბლის უკან სადესანტო თვალსაზრისით, რენოს გეომეტრიულად სასურველია. ის არის, რომ მუხლებზე საჭეში, როდესაც ეს შუა პოზიციაა დახრილობის კუთხით, აუცილებელია თავად სვეტის უარყოფა. მართალია, Branca ამავე დროს არ ერევა ინსტრუმენტი ფარს რაღაც არ უკან, მაგრამ შუა პანელი!
Ford, ეს არის შესამჩნევად უახლოვდება მარცხენა მხრის presses კარი, და დიდი ზომის მგზავრი უფლება ასევე თქვენთან ერთად პირდაპირ კონტაქტში. მაგრამ Fusion Finishing მასალები, როგორც ჩანს, Mondeo, მაღალი ხარისხის და ზუსტი იარაღი. და მაგარი კონტურები ელემენტები Renault სალონი მზადდება ლამაზი, მაგრამ, სამწუხაროდ, დარეკეთ პლასტმასის არათანაბარი სლოტი.
განსაკუთრებული ყურადღების ღირსია სარკეები რამდენადაც ისინი კარგი Ford, ასე მახინჯი საფრანგეთის მანქანა. იდეოლოგია რეჟიმი თავად მოიცავს დიდი გარე Burdocks აყვავებული აქ ბოლო ადგილი. მაგრამ აქ უწყვეტი ovals, რის გამოც დიდი მკვდარი ზონების. და მაშინაც კი, სალონი სარკე, მინის მეხუთე კარი არ ჯდება! დასკვნა: გამგზავრება Renault გახდეს უფროსი უფრო ხშირად. სპეციალურად ამ არსებობს ყველა წინაპირობა: ხილვადობა არის ექვსპუნქტიანი ხუთ პუნქტიანი მასშტაბით. და მაშინაც კი, წინა თაროები, მოსალოდნელი შორს წინ, გადახურვა არ არის ძალიან დიდი სექტორში. და საშუალებით ოდნავ ამოზნექილი სამკუთხედების ფანჯრები წინა კარები, იმ ზონებში ჩანს ბოლოში კუთხეში, რომლებიც მიუწვდომელი დანახვაზე ყველაზე მსუბუქი მანქანები.
Შემაჯამებელი
ეს არის ძალიან შემთხვევაში, როდესაც ცალსახა შეღავათებით არ შეიძლება იყოს და არ შეუძლია. ორივე მანქანა ნათელი თვისებებს და, ამავე დროს, მათ საკმაოდ დიდი სია პრეტენზიები. მაგრამ, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ორივე განმცხადებლები არიან ორიგინალური ჟანრის, მე გამოყოფს Renault როგორც უფრო ქსეროქსი ამოცანა.

როგორ გამოიყურებიან ისინი

Ford Fusion
 
Renault modus
 
გარეთ
თუ თქვენ აღმოაჩენთ ბრალი, მაშინ ერთი შეხედვით აღმოჩნდება რაიმე სახის სისულელე: ორივე პატარა ავტომობილები ოფიციალურად მოხსენიებული მაღალი სიმძლავრის (კონტროლის) კომპაქტურ უნივერსიტეტებს ... ეს ლოგიკურია: შეიძლება იყოს კომპაქტურად გაუმჯობესებული? გამოდის დიახ. მაგალითად, Modus არის მოკლე, და, მართლაც, უმაღლესი Collogrammer Clio III. აქედან გამომდინარე, ასეთი ორიგინალი, და მე ვიტყოდი, სუფთა პროპორციები. Fusion ასევე არ არის lagging უკან ორიგინალობა, ასევე მაღალი, მაგრამ უფრო თავშეკავებული სტილი. მისი დიზაინი აშკარად ასაკისაა, მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოდროინდელმა ბოლოდროინდელმა ბოლოდროინდელმა მოჰყვა რადიატორის ორსართულიანი ფსკერის მოდის თვისებები, რაც დღეს ბევრ გერმანულ მანქანას წარმოადგენს. ფრანგული სახე არის ახალი და საკმაოდ punching ფარები და ლიფტების ნარინჯისფერი ცხოველთა Cilia. Symptyaga არ მოვუწოდებთ, მაგრამ მიმზიდველი. სილუეტი ასევე დამახასიათებელია და ძალიან თანამედროვეა. მაგალითად, სახურავის ხაზის დასაბრუნებლად სერიოზული დინამიკა ადგენს, საიდანაც ბავშვი გზაზე მოწყვეტილია, ავტოსადგომზეც კი გაბრაზებული ჩანართებით და მძღოლის გარეშე. გერმანიის მხარე ცხოვრების ამ სწრაფი გამოვლინებით შედარებით, დაცვის სამსახურის ქარტია, თუმცა არსებობს ფერდობზე და Windows Line- ის ლექსიკა, მაგრამ არ არსებობს Curaza. უკან ჩქარობს ჩქარობს შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს: ან fiesta, ან ფოკუსირება, თუ არა C-Max ალბათ, Ford სტილისტები დიდად არ მოსწონს Bangla და ტანჯვა ამ მსგავსება pixel კოლეგას. კარგად, კარგად ... თუ Modus დაიჭირეს გზაზე, გადაიხადოთ ცხოვრების ოპტიმიზმი, მე სპეციალურად შენელდა ქვემოთ, გაუშვა წინ და უყვარდა მისი mischievous უკანა ფარნები. ცარიელი, და ჩემი განწყობა იქნებოდა ჩემთვის დარწმუნებული ვარ.
შიგნით
ინტერიერის სტილის Renault არ არის შესაფერისი თითოეული მძღოლი და არა ყველა სარჩელი. გამოსახულება ასეთი ინტერიერი ასევე არ დააყენებს. ამოცანა არ არის. აქედან, ეს არ ჩანს დასრულება ან ხე, არც ფსევდოკარბონის სისხლი. ყველაფერი სხვაგან განსხვავებულია და განსხვავებულად კარის ჯიბეებსა და ოვალურ ცენტრალურ კონსოლს. ყოველივე ეს არ არის არც ერთი გზა, რომელიც არ არის mow, და არ არსებობს თვითმმართველობის და პირველადი ანალოგები, და ეს უდავოა სტილისტები Le KeDan და მისი ფილოსოფია შეხება-დიზაინის ერგონომიკა (დიზაინი Touch). მართლაც, ყველაფერს შეეხო და გაიყვანს: მაგალითად, მინდა თუნდაც ისიც კი, თუნდაც ინსტრუმენტების კომბინაციის საფარით, რომელიც შთამბეჭდავი პანელის შუაგულში. Ford, როგორც მოგეხსენებათ, აფრიკაში Ford ... აქტუალური თაობის სტილისტები, ქვის დატოვების გარეშე ქვის ქვისგან სტილისტური outfield მოუწოდა ახალი Edge, მათ დაიწყეს აღსადგენად პატივსაცემი და წესრიგი ზედიზედ. ცოტა წარსული ზიანის მიყენება რჩება, თუ არ არის აბსოლუტურად სიმეტრიული პანელის ფრთების დარღვევისა და ვერცხლის ალუმინის ჩანართების ქაოტური ეპრით. და ეს არის ის.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ამ ტიპის მანქანის ტრანსპორტირება ახალგაზრდა ენერგეტიკულ ოჯახსა და ქალაქში. და ქალაქი ხანდახან ნაცრისფერია და sullen. მაგრამ სამწუხაროდ, ეს გახდება ყველა, მაგრამ არა თქვენთვის. თქვენ ხართ Renault Modus! თუმცა, თუმცა, არაფერი. გერმანულ მანქანას მივდივარ. Გამოყენებული.
ტექსტი ვლადიმირ სმირნოვი
ფოტო ლეონიდ დედუხილი
 

წყარო: ავტომა