Ford Explorer Test Drive 2010 წლიდან SUV

საუკუნის თანატოლები

მანქანები იცვლება. ყოველ შემთხვევაში, დანარჩენებს დაზარალდნენ ტენდენციები
თანამედროვე ტენდენციები კარნახობს მათთან დამოკიდებული შეჩერებების სრულ უარს, რომ მიაღწიონ კარგი გატარებისა და სიგლუვეს. რთულ საოპერაციო პირობებში არც ისე ბევრი საიმედოობა ხდება, როგორც რეალური მოხერხებულობა ყოველდღიურ სიტუაციებში. ამრიგად, კომფორტი, სიმძლავრე, მძიმე ზედაპირის მქონე გზებზე ქცევა ჩვენს პირველ როლებში იქნება. ვინ არის უფრო სწრაფი, უფრო ეკონომიური, რომელიც უკეთესია, ვიდრე ტრენინგის მიწების მოწყობილობებისა და გზების მართვა. ამასთან, ჩვენ არ დაგვავიწყდება ნიადაგის გზის ასვლაზე და ხრეშის სკრიპტზე შეცვლის ჭუჭყს. ფეხსაცმელი ძალიან განსხვავებულია ჩვენს პალატებში.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer არის ერთ - ერთი ყველაზე პოპულარული SUV აშშ - ში, მაგრამ ევროპაში მისი ყოფნა თითქმის შეუსაბამოა. აშენდა ამერიკული საზოგადოების გემოვნების გულისთვის, იგი აერთიანებს გარე სოლიდურობას ზომიერ ფასთან და გზატკეცილთან. შეერთებულ შტატებში, მისი ღირებულება 25 ათასი დოლარიდან არის, ხოლო მანქანა შეზღუდული V- ფორმის რვა, როგორც ჩვენს ტესტში, იქ 32 ათასი ღირს. ჩვენ თითქმის 50 გვაქვს. ევროპაში უნაყოფობა აშკარაა დიზელის ძრავის ექსპლუატაციის გარეშე ძალიან ძვირი ოპერაცია. ჩვენს მოგზაურობებში, თუნდაც ეკონომიკური სტილით გარეუბნების პირობებში, 12 ლ/100 კილომეტრზე მეტი მიიღეს. ისე, ურბანული საცობები არ იძლევა 18 ლ/100 კმ -ზე ნაკლები დახარჯვას. მოყვარულებს, რომ გამოიყენონ აპარატის დინამიური თვისებები, ამ შემთხვევაში უსაფრთხოდ დაამატოთ 3040% 85 ლიტრი ოთხმოცდაათი კილომეტრით 400 კილომეტრით. რასაკვირველია, ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვაქვს ევროპული ფასები ბენზინისთვის, მაგრამ ათასობით უზომო ბენზინგასამართი სადგურმა საკმაოდ კარგად დააფიქსირა ჩვენი მოგზაურობის ბიუჯეტი.
წინა თაობასთან შედარებით, წრეში დამოუკიდებელი შეჩერებები საშუალებას აძლევდა Explorer- ს დაკარგოს 140 კგ, შეამცირა დაუსაბუთებელი მასები. ეს, უდავოდ, უნდა იმოქმედოს კომფორტსა და კონტროლურობაზე საუკეთესო გზით, მაგრამ
Ford Pendants- ის კომფორტულმა პარამეტრებმა ფოტოგრაფს საშუალება მისცა გადაეღოთ ყველაზე მეტი მკვეთრი სურათები, მაგრამ მძღოლისთვის ისინი ძნელად ოპტიმალურად ჩანან. გრაგნილი გარეუბნების გზაზე ტრადიციული ტალღებით, Explorer– მა შეინარჩუნა ნდობა 100 კმ/სთ სთ -მდე. როგორც კი ფორდი ამ ნიშანს გადასცემდა, მენეჯმენტი იახტის ბრძოლას ჰგავდა ქარიშხლით. ორი –ton Omniporrhea– მა შეირყა და ცდილობდა ჰაერში გაჟღენთილიყო ყველაზე შეუსაბამო ადგილას, შასის ყველა ძალისხმევა, რომ ბორბლები მუდმივად კონტაქტში შეენარჩუნებინათ გზასთან, უშედეგო აღმოჩნდა. თუ ამ სურათზე იყენებთ ცარიელ, არაინფორმაციულ საჭეს და ბლანტი გრძელი სამუხრუჭე პედლის ამ სურათზე, მაშინ უკვე საშინელია, რომ 120 კმ/სთ -ზე უფრო სწრაფად წასვლა. მართალია, მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა 160 კმ/სთ, როგორც ჩანს, გონივრული და საერთოდ არ არის უსაფრთხოების სასტიკი ზომა, თუნდაც შედარებით თუნდაც გზებისთვის.
ფილტვების აჩქარების დინამიკა ყველაზე ძლიერი ძრავით ავტომობილის ტესტში, სავარაუდოდ, მას წამყვან მდგომარეობაში უნდა მიეყენებინა, მაგრამ ხუთსაფეხურიანი ავტომატური აპარატმა ააფეთქა იგი. მისი გადართვის ლოგიკა მხოლოდ დასასვენებლად გადაადგილებასთანაა მოწყობილი და ძალაუფლების კონკურენტებთან მიმართებაში მნიშვნელოვანი უპირატესობის გათვალისწინებით, მათზე უპირატესობა არ აღფრთოვანებულა აჩქარებით.
მძღოლის ადგილი საუკეთესო ამერიკულ ტრადიციებში იყო შესრულებული გამაძლიერებელი სვეტის გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის პოკერთან. მარცხენა საჭეზე გადართვა გადატვირთულია ფუნქციებით, მაგრამ ტყავის სავარძლები ნამდვილად არის ელექტორეგულაციით და მეხსიერებით. ინტერიერში ხის ჩანართები დივერსიფიკაციას გახდის შავი კანი და მოკრძალებული პლასტიკური. როგორც ზომიერი განზომილებების წინა, ისე უკან, ფართოა. მესამე რიგის დასაკეცი სავარძლებზეც კი, მოზრდილი რამდენიმე მგზავრი განთავსებულია.
საგზაო კლირენსი და Explorer- ის გეომეტრიული ჯვრის ქვეყნის სხვა პარამეტრები ასევე დაქვემდებარებულია კონკურენტებისთვის. მას აქვს უკანა სუსპენზიის ბერკეტების ქვემოთ, საწვავის ავზი და საავტომობილო განყოფილება არ არის დაცული. უფრო ხშირად, ვიდრე სხვები, მანქანამ მუწუკებზე დაარტყა უკანა ბამპერი და ძლიერი საყრდენი მოწყობილობა.
წინა პანელზე სამი ღილაკი გთავაზობთ წინა ხიდის ავტომატურ ან იძულებულ კავშირს და შემცირებულ გადაცემას. ამ უკანასკნელის ჩართვის მიზნით, თქვენ უნდა გაჩერდეთ და აირჩიოთ ნეიტრალური, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა არ შეასრულებს თქვენს ბრძანებას. სხვათა შორის, ინტერცენტალური დიფერენციალის ნაცვლად, Explorer- ს აქვს მრავალჯერადი კლოჩი, რომელიც მკაცრად აკავშირებს წინა -ბორბლიანი წამყვანი.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer- ის მეორე თაობამ დებიუტი მიიღო 11 წლის შემდეგ, 2001 წლის იანვარში, დეტროიტის მანქანის სადილეროში. ძრავები: ბენზინი V6 და V8, 4.0 და 4.6 ლიტრი

Mitsubishi Pajero di-d
ერთადერთი წარმოდგენილი მანქანები, რომელთაც აქვთ დამხმარე ორგანო. ის გვპირდება მინიმუმ მასასა და სიმაღლეებს, მაგრამ სინამდვილეში, Pajero არ არის ყველაზე დაბალი და მძიმე. ამასთან, ეს სიმძიმე თანაბრად არის განაწილებული ღერძების გასწვრივ და მხოლოდ სრული დატვირთვით დიდი მასის ვარდნა უკანა ბორბლებზე. 3,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი მატებს საკმაოდ დატვირთვას წინა მხარეს, რომელიც სპეციალურად გამოვიდა ევრო II სტანდარტში (ევრო III- ის ნაცვლად). ეს ნაკლებად მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხისა და ამავე დროს ცოტა უფრო ძლიერი.
Pajero- ს მძღოლის სავარძელი გამოირჩევა კარგი კორექტირებითა და მოსახერხებელი ფორმებით სხვადასხვა უგულებელყოფის მძღოლებისთვის. გარდა ამისა, წინა სავარძლები Mitsubishi ინფიცირებულია, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო კომფორტული გახდეთ.
Pajero გულსაკიდი ყველაზე კომფორტული ჩანდა. მანქანა კარგად ეწევა ასფალტის ტალღებსა და ჩიპებს, შეუძლია ზომიერი ტემპით გადაადგილდეს გატეხილ პრაიმერზე, შეინარჩუნოს ბორბლების სტაბილურობა და კონტაქტი გზის გასწვრივ. ენერგიის ინტენსივობის მიწოდება მაღალი დონის მართვისთვის, რომელიც გადაკვეთა რელიეფის გავლით ყოველთვის არ არის საკმარისი, მაგრამ Mitsubishi იმსახურებს შესანიშნავი შეფასებას, როგორც კომპრომისს ყველა სახის გზისთვის.
საბურავები, რომელთაც აქვთ უზარმაზარი ნიმუში, რომელიც ჩვენს მანქანაზე იყო, შეცვალეს მანქანის ხასიათი, და დაამატეს სიგლუვეს და სანდოობას. Go- ს სიმძიმე იგრძნობა, მაგრამ Pajero- ს ძრავამდე არის პატარა პატარა ტურბოამი, მაგრამ მისი კიდეები საერთოდ არ არის ციცაბო.
მცირე ასვლაზე, ძრავა ხატავს 1000 rpm- ს თუნდაც, მაგრამ ეს ნამდვილად მოდის სიცოცხლის შემდეგ 1,500 -ის შემდეგ. ეს არ იწვევს აზროვნებას 4000 -ზე ზემოთ პოპულარიზაციაში, ხოლო ხმაური უკვე აღემატება კომფორტულ ლიმიტებს. სამწუხაროდ, მექანიკური ყუთის ბერკეტი არ ითვალისწინებს სწრაფ გადართვას. მისი სელექციურობა მოითხოვს დამოკიდებულებას. ამასთან, გზატკეცილზე, ეს პრობლემები უმეტეს შემთხვევაში ქრება, თქვენ შეგიძლიათ გააფართოვოთ და დააჩქაროთ მეხუთე მექანიზმი. საწვავის მოხმარება საოცრად მოკრძალებულია დაახლოებით 9 ლ/100 კმ.
როგორც ასფალტზე, ასევე ლანჩზე გადაცემის სუპერ ბეჭედი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სწორი რეჟიმი ერთი ბერკეტის დახმარებით. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი სუფთა ასფალტისთვის, სავსეა მოლიპულ გზისთვის ინტერაქსიალური დიფერენციალით, სავსეა დიფერენციალური საკეტებით და ხრეშის ნაგავსაყრელებისთვის. როდესაც უკანა ბორბალი ჰაერში იწევს, ბოლო ნაკრძალი უკანა ღერძის მძიმე ჩაკეტვაა.
უკანა კარზე ნაკრძალმა გაათავისუფლა ადგილი მაგისტრალში დასაკეცი მესამე რიგის დასაკეცი ადგილების დასაკეცი. ეს მხოლოდ სავარძელი ძალიან მოუხერხებელია. ზრდასრული ზის.
Mitsubishi Pajero di-d
წარმოდგენილია 1999 წლის შემოდგომაზე. ხელმისაწვდომია 3- და 5-კარიანი სხეულით.
ძრავები: ბენზინის V6 პირდაპირი ინექციით 3.5 ლიტრი (202 ცხ.ძ.), დიზელის ტურბოძრავული 3.2 ლიტრი (165 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური და ავტომატური
5-სიჩქარიანი.
სრული: GLS, ექსკლუზიური.
ფასი რუსეთში: 47 $ 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Nissan- ის პერსპექტიული ახალბედა საბოლოოდ ჩვენთან მივიდა. ეს მანქანა იწარმოება როგორც ამერიკული, ისე ევროპული ბაზრებისთვის. ადრე, Pasfainer (ტრეკერების რუსულად) იყო ამერიკის პრეროგატივა. ევროპაში, ამ კლასში, Nissan Terrano II/›Terrano II ადრე შესრულდა.
რა თქმა უნდა, ახალი Nissan- ის დიზაინერებმა გაითვალისწინეს თანამედროვე ტენდენციების უმეტესობა. ზომით, Passfirer შესამჩნევად უფრო დიდია, ვიდრე Pajero. პლუსებში, ბარგის განყოფილება და impeccable ადგილების დასაკეცი სქემა მართკუთხა გეგმაშია. ჩვენ განვმარტავთ მძღოლის ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე ადგილის მცირე დეფიციტს სრული ნაკრებით: სახურავში ლუქი მალავს დაახლოებით 40 მმ სიმაღლეს.
ქვედა ნაწილში მასიური ფრონტია, რომ დაათვალიეროთ მძღოლის ადგილის დანახვა. სხეულის წინა სადგომები მნიშვნელოვნად ერევა ციცაბო მონაცვლეობით და მანევრებით ავტოსადგომზე. უკანა ნაწილში, სრული სივრცე და სადესანტო მოულოდნელი მოხერხებულობა კარების ორიგინალური ფორმის გამო, შესამჩნევად გაფართოვდება ზემოთ.
სავარძლების მესამე რიგი მოხდენილად იმალება იატაკზე და, საჭიროების შემთხვევაში, შესაფერისია სრულფასოვანი მგზავრებისთვის, თუმცა ის შესამჩნევად არის დაქვემდებარებული ფორდოვსკის მიმართ. მოგზაურობის პრაიმერებთან მოგზაურობის მოყვარულები უდავოდ აღფრთოვანებულნი იქნებიან შიდა კალმების სიმრავლე, რისთვისაც შეგიძლიათ აითვისოთ მომაბეზრებელი გზა. მაგრამ კლიმატის ინსტალაციის კონტროლის ლამაზი წრეები არ არის ისეთი მოსახერხებელი, როგორც ჩანს. დაბალი სიმაღლის გამო, გამოიყენეთ ისინი არაპროდუქტიული.
Nissan არ იზიარებს Mitsubishi- ს კონცეფციას, დამოუკიდებელი გულსაკიდი მრავალრიცხოვანი ბერკეტის სხეულის გადამზიდველის თვალსაზრისით, თან ერთვის ცალკეულ ჩარჩოზე, რომელზეც, თავის მხრივ, სხეული დამონტაჟებულია. ამავდროულად, ტრანსფორმენტი 140 კგ უფრო ადვილი აღმოჩნდა. ბუნებრივია, ახალ მანქანას ახალი ძრავა სჭირდებოდა. სამუშაო მოცულობით 2.5 ლიტრი
ვიწრო ოპერაციული დიაპაზონის დიდი წნევის ზეწოლის დროს მაღალი მახასიათებლების აღრიცხვა, რომელიც წარმატებით გამოიყენება ხუთსაფეხურიანი ავტომატით. გზაზე, ყუთი იშვიათად იძლევა ტაქომეტრის ისარს, რომ დაეცემა 2000 წთ / წუთზე ქვემოთ, დიდი ხნის განმავლობაში დაბალ გადაცემებში შედის, ისე რომ მანქანის რეაქცია გაზის პედლზე ყოველთვის ძალიან წიწაკაა. უფრო მშვიდი მენეჯმენტის გულშემატკივრებს მოუწევთ სელექციონერი ხელში აიღონ და გრაფიკის წინ მეხუთე აირჩიონ. ანალოგიურად, პატარა და უჩვეულოდ მკვეთრი და უჩვეულოდ მკვეთრი საჭე ანადგურებს დიდი და მძიმე მანქანის კონტროლის სტერეოტიპს. Nissan საოცრად საჩქაროდ პასუხობს მძღოლის ქმედებებს.
თითოეულ მედალს ამ შემთხვევაში აქვს ფლიპული მხარე, ის გლუვია. მაგისტრალის ჩიპები და მცირე ზომის მუწუკები მოულოდნელად იგრძნობა სალონში, მაგრამ გზაზე Nissan იჭერს როგორც წებოვანს. გატეხილ პრაიმერზე საკმარისი ენერგიის ინტენსივობაა, მაგრამ კომფორტი კვლავ ტოვებს სასურველს შეჩერებების სიმკაცრით, რომელიც ყოველთვის არ შეცვლის დიდ ნაბიჯებს. იგივე უხეში რელიეფის გარეშე ელექტრონული საკეტების მანქანის ჩართულობის გარეშე ჩამოკიდებული ბორბლები სწრაფად ხდება უძრავი ქონება.
All-Mode 4x4 ყველა ბორბლიანი სისტემა გთავაზობთ ყველა გონივრულ ვარიანტს: უკანა წამყვანი, ყველა წამყვანი დიფერენციალური დიფერენციალური, ასევე ამ უკანასკნელის და შემცირებული სიჩქარის ბლოკირებით, სერიოზული რაოდენობით 2.6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
წარმოდგენილია 2005 წლის გაზაფხულზე.
ძრავები: ბენზინი V6 4.0 ლიტრი (269 ცხ.ძ.), დიზელი ტურბოძრავით 2.5 ლიტრი (174 ცხ.ძ.). რუსეთში, მხოლოდ დიზელი.
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 6-სიჩქარიანი და ავტომატური 5-სიჩქარიანი.
სრული: xe, se, le.
ფასი რუსეთში: 44 $ 800 56 450

საბურავები ყველაფერს გადაწყვეტს?
რა მეთოდი აქვს? ეს ამოცანა განსაკუთრებით რთულია, თუ იშვიათად უნდა იმოძრაოთ ბინძურ პრაიმერებში.
Michelin LTX– ის მფრინავი, რომელშიც ფორდი იყო Shod, მიაწოდა მას მინიმალური მოძრავი წინააღმდეგობა, ყველაზე დაბალი ხმაურის დონე და მინიმალური ჯვარედინი –––– ის უნარი ნიადაგში. Nissan Hudir Rangler NR– ის კომპრომისმა მას დაეხმარა მას ასფალტზე დამუხრუჭებისა და მართვის პოტენციალის გამოავლინა, მაგრამ ქვიშაში ეს საბურავები თითქმის ისეთივე უმწეო იყო. დაბოლოს, Mitsubishi, Shod in the Toothy BF Boss T/A აჩვენა საუკეთესო შედეგების შედეგები, მაგრამ საკმაოდ ბევრი დაკარგა ასფალტზე: საბურავების ადჰეზიის თვისებები აქ კრიტიკოსებს არ უწევს.
განათავსეთ თქვენი პრიორიტეტები საბურავების არჩევისას, რადგან ჩვენი მანქანებისთვის ეს ფასის მხოლოდ 2% -ს შეადგენს. (205239 HP). გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური 5 სიჩქარიანი. სრული: XLT, შეზღუდული. ფასი რუსეთში: 44 $ 520 51 720. ოთხცილინდრიანი Nissan Diesel ავითარებს ენერგიას და ბრუნვის დიდ ნაწილს, ვიდრე 3.2 ლიტრიანი Mitsubishi ძრავა, ხოლო მკაცრი Evro IV სტანდარტებში მოთავსებულია.
სად უნდა დააყენოთ სათადარიგო საბურავი?
All -terrain- ის სატრანსპორტო საშუალების სათადარიგო ბორბალი დიდი, მძიმეა და წარმატებით არ სურს შედარება. უკანა კარზე ორი მიმაგრების ძირითადი მეთოდები (თუ ის იხსნება მხარეს) ან მაგისტრალის იატაკის ქვეშ, მაშინ კარი შეიძლება მაღლა აიწიოს. ფორდმა და ნისანმა მეორე ბილიკის გასწვრივ გაიარეს, რაც უზრუნველყოფს მარტივ სქემას, რომელიც იცავს წვიმისგან, სხვათა შორის, დამატებითი ჭიქით გაიხსნა. Mitsubishi ამჯობინებდა სათადარიგო კარებს, გადაარჩინა ადგილი მაგისტრალისთვის.
უკანა კარზე რეზერვის დიზაინი უმარტივესია, მაგრამ ყველა ამჟამინდელი მძღოლი არ გაუმკლავდება 30 კილოგრამის ბორბალს, რომელიც უნდა გაიზარდოს გულმკერდის დონეზე. ჰორიზონტალური მიწისქვეშა სპარლეტები აღჭურვილია აწევის მექანიზმით და ოფიციალურად მოითხოვს ნაკლებ ძალისხმევას ამოღება და ინსტალაციები. სინამდვილეში, მანქანიდან ბორბლის გაყვანა საერთოდ არ არის ადვილი. და უკანა და ბინძური გზის შემცირებით, ეს საერთოდ ამოცანაა, სტიმულირებს შემოქმედებითი აზროვნებისა და სიტყვების ინოვაციური ფორმირების სტიმულირებას.
საცდელი მანქანები:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 ლ, 239 ცხ.ძ., ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, შეზღუდული მოწყობილობა, 49 $ 320.
Mitsubishi Pajero di-d
3.2 ლ, 165 ცხ.ძ., მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. GLS მოწყობილობები, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 ლ, 174 ცხ.ძ., ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. სრული LE, $ 53 750.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Explorer ასი პროცენტით ამერიკელი: პირველი ტრაქტორი მაღალტექნოლოგიურად. მძღოლის ამბიციების ან რეალური ტრანსპორტირების დასაკმაყოფილებლად, Explorer არ არის საუკეთესო არჩევანი.
ზოგადი შეფასება
7,2
+ მესამე რიგის მოსახერხებელი სავარძლები, მაღალი აღჭურვილობა, სალონში დუმილი, სავარძლების მეორე რიგის მოსახერხებელი დარგვა, მისაბმელის ჩამოსხმის შესაძლებლობა 3.5 ტონამდე.
- გადაცემათა კოლოფი, ცუდი სტაბილურობა არათანაბარ გზაზე, არასაკმარისად ინფორმაციული საჭე და მუხრუჭები, ბენზინის მაღალი მოხმარება, ზომიერი გეომეტრიული ჯვრის - ქვეყნის უნარი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mitsubishi Pajero კვლავ ერთ-ერთი საუკეთესო კომპრომისია საგზაო და გამავლობის თვისებებს შორის. თუმცა, ასაკი უკვე იგრძნობა.
ზოგადი შეფასება
7,8
+ მოსახერხებელი მძღოლის სავარძელი, კარგი ხილვადობა, მაღალი სიგლუვეს, უდიდესი შეჩერების მოძრაობები, ფართო საყრდენი, გადაცემის რეჟიმების სრული ნაკრები, უკანა დიფერენციალური ხისტი ბლოკირება, საწვავის დაბალი მოხმარება.
- მოკრძალებული დინამიკა, მესამე რიგის სავარძლებზე გამკაცრება, ხმაურიანი საბურავები, არასასიამოვნო საყრდენები, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის დაბალი სელექციურობა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Nissan Pathfinder ცდილობს გადალახოს უტილიტარული ფასეულობები და მართვის სიამოვნება წარმატებული იყო, თუმცა არასასურველი თვისებების ნაწილის დაკარგვით.
ზოგადი შეფასება
7,8
+ მოსახერხებელი მძღოლის ადგილი, დიდი ტრანსფორმირებადი მაგისტრალური, სამაგალითო მართვა, მოხერხებული ავტომატური, თანამედროვე ინტერიერის დიზაინი.
- მცირე სუსპენზიის მოძრაობები, წინსვლის შეზღუდული ხედი, დიზელის მცირე სამუშაო დიაპაზონი, საშუალო დონის სიგლუვეს, უკანა დიფერენციალის მექანიკური ბლოკირების არარსებობა.
 


 



 



ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"