Ford Expedition Test Drive 2007 წლიდან SUV
ყველა მეფეს შეუძლია
მრავალი მანქანა სხვადასხვა დროს აცხადებდა გზის მეფის ტიტულს, მაგრამ, ჩვენი აზრით, მხოლოდ უზარმაზარი და დიდებული, პერსონალიზირებული ძალაუფლება და შეტევა, სრული ზომის ჯიპი, ამერიკული კლასიფიკაციის თანახმად - მსუბუქი სატვირთო მანქანას შეუძლია ამას იმსახურებს. მოძრაობის სტილში, ის წააგავს ავზს: ის ასევე აბსოლუტურად სტაბილურია ნებისმიერი სიჩქარით, ხოლო მანქანების გავლა ურჩევნია მისგან მნიშვნელოვან მანძილზე დარჩენა. მთელი უზარმაზარი ძრავის სიმძლავრისთვის, ასეთი მანქანა არ ჩანს მკვეთრი მანევრებით, უფრო სწორად, მის შესრულებაში ნებისმიერი მანევრი იძლევა შთაბეჭდილებას დასვენების და უნებლიეთ. მაშინაც კი, როდესაც ის ადგილიდან გადაადგილდება, როგორც ჩანს, ის გლუვი აჩქარებას ჰგავს მხრიდან - კეთილშობილება არ ჩქარობს ჩქარობს და აურზაურებს. დიდი ხნის განმავლობაში გვინდოდა ჩვენი მკითხველების გაცნობა ამერიკულ სატვირთო მანქანაში, ახლა კი ამ საქმემ თავი გააცნო.
ჩვენ ჩვენს განკარგულებაში გვყავდა ამ ოჯახის ორი ტიპიური წარმომადგენელი: Ford F -150 -პიკაპი და აშენდა მისი Ford Expedition პლატფორმაზე, კლასიკური დახურული Off -Moad- ით.
შეგახსენებთ, რომ დეტროიტის მანქანის სადილეროში, ექსპედიციამ მიიღო 1997 წლის ტიტული მსუბუქი სატვირთო მანქანების კატეგორიაში, F-150- ს იგივე წოდება მიენიჭა ერთი წლით ადრე. ახლახან გამოჩნდა ძვირადღირებული ნავიგატორი მხოლოდ ლინკოლნის ფილიალის მიერ შესრულებული ექსპედიციის ვერსია.
ამერიკაში, ორივე მოდიფიკაციაზე მოთხოვნა დაახლოებით იგივეა. ექსპედიცია ხელს უწყობს მფლობელის გარკვეული სურათის შექმნას, ხოლო F-150 უფრო ხშირად შეძენილია კომერციული გამოყენებისთვის და იაფია. ექსპედიცია გაცილებით მეტია რუსეთში, თუმცა პიკაპიანი არანაკლებ გამბედავი და სანახაობრივი გამოიყურება და ყველასთვის ნათელია, რომ შეშა მასზე ნაკლებად სავარაუდოა. გარდა ამისა, სატვირთო მანქანებისთვის საბაჟო მოვალეობები ნაკლებია SUV– სთვის, ხოლო მანქანის ღირებულება დაახლოებით 55,000 აშშ დოლარია, რაც 10-12% -ით დაბალია, ვიდრე მოლოდინი. ორივე F-150 და ექსპედიცია აღმოჩნდა, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი (არსებობს ვერსიები მხოლოდ უკანა წამყვანი ძრავით) და აღჭურვილი იყო 5.4 ლიტრი V8 ძრავით, ავტომატური ტრანსმისიით და ხელით, რომელიც გამორთულია წინა ხიდიდან, და 4 წამყვანი რეჟიმში აქვს ერთი ქვედა სიჩქარე. ABS და კონდიციონერი შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, ხოლო ტყავის სალონი, რომელიც ითვლება ექსპედიციად, შემოთავაზებულია F-150- სთვის შეყვარებულ ვერსიის კონფიგურაციაში. Chrome Kanguryniki და ნისლის შუქები დამონტაჟებულია მანქანებზე დამატებითი აღჭურვილობისგან, ხოლო პიკაპის დამონტაჟებულია უსაფრთხოების თაღები და ოთხი ყურადღების ცენტრში.
ყველაფრის მსგავსად, მანქანების კარები შთამბეჭდავი ზომებია და, მიუხედავად ძალიან მაღალი ბარიერებისა, სალონის შესასვლელი არ იწვევს დიდ სირთულეებს. ძლიერი ფართო საფეხური ასევე ხელს უწყობს მთელ სხეულს მოლოდინში და მხოლოდ F-150- ის სალონის ქვეშ. პიკაპს აქვს სამი კარი - ორი მარჯვნივ, ხოლო ერთი მარცხნივ. მარჯვნივ -სვინგი და თუ წინა სამგზავრო სრული ფორმატით იხსნება ტრადიციულად, მაშინ მეორე (ასე დაწერილი ნახევარი), რომელიც უზრუნველყოფს უკანა სავარძელში მოსახერხებელ გადასასვლელს, იხსნება მოძრაობისკენ, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გახსნით მთავარ კარს.
ექსპედიციის კარების გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ უკანა ფანჯარაში ცალკე, ან გრძელი ობიექტების განთავსებისთვის, ან მხოლოდ ვენტილაციისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ პიკაპის სალონი ოდნავ უფრო მოკლეა, ორივე მანქანაში, უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრები არ ჩამოერთვათ გაფართოებისგან. სამი ჩვენგანი შეიძლება ძალიან მოსახერხებლად განთავსდეს, თუ სასურველია, ოთხი მათგანი, რომლებმაც ცოტათი გაიზარდოს და, საჭიროების შემთხვევაში, ხუთი ადამიანი მოერგება და ყველას შეეძლება ერთდროულად სუნთქვა.
მანქანების ინტერიერი თითქმის ერთნაირია, განსხვავება მხოლოდ მარჯვენა წინა სავარძელშია: მოლოდინით - ეს არის ცალკე სკამი, ხოლო F -150 - ორმაგ დივანში. ერთხელ ძვირადღირებულ სალონში, მსუბუქი კანით, ფართობიდან და შუქისგან, თავიდან ცოტათი არასასიამოვნოდ გრძნობთ თავს. მაგრამ თქვენ შეეგუებით კომფორტს და ფუფუნებას სწრაფად. მძღოლის სავარძელს აქვს ელექტრული დრაივიანი კორექტირების ფართო სპექტრი, და თქვენ შეგიძლიათ მოათავსოთ იგი ნებისმიერი სახის სახის და ზრდის პირის ქვეშ.
მანქანის მართვა სიამოვნებაა. ხელები კომფორტულად დაეცემა ფართო სავარძლებზე - მარცხენა კარზე და მარჯვნივ, ფართო ყუთის სახურავზე. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში. უფრო მეტიც, მაგისტრალის გასწვრივ გრძელი მოგზაურობისას, რომელიც არ საჭიროებს აქტიურ ტაქსს, სვეტი შეიძლება დაიხუროს თითქმის მუხლებზე. საჭე დაფარულია რბილი კანით, მისი ჯვრის მონაკვეთი განკუთვნილია დიდი პალმისთვის. მასიური საჭეანი კერა, რომელსაც აქვს ჩაშენებული საჰაერო ჩანთა და საკრუიზო კონტროლის ღილაკები, ნებისმიერ მდგომარეობაში, საშუალებას აძლევს გააკონტროლოს მოწყობილობები და ინდიკატორები. და რაღაც სანახავია. სიჩქარის და ტაქომეტრის გარდა, პანელი შეიცავს ძრავის ოპერაციის პარამეტრების ოთხ ინდიკატორს, რომლებიც დამზადებულია ოთხმოცდაათიანი სექტორის სახით, ასევე მიდრეკილი გადაცემის ხაზოვანი ინდექსით და მრავალრიცხოვანი მრავალრიცხოვანი ბოლქვების შესახებ, რომლებიც აცნობებენ შესახებ ყველაფერი მსოფლიოში - დაუცველი ქამრებისა და უწმინდური კარებიდან, რომ ნახმარი სამუხრუჭე ბალიშები და საწვავის გადაკეტილი ფილტრები. ამასთან, ისინი არ იშურებენ მანქანას კონტროლისგან, რადგან ისინი აანთებენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველაფერი არ არის მოწესრიგებული.
დაფის მარჯვნივ, ცენტრალურ კონსოლზე, არსებობს ჩაშენებული რადიო, მის ქვეშ - საკონტროლო სახელურები გათბობისა და კონდიცირების განვითარებული სისტემის მიერ.
კლიმატური ბლოკის მარცხნივ, მძღოლთან უფრო ახლოს, არის გადაცემის გადაცემის ყუთის შეცვლა, რომელსაც აქვს სამი პოზიცია. სიმეტრიულად, მარჯვნივ, - სამგზავრო საჰაერო ტომრის გათიშვის ღილაკები - იმ შემთხვევაში, თუ ბავშვი წინა სავარძელში გადაიტანთ. მათ ცოტა ხნის წინ ასეთი შეცვლის დაყენება დაიწყეს.
მინის და გარე სარკეების დიდი ფართობი საშუალებას გაძლევთ დაათვალიეროთ გარემოთი 360-ით, თქვენი თავების გადაქცევის გარეშე და უაღრესად განთავსებული სალონში, ზოგადად, ზემოდან დააკვირდებით ყველაფერს, რაც ძალიან მოსახერხებელია, რადგან და მნიშვნელოვანი განზომილებებია მანქანა კარგად იგრძნობა და ნაკადში ნავიგაცია უფრო ადვილი ხდება.
ამაჩქარებელი და სამუხრუჭე პედლები განლაგებულია ერთმანეთისგან მნიშვნელოვან მანძილზე. ზომით, ისინი პატარაა, ცხადია, დიზაინერები ითვალისწინებენ ჩვეულებრივ ფეხსაცმელში მართვის ალბათობას და არა მხოლოდ სანადირო ჩექმებში ან სამუშაო ჩექმებში. გადაცემათა კოლოფის კონტროლის სელექციონერი, ამერიკული ტრადიციის თანახმად, მდებარეობს გამაძლიერებელი სვეტზე, მოძრაობს პერპენდიკულურად მის ღერძზე და მთავრდება პატარა, სისუფთავე თავით, რომელიც მოხერხებულად არის ჩასმული ცერა თითსა და წინაფინგს შორის. მარტივი ფიქსაციით გადასასვლელი ხდება. მარცხენა საჭეზე ბერკეტზე, შემობრუნების სიგნალები, wiper და გამრეცხი, ისევე როგორც მეზობელიდან მაღალ სამყაროში გადასვლა, კონტროლისთვის ხდება.
ზოგადად, სალონი მსგავსია ფართო და კომფორტული ოფისით, სადაც სამუშაოსთვის აუცილებელია ყველაფერი და იქმნება დასვენების ყველაზე ხელსაყრელი პირობები.
თანდათანობით, თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, თუ რატომ უყვართ ამერიკელებს ასეთი მანქანები ...
ექსპედიციას აქვს სალონის კლასიკური დაყენება, რომლის შესაძლებლობაა მისი ორმაგად გადაქცევის შესაძლებლობა და მაგისტრალური პატარა საკიდებად გადააქციოს, რომელშიც, როგორც ჩანს, შეგიძლიათ მოათავსოთ კიდევ ერთი მანქანა, Ford KA, მაგალითად. რაც შეეხება F-150- ს, სატვირთო მანქანა, თუმცა მსუბუქი, სატვირთო მანქანაა. სხეულის წინ, დამონტაჟებულია ორი ქრომის უსაფრთხოების თაღი, რომელთაც აქვთ საკმაოდ სტილი, ვიდრე უტილიტარული მიზანი, რადგან სალონის სახურავი, უეჭველია, შეიძლება გაუძლოს ათზე მეტ გადატრიალებას. სხეულის იატაკი და მხარეების ზედა კიდეები დაფარულია პლასტმასის გადახურებით, რომელთა შეცვლა მარტივია ლითონის ან ხისგან, ეს დამოკიდებულია იმაზე, აპირებთ თუ არა აგურის ტრანსპორტირებას ან რამდენიმე თოკის ცხენს. უკანა მხარე უკან იხევს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში და მასში მკაცრად ფიქსირდება, იზრდება ტვირთის პლატფორმის სიგრძე 0.8 მ -ით, ან საერთოდ ამოღებულია. ჩვენ ვაპირებთ ვეძიოთ ადგილი ტესტირებისთვის. Krylatsky- ში ყველაზე შესაფერისი მარშრუტი გამოჩნდა, სადაც 4x4 რულონები ჩატარდა ერთი დღით ადრე. სირთულის თვალსაზრისით, მარშრუტი საკმაოდ შეესაბამება ჩვენს მიზნებს, წვიმებმა და მრავალრიცხოვანმა SUV– მა მას წარუმატებლად წარუმატებელი გახადა ბორბლიანი აღჭურვილობის წინსვლა, მაგრამ რადგან F-150 აღჭურვილია winch– ით, ხოლო მანქანების მეპატრონეები არ არიან გამოწვეული ტესტირებისკენ ისინი ექსტრემალურ პირობებში, ჩვენ თამამად ჩავყვიტით ღრმა რუტს. ის აშკარად არ არის ამ მონსტრებისთვის. სადაც ყველაზე პატარა მანქანა დაუყოვნებლივ იჯდება ხიდებზე, ექსპედიცია გაიმართა მნიშვნელოვანი ზღვარით და იმ ადგილით, სადაც, ჩვენი ფოტოგრაფის თქმით, ჰუმერი გასულ წელს დასახლდა, \u200b\u200bმან გადაბრუნებული გადაცემათა კოლოფი გადაცემის გარეშე გადაცემის გარეშე.
F-150 დადიოდა მეორეზე, დაზღვევაზე, ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, პირველი მანქანა გაიყვანეთ winch. უფრო გრძელი ბაზა არ აძლევდა მას ბილიკზე გადაადგილებას ციცაბო მუწუკების გასწვრივ ერთნახევარი მეტრის სიმაღლეზე, დროდადრო მან უნდა დაეტოვებინა ჭუჭყიანი და გაემგზავრა ქალწულ მიწებზე გასწვრივ, შემდეგ კი ფერდობზე ასვლა, შემდეგ შემდეგ კარების გასწვრივ ჭაობში ჩასასვლელად. როდესაც ბორბლები წყალში დაფარული იყო მოლიპულ მორებებზე, წინა ხაზმა მიემართებოდა ძალიან საეჭვო კაგმირისკენ, მაგრამ საჭეების მკვეთრი შემობრუნება და ძრავის ხუჭუჭა მანქანა დაუბრუნდა მანქანას მოცემულ კურსზე.
ოთხი სპეციალური მარშრუტის გადალახვა და მხოლოდ გვერდის გვერდის ავლით მხოლოდ მორებისგან, ჩვენ ძალიან კმაყოფილი ვიყავით ძალაუფლებისა და ჯვარედინი შესაძლებლობებით. პრობლემა წარმოიშვა მხოლოდ ერთხელ, როდესაც ექსპედიციის გასეირნების ბოლოს, ციცაბო აწევაზე გადაბრუნდა, დასრულდა ფხვიერი ქვიშით, დაეცა და სიტყვასიტყვით დაკრძალეს წინა ხიდში ერთ წამში. შემდეგ მე მომიწია შემცირებული გადაცემის ჩართვა და მანქანამ მეორე მცდელობაზე გადალახა გორაკზე.
ეს მანქანები ასევე გრძნობენ ასფალტს თანაბრად თავდაჯერებულად. დაწყების დროს მაქსიმალური აჩქარებით, თქვენ იგრძნობთ, რომ Munhgauzen იჯდა ბირთვზე. რასაკვირველია, ეს არ არის ყველაზე დინამიური მანქანები, მაგრამ მაღალი სადესანტო და შესანიშნავი მიმოხილვის წყალობით, იქმნება გზის გასწვრივ ფრენის შთაბეჭდილება.
ძრავა მუშაობს ძალიან დაბალი ბასის ხმით, გადამცემი გადარიცხულია სრულიად დაუსაბუთებლად, მხოლოდ მაშინ, როდესაც იყენებთ მანქანას გასროლას ხელშესახები ხრტით.
შეჩერება ძალიან კარგად ამუშავებს გზის მცირე დარღვევებს. არც F -150 და არც უფრო მოკლე ექსპედიცია არ აჩვენებს ტენდენციას, რომ ცხვირით ააფეთქოს მუწუკები - უდავოდ, მნიშვნელოვანი წონა და კარგი წონა გავლენას ახდენს. მხოლოდ გრძელი ასფალტის ტალღებზე არის მნიშვნელოვანი დაფა. მანქანები აშკარად გამოითვალეს ამერიკულ გზებზე. რუსეთისთვის, არ დააზარალებს შეჩერება უფრო მკაცრი, რომ არ მოხდეს საზღვაო დაავადებების შეტევები.
ორივე მანქანა მშვენივრად ჯდება, ხოლო სხეული არ არის ისეთი ჩამოსასხმელი, როგორც მოსალოდნელი იყო მუწუკების შეცვლის შემდეგ. ჰიდრავლიკური შეფუთვა არ იწვევს პრეტენზიებს გადაჭარბებულ რბილობასთან, როგორც ეს ხშირად ხდება საზღვარგარეთულ მანქანებზე. პირიქით, საჭე საკმაოდ ელასტიურია, მოითხოვს მამაკაცის მტკიცე მკურნალობას. მოსახვევის გასასვლელში, ბორბლები იმდენად აქტიურად უბრუნდება პოზიციას, რომ თქვენ კი უნდა ოდნავ შეანელოთ საჭე თქვენი პალმებით.
შეუძლებელი იყო მანქანის ჩაშლა. მაქსიმალური გადაბმული საჭეებით და იატაკზე დაიხრჩო, ასფალტზე ბორბლის გაჟღენთილია, მაგრამ მანქანა აშკარად ხატავს რადიუსს ამის გამო.
ასეთ აპარატებში მუხრუჭები უნდა იყოს სუპერ ღამე. ისინი ასე არიან. მთელი თავისი უზარმაზარი წონით, მანქანა ინტენსიურად ანელებს, პედლები ძალიან ინფორმაციულია და საშუალებას გაძლევთ ნათლად დოზიროთ ძალისხმევა. საქმე არასოდეს მიაღწია ABS- ის ტრიგერს. შთამბეჭდავი განზომილებების მიუხედავად, F-150 და ექსპედიცია მიეკუთვნება მანქანების კატეგორიას, რომელთა შეჩვევაც არ გჭირდებათ. მათი კონტროლით, შეგიძლიათ მშვიდად დაისვენოთ, რა თქმა უნდა, არ დაგვავიწყდეს, რომ გზაზე ხართ და დაისვენებთ. საჭესთან იჯდა, თქვენ გრძნობთ თავზე, ტახტზე, გზის მეფეს.
ევგენი რომანტოვსკი
