სატესტო დრაივი Daihatsu Terios 2006 წელს SUV

დიჯიტი

Jimnie Suzuki, შეიქმნა თავდაპირველად იაპონიის ბაზარზე, შემოღებულ იქნა ევროპაში 1998 წლის შემოდგომაზე. წარმოებული სამი კარიანი კვადრატული ორგანოს, უკანა ან სრული დისკზე. ძრავა ბენზინია, 1.3 ლ, გადაცემათა მოცულობა - ხუთი სიჩქარის მექანიკური ან ოთხი ეტაპის ავტომატური ავტომატური.
Daihatsu Terios დებიუტი 1997 წელს. სხეული ხუთვარსკვლავიანი ხუთი ადგილია, დრაივი დასრულებულია, ძრავები ბენზინი სამი და ოთხი ცილინდრია, რაც შეადგენს 0.7 და 1.3 ლ, შესაბამისად, გადაცემათა კოლოფი არის ხუთი სიჩქარის მექანიკური ან ოთხი ეტაპი ავტომატური.
ჩვეულებრივი motorist- ის წარმომადგენლობაში მეთაური თითქმის სატანკო: დიდი, ძლიერი, ძვირფასო და ... თავხედური. (უკანასკნელი უფრო სწორად ეხება მძღოლების მექანიკის მომხიბვლელ თვითდასაქმებულს). მაგრამ არსებობს სხვა ყველა რელიეფის მანქანა: პატარა, მთლიანად ხელი და ფასი არ არის ასე დაკბენის. ასეთ წყვილთან ერთად, ჩვენ გავეცანით ბოლო შემოდგომაზე - Suzuki Jimney (GLX, $ 13,300) და Daihatsu Terios (SX, $ 15,600).
 
ასე მცირე და უკვე ჯიპი
კერძოდ, jeened. Suzuki, ეს განმარტება უნდა განიხილებოდეს გარეშე გადაჭიმული, მას აქვს ყველაფერი, ისევე როგორც ზრდასრული: მასიური ფოლადის ჩარჩო, რომელსაც სხეული დამონტაჟებულია რეზინის ბალიშები, ორგანოები, უწყვეტი სხივების ხიდები ძლიერი გრძივი Lovevers, დაკავშირებული (Rigidly გარეშე inter-axis დიფერენციალური) წინა წამყვანი დისკზე გამანაწილებელი ყუთი, ჭია საჭე.
Daihatsu დიზაინი სამგზავრო მანქანასთან ახლოს: სხეული ატარებს, თუმცა მისი სპარები არ არის ცალკე ჩარჩოში, როლი საჭე, ქვევით გადაცემა არ არის, დრაივი მუდმივი სავსეა იძულებითი ელექტრონული ბლოკებით შუა სცენა დიფერენციალური, წინა შეჩერების - Mac-Fersson, უკანა - დამოკიდებული ხუთი თვითმფრინავი წევის (როგორც Zhiguli). მაგრამ როგორც ორივე hoods ორივე - ძალიან მსგავსია მახასიათებლები და, ერთი შეხედვით, buzzings არ არის შესაფერისი ყველა რელიეფის მანქანა: Sixteenthlylated, მოცულობა მხოლოდ 1.3 ლიტრი, მაქსიმალური წერტილი 4500-5000 RPM. თუმცა, შეაფასა საავტომობილო მასზე.
მანქანების ქვეშ ჩამოვედი - საბოლოო ჯამში, ისინი ყიდულობენ არ შეჩერებას და არასასურსებს. ეს, გამოყენებით Cook ტერმინოლოგია, მხოლოდ შემადგენლობა: სამომხმარებლო უფრო მნიშვნელოვანი გემოვნების ვიდრე რეცეპტი.
მცირე ნაკლები
სამი კარი Jimney Suzuki გამოიყურება პროპორციულად დაკეცილი fastening. ჭეშმარიტი, ძალიან პატარა, რადგან მისი სალონი თამბაქოს. 54-ე ზოლის ორი ერთეული, და ზამთრის ტანსაცმელში კი, აირჩიე ყველა ხარვეზი - სიგანე 1220 მმ დონეზე, ისევე როგორც OKA. და ისე, რომ ფეხები არ არის განსაკუთრებით გაწყვიტა, მხოლოდ მუხლის დონის კუთხოვანი natal on კარები - კონტროლის პანელები ელექტრო Windows. სიმაღლის სიგრძეზე, საჩივრები არ არის საკმარისი.
ორი უკანა მგზავრი, ზომა არ არის ქურთუკი, მაგრამ შარვალი - ადგილს დამონტაჟებულია ბორბლების თაღები და მისი სიგანე მხოლოდ 960 მმ. დიახ, და თქვენი ფეხები სასურველია აქვს მოკლე, ისე, რომ არ მოვეკიდოთ თქვენი მუხლებზე. ზურგის სვეტის სიგრძეზე არ არის შეზღუდვები - 180 სმ-ის ზრდის მაჩვენებელი, ჯერ კიდევ რვა სანტიმეტრია, გარდა ამისა, გაყოფილი (50/50) ნაწილაკები რეგულირდება დახრილობის კუთხით.
შეხედეთ მაგისტრალს: ასეთ პურისტონში, არა ყველა ჩემოდანი შევა - მხოლოდ 113 ლ, Oka თითქმის ორჯერ მეტია, 210 ლიტრი. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ, თუმცა, უკანა სავარძელი (ნაწილებში ან მთლიანად), მაგრამ ის ჯერ კიდევ სართული ზემოთ და გლუვი ტვირთის პლატფორმა არ მუშაობს. გახსნის პოსტი უკანა კარი აღჭურვილია გაზის აქცენტით, რომელიც ინახავს მისი ღია გახსნას, არ ეძებს მანქანას.
Daihatsu Terios გაცემული, სადღაც სუფთა სფეროში, შეიძლება მიღებული დიდი ხუთი კარი მსხვერპლი თითქმის Bigfut თვლები. და მხოლოდ უფრო ახლოს მყოფი ან რეგულარული ავტომობილის მიმდებარე ტერიტორიაზე, განმარტავს ჭეშმარიტ ზომებს. ოდნავ აღარ არის, მაგრამ უფრო ნაკლები სიგანე და rut ვიდრე ჯიმნი, და ამიტომ ახსენებს კომპლექტი Matchbox. წინა მგზავრი, ეს ასევე ინტელექტუალური გულუხვი სიმაღლე სიმაღლე და მწირი სიგანე. შიდა კარის სახელურები განკუთვნილია, როგორც ჩანს, ლილიპუტებში - ზრდასრული ადამიანი მხოლოდ ერთი თითით იკავებს. სხვათა შორის, თითების შესახებ: ელექტრო ფანჯრები ორივე მანქანაზე წარმოუდგენლად ძლიერი და ადვილად გაანადგურეს წინააღმდეგობის გაწევა არა მხოლოდ ზამთრის მინაზე, არამედ ... ზოგადად, უფრო მჭიდროდ, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ბავშვები შენთან არიან.
უკანა მგზავრები - პატივი და პატივისცემა, მათთვის საკუთარი კარები, ცალკე შესასვლელი. და იმისათვის, რომ არ იყოს ბრალი, მათ წასვლა სადესანტო სამი მიღება: პირველი მისაღებად flap საჭე ნიშა, მაშინ immerse ფეხები, შემდეგ გადავიტანოთ ადგილს. Seli - Relax. Rudimentary ბორბლები crawled შევიდა მაგისტრალური და არ ხალხმრავლობაა sedelles, წინა ზურგი გადავიდა წინ და არ დაისვენებს მათ მუხლებზე - ზოგადად, იქნება უკეთესი.
Ta-ak, და რას აკეთებს ეს tailbone? დიახ, ეს არის შუა ღვედების ჩაკეტვა! მანქანა არის ხუთი ადგილი. თითოეული 1205 მმ სიგანე სამი მგზავრი - თეორიულად ადვილად, პრაქტიკაში არ არის საკმარისი.
რა არის მაგისტრალური? ეს არის რაღაც მსგავსი რამ - რაც 210 ლიტრია. არ არის მანქანა, რა თქმა უნდა, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ გაყინოთ გაყოფილი (50/50) უკანა სავარძელი. დიახ, და სათამაშო მოედანი აქ გამოდის გლუვი.
დასაწყისში!
მოდით შევახსენოთ მართვისას, ცდილობს მინიმუმ ცოტა დაშორებით კარიდან.
Jusuki Jimney: ანთების ციხე მდებარეობს უხილავი ზონაში; კარგი ბერკეტი - მარჯვენა ხელი; ჩარჩო ხელმძღვანელი თავშეკავების თითქმის არ შეამცირებს უკვე მცირე ნახვის სექტორს შიდა სარკეში, მაგრამ ჯანსაღი გარე burdocks კარგია. ყველაფერი ნორმალურია.
Daihatsu Terios: აქ საჭე და pedals შესამჩნევად გადავიდა მარცხენა (მიუხედავად იმისა, რომ ღირს ლაპარაკი ამის შესახებ, თუ ხალხი შეეგუება უფლება საჭე); არ არსებობს pad მარცხენა ფეხით, და მარჯვენა hander rubs on სართული გვირაბი; ყუთის ყუთების გადაფარვა მინიმალურია, მაგრამ ჩართვის მცდელობები იწინასწარმეტყველა; უკანა ფანჯარა არ არის საკმარისი ფართო თაროების გამო, გარდა ამისა, წყვილი ხელმძღვანელი შეზღუდვები დაბლოკილია. მაგრამ ფართო სპექტრი გრძივი ადგილსამყოფელი.
თუმცა, დაწყებული პისტოლეტი უკვე მიზნად ისახავს ცას. BA-BACH !!!
დაწყებული Polcarus, Terios თამაშობს. გასაგებია: პირველი, I და II ტრანსმისიების მთლიანი გადაცემათა კოეფიციენტები შესამჩნევად უფრო დიდია და, მეორე, ოთხი წამყვანი, ოთხი წამყვანი უკეთესად ყიდიან მაღალ ასფალტზე მაღალ ბრუნვას. შემდგომი - ბრძოლა მრავალრიცხოვანი წარმატებით, მაგრამ პირველი ფინეთის ქამარი მდინარე ჯიმნი, პატიოსნად ჩამოყალიბდა პასპორტები 140 კმ / სთ. მოწინააღმდეგე ოდნავ lagged უკან - ძნელია ირონია ყველა წამყვანი გადაცემის ასეთი საავტომობილო (Jimney ვერსია 2n, მისი წინა ნახევარი დასვენების წყალობით ავტომატური საჭე clutches).
თხელი დელიკატები გმირები ასახავს ელასტიურობის მაჩვენებლებს (იხ. ცხრილი).
სუბიექტური შთაბეჭდილებები სრულად ადასტურებენ მშრალ ციფრულს, რომელიც ყოველთვის არ არის. Jimnie დაბალანსებულია, უყვარს ძლიერი ride, მშვიდად რეაგირებს პროვოკაციული jerks არ არის ძალიან ინფორმაციული საჭე, მაღალი სიჩქარით, ხმაური ოდნავ და უკმაყოფილო growl, ეს snicks და shakes on მუწუკები, არის საკმაოდ თხა და swinging on დარღვევები. რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, ეს ჯერ კიდევ ყველა-რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებაა: გრძელვადიანი რთული შეჩერება არის pits და ლოდებით უკომპრომისო ბრძოლაში, და არა ბზარები ასფალტში, და საკმაოდ არღვევს მძღოლს, ვიდრე თავად გატეხილია. შემდეგ, ასეთი მცირე ძრავის მოცულობით, ხოლო გადანაწილება განაწილებაში არის სასარგებლო.
Terios არის flattered სხვა გამოცდა. ეს არის letthargown დაბალი Revs, მაგრამ იღვიძებს ათასობით სამი ან ოთხი და შემდეგ ხმამაღლა, ერთად აღტკინება spins მდე შვიდი, პროვოცირება დინამიური სტილის ride. რეაქცია არის ზუსტი და კუნძულის ზომაზე და ის ინარჩუნებს ტრაექტორია არ არის უარესი, ვიდრე სხვა სამგზავრო მანქანა, გარეშე glancing და მოწევა, თუმცა ეს შესამჩნევად kinned in მონაცვლეობით. კარგი ძლიერი მუხრუჭები ABS. შეჩერების პირველი ჩანს მკაცრი, მაგრამ შემდეგ შეამჩნევთ, რომ თითქმის არ უნდა brake წინ ცივი. ამ მანქანის გამორთვა არ არის ნორმა, არამედ ეპიზოდი. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება რაღაც გადაკვეთა და კიდევ გახსოვდეთ ბუჩქი ან ცდილობენ არაღრმა თოვლი - კარგი, ძრავის ნაწილების კარგად დაცულია. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სხეულის ქვეშ ყველაზე დაბალი წერტილი არის იაფი კატალიზური კონვერტორი, ხოლო ოთხი ბორბლები ჭუჭყში ჭუჭყშია 205 / 70R15 ერთად 1,3 ლიტრიანი საავტომობილო გარეშე შემცირებული ტრანსმისია უბრალოდ შეუძლებელია, თუნდაც gripping clutch.
გადატანა, ყიდვა
და ჯანმრთელობა. განვიხილოთ მხოლოდ ის, რომ Suzuki Jimney- ის გარანტია არის სამი წელი ან 100 ათასი კმ, ხოლო Daikatsu Terios - ერთი წლის ან 20 ათასი კმ-ის სიხშირეზე, შესაბამისად, 15 და 10 ათასი კმ. იგივე ბავშვი ჩვეულებრივ 92-ე ბენზინს მოიხმარს, ჭეშმარიტება უკიდურესად გააქტიურებულია.
Suzuki Jimny
+ კარგი გამტარიანობა, გრძელვადიანი შასი, გადაცემული ყუთში შემცირებული გადაცემის ყოფნა, დიდი გარე სარკეები, გრძელი გარანტია.
- მძიმე შეჩერების, rucking და მარშრუტიზაციის შესახებ დარღვევები, არასამთავრობო ინფორმაციული საჭე, მაღალი ხმაური ხმაური, დიდი შეცვლის რადიუსი, ვიწრო ინტერიერი, დახურვა უკან ადგილი, პატარა მაგისტრალური.
Daikatsu Terios.
+ მკაფიო რეაქციები გზის, ეფექტური მუხრუჭების, მინიმალური squabble და მოძრავი, ძრავის ნაწილების დაცვა.
- დაბალი გამავლობის თვისებები, შემცირება გადამცემი, დაუცველი ნეიტრალიზატორი, რულონები თავის მხრივ, ვიწრო სალონი, უკან ადგილი დახურულია სამი.
რედაქტორები მადლობა კომპანია
Nippon-Karz, Ventus და ბავშვთა მსოფლიო ცენტრი უზრუნველყოფილი მანქანები.
Მსგავსი? Მსგავსი. მაგრამ ... განსხვავებული.
Suzuki Jimney: რეალური ჯიპი, თუმცა მცირე, თითქმის ყველა უპირატესობა და უარყოფითი მხარეები თან ახლავს კლასში.
Daihatsu Terios: რეზიუმე - ჯიპი, ფაქტობრივად - ყველა წამყვანი სამგზავრო მანქანა off-road აქცენტი.
 
იური ნედუჩოვი
ფოტოს ვლადიმერ კინოევი
 
   
 
 
 
 

 

 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"