Test Drive Ford Focus Sedan წლიდან 2010 სედანი

ახალი Ford Focus. პირველი გამოცდა

ისინი დაელოდნენ ამ: ჩემი მეუღლე, დედა, ყველა სხვა გამოუცდელი მძღოლები. საბოლოოდ, მათ შეეძლებათ არ შურისძიების მფლობელები superdaded სედანს, რომლებსაც აქვთ თანამედროვე სისტემების დახმარება მძღოლისთვის, როგორიცაა ავტომატური პარკირების მანქანა ან საგანგებო დამუხრუჭება. ამიერიდან, ეს ყველაფერი არის მანქანაში, რომელიც შეიძლება გაბედული იყოს ხალხთან დარეკვა. ჩვენ ვსაუბრობთ Ford Focus!


გარდა ჩვეულებრივი ევროპაში, Stop Start სისტემა, რომელიც თავად არის shuffling საავტომობილო როდესაც შეჩერების დროს შუქზე მსუბუქი (დაპირებული ქალაქის 10% დანაზოგი), და სისტემა ეხმარება, როდესაც გადართვის სიჩქარე (თუ მძღოლი შემდეგნაირად მას , მაშინ იქნება კიდევ 10% დანაზოგი) ახალი აქცენტი კიდევ ერთი აქტიური ცხილების ჩამკეტის ლატის სარქველებს მიიღებს. თუ საჰაერო მიწოდება საჭიროა გაგრილების სისტემაში, გაიხსნა flaps. მაგრამ თუ ეს არ საჭიროებს გაგრილებას, რომ შევინარჩუნოთ ძრავა, სისტემა ხსნის flaps, ამცირებს windshield. სრულად დახურულ სარქველებთან, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის გაწევა მცირდება, ისე, რომ CO2 მცირდება 2% -ით.

დიახ, და ფოკუსური აეროდინამიკა უკეთესი გახდა. სედანში, CD კოეფიციენტი შემცირდა 10% -დან 0.274 (0.304-ის ყოფილი ღირებულება) და ჰეჩბეკი ჩვენ ვსაუბრობთ 0.295 (იმავე ღირებულებით 0.318)

Ford მოახერხა რეალური რევოლუციის გოლფის კლასში, და ახლა ეს არის ფოკუსირება, რომელიც არის ყველაზე დახვეწილი მანქანა სეგმენტში. ამ მოდელის ახალი თაობა აღჭურვილია ცამეტი (!) სისტემები, რომლებიც დაეხმარება მძღოლს მართვის დროს. აქტიური საკრუიზო კონტროლის ჩათვლით (მონიტორები მანძილიდან ავტომობილის წინ, ანთება და აჩქარებს) და სისტემის კითხვის სისტემა. უკანასკნელი რამ არის ძალიან სასარგებლო რადარი ხედავს სიჩქარის ლიმიტის ნიშნებს, აკრძალულია აკრძალული, შეზღუდვების დასასრული და მუდმივად შეახსენებს მათ მძღოლს (ინფორმაცია ინსტრუმენტის პანელზე). შედეგად, არ შეამჩნია ასეთი საყვარელი საგზაო პოლიციელები, გაუქმება აკრძალულია უბრალოდ შეუძლებელია! უფრო მეტიც, ელექტრონიკა, სხვა მსგავსი შეხსენებებისგან განსხვავებით, ნამდვილად ნათქვამია ნიშნები (თუნდაც დროებითი და მწვავე დამონტაჟებული), და არ იყენებს სანავიგაციო სისტემის მონაცემებს.


Ford მარკეტინგის დარწმუნებულია, რომ ფოკუსირება აშენებულია ფუნდამენტურად ახალი პლატფორმაზე. სინამდვილეში ეს ასე არ არის. ფორმალური თვალსაზრისით, მესამე აქცენტი ხდება ძველი კარტით. მაგრამ ამავე დროს ეს რადიკალურად რეციკლირებული იყო. თუ თქვენ გესმით ტექნიკური ნიუანსი, მაშინ აქ თქვენთვის სიაში შეიცვალა წინა შეჩერების: მსუბუქი ქვედა ბერკეტები, მკაცრი და ადვილი წინა ქვედა ჩარჩო (2 კგ თითო მანქანაზე), ახალი ღრუ განივი სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობაში (2 კგ დანაზოგი მანქანაზე), შეიცვალა ტრანსსასაზღვრო სტაბილურობის სტაბილურობის, გაუმჯობესებული შოკი აბსორბციის სარქველის ტექნოლოგია, ოპტიმიზირებული ბალიშები, რათა შეამცირონ გზის ხმაური და ვიბრაციის გადაცემა.

მაგრამ რა გაკეთდა უკანა შეჩერებით: კონტროლის ფირფიტის გადაცემული დიზაინის (კონტროლის დანა), ახალი შოკის აბსორბია, უფრო დიდი კვანძი, განივი სტაბილურობის სტაბილურობის ახალი დამაგრება.

გარდა ამისა, მესამე ფოკუსმა მიიღო ახალი ელექტროენერგიის ელექტროგადამცემი, რომელმაც შეცვალა ელექტრო-ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. ძველ მოდელთან შედარებით, ახალი აქცენტის მექანიზმის გადაცემის თანაფარდობა 16: 1-დან 14.7: 1-მდე შემცირდა
ჯერ კიდევ არსებობს ავტომატური გრძელვადიანი განათების სისტემა, ოკუპირებულ ზოლში მანქანის მართვის სისტემა, მძღოლის დაღლილობის კონტროლის სისტემა, ბრმა ზონების კონტროლის სისტემა. მართალია, ბევრი ამ bellows (მათ შორის კითხვის ნიშნები) მაინც ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ევროპელები, მაგრამ რაღაც ძალიან საინტერესო გამოჩნდება რუსეთში.


მხოლოდ ჩემთვის მარტო, როგორც ჩანს, ფოკუსირებული ღიაა? სინამდვილეში, მან გააკრიტიკა, მაგრამ შავი ზოლები, რომელიც ჰყავს hood, ოდნავ გაფუჭდა ვიზუალური აღქმა მანქანა

ასე რომ, პირველად რუსეთში მანქანების კლასში C, შეგიძლიათ მიიღოთ ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა დაბალი სიჩქარით. საქმე არ არის მხოლოდ სასარგებლო, რომ მას სავალდებულოა ყველა მანქანას ძირითადი კონფიგურაცია! ყოველივე ამის შემდეგ, მადლობა მასზე (!) ავარიები გამორიცხულია 15 კმ / სთ სიჩქარით, რომ ასეთი შეჯახებები მთლიანად და მიმდებარე ტერიტორიაზე ხდება ურბანული საცავებში. და იქნება აღნიშნული პარკირების დახმარების სისტემა. და მე ვაღიარებ, ჩემთვის ეს არის მთავარი სიხარული. მანამდე, მე უკვე მოვახერხე სიყვარული ასეთი ავტოსადგომით დიდი Volkswagen Passat. მაგრამ ერთი რამ არის პასტა, და კიდევ ერთი ბიუჯეტის ფოკუსი!


ხელმოწერის კონტროლის სისტემა არის ახალი ყველაზე საინტერესო ვარიანტი ახალი აქცენტით. და რა სამწუხაროა, რომ რუსეთში ეს არ იქნება. მადლობა რადარამის წყალობით, ისინი მდებარეობს სალონში ყველაზე ჭერი და, ვაღიარებ, ცოტა ჩარევა ელექტრონულ ვიზიტებს ხედავს საგზაო ნიშნები და შეახსენებს მათ მძღოლს. თუ ასეთი სისტემა რუსეთში ყველა მანქანას იდგა, მაშინ მხრებზე ბუშმა ძალიან დაარღვიოს

თუ ამ სისტემაში ჩართავთ, მანქანა თავად ეძებს ავტოსადგომს ტროტუარზე და მძღოლის სიგნალებს. და მაშინ ეს უკანასკნელი რჩება მხოლოდ მათზე ეკრანზე, გადაცემის ბრძანება და დააჭირეთ გაზის პედლებიანი ან სამუხრუჭე (და ასევე კომპიუტერის ინსტრუქციის შემდეგ). და ყველა! საჭე თვითონ დაიძაბება. მართალია, Fords სისტემა ჯერ კიდევ არ არის სრულყოფილი. მაგალითად, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მხოლოდ პარალელურად (იგივე პასტა, რომელსაც შეუძლია პერპენდიკულური მოგზაურობის უნარი), და არ იცის, თუ როგორ უნდა დატოვონ ავტოსადგომზე (PASTAT).

მაგრამ არსებობს რამდენიმე ნიუანსი. პირველი, არავინ იცის, რამდენად ყველა ეს დამხმარე დაჯდება. დიახ, და ზოგადად, ახალი აქცენტი ფასების შესახებ არ არის ინფორმაცია. რიცხვები მხოლოდ ივნისში გამოცხადდება (ამავე დროს, ისინი დაიწყებენ ბრძანებებს და დაგეგმილია პირველი მანქანების მიწოდება სექტემბერში). ახლა შესაძლებელია მხოლოდ 99% -ის ალბათობა, ვივარაუდოთ, რომ მესამე თაობის აქცენტი ნამდვილად არ არის იაფი, ვიდრე მიმდინარე მანქანა.

და არა მხოლოდ ახალი დიზაინის გამო. ძლიერი Goat Focus III იქნება მისი სალონი: რბილი სრულდება, მაღალი აშენების ხარისხი, ღირსეული ხმის იზოლაცია (განსაკუთრებით მანქანები კარგი კონფიგურაციები scum იქნება მარტივი), უზარმაზარი შერჩევა ძვირადღირებული ზარები. ეს ყველაფერი ხალხური მანქანის კლასს ახალი სიმაღლით ბადებს. მინიმუმ, თუნდაც ჩრდილში ეჭვი წარმოიქმნება, ახალი აქცენტი უკეთესია, ვიდრე ძველი. განსაკუთრებით კომფორტის სფეროში. გამოცდის დასაწყისში მეც კი მქონდა იდეა, რომ ყურადღება გამახვილდა. სწრაფი გაზის პედლებიანი, მაგრამ არ არის სიჩქარე. მაგრამ ეს შთაბეჭდილება აღმოჩნდა, რომ ფოკუსების საჭესთან მოშორებით აღმოჩნდა, არც კი შეამჩნია, როგორ შეარჩიეთ სიჩქარე ისრები 80-100 კმ / სთ. მე ვშიშობ, რომ ასეთი სიტყვები ვამბობ, მაგრამ ადრე, როგორც შეგრძნებებს მხოლოდ პრემიუმ მანქანებს იყენებდნენ!


ევროპაში განკუთვნილი მანქანების ნაცვლად, Sprocket- ის ნაცვლად იქნება Remkomplekt. მას მადლობა, მაგისტრალური მოცულობა 363 ლიტრზე იზრდება ჰეჩბეკზე და 475-მდე სედანში. თუმცა, Remkomplekt სრულიად უსარგებლოა მხარეს დაჭრილი ან როდესაც დისკი სცემს. ამიტომაც რუსეთში აუცილებლად იქნება სრული ზომის სათადარიგო საჭე. ამ შემთხვევაში, მაგისტრალური მოცულობა შესამჩნევად მოკრძალებულია, ვიდრე ჰეჩბეკი და 372 ლიტრი სედანი

გარდა ამისა, ფოკუსი ჯერ კიდევ ძალიან ღირსეულია. უფრო მეტიც, Vsevolozhsky ყურადღება გამახვილდება ისევე, როგორც რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის Ford გადაწყვიტა არ შეაჩეროს შეჩერება ჩვენი გზების და არ გაზრდის გზის კლირენსი (გარდა იმისა, რომ სათადარიგო საჭე იქნება სრული ზომა, და არა საეჭვო Remkomplekt). მიუხედავად იმისა, რომ აღსანიშნავია, რომ მეორე აქცენტიც ევროპის შასს ჰქონდა.


ახალი აქცენტი გათავისუფლდება მხოლოდ სამ ნაწილად: სედანი, ხუთი კარი ჰეჩბეკი და უნივერსალი. მაგრამ სამი კარი არ იქნება. სავარაუდოდ, გაკეთდა, რადგან ხუთი კარიანი მოდელი იყო რაღაც სპორტი. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ სამი წლის წარუმატებლობის მიზეზი ასეთი მოდელისთვის დაბალი მოთხოვნაა. გარდა ამისა, არავინ გამორიცხავს გამოჩენა წელიწადში კიდევ ერთი სპორტული კუპეს ფოკუსირება. სხვათა შორის, ყოველთვის მიიჩნევდა, რომ რუსეთში ყველაზე პოპულარული აქცენტი კლასიკური სედანია. მაგრამ 2010 წელს მოულოდნელი შედეგები მისცა, აღმოჩნდა, რომ ხუთი კარი ჰეჩბექი დაიწყო ჩვენი თანამემამულეების მსგავსად!

ფოკუსს აქვს კლასიკური ევროპული ხასიათი. ანუ, მანქანა კარგად არის სწორი ხაზით (180 კმ / სთ წვიმაში, როგორც რელსებზე), სათამაშო მმართველები მონაცვლეობით, და კომფორტულად ყველაფერი კარგად არის. როგორც უკვე მიხვდა, Ford- ში ამ უკანასკნელზე სპეციალური კურსი გაკეთდა. მართალია, არ შემიძლია შეაფასოს შეჩერების სისუსტე-გაღიზიანება. ყოველივე ამის შემდეგ, ესპანური სიმღერები ერთი რამ, და ჩვენი ბედი სრულიად განსხვავებული. მიუხედავად იმისა, რომ ყურადღება გამახვილდა რამდენიმე pits, ისინი არ იყვნენ სრულყოფილი და trobs. მაგრამ მე კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, თქვენ უნდა დაველოდოთ რუსეთში ფოკუსს.


მრავალსართულიანი მუსიკის მართვის სისტემა, საბორტო კომპიუტერი, აქტიური საკრუიზო კონტროლი და სხვა, მდებარეობს საჭეზე. როგორც ჩანს, ღილაკების სიმრავლის ხელმძღვანელი შეიძლება იყოს sprinkled. მაგრამ სინამდვილეში, ისინი დაიშალა საკმაოდ სწრაფად

ევროპაში, მთავარი ფსონი მზადდება დიზელზე: 1.6 ლ (95 ცხ.მ.) და 2.0 ლ (115 HP, 140 HP და 163 HP). დიზელი გამოჩნდება და აქ. მაგრამ თუ ადრე ჩვენ გავყიდეთ 1.8 ლიტრიანი ერთეული (115 HP) და მხოლოდ მექანიკაზე, მაშინ ახალი მოდელი უკვე 140-ს ძლიერი საავტომობილო იქნება. უფრო მეტიც, ასეთი მანქანები წავა შეფუთული გზის გადაცემის PowerShift ორი clutches (იგი ცვლის ავტომატური აქ) და მდიდარი აღჭურვილობა. ანუ, ეს იქნება მანქანები ძალიან დიდი მოყვარულთათვის დიზელის ძრავები. ყველა სხვა უნდა აირჩიოს სამი ბენზინის ძრავში. 105 ცხენის ორი 1,6 ლიტრიანი სიმძლავრე და 125 HP, ისევე როგორც 2.0 ლიტრი 150-ძლიერი (ძრავები 125 HP და 150 HP.


Ford, ისინი დარწმუნებულები არიან, რომ მათ განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს, თუ როგორ ხდის ახალი აქცენტი დახურულია რა ხმის. მუშაობა არ იყო უშედეგოდ ბამბა ჟღერს ზრდასრული. დიახ, და ახალი აქცენტი ხმაურის იზოლაცია ძალიან ღირსეული გახდა

მაგრამ EcoBoost სერიის Chic ერთეული 1.6 ლიტრი ზედამხედველობით ჩვენ არ გვექნება. ისინი ამბობენ, რომ მათი სირთულის გამო, ისინი ძალიან ძვირია. მაგრამ, ზიანი, Ecoboost უნდა მიეწოდოს რუსეთს! და არა ძირითადი ვერსია 150 HP- ის მოცულობით (ეს შეცვლის მას 2.0 ლიტრიანი ერთეულით), და ყველაზე დახვეწილი, 182 ძლიერი. ფოკუსირება ასეთი ძრავით არის ბრწყინვალე მოწყობილობა, რომელიც აერთიანებს ჩვეულებრივი მანქანების კომფორტს და ძალიან ღირსეულ დინამიკას.

საბედნიეროდ, ესპანეთის Jerez- ში სატესტო დისკის პირველ დღეს მე მოვახერხე ზუსტად ასეთი მანქანა მექანიკური გადაცემით. მან, რა ეწოდება, დამწვრობის, განსაკუთრებით თუ თქვენ მართოთ tachometer arrow შევიდა წითელი ზონაში. მაგრამ ყველაზე მეტად, 182-ძლიერი ძრავა არ მოსწონს ლიმიტი, მაგრამ შუა რიცხვებში 1600 RPM- დან უკვე დაწყებული 240 ნიუტონის მეტრში, ისე, რომ თქვენ თითქმის არ ინერვიულოთ რა პროგრამა ახლა შედის. თქვენ უბრალოდ დააჭირეთ გაზი და წავიდეთ. და თუ პედლებიანი ყველა ძალაუფლებით, მაშინ მაქსიმალური მომენტი იზრდება 270 NM მოკლედ! უფრო მეტიც, Ecoboost გაკვირვებული და ჩვენი ხარჯები იყო საშუალოდ მხოლოდ 8.2 ლიტრი თითო 100 კმ. ეს არ არის გზატკეცილი, მაგრამ მთის სერპენტინთან მუდმივად შემცირდა. 182 ცხენით ქვეშ hood! პასპორტის მონაცემებით, ყველაზე ძლიერი ფოკუსების საშუალო საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე 6.0 ლიტრია.


ახალი აქცენტი ერთ-ერთი უპირატესობაა სისტემის არსებობა, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს რუსულ ენაზე, როგორც ტრაქტორის ვექტორული კონტროლი. იგი ანელებს გადმოტვირთულ საჭესთან სწრაფი მხრივ, რომელიც იწყება გადაიჩეხო, რომელიც თქვენ მიხვდები, რომ ყველაზე პოზიტიური ეფექტი გავლენას ახდენს კონტროლიტორებზე. ტრავმის კონტროლის სისტემისგან განსხვავებით, რომელიც ამცირებს ძრავას, ამ სისტემის ჩარევას უკიდურესად თხელია და მძღოლმა ვერც კი არ ჩანს. ევროპაში ეს გადაზიდვა უკვე ძირითად კონფიგურაციაშია. ნაკლებად სავარაუდოა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს სისტემა მუშაობს ESP- თან ერთად, რისთვისაც რუსეთში აუცილებლად მიიღებს დამატებით ფულს

იმოგზაურა 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, ასევე ყველაზე ძლიერი, 163-კაცი. ეს არ იყო აღჭურვილი მექანიკით, და ამით powershift. თუ არ ხართ racer, ვინ არის ნახმარი სიმღერა, მაშინ მომწონს ეს გადაცემა: ერთად მშვიდი ride, მუშაობს ნათლად, კონცენტრატორები შეუფერხებლად და სწრაფად. არსებობს შესაძლებლობა და სახელმძღვანელო მექანიზმი ცვლა, მაგრამ ეს არის ძირითადი ერგონომიული miscallation ფოკუსური გადართვის ღილაკი განლაგებულია გადაცემათა სელექტორის მხარეს. არა მხოლოდ არ გამოიყურება ძალიან სერიოზულად, ეს ასევე არასასიამოვნო მათი გამოყენება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც armrest წინსვლა.

სხვათა შორის, ბრწყინვალების ბრალდებები შეიძლება მივიღოთ რადიო ფირის ჩამწერი და სპიკერფონის სისტემის კონტროლის ღილაკებზე. მიუხედავად ამისა, თეთრი გასაღებები ძალიან მარტივია, რომ დანარჩენი სალონში. როგორც ჩანს, ერთ-ერთმა თავისმა კოლეგმა შენიშნა, მესამე ფოკუსში თავდაპირველად ასახული პერსპექტივა ამ ღილაკების დასვენების პერსპექტივას პირველია, რაც პირველ რიგში ითხოვს ჩანაცვლებას.

მესამე თაობის ფოკუსი S. სეგმენტში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მოთამაშე დარჩა და ზუსტად შეიძლება ითქვას, რომ ახალი მანქანა უფრო მეტად უკეთესია, ვიდრე ძველი. და ჩვენ არ ვსაუბრობთ განსხვავება ნიუანსებში, მაგრამ დაახლოებით სრულფასოვანი წინ გადადგმული ნაბიჯია. თუმცა, ჯერჯერობით, ფოკუს III- ის წარდგენისთვის მთავარი ფასი არ არის საკმარისი. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ ეჭვი, რომ ისინი საკმაოდ საინტერესო იქნება, რადგან Ford აუცილებლად სურს აქცენტი რუსეთში ყველაზე გაყიდული უცხოური ავტომობილი.

Denis Smolyanov
ფოტო ავტორის მიერ
 

წყარო: Auto.mail.ru.