საცდელი წამყვანი Ford Focus Sedan 2010 წლიდან სედანი
ახალი რუსი
ტესტირება Ford Focus სედანის სხეულითმესამე თაობის Ford Focus დიდი ხანია არ არის გამოცხადება. ხუთდღიანი ჰეჩბეკის გაყიდვა ივლისში დაიწყო, მანქანები უკვე იფეთქებენ რუსეთის ქუჩებში. ამასთან, მიზეზი კიდევ ერთხელ შეხვდებოდა მას: სექტემბერში, სედანის შეკრება დაიწყო VSevolozhsk– ში. ორი დღის განმავლობაში ჩვენ მას კუდში და მანას გავყავით M4 და M27 მარშრუტების გასწვრივ, რომლებიც გელენდჟიკიდან სოჭამდე მიემართებიან.
ადგილი არჩეულ იქნა შემთხვევით, მზაკვრული და საინტერესო მთის გზები უნდა გამოეცხადებინა აპარატის ხასიათი და აჩვენა, რომ იგი საკმაოდ სერიოზულად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. გარდა ამისა, ეს ყველაფერი არ არის, სინამდვილეში, ორგანიზატორებმა მოამზადეს კიდევ ერთი სიურპრიზი, რომ გაეცნოთ ფოკუს-სედანს! მაგრამ მის შესახებ სტატიის ბოლოს.
სედანი სრულყოფილად გამოიყურება როგორც წინ, ასევე უკან. და ზოგიერთი კუთხიდან, ის ტარტამალის ხაზის წყალობით ხუთდღიანი ჰეჩბეკს წააგავს.
თავდაპირველად, ძნელია შეჩვევა სამკუთხედებისა და ტრაპეციის უცნაურ კომბინაციასთან წინა ნაწილის დიზაინში, მაგრამ შემდეგ მზერა პოულობს გრძივი ხაზები, რომლებიც ზემოთ მაღლა დგას და სურათი იძენს სისრულეს.
ახალი ფოკუსის გამოჩენა თავდაპირველად ორაზროვნად აღიქმება. თუ ვისაუბრებთ ჰეჩბეკზე, მაშინ აქ მე პირადად მე უნდა შევეჩვიე ორ ნივთს. პირველი რთული წინა ბამპერი ორი გამოხატული სამკუთხა ჰაერის შეჭრით. მაგრამ მე მაინც მოვახერხე მასთან ადაპტირება და შემდგომშიც კი დავინახე გარკვეული ჰარმონია სირთულეებში. მაგრამ მიზანმიმართულად დიდი უკანა შუქები და რამდენად მბზინავი ისინი ფრთებზე ასვლა, მაინც ბადებს კითხვას, რატომ?
სედანი ჰარმონიულია! განსაკუთრებით მის უკან შეიქმნა უფრო ზრდასრული, დაბალანსებული აუდიტორიისთვის. და დიდი ფარები ადგილზე. ლამაზი, ელეგანტური უკეთესია, ვიდრე მოსაწყენი მეორე ფოკუსი და უფრო ელეგანტური, ვიდრე თანამედროვე ლუქი. და მიუხედავად იმისა, რომ მე ვარ პატარა მანქანები მაგისტრალით, პრინციპში, მე ნამდვილად არ ვჩივი, ჰეჩბეკისა და ოთხივე ბუჩქის ფოკუსირების შემთხვევაში, მე არ მოგერიდებათ ბოლო ვარიანტის არჩევა.
უფრო მეტიც, მესამე გენერაციის ფოკუსი არ იქნება უფრო სპორტი ფოკუსის ფორმატის ფორმატში, მაგრამ შემდეგ წელს სადგურის უნივერსალი დადგება რუსული ქარხნის კონვეიერზე.
ახალი სურათი იქმნება ლაკონური, მაგრამ ძალიან დამოწმებული ხაზებითა და სახეებით. წინამორბედი ბევრად უფრო მოსაწყენი იყო, თუმცა სილუეტი და გენები გამოიცანით.
უკანა შუქები აქ დიდია და ასევე ბანაობა ფრთებზე, მაგრამ ისინი უფრო ორგანულად და დაბალანსებულად გამოიყურებიან. აღმოჩნდა, რომ ეს კარგი სედანი იყო.
მე დავტოვე სედანი ტკბილეულისთვის, ხოლო დასაწყისისთვის, ხუთდღიანი დიზელის ძრავით ხუთდანიანი დიზელის ძრავით. ეს ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი აღარ არის რუსული ბაზრის დამწყები. იგი იძლევა 140 ცხენის ძალას და 320 ნმ-ის ბრუნვის მთას და დიდი ხანია დამონტაჟებულია Mondeo, C-Max, S-Max და Galaxy.
და ამ ძრავის ფოკუსირება ყველაზე სწრაფია ხაზში: იგი აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 207 კილომეტრში საათში, რაც საათში 5 კილომეტრში მეტია, ვიდრე ორმხრივი შეგროვების ბენზინი. მართალია, დინამიკაში, ის კარგავს პატარა დიზელის ჰეჩბეკს აჩქარებს ასობით 0.2 წამს ნელა, ვიდრე ბენზინი, 9.7 წამში.
შიგა ნაწილი
კინეტიკური დიზაინი მძვინვარებს სალონში! საინტერესო არქიტექტურა, თამამი გადასვლები და შერწყმის ზედაპირები აშკარაა.
სკამები არ ახსოვდა რაიმე განსაკუთრებული, მაგრამ გველის რთულ პირობებში სხეული მისაღები იყო. ზომიერად ელასტიური, ზომიერად რბილი.
გოლფის კლასის სტანდარტების უკან, ადგილი საკმარისია. ცენტრალური სავარძლის უკანა მხრიდან შეგიძლიათ გააკეთოთ საყრდენი.
მაგრამ ეს არის რიცხვები, ხოლო ცოცხალი შეგრძნებები ბევრად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ძრავა თავდაჯერებულად და ძლიერად იჭერს ნებისმიერ ხელსაწყოს. რასაკვირველია, ძრავის საოპერაციო დიაპაზონი ვიწროა, ის ზევით წყაროებს, მაგრამ რა შუაშია! და ამავე დროს, რა თქმა უნდა, ასეთი ხრიკი უფრო ეკონომიური იქნება, ვიდრე ბენზინი.
ასევე სასიამოვნოა, რომ ეს ძრავა ყურადღებით მალავს თავის დიზელის ბუნებას. ეს არ აწუხებს უსაქმურობას და ახალი თაობის აპარატის შესანიშნავი ხმის გამაძლიერებლის წყალობით, ძრავის ხმაური განსაკუთრებით არ უარს ამბობს დატვირთვის ქვეშ.
დიზელის ჰეჩბეკს აქვს ფეთქებადი ხასიათი და ეკონომიკის ბუნება.
PowerShift- ის რობოტული ყუთი ორი კლანჭით ხელს უწყობს დიზელზე მისი შესაძლებლობების გამოვლენას. ის შეუფერხებლად და სწრაფად ცვლის გადაცემებს. მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები წინასწარი გადაცემისათვის: თავიდანვე გააზრება და დასასვენებლად ალოგიკური ცვლა, როდესაც ყუთი მზად არის ასვლა, და თქვენ გჭირდებათ, უცებ, ქვემოთ. მას არ გააჩნია აღფრთოვანება და როდესაც მთის გველზე აგრესიული მართვაა, საგუშაგოების სპორტული რეჟიმიც კი არ ჩანდა.
სერპენტინებზე მანქანა არ იკარგება. რულონები ნორმალურ ფარგლებშია, სუსპენზია კარგად არის დაბალანსებული და საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ მანქანა. და კუთხეებში, დიფერენციალური ჩაკეტვის ელექტრონული მიბაძვა ხელს უწყობს, ხელს უშლის ნიღბის ბორბალს.
სახელმძღვანელო რეჟიმი? ვცდილობ საჭეების ფურცლები ვიპოვნო თითებით და არსებობს სიცარიელე. მესამე ფოკუსის შემქმნელები ხელით შეგიძლიათ ხელით შეცვალოთ გვერდითი თვითმფრინავით განთავსებული საგუშაგო, მძღოლის მხრიდან, მცირე ზომის ღილაკით. არც ისე მოსახერხებელი და საშინლად უჩვეულო. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სწრაფად უნდა მართოთ, საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე.
ალბათ, აქ სახელმძღვანელო რეჟიმი უნდა ჩაითვალოს, როგორც სრულიად დამხმარე სპეციალური შემთხვევებისთვის, მაგალითად, არასტაბილურ საიზოლაციო მასალებზე ან არაჩვეულებრივ გადალახვაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მე არ გამოვრიცხავ ამას დროთა განმავლობაში და ამ ორიგინალთან დაკავშირებით შესაძლებელი იქნება ადაპტირება.
ახალი ფოკუსის სედანი აღმოჩნდა მოულოდნელად ჰარმონიული
დიზელი კარგია ყველასთვის, მაგრამ მტკივნეულად ძვირფასო! Trend Sport- ის მხოლოდ ყველაზე მაღალი ვერსია მიმდინარეობს ასეთი ძრავით და ის 829 ათასი რუბლისგან ღირს. Sports ST– ის არარსებობის შემთხვევაში, ახლა ის ყველაზე ძვირადღირებული აქცენტია. და საშინლად შორს არის ხალხისგან. აქედან გამომდინარე, დროა შეამციროთ სატესტო მანქანის ღირებულება და შეცვალოთ იგი ტიტანის კონფიგურაციაში ორმხრივ სედანში: იგივე PowerShift რობოტით და განახლებული ორი ბენზინის ძრავით 771 ათასი რუბლისთვის.
ძრავა კონსტრუქციულად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, მაგრამ ახლა იგი აღჭურვილია GDI საწვავის პირდაპირი ინექციით (ამავე სახელწოდების ზღვარზე, Mitsubishi Motors, ეს, რა თქმა უნდა, არ აქვს ურთიერთობა ბენზინის პირდაპირი ინექციისგან) . მსგავსი მახასიათებლებით, ძრავა გახდა უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის ცუდი.
და საბაზო ძრავა, რომელსაც აქვს 1,6 ლიტრი მოცულობით ჩვენს ბაზარზე, ერთდროულად წარმოდგენილი იქნება სამ ადამიანში: ზედა ვერსია იძლევა 125 ცხენის ძალას, სუსტი 105. მხოლოდ 85 ცხენის ძალა.
ყურადღება გამახვილდა ოდნავ უფრო კომფორტული, მაგრამ არ დაკარგა მისი გატაცება გრაგნილი გზების მიმართ
ახალი ფოკუსში გამაძლიერებელი ელექტრომექანიკურია. ეს დიზაინი ამცირებს საწვავის მოხმარებას და საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ ავტომატური პარკირების სისტემის გამოყენება (ის ასევე ხელმისაწვდომია Ford Focus– ზე), მაგრამ ეს ინჟინრებს ყურადღებით მიუახლოვდება მექანიზმის შექმნას. და ფოკუსირება, შეგრძნებების თანახმად, ბაზარზე ერთ - ერთი საუკეთესო ელექტრული დამწვრობაა, ბუნებრივი გამოხმაურებით და გააზრებულად მზარდი ძალისხმევით. გარდა ამისა, ეს მხოლოდ 2.6 გახდება ძალიან მოკლე, გაჩერებიდან გაჩერებამდე.
მოწყობილობები არის სანახაობრივი ჭაბურღილები და მათ შორის, ზემოდან, საკმაოდ დიდი ფერის ჩვენება, რომელზედაც შესაძლებელია ყველა სასარგებლო ინფორმაციის ჩვენება.
ფუნდამენტური ცვლილებების შეჩერება არ გაიარა, მაგრამ მისი პარამეტრები განსხვავებულია. ჩანდა, რომ კუთხური სიმტკიცე უფრო მაღალი გახდა, იმისდა მიუხედავად, რომ შოკის შთამნთქმელები უკეთესად ფილტრავს მცირე დარღვევებს, ზრდის კომფორტის საერთო დონეს. სხვათა შორის, VSevolozhsk- ში შეიკრიბნენ რუსული ფოკუსი ახლა იგივე შეჩერების პარამეტრებია, როგორც ევროპული მანქანები, რომლებიც იყენებდნენ შასის რუსეთისთვის ცალკე.
სხეულის სიმტკიცე ნამდვილად უფრო მაღალი გახდა, ის იგრძნობა გზებზე რთული პროფილის საშუალებით. ჩვენ ერთხელ შეჩერდა შეჩერების ავარია, მაგრამ ისეთი ხვრელი იყო, რომ ჩვენ კი გამოვედით, რომ ვნახოთ, თუ ბორბლიანი დისკი იყო ნაოჭებული. ენერგიის ინტენსივობა არ დაეჯახა ღირსეულ დონეზე.
ახალ შეჩერებას კომფორტის კიდევ უფრო მაღალი დონე აქვს მის წინამორბედთან შედარებით და ამავე დროს მძღოლის აღფრთოვანებაში საერთოდ არ დაკარგა.
სედანის უკან, ეს საკმაოდ ფართოა ორი მოზრდილისთვის, რომელთა სიმაღლეა 190 სანტიმეტრით, თუ საშუალო სიმაღლის მგზავრები იჯდებიან წინ. უფრო მეტიც, ფეხებში, მხრებში და სიმაღლეში საკმარისი ადგილებია. მაგრამ სედანში მდებარე მაგისტრალმა დაკარგა თითქმის 90 ლიტრი მისი სიმძლავრე შემცირდა 372 ლიტრამდე.
ამასთან, იმის გათვალისწინებით, რომ მესამე ფოკუსი ახლა არ არის უმარტივესი, რაც პირველად და მეორე თაობაშიც კი იყო, ახალი ოჯახის დიზაინი, ძვირადღირებული ვარიანტების კიდევ უფრო დიდი ნაკრები და არსებითად გაზრდილი ფასები, ასევე დადასტურებულია ამის შესახებ - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გარკვეული ზარალი მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მოთხოვნაზე. და გაყიდვების რაოდენობა ამას ადასტურებს Fords- ის მიხედვით, სიახლის უკან მოქცეული ზამთრის შუა პერიოდამდე.
სიურპრიზი-გაძარცვა!
სიურპრიზი, რომელიც სტატიის დასაწყისში იყო ნახსენები, არის სრულ განაკვეთზე, თუმცა საკმაოდ მოკლე ნაცნობია Ford Explorer Crossover– ის ახალ თაობაში, გაყიდვები, რომელიც ახლახან დაიწყო რუსეთში. აპარატს სთავაზობენ ორ მორთულ დონეზე ერთი ძრავით (V6 3.5 ლიტრი, 294 ცხენის ძალა) და ერთადერთი შესაძლო გადაცემათა კოლოფი - ექვსი სიჩქარე ავტომატური. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიას ეწოდება XLT და ღირს 1,849 მილიონი რუბლიდან. ამერიკელებისთვის უფრო ძვირი ვერსია ეწოდება შეზღუდული, ხოლო ფასების ნიშანი იწყება 2,009,000 რუბლებით.
დიდი, შთამბეჭდავი, სასტიკი. ზედმეტია იმის თქმა, რომ გარეგნულად ახალი Explorer კარგია.
ახალი Explorer Milestone Ford Off- გზის ხაზის, სრულიად ახალი აპარატის შემუშავებაში. და ეს ეხება არა მხოლოდ დიზაინს, სადაც ყველაფერი აშკარაა, არამედ შევსება. Explorer ახლა ოფიციალურად არის გადასასვლელი ბანაკში. არ არსებობს ჩარჩოები, მაგრამ არსებობს სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერებები.
მართალია, Explorer- ის კროსვორდი დიდი აღმოჩნდა. მის პირდაპირ კონკურენტებს შორის Toyota Highlander და Jeep Grand Cherokee და Explorer- ის საერთო სიგრძე აღემატება Land Cruiser 200 -ს! აქედან გამომდინარე, ფართო შვიდიანი სალონი, სადაც მესამე რიგი ასახულია ელექტრო დრაივების დახმარებით, ქმნის მშვენივრად თუნდაც იატაკს.
ახალ Explorer- ზე All -Wheel Drive– ის ოპერაცია ახლა ელექტრონიკის ხელმძღვანელობს. და Land Rover მოდელების ანალოგიდან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მისი დატოვება შესაძლებელი იქნება, რადგან ეს სისტემები იმავე ხალხის მიერ იყო განვითარებული. Ford Explorer- ს ახლა აქვს ხუთი სამუშაო ალგორითმი სხვადასხვა საიზოლაციო და საგზაო პირობებისთვის: ქალაქი, ჭუჭყიანი, ქვიშა, თოვლი და წარმოშობა ფერდობიდან. მძღოლს მხოლოდ ლანდრო -შემზარავი პაკის მსგავსი უნდა გახდეს, სასურველი რეჟიმის არჩევისას. არ არის აუცილებელი ხელით ჩართოთ რაიმე დაქვეითება ან იძულებით დაბლოკოს ელექტრონიკის დიფერენციალები თავად გააკეთებს ყველაფერს. მოსახერხებელი.
მანქანა ძალიან ტოლერანტულია გადაკვეთილი რელიეფის მიმართ, მაგრამ ის მხედრები მნიშვნელოვნად აძლიერებს წინა ჩარჩო Explorer- ს. მწარმოებელი ახლა მთლიანად აცხადებს, რომ ეს მანქანა არ არის რთული გზა.
ბოლო ტერმინი არ გამოიყენება შემთხვევით. ყოველივე ამის შემდეგ, Explorer იქნება პირველი Ford მანქანა რუსეთში, რომელიც აღჭურვილია სინქრონიზაციის მულტიმედიური სისტემით. ეს საშუალებას აძლევს მომხმარებელს ბევრი სასიამოვნო, საავტომობილო სტანდარტებით, თავისუფლებით. სალონში არის სამი LCD დისპლეი. ორი სუფთა, ერთი, ყველაზე დიდი, 8 დიუმიანი ცენტრალურ კონსოლზე. თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ გარე მოწყობილობები სხვადასხვა გზით: USB, SD, AUX, ვიდეო, Bluetooth. არსებობს ჩაშენებული Wi-Fi წვდომის წერტილი. ხუთამდე ადამიანს შეუძლია დაუკავშირდეს ინტერნეტში მობილური ტელეფონის ან 3G USB მოდემის გამოყენებით, როგორც მოდემი. თქვენ შეიძლება შემცირდეს გარე Wi-Fi როუტერი. აქ არის, 21 -ე საუკუნე!
შესაძლებელი იყო მანქანით გამგზავრება თხუთმეტი წუთის განმავლობაში მგზავრით და კიდევ ათი მართვის მანქანა. ამიტომ, მე არ ვიღებ დასკვნებს. მე აღვნიშნავ სალონის მხოლოდ კარგ ხმის იზოლაციას, კარგ დინამიკას (იგი შედარებულია წინა ვერსიასთან ძველი V8 ძრავით, მაგრამ ახალი ძრავა ბევრად უფრო ეკონომიური იქნება). კომფორტის ნორმალური დონე და გიგანტური ზომები.
მართვის ჩვევების შესახებ, პასუხები უფრო მეტია, ვიდრე პასუხები. მართალია, შესაძლებელი გახდა რამდენიმე უსიამოვნო თვისება: ძალიან მსუბუქი და არაინფორმაციული საჭე და ბამბის მუხრუჭები. მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება მანქანა ოდნავ მოკლეს
ნებისმიერ შემთხვევაში, Explorer ძალიან საინტერესოა ჩვენი ბაზრისთვის. ძლიერი დიდი კროსვორდი ასეთი შესაბამისი დიზაინით და სახელით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეუმჩნეველი დარჩეს. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ის მალე შეაგროვებს რუსეთში.
ტექნიკური მახასიათებლები Ford Focus 2.0 Trend Sport- ში
ძრავის ტიპი არის ბენზინი, ოთხი ცილინდრი
სამუშაო ტომი 1999 სმ
მაქსიმ. ძალა, L.S. 150
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 202/4000
დრაივის ფრონტის ტიპი
ტრანსმისია 6 -SPEED ROBOTOC POWER SHIFT
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი მაკფერსონი სტაბილიზატორით
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელი მრავალჯერადი სტაბილიზატორი
მუხრუჭების დისკი ვენტილირდება წინ და დისკები უკან
ზომები (DHSHHV), MM 453418231484
ბორბლის ბაზა, მმ 2648
აღჭურვილი მასა, კგ 1348
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/საათი 202
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 9.4-დან
საწვავის მოხმარება (სავარცხელი), ლ/100 კმ 6.4
საწვავის ავზის მოცულობა, L 55
საბურავის ზომა 205/55 R 16 -დან 235/40 R 18 -მდე
ფასი 743,000 რუბლიდან
ტექნიკური მახასიათებლები Ford Explorer Limited
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა 3500 სმ
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 294/6500
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 346/4000
დისკის ტიპი მუდმივია
გადაცემა 6 -Speed \u200b\u200bAutomatic
წინა შეჩერება დამოუკიდებელი მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელი მრავალმხრივი
მუხრუჭების დისკი ვენტილირდება წინ და დისკები უკან
ზომები (DHSHHV), MM 5006x2004x1803
ბორბლის ბაზა, მმ 2860
აღჭურვილი მასა, კგ N.D.
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/საათში N.D.
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, N.D.
საწვავის მოხმარება (სავარცხელი.), ლ/100 კმ 12.4
საწვავის ავზის მოცულობა, L 70
საბურავის ზომა 245/60 R18
ფასი 1,849,000 რუბლიდან
