Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 წლიდან

Citroen C5 Test Drive: წარმატების პროგრამა

Citroen C5- ის რუსულ ბაზარზე, ორი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.8 და 2.0 ლიტრი, 127 და 143 ცხენის სიმძლავრით, ასევე 210 ცხენის ძალა V6, რომლის მოცულობით 3.0 ლიტრი არის შესაძლებელი.
ფრანგული მანქანების თავისებურება არის მთლიანი მასისგან გამოირჩევა უნარი, ხოლო სხვებისგან აშკარა განსხვავებები არ აქვს. ამდენი კონფლიქტური მოსაზრება არასდროს მსმენია სხვა მანქანების შესახებ, გარდა Apennin– ის მოდელების გარდა. ზოგი აღფრთოვანებულია გარეგნობითა და ფრანგული ემოციურობით, ზოგი კი პრეტენზიას უჩივის და თამამად დიზაინის გადაწყვეტილებებს. ფრანგული მანქანების უმეტესობას ან მოსწონს, ან არ მოსწონს და აქ კომპრომისი არ შეიძლება.
Citroen C5- ის წინა თაობა არ იყო ფანტასტიკური მოთხოვნა როგორც ევროპულ, ისე რუსულ ბაზარზე. და ფრანგებმა დაიწყეს ანალიზი. დიახ, არსებობს ჰიდროპნევმატური შეჩერება, არსებობს კარგი ძრავა. და რა მოხდება, თუ C5- ის ახალი თაობა გადაიყვანეს ზემოთ მოცემულ კლასში და დაამატეთ მას გერმანული სიზუსტე, რაც ფრანგული აზროვნების ორიგინალობასთან ერთად, შეიძლება, თუ არა ჩახშობა, მაშინ მაინც შეეცადეთ დასრულდეს აღიარებული ლიდერებით სეგმენტი D. რომ შეესაბამებოდეს პრესტიჟული მანქანების წარმომადგენლის ახალ სურათს, სხეულიდან ჰეჩბეკს გადაწყდა უარი ეთქვა. ახალი თაობა C5 იწარმოება მხოლოდ სედანის და სადგურის ვაგონის სახით.
სიახლის ექსტერიერი მართლაც მიმზიდველი და, რაც მთავარია, საინტერესო აღმოჩნდა.
გარდა ამისა, ახალი ნივთების შემუშავებისას, გაზრდილი ყურადღება დაეთმო Soundproofing- ს, ინტერიერის დეკორაციის მასალების ხარისხს, ასევე ხელმისაწვდომი ვარიანტების ჩამონათვალის გაფართოებას. და რაც მთავარია, გერმანული ხარისხისაკენ, ციტრენოვიტებმა არ დაივიწყეს მათი კორპორატიული დიზაინის სტილი. Citroen C5- ის ახალი თაობა სხეულის რთულ ხაზებს, ოპტიკის რთულ ფორმას და ორმაგი შევრონის გვირგვინის ჩიპს - საჭეს უმოძრაო კერა. გარეგნობის თვალსაზრისით, Citroen C5- ის ახალმა თაობამ დიდი ნაბიჯი გადადგა. სიახლის ექსტერიერი მართლაც მიმზიდველი და, რაც მთავარია, საინტერესო აღმოჩნდა.
Citroen C5- ის რუსულ ბაზარზე, ორი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.8 და 2.0 ლიტრი, 127 და 143 ცხენის სიმძლავრით, ასევე 210 ცხენის ძალა V6, რომლის მოცულობით 3.0 ლიტრი არის შესაძლებელი. ასევე არსებობს სამი დიზელის ძრავა: 2.0-ლიტრიანი სიმძლავრით 138 ცხ.ძ. ყველაზე მოკრძალებული 1.6-ლიტრიანი დიზელის ერთეული, რომელსაც აქვს 110 ცხენის ძალის სიმძლავრე, ასევე გაიყიდა ევროპულ ბაზარზე, მაგრამ ასეთი ძრავით Citroen C5 არ მიეწოდება რუსეთს.
Citroen C5- ის ახალი თაობა ახდენს სხეულის რთულ ხაზებს და ოპტიკის რთულ ფორმას.
რაც შეეხება ყუთებს, ბაზაში ყველაზე სუსტი ბენზინის ძრავებისთვის, 5-სიჩქარიანი მექანიკა გვთავაზობენ, 2.0 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ძველი 4-ბეჭედი ავტომატური აპარატით. დიზელის ძრავები 2.0 და 2.7 ლიტრიანი მოცულობით, ასევე ბენზინის ზედა ძრავით, გადადით მხოლოდ 6-ბენდიანი ავტომატიზირებით, ხოლო დიზელის ერთეული, რომელსაც აქვს 2.2 ლიტრი, მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით. აქ არის ასეთი ბურთული ფრანგები. Citroen C5 სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში ხელმისაწვდომია იგივე ძრავებით, როგორც სედანი, გარდა 1.8 ლიტრიანი ბენზინისა და 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავისა.
იმის გათვალისწინებით, რომ ახალმა თაობამ დაემატა ფასი, როგორც ჰიდროპნევმატური შეჩერების ალტერნატივა, რომელსაც გაუმჯობესების შემდეგ, ჰიდროაქტიური 3+ ეწოდებოდა, ჩვეულებრივი გაზაფხული, რომელიც ნასესხები იქნა Peugeot 407 კონტრასტიდან.
ტრადიციულად, მოდელის ახალი თაობა გაიზარდა ზომით: მანქანების ბაზა არის 2.82 მეტრი, სიგრძე 4.78, სიგანე 1.86, ხოლო სიმაღლე შემცირდა 1.45 მეტრამდე, ამიტომ ახალი C5 დაიწყო უფრო დინამიური. სადგურის ვაგონის სიგრძე 4.83 მეტრია, რაც უფრო მეტია ვიდრე Toyota Camry Business Sedan.
ტრადიციულად, მოდელის ახალი თაობა გაიზარდა ზომით: მანქანების ბაზა არის 2.82 მეტრი, სიგრძე 4.78, სიგანე 1.86, ხოლო სიმაღლე შემცირდა 1.45 მეტრამდე, ამიტომ ახალი C5 დაიწყო უფრო დინამიური.
ჩვენ წავედით Citroen C5– ზე 138 ცხენის ძალის დიზელის, 6-სიჩქარიანი ავტომატური და ჰიდროაქტიური 3+ სუსპენზიით. გარეგნობით, ყველაფერი გასაგებია, რომ დეველოპერებმა ინვესტიცია მოახდინეს სერიოზულ საშუალებებში დიზაინში, რამაც ვერ მოიტანა მოსალოდნელი ხილი. შედეგი იყო თანამედროვე დინამიური გარეგნობა მრავალი საინტერესო ელემენტით, რომლებმაც შესამჩნევად განაახლეს ახალი Citroen C5.
ინტერიერი C5 გააკვირვა მოულოდნელი სიმტკიცე და ხარისხი. მცირე წმინდა ხაზები, მინიმალური ხარვეზები, შესანიშნავი ინსტრუმენტის პანელი, კლიმატის კონტროლის განყოფილება დააკისრებს გერმანიის სიმძიმის და სიზუსტის განცდას. ყველა დეკორაციის მასალა დამზადებულია რბილი ხარისხის პლასტმასისგან. მუწუკებზე არცერთი კრახი არ არის. ზოგიერთი ელემენტი ჩვენთვის ჯერ კიდევ ნაცნობია Citroen– ის ფრანგი ასოცირებული. მაგალითად, საჭეების კონცენტრატორები, Windows კონტროლის ერთეულები, ასევე აუდიო სისტემის მონოქრომული ჩვენება და მარშრუტის კომპიუტერი.
ყველა დეკორაციის მასალა დამზადებულია რბილი ხარისხის პლასტმასისგან. მოსახერხებელია ღილაკების გამოყენება ფიქსირებულ კერაზე, ხოლო უბედური შემთხვევის დროს გარანტირებულია საჰაერო ჩანთის ოპტიმალური გახსნა, მაგრამ კლასიკური განლაგება გარკვეულწილად უფრო ახლოს და ძვირფასია.
ასევე, ქუდზე და მაგისტრალზე ორმაგი შევრონების არსებობა წააგავს ფიქსირებულ საჭესთან, რომელზეც არის ღილაკების მთელი გაფანტვა, რომელიც პასუხისმგებელია სხვადასხვა მანქანის სისტემების კონტროლზე. რაც შეეხება ჩემთვის, ასეთი გადაწყვეტილება არც თუ ისე მოსახერხებელი ჩანდა, თუნდაც რამდენიმე დღის შემდეგ, Citroen C5- ის მართვის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ მოსახერხებელია ღილაკების გამოყენება კერაზე, ხოლო უბედური შემთხვევის დროს გარანტირებულია საჰაერო ჩანთის ოპტიმალური მოწყობა, როდესაც გამოიწვევს, მაგრამ კლასიკური განლაგება გარკვეულწილად უფრო ახლოს და ძვირფასია. გარდა ამისა, უმოძრაო კერა, რომელიც იძულებული გახდა გაზარდოს ცხვრის რგოლის დიამეტრი, ახლა კი აქტიური საჭესთან ერთად, შემდეგ კი გეშინია, რომ დააზარალოთ ყბადაღებული უმოძრაო ნაწილისთვის. დიახ, საგანგებო სიტუაციაში ხმის სიგნალის მცირე გასაღებები მოითხოვს თქვენგან სნაიპერის სიზუსტეს.
წინა სკამები განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით და შესანიშნავი პროფილით იმსახურებს ცალკეულ ქებას. ასეთი კომფორტი და სიმშვიდე არ მაქვს დიდი ხნის განმავლობაში. გარდა ამისა, სავარძლის უკანა ნაწილის ზედა ნაწილის კორექტირების არსებობის გამო, მისი რეგულირება შესაძლებელია ნებისმიერი უკანა ნაწილში. უკანა მგზავრებს ასევე არ აქვთ მოკლებული კომფორტისგან: ჭაბურღილიანი დივანი, თასის მფლობელები, კარებზე კომფორტული ჯავშნები. ამასთან, სივრცის რაოდენობა შეზღუდულია. სიმაღლის მგზავრები წინა სავარძლის უკანა ნაწილს მუხლებზე აყენებენ.
წინა სკამები, რომელთაც განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა და შესანიშნავი პროფილი სასიამოვნოდ გააკვირვა. მცირე წმინდა ხაზები, მინიმალური ხარვეზები, შესანიშნავი ინსტრუმენტის პანელი და კლიმატის კონტროლის განყოფილება დააკისრებს გერმანიის სიმძიმის და სიზუსტის განცდას.
2.0-ლიტრიანი დიზელს გაუმართლა აღფრთოვანების გარეშე. რბოლა, რა თქმა უნდა, ეს არ იმუშავებს, მაგრამ ქალაქის გარშემო ყოველდღიური მოძრაობისთვის სწორად. 320 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის ქვემოდან თავდაჯერებული ლტოლვა მიღწეულია 2000 წთ / წუთზე. გადალახვისას უნდა იყოთ უფრო მჭიდროდ: ავტომატური ტრანსმისია არც ისე სწრაფია, განსაკუთრებით გადართვისას, როდესაც მანქანა იწყებს ფრანტულად ეძებს ექვსი სასურველი გადაცემას.
Hydractive 3+ სუსპენზია, წინა ვერსიების მსგავსად, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსი და ზოგჯერ ამას აკეთებთ საკუთარ თავზე (მაგალითად, ის მანქანას 45 მმ -ით აჭმევს სადესანტო მარტივად, ან გაზრდის წინააღმდეგობას სიჩქარის ზრდით). კომფორტის რეჟიმში, C5 აჩვენებს შთამბეჭდავ სიგლუვეს: საგზაო სახსრების დაჭერით თესლის მსგავსად, და ის აღარ იწვება ორმოებზე. კარგი ხმის იზოლაციასთან ერთად, მაგისტრალის გასწვრივ გრძელი მოგზაურობა სიამოვნება იქნება. მონაცვლეობა აშკარად ტარდება, მაგრამ ხელშესახები რულონებით. მაგრამ გატეხილი C5 გზატკეცილზე კომფორტულ რეჟიმში, ის კარგად ასრულებს ასფალტის ხაფანგებს. გასაღების დაჭერისას, სპორტული სიგლუვეს გაუარესდება, მაგრამ რულონებიც მცირდება.
ჰიდროპნევმატური ჰიდრაქტი 3+, წინა ვერსიების მსგავსად, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსი და ზოგჯერ ამას დამოუკიდებლად აკეთებთ (მაგალითად, ის მანქანას 45 მმ -ით აჭმევს სადესანტო მარტივად, ან გაზარდოს წინააღმდეგობა სიჩქარის ზრდით).
Citroen C5- ის ახალი თაობის გამოშვებით, ფრანგმა ავტომობილებმა დაამტკიცეს თავიანთი სიმტკიცე და მიუახლოვდნენ გერმანულ კასტას. Შევინარჩუნოთ ის! გარდა ამისა, პლიუსი არის საკმაოდ ფართო ფასები: 689,000 თითო ძირითადი C5– დან 1.8 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით 1,470,000 ზედა სადგურის უნივერსალისთვის, დიზელის ერთეულით, რომლის მოცულობით 2.7 ლიტრი და 6-ბენდიანი ავტომატურია. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიის ფასი აშკარად დაკბენილია - ამ ფულისთვის უკვე შეგიძლიათ გადახედოთ BMW 5 -Series და Audi A6, თუმცა ღარიბში. მიუხედავად ამისა, ახალი C5 უკვე დაბნეული გახდა ქუჩებში, ხოლო წლის შედეგების მიხედვით შესაძლებელი იქნება გაყიდვების შესახებ პირველი დასკვნების გამოთქმა. ამასთან, ახლა ცხადია, რომ ახალი ლიდერი გამოჩნდა ორმაგი შევრონის ბანაკში.
რუსლან გალიმოვი
+
თანამედროვე გარეგნობა
მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაცია
კარგი მართვა
-
უკანა რიგის სივრცის ნაკლებობა
გადაჭარბებული რულონები კუთხეებში
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 947,000 რუბლია
 
 

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
ავტომატური ექვსი -სიჩქარის ავტო -ადაპტირებული გადაცემათა კოლოფი
მოძრავი ელექტრული საჭე სხვადასხვა ძალისხმევით
საჭე ფიქსირებული კერა და სიმაღლე და სიღრმეში კორექტირება
საკრუიზო კონტროლი სიჩქარის შეზღუდვით
სალონის ავტომატური დამატებითი გათბობა (მხოლოდ დიზელის ძრავებისთვის)
Hydractive 3+ სუსპენზია. ავტომატური კონტროლი გზის განწმენდის ოპტიმალურ დონეზე (კლირენსი), დამოკიდებულია გზის პირობებზე (ხელით კლირენსის შეცვლის შესაძლებლობით).
შეჩერების სიმძიმის რეჟიმის არჩევა.
საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა (ABS), ელექტრონული სამუხრუჭე განაწილების სისტემა, დახმარება გადაუდებელი დამუხრუჭების
რა თქმა უნდა, სტაბილურობის ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა (ESP) +APS (ანტი -ცირკის სისტემა)
მძღოლის უსაფრთხოების და მგზავრის, გვერდითი ბალიშების და წინაგულის უსაფრთხოების ფარდები (მხოლოდ 6 ბალიშები) + მუხლზე საჰაერო ჩანთა ავტომატურად გააქტიურებულია და გამორთულია პარკირების სამუხრუჭე, ფერდობზე მოძრაობის დასაწყისის დაწყების ფუნქციით
ნისლის შუქები
ფარების საყელურები
Hagline ფარები ადაპტირებული განათების სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს განათების კუთხეს 75 -მდე? მანქანის მარჯვნივ და მარცხნივ
წინა ავტომატური wiper (წვიმის სენსორი) + ავტომატური შემობრუნება ახლო შუქის ფონზე
წინა ჭერი კითხვის ნათურებით და უკანა ჭერით
უკანა პლაფონი კითხვის ნათურებით + სარკის შუქით სამგზავრო სავარძელში VISOR + შუქნიშანი ფეხები და ბარიერები წინა + შუქზე ინტერიერის დეტალების გარშემო
დასაკეცი უკანა დივანი 2/3-1/3
წინა სავარძლების რეგულირებადი გათბობა
მძღოლის სავარძლის წელის კორექტირება და წინა სამგზავრო სავარძლის სიმაღლეზე კორექტირება
ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი + ჰაერის დაბინძურების ავტომატური განსაზღვრა
პარკირების სენსორები უკანა ბამპერში
გარე უკანა -ხედვის სარკეები ელექტრო წამყვანი და გათბობით
ელექტრული დასაკეცი სარკეები (სალონიდან და აპარატის დახურვისას)
Intra -axial ელექტროქრომული (ავტომატურად ბუნდოვანი დამოკიდებულია განათების მიხედვით) უკანა ხედვის სარკე
წინა და უკანა საგანგებო ასვლა ანტი-ნულოვანი ფუნქციით
მულტილაიერის საქარე მინები გაზრდილი ხმის იზოლაციით, უკანა ფანჯარა გამაგრებულია
აუდიოსისტემა ერთი ტიუნერით: მხარდაჭერა MP3, 6 დინამიკით, საჭეების კონტროლი, მოცულობის კორექტირება დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე
მსახიობი დისკები 17 ბალტიკი
ტყავის საჭე
C&T სანდერსონის სავარძლები დასრულდა

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის სედანის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 439
აღჭურვილი მასა, კგ 1658
სრული მასა, კგ 2190
სიგრძე, MM 4779
სიგანე, მმ 1860
სიმაღლე, მმ 1458
ბორბლის ბაზა, მმ 2815
გზის კლირენსი, მმ
მანქანა
დიზელის ტიპი პირდაპირი საწვავის ინექციით საერთო სარკინიგზო და ტურბოძრავილი
წინა ადგილმდებარეობა განივი
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 1997
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 85.0 x 88.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 18.0
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 138/4000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 320/2000
Გადაცემა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
წინა სავალზე
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი აქტიური ჰიდროპნევმატული ჰიდრაქტიული
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელი აქტიური ჰიდროპნევმატული ჰიდრაქტიული
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 225/60 R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 201
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 11.8-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 9.9
ქვეყნის ციკლი 5.5
შერეული ციკლი 7.1
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 71
Დიზელის საწვავი

  
 

წყარო: Carclub.ru