Citroen Xsara Picasso Test Drive 2004 წლიდან მიკროავტობუსიდან
და მაინც ისინი ერთად არიან
ჩვენი დუელის სვეტისთვის მანქანების არჩევანი შეიძლება ვინმესთვის უცნაური ჩანდეს. რა, როგორც ჩანს, არის Peugeot 307 და Citroen-Csara-Picasso, გარდა PSA შეშფოთებისა? Peugeot არის დამწყები, Citroen იწარმოება ორი წლის განმავლობაში. 307 -ე - გოლფის კლასის კლასიკური წარმომადგენელი, პიკასო - ნეოფიტი კომპაქტური ორგანოს კლანიდან, რომელიც ახლახან გამოჩნდა. ორი მანქანის ფასიც კი გარკვეულწილად განსხვავდება. როგორ შევადაროთ ისინი? იპოვნე მსგავსება
მათი ბორბლები თანაბრად. ყოველ შემთხვევაში, ეს დისერტაცია ეჭვგარეშეა. მაგრამ დანარჩენი Citroen არის ასი პროცენტიანი მიკროავტობუსი. დიდი, მრგვალი, თუნდაც რაღაც უხერხული. ამასთან, ღირს უფრო ახლოს და პიკასო აღარ ჩანს, რომ სიმაღლის ქუსლებში ერთგვარი ბიჭი ბებიაა. მან შეიძლება და ოდნავ აღემატებოდეს ბევრ C კლასის C ჰეჩბეკს, მაგრამ სიგრძის გასწვრივ ადვილად ჯდება საშუალო სტანდარტის სახით. მაგრამ მთავარია ის, რომ ექსცენტრიული გარეგნობა აღარ ჩანს ავტობუსით. Სულაც არა. კვერცხის ფორმის სხეული -ბიო -დიზაინი მარში! - აძლევს მანქანას საკმაოდ ხელშესახებ ანიმაციას. რაც ხაზს უსვამს მხოლოდ წინა ფარებს - როგორც ლამაზი playful თვალები, კეთილი, მაგრამ არა ინტეგრაცია.
პირიქით, Peugeot არის მკაცრი და მყარი. ცნობადი და არა თავხედურად გაბედული, ელეგანტური, მაგრამ არა მოდის მოდის, კომპაქტური და ... თუმცა, არც ისე კომპაქტური! ახლომდებარე 307 -ე, როგორც ჩანს, ბევრად მეტია, ვიდრე თავიდან ჩანდა. თითქოს სხეული გაბერილი იყო შეკუმშული ჰაერით, ყველა ხვრელის ჩაკეტვის შემდეგ. ასე მოვიდა. ეს არის მაღალი, ძალიან მაღალი, თითქმის ისეთივე გრძელი, როგორც პიკასო. ალბათ, ამიტომ მეჩვენებოდა, რომ გარკვეული თვალსაზრისით, ისე იყო, თითქოს ძნელი არ იყო 307-ე ტიპების აღება ერთჯერადი ტომიანი მიკროავტობუსისთვის. ასე არ ფიქრობ? მე ასევე შევამჩნიე, რომ შეყვანის გამოცდის მოხერხებულობით, Peugeot ისეთივე გალანტურია, როგორც Citroen. ის საერთოდ არ აიძულებს, რომ მოხრილი იყოს, საკუთარი თავის შენარჩუნებაში. დაზარალებულია ერთი და ნახევარი მეტრის ზრდა.
Peugeot- ის მკაცრ და კარგად წაკითხულ დაფს არ აქვს ორიგინალობა.
Sitroen ციფრული ბომბარდირი, ალბათ ძალიან შოკისმომგვრელი. სამწუხაროა, რომ აქ ტაქომეტრისთვის ადგილი არ იყო
ორი ფრანგული მანქანის ცენტრალური კონსოლები არ შეიძლება დაბნეული იყოს, თუნდაც ზუსტად იგივე კლიმატის კონტროლის პანელების მიუხედავად
რამდენია უმეტეს შემთხვევაში, რუსეთში ოფიციალური Sitroen მომწოდებლები იმპორტირებენ Xaru-Picasso ერთ, ყველაზე სრულ კონფიგურაციას. ამიტომ, მოდით, 18,900 აშშ დოლარის საწყისი ფასი არ შეგაშინოთ. ამდენი შეფუთული მანქანაა, რომელსაც აქვს 115 ცხენის ძალა 1.8 ლიტრიანი ძრავა. თქვენ შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ მხოლოდ ფერი - თქვენს პიკასოში ყველაფერი უკვე დამონტაჟებულია ესპანეთის ვიგოს ქარხანაში, ერთადერთი ადგილი მსოფლიოში, სადაც ეს მანქანა იწარმოება. საჭე გამაძლიერებელი, ოთხი საჰაერო ჩანთა, კლიმატის კონტროლი, დისტანციური კონტროლი ცენტრალური საკეტით, იმობილიზატორი, ბორტზე კომპიუტერი, სარკეების და სავარძლების გათბობა, წინა ელექტრო ფანჯრები, CD პლეერი ექვსი სპიკერით, ნისლის შუქებით, ბორბლები მსუბუქი შენადნიდან . მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და კანი აკლია. პიკასოს მანქანა საერთოდ არ არის დაყენებული. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტყავის სალონი ან რბილი წყალგაუმტარი ლუქი მთელ სახურავში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი რუსული ზამთრის პირობებში არ არის გონივრული.
Peugeot– ის დილერები ასევე ცდილობენ მანქანების შემოტანას უფრო მეტს, მაგრამ არავინ შეაჩერებს XR– ის ძირითადი შესრულების შეკვეთას. შემდეგ ხუთკარიანი 1.6 ლიტრიანი 109 ცხენის ძრავით ეღირება 13,850 აშშ დოლარი. . XR მოიცავს ორ ბალიშს, ABS, ფრჩხილის ოპერატორს, ნისლს, დასაკეცი უკანა დივანს, საჭესთან ერთად ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, რეგულირებადი სიმაღლეში და კუთხეში. ნამდვილად აუცილებელი ზარები და სასტვენები ღირს კონდიციონერის (815 $), საკუთრების განგაში (330 $) და გასაბერი ფარდებით გვერდითი ბალიშები (370 $). თუ ძალიან დამხობდით, შეგიძლიათ მიიღოთ XT მოწყობილობა, რომელიც სრულდება Tipronika-Pornshe Automaton- ით, დაახლოებით 18 $ 190. დაამატეთ მსახიობი დისკები, ელექტრო ხმამაღლა, CD-Changer Blackuer და 20,000-მდე უკვე ქვის გადაყარეთ. რჩება დასამატებლად, რომ სამი წლიანი (ან 100 ათასი კილომეტრიანი გაშვება) გამოიყენება ყველა Peugeot და Citroen.
რეგრესია და პროგრესი მაგრამ ძლივს ვმოგზაურობდი 307 -ე, მე გავყევი მისი მსგავსების ყველა ეჭვი მიკროავტობუსთან. მოკლე მოგზაურობითაც კი დიდ სიამოვნებას ანიჭებს! ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ძალიან კარგია, როდესაც მოგზაურობის პირველი მეტრიდან უცნობ მანქანასთან ერთად. 307 -ე მხოლოდ ისაა. ადჰეზიის ნაბიჯი ახლოს არის იდეალთან, ყუთის ყუთის მოძრაობები მსუბუქი და მკაფიოა, საჭე, რომელზეც ერთი გარეგნობაა წაკითხული და სოლიდარობის წაკითხვა, შეედინება რეაქტიული ძალისხმევის კარგი ნაწილით - წყალობით ელექტრო -ჰიდრავლიკური სისტემა! - და ასე მოუწოდებს თავის მხრივ წასვლას.
ამავდროულად, გაზაფხულის უკანა სუსპენზია - Peugeot ინჟინრებმა საბოლოოდ მიატოვეს საყვარელი ტორსიონი - უზრუნველყოფს ძალიან კარგ სიგლუვეს და სრულყოფილად ინარჩუნებს გზას. ამასთან, ეს უკანასკნელი დამნაშავეა სხეულის სუპერ -წარმოების დიზაინში.
მოხარული ვარ, რომ ყველაზე ძლიერი ვერსიაც კი აღჭურვილია უკანა დისკის მუხრუჭებით. დიდი. მართალია, აქტიური მართვის ზოგიერთი მცოდნე, რომელიც გადადის შვიდზე Peugeot 306-ით, გამოდის საჭეზე მჟავე მაღაროს მოსაწყობად. თქვენ არაფერს დაწერეთ - ახალი Peugeot გახდა უფრო გრძელი, უფრო მაღალი, უფრო მძიმე, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამიტომ, 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 110 ლიტრი. გვ., რომელიც, ვთქვათ, 206 -ე გადაქცევას ჯიბის რაკეტად, 307 -ზე მხოლოდ ძრავაა. ცარიელი ქვემოთ, კარგი პიკაპით დაახლოებით 4000 rpm. აქ იქნება 2.0 ლიტრიანი 136 ცხენის ძალა და კიდევ უკეთესი 2.2 HDI, რომელიც შედგენილია ქვედა ნაწილებზე, რომ ელექტრო ლოკომოტივი.
პიკასოს ინტერიერი, როგორც წესი
307 -ე მკაცრი და მუქი ინტერიერი ადასტურებს, რომ Peugeot ტოლია გერმანელი კონკურენტებისთვის და, უპირველეს ყოვლისა, Volkswagen
სიზმრები, სიზმრები ... ეს დიზელი ჯერ კიდევ 406 და 607 წლის დიდ მოდელებზეა განთავსებული. თუმცა, მიუხედავად ძრავის გარკვეული ინერციის მიუხედავად, მე დიდი ენთუზიაზმის გარეშე გადანერგილი ვიყავი ციტროში. რა არის განსაკუთრებული მოლოდინი ასეთი მიკროავტობუსიდან? ..
ეს არის: ვერტიკალური გაზის სადესანტო, რომელიც გადის ცენტრალური კონსოლის ბერკეტზე. მათი თქმით, მხოლოდ ჩეკების დახატვაა, მათი თქმით, მარშრუტის ტაქსი. დიახ, და პიკასო სხვაგვარად მიდის, არც ისეთი საინტერესო, როგორც Peugeot. განსაკუთრებით განსხვავება შესამჩნევია კუთხეებში - სადაც წიწაკა გადის რელსებზე, Citroen უკვე შესამჩნევად მოძრაობს და, რეზინით აკრიტიკებს, იწყებს ტრაექტორიის გასწორებას. სიმძიმის მაღალი ცენტრი აუარესებს კონტროლირებას - ეს არის აქსიომა.
ამასთან, სიმართლე რომ გითხრათ, ეს ალბათ ერთადერთი უფსკრულია ორმაგი შევრონის გაშვებული თვისებებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი საკმაოდ დონეზეა. ჩვენი მიკროავტობუსის საჭე ტრიალებს, თუ არა ერთი, მაშინ ორი თითით - ნამდვილად. მე ვარ უაზრო პედლები, მოკლე ადჰეზი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მკაფიო გადართვა - ეს ყველაფერი, ვთქვათ, ძალიან სამგზავრო შთაბეჭდილებას წარმოადგენს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ უკანა მუხრუჭები დრამი არის. ცხოვრების უმეტეს სიტუაციებში, მათი ეფექტურობა, დარწმუნებული ვარ, საკმარისზე მეტი იქნება. მაგრამ მკვეთრად გაანადგურეთ 150 -დან, შეგიძლიათ ინანოთ დისკების არარსებობა. მაგრამ 1.8 ლიტრიანი ხაზის ოთხი, 115 ლიტრის სიმძლავრით. ერთად. სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, უმჯობესია მიიღოთ 109 ცხენის ძალა ერთი და ექვსი Peugeot. ყოველ შემთხვევაში, ამ ძრავის ბოლოში აშკარად მდიდარია. ერთი სიტყვით, პროგრესი აშკარაა. ათი წლის წინ მათ არ ოცნებობდნენ ამ დინამიკასა და ქცევაზე გზაზე, ვთქვათ, ქარავნები ან ESPAS.
ავეჯის პიკაპის ხიბლი
მაგრამ Citroen– მა არ უნდა დაეკისროს კომპენსაცია მისი მცირე ზარალის ანაზღაურებას Citroen– ის გაშვებულ თვისებებში. რა თქმა უნდა, ეს მოხდა.
უფრო მეტიც, მისი მაგისტრალისთვის 307 -ე არაფერს მრცხვენია. 340 ლ - ალბათ საუკეთესო მაჩვენებელი გოლფის კლასის ჰეჩბეკებს შორის, ფოკუსში, ასტრებსა და გოლფში, მაგალითად, შედეგი უფრო მოკრძალებულია. მაგრამ ტრანსფორმაციის პარამეტრები ყველაზე გავრცელებულია. თქვენ შეგიძლიათ უკან გადააგდოთ სავარძლების უკანა რიგი სრულად ან ნაწილობრივ. მაგრამ სამართლიანი. მაგრამ პიკასოში
მოდი, მოდით წავიდეთ, რომ მე ვაჩვენებ! ”ფოტოგრაფი ანათებს, როგორც ახალი, როგორც ახალი მეხუთე ტანკი. დიახ, შთამბეჭდავი, ნამდვილად. ორი უზარმაზარი ბაულები კამერით, ლინზებითა და სხვა Photovibambasy Plus მასიური სამფეხა და სამი ნათურა სამფეხა - მთელი ეს მეურნეობა ძლივს დაიკავეს პიკასოს სტანდარტული მაგისტრალის ნახევარზე. მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისია.
ორმაგი შევრონის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ სავარძლების ამოღება შესაძლებელია სალონში. დამონტაჟება ძალიან მოსახერხებელია - ბავშვი გაიგებს. მართალია, იმისთვის, რომ სავარძლები ავტოფარეხში გადაიტანონ, მამაჩემს მაინც მოუწევს დარეკვა - ისინი საკმაოდ მძიმეა. მერწმუნეთ, თქვენი ძალისხმევა უშედეგოდ არ იქნება, მაგისტრალური მოცულობა (ის მინიმალურ ვერსიაში აღემატება ნახევარ კუბს) თითქმის ოთხჯერ გაიზრდება. ზოგადი პოპოვას ყურსასმენი შეიძლება არ მოერგოს მთლიანად, მაგრამ პიკაპის მქონე აგარაკისთვის სამზარეულო პრობლემა არ არის. და დაზოგული ფულისთვის, ჩემთვის არ არის გასწავლით.
Maxibum მიკროავტობეებზე
ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ 1996 წლამდე ევროპაში მათ არ იცოდნენ რა იყო CompactWane. კლასის Renault-Magan-Stage– ის აღმოჩენამ მოულოდნელად ყველასთვის, მათ შორის მისი შემქმნელებისთვის, რეალური რევოლუცია მოახდინა. სულ რაღაც ხუთი წლის განმავლობაში, M1 სეგმენტში (aka Golf, aka C-Class) წილი ნულიდან 8.4%-მდე გაიზარდა. ამავდროულად, უფრო კონსერვატიული ჰეჩბეკები და კლასიკური სედანი დაკარგეს შვიდი პროცენტით. გარდა Renault and Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki შეუერთდნენ ახალ ბაზარზე ბრძოლას. ძალიან მალე, CompactWaps გამოჩნდება Peugeot 307, Ford Focus- ის და გოლფის საფუძველზე.
ჩვენ ვხვდებით სამს
მაგრამ პიკასოს ერთჯერადი მოცულობის სხეული ამაყად არ არის ამაყად უწოდებენ ტვირთს. თქვენი თანამემამულეები არ ინანებენ, რომ ისინი მოგზაურობენ ამ Citroen- ში. უკანა რიგის ცალკეული სკამები ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე სამი მოზრდილი მკლავებში იღებს. და რამდენი სივრცე თქვენს თავზე! არა ის, რომ გოლფის კლასის ამ მჭიდრო ჰეჩბეკებში, თუმცა შეიძლება დგახართ. ყოველივე ამის შემდეგ, მძღოლს და წინა მგზავრს შეუძლიათ სიტყვასიტყვით იჯდეს Peugeot– ში, ქუდების გარეშე. დიახ, და ადგილმდებარეობის კომფორტი უკანა დივანზე 307 -ე დონეზე - ყოველ შემთხვევაში, ფეხი მინიმუმ ფეხიზე გადაყარეთ. და მხოლოდ ცენტრალური გვირაბი არ გაძლევთ საშუალებას, რომ Peugeot დივანზე ნამდვილად სამსაფრით დაურეკოთ. სიურპრიზი, სიურპრიზი ... თუმცა, ალბათ, ეს უნდა იყოს, იმის გათვალისწინებით, რომ აპარატის გაზრდილი განზომილებებია.
ჩანთა-ტელეფონი სუპერმარკეტისთვის Citroen Trunk- ში არც ისე კომფორტული, როგორც თანამედროვე პატარა რამ
ფართო და ღრმა მაგისტრალური Peugeot ერთ -ერთი ყველაზე ფართო კლასში
ყინული და ალი
მაგრამ სალონში, Peugeot დარჩა ერთგული თავისი კონსერვატიული სტილის მიმართ.
307 -ე კლასიკურად მკაცრი და ელეგანტურია. დიდი, კარგად წაკითხული მოწყობილობები, მაღალი ხარისხის პლასტმასის, სავარძლების კორექტირებით სავსე, რომლებიც თითქმის გერმანულად გახდა ძლიერი, ალუმინის ორიგინალური დასრულება. ზოგადად, ძალიან ცისარტყელას სახე. რომელშიც, თუ ისინი არ აღიზიანებენ, მხოლოდ მხოლოდ ორი რამ არ გთხოვთ. პირველ რიგში, პლასტიკური, მაგალითად, ტორპედოს ქვედა ნაწილში (ანუ იქ, სადაც არ არის გასაოცარი), არც თუ ისე სასიამოვნოა შეხებითა და აშკარად ბიუჯეტისთვის. და, ალბათ, Swabian- ის თვისებები ძალიან აშკარად ჩანს სალონის სტილში. ან ეს მხოლოდ ჩვენთვის ჩანს?
არა, ალბათ, არ ჩანს. ყოველივე ამის შემდეგ, Citroen არის ინდივიდუალური უკიდურესად. ცენტრში განთავსებული ციფრული მოწყობილობა უკვე გახდა ობიექტი, რომელსაც უნდა დაიცვას და, თუმცა მას აქვს საკუთარი ხარვეზები - ტაქომეტრის არარსებობა, მცირე ინდიკატორები - ზოგადად, ის მაგარი გამოიყურება. როგორც მთელი სალონი, რომელსაც აქვს პლუშის სავარძლები.
ამასთან, Citroen- სა და Peugeot- ის თვალში ყველა გასაოცარი განსხვავებით, არსებობს გარკვეული მოუხერხებელი მსგავსება. პირველი და წარმოუდგენლად ფართო ინტერიერი - მეორე სალონი გახდა ისეთი კომფორტული და მყუდრო.
სიმართლის მომენტი
მაგრამ ისინი ნამდვილად ძალიან ჰგვანან, ეს ერთი შეხედვით განსხვავებული მანქანები. დაიმახსოვრე Peugeot– ის მაღალი სხეული, თითქმის მიკროავტობუსით აღქმული რამდენიმე თვალსაზრისით, ორივე მანქანების სადესანტო და ფართო სალონების მოხერხებულობა, ციტროლის საკმაოდ პასიურობა ... მეორე ბიძაშვილების მსგავსად, რომელშიც ერთ -ერთი საერთო წინაპრის გენები იყვნენ გამოვლინებულია, რომ ერთი ფრანგული ოჯახის ეს შთამომავლობა ძალიან ჰგავს არსებას და განსხვავდება მხოლოდ დეტალურად. სწორედ ამიტომ, დარწმუნებული ვარ, რომ ბევრისთვის შეიძლება არსებობდეს ისეთი პატარა რამ, როგორიცაა თანამედროვე შუქის დიზაინი, უფრო სასიამოვნო პერანგები ან ბრენდის ერთგულება. დიახ, შესამჩნევად უფრო capproen საყრდენი არ არის ეფემერული. ზოგისთვის, Peugeot 307– ის უფრო ნაკლებად გამომწვევი გარეგნობა და უფრო მეტი სათამაშო კონტროლი გადააჭარბებს. დაუყოვნებლივ, ფასი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. 307 -ე ანალოგიურ კონფიგურაციაში იქნება რამდენიმე ათასი იაფი, ვიდრე Citroen.
ასე რომ, ბოლოს და ბოლოს, ისინი ერთად არიან! სწორედ ამიტომ, ჩვენ დუელში ორი ასეთი განსხვავებული მანქანა მოვიყვანეთ - სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ ისინი თითქმის კლასელები იყვნენ. ყოველივე ამის შემდეგ, პიკასო შორს არის მიკროავტობუსიდან, მაგრამ სრული მანქანა.
და Peugeot გაიქცა გოლფის კლასის ტრადიციული ჰეჩბეკის მიღმა - ეს ბევრად მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა. უბრალოდ, საინტერესო იქნება თუ როგორ ხედავენ ფრანგი ინჟინრების მიკროავტობუსი 307 -ე საფუძველზე, რომელიც ძალიან მალე გამოჩნდება.
115 ცხენის ძალა ხაზის ოთხი პიკასო სიამოვნებით იღებს კარგი წევისგან თავისთავად. გასაკვირი არ არის, რომ იგივე ძრავა დამონტაჟებულია C5 და 406 მოდელის შესამჩნევად მძიმე სედანზე
1.6-ლიტრიანი 16-სარქველი, როგორც მთლიანი ასპარეზობა მძიმე peugeot. ამასთან, 307 -ე ნაკლებად ძლიერი ვერსიები მოაწყობს მხოლოდ phlegmatic ბუნებას
Citroen-Csara-Picasso
საშუალებით
ძალიან ფართო სალონი
ფართო საყრდენი უზარმაზარი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებით,
სადესანტო სიმსუბუქე, შეკრების კარგი ხარისხი,
მტკივნეული ძრავა
Წინააღმდეგ
ორაზროვანი გარეგნობა, უკანა დრამის მუხრუჭები
Peugeot-307
საშუალებით
ძალიან ფართო სალონი
შეკრების კარგი ხარისხი,
კონკურენტული ფასი,
საიმედო და გასაგები მართვა,
მიმზიდველი გარეგნობა,
სადესანტო სიმსუბუქე
Წინააღმდეგ
მოკლებული აგრესია, ხასიათი,
არასაკმარისი ძრავის ენერგია (1.4),
შეზღუდული შესაძლებლობები სალონის ტრანსფორმაციისთვის
მიხაილ მედვედევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
