Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 წლიდან

Citroen C5 ტესტი. გერმანელებმა შეირყეს

საფრანგეთი. ქვეყანა, სადაც ღვინო და ყველი იწარმოება, ამზადებს დახვეწილ კერძებს და უსმენს შანსონს. ისინი იქაც აკეთებენ მანქანებს. ისინი ძალიან ჰგვანან თავიანთ შემქმნელებს: მათში სილამაზე და ხასიათი გაერთიანებულია მარტივი playfulness და უნიკალური ხიბლით, რათა განასხვავონ ფრანგი ქალები სხვა დანადგარებიდან ერთი შეხედვით. და ფრანგები წარმოადგენდნენ ასეთ მოდელებს მრავალი წლის განმავლობაში, მაგრამ მყიდველები მოითხოვენ საკუთარ თავს: მანქანა უნდა იყოს გერმანიიდან (ექსტრემალურ შემთხვევებში, იაპონიიდან), და თუნდაც Premium- ის ეტიკეტით. ეს არის ალბათ ის, რის გამოც ის მოდელი, რომელიც დღეს განიხილავს, ყოველ შემთხვევაში, ეიფელის კოშკის ქვეშ დაიბადა, მაგრამ აშკარად აქვს არიული ფესვები. შეხვდით საფრანგეთში დამზადებულ ახალ Citroen C5- ს გერმანული სიზუსტით.
როგორც თეატრი იწყება საკიდებით, ასე რომ მანქანა იწყება დიზაინით. რაც არ უნდა იყოს ტექნიკური მახასიათებლები, თანამედროვე მყიდველის კანონი მკაცრია: აქ არ არსებობს მახინჯი ადგილი. როგორც ჩანს, ცხოვრების ამ ჭეშმარიტებამ მიაღწია ციტროან დიზაინერებს ახალი C5- ის გაკვირვებით, არა თევზის ოდნავ მინიშნება. უზარმაზარი ფარები, ქუდი, რომელსაც აქვს არსებული, მასიური ყალბი რადიატორის ცხაური, რომელსაც აქვს ბრენდირებული შევრონი, მნიშვნელოვანი წინა გადახურვით, ქმნის ძალიან დინამიურ გამოსახულებას. მართალია, არ არსებობდა ციტატები მსუბუქი ციტატების გარეშე: სედანის მკაცრი ბუნდოვნად წააგავს Lexus GS- ს, ხოლო სადგურის ვაგონის მეხუთე კარზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩამოიხრჩო სახელწოდება ოთხი რგოლით, ინგოლსტადტის მკვიდრი მკვიდრისთვის. ამასთან, ეს არ გააფუჭებს საერთო შთაბეჭდილებას, რადგან დიზაინერებმა მოახერხეს შერყევა, მაგრამ არა მრავალი ელემენტის შერევა ისე, რომ C5 გამოიყურება ერთი ორგანული მთლიანობაში.
ინტერიერი C5 არის ხელოვნების მცირე ნამუშევარი. რბილი, სასიამოვნო პლასტმასის და აბრეშუმისებრი კანი, კომფორტული სკამი და საკონტროლო ორგანოებზე დამოწმებული ძალისხმევა, სალონში ყველაფერი Citroen- ს სასოწარკვეთილ სურვილს აძლევს გერმანელებს პრემიუმ სეგმენტში შესუსტებას. მძღოლის ადგილის ერგონომიკას შეიძლება ეწოდოს სამაგალითო: სკამს აქვს უამრავი ელექტროეგულაცია, ცალკეული დახრის ჰალსტუხი დახრილი, ხოლო საჭე ტრადიციულად რეგულირდება მიდრეკილებითა და გამგზავრებით. სხვათა შორის, საჭეს აქვს ბრენდირებული უახლესი Citroen მოდელებისთვის, რომელთაც აქვთ ფიქსირებული კერა, რომელზედაც განთავსებულია აუდიო სისტემის კონტროლი და საკრუიზო კონტროლი. ძალიან მოსახერხებელია ასეთი მართვის პანელის გამოყენება: თქვენ შეჩვეული ხართ სილიკონის თხელი ფენით დაფარულ კლავიშებზე, და თითქმის მაშინვე გამოდის, რომ მათ ბრმად იპოვოთ. მაგრამ გერმანული პრაქტიკულობა აშკარად არ არის საკმარისი სალონისთვის: პატარა ნივთებისთვის ძალიან ცოტა ნიშები და ჯიბეები არსებობს, არსად არის სათვალეების დამაგრება. გარდა ამისა, C5- ში შეგიძლიათ წყურვილისგან მოკვდეთ, რადგან პრაქტიკულად არ არსებობს დუპერები: მხოლოდ ერთი არის ხელმისაწვდომი წინა მგზავრებისთვის, და რომ მხოლოდ პატარა ნახევარი ბოთლი ბოთლი მოხვდება საყრდენის შიგნით. სხვათა შორის, სალონში სესხის აღების გარეშე, ასევე არ არსებობდა: კლიმატის კონტროლის განყოფილება არის Audi– ს ანალოგის მსგავსი. ამასთან, ასე მოსახერხებელია კლიმატის კონტროლის მუშაობის კონფიგურაცია, რომ მცირე ციტატა შეიძლება დავიწყებული იყოს.
C5- ის მაგისტრალური სადგურის ვაგონების სტანდარტებით მცირეა მხოლოდ 505 ლიტრი. ამასთან, ძალიან მოსახერხებელია მისი გამოყენება: კაკვები და ჯიბეები მოცემულია საქონლის დასაფიქსირებლად, ისევე როგორც ლითონის რელიგიები, რომლის წყალობით, მაგისტრალის შევსება ძალიან ადვილია. განათების ერთ - ერთი ნათურა უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას არის ფანარი, რომელიც სიბნელეში დაგეხმარებათ. გარდა ამისა, მაგისტრალური აღჭურვილია პნევმატური შეჩერების კონტროლის სისტემით: ერთი გასაღების დაჭერით საშუალებას მისცემს მანქანას დაჩოქება თქვენს წინაშე დატვირთვის მოხერხებულობისთვის. დამატებითი საფასურისთვის (32,000 რუბლი), სადგურის ვაგონი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მეხუთე კარის ელექტრული დრაივით. როგორც გაირკვა, გამოყენების აშკარა მარტივია, ამ ვარიანტს აქვს გამოსახულების კომპონენტი: მათგან, ვისაც სურს დააკვირდეს მაგისტრალის გახსნას და დახურვას, ზოგჯერ აშენდა მთელი რიგები.
ფრანგების ნამდვილი სიამაყე არის ხმაურის იზოლაცია. სალონში ხმაურის შესამცირებლად, ციტრენოვიტებმა აიძულეს თავიანთი ინჟინრები იმუშაონ დღე და ღამე. შედეგად, მათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს სხეულის აეროდინამიკა (CX \u003d 0.29), შემდეგ კი უხვად დაფარეს მანქანა საგნებით, სპეციალური ხმის –ბსორბირებული ბეჭდები, რომლებიც დამონტაჟებულია ყველა პრობლემურ სფეროში. ეს არ იყო მაღალტექნოლოგიური სპეციალური პოლიმერული ხმის იზოლაციის გამოყენებისთვის ახლა რობოტები ახლა პასუხისმგებელნი არიან. სამუშაოები ჩატარდა არა უშედეგოდ, და მანქანის სალონში რაიმე სიჩქარით ახლა თითქმის სრული დუმილია. თითქმის იმის გამო, რომ 3500 rpm- ით დაწყებული სალონში იწყება ძრავის ხმაში შეღწევა, რომლის ხმა ნამდვილად არ შეიძლება კეთილშობილურად უწოდოთ.
C5 აშენდა PSA– ს პრობლემების No.3 პლატფორმის საფუძველზე. მანქანების ძმები არიან Peugeot 407 და Citroen C6. ამ უკანასკნელიდან, სხვათა შორის, მან ასევე მიიღო ჰიდროპნევიკური შეჩერება ჰიდროაქტიური III+. ჰიდროაქტიული სერიის გულსაკიდი წინა თაობიდან, სიახლე განსხვავდება ახალი ტვინით: მას შეუძლია ავტომატურად ადაპტირება გზის პროფილის გადაადგილებისას, შეცვალოს შოკისმომგვრელების სიმტკიცე და კლირენსი. გზის კლირენსი, სხვათა შორის, შეიძლება გაიზარდოს 200 მმ -მდე, ყველა კროსვორდი არ გამოირჩევა ასეთი განწმენდით!
სხვათა შორის, C5 უმარტივესი კონფიგურაცია ახლა აღჭურვილია საგაზაფხულო რეგულარული შეჩერებით. ბრენდის მრავალი გულშემატკივარი მიიჩნევს, რომ ეს რეალურ რევოლუციად მიიჩნევს, რადგან ყველა უფრო დიდი ციტროენი, რომელიც იწყება ლეგენდარული DS– ით, ყოველთვის აღჭურვილი იყო მხოლოდ ჰიდროპნევმატებით! ალბათ, ჩვენი პირობებისთვის, ჩვეულებრივი საგაზაფხულო სუსპენზია მოსახერხებელია: ადრე, თვინიერი განაწილება ჰიდროაქტიური III ხშირად დასრულდა უხეში რუსული გზების გასწვრივ სატვირთო მანქანაში
წინა თაობისგან მემკვიდრეობით მიღებული ძრავის ხაზი. შედეგად, მოდელი ხელმისაწვდომია 1.8, 2.0 და 3.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 2.0, 2.2 და 2.7-ლიტრიანი ტურბოდიზით. ყველაზე სუსტი ძრავა ვითარდება 127 ცხ.ძ., ყველაზე ძლიერი 215 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი ასევე იგივე დარჩა 5-სიჩქარიანი მექანიკით და ორი თავდასხმის თოფი ოთხი და ექვსი ნაბიჯით. ეს უკანასკნელი აღჭურვილია მხოლოდ ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაციით 3.0 ლიტრიანი ძრავით. აღსანიშნავია, რომ დიზელის ძრავები ხელმისაწვდომია რუსეთში.
მოძრაობაში C5 დიდ დივანს წააგავს: მასში იმდენად კომფორტულია, რომ ის არ იღებს სპორტულ ექსპლუატაციას. Hydractive III+ შეჩერებას აქვს საოცარი ენერგიის ინტენსივობა: დიდი საგზაო მუწუკებიც კი არ იმოქმედებს მგზავრების კომფორტზე. მაგრამ ასეთ შეჩერების ქცევას საპირისპირო მხარე აქვს მანქანის მონაცვლეობებში, მნიშვნელოვან რულონებს აჩვენებს, თუნდაც თვალის უხილავი ტალღები ასფალტზე სიჩქარის მატებასთან ერთად იწვევს მძიმე წარმოქმნას. მანქანის ქცევის პატარა სპორტს შეუძლია იგივე ღილაკის დამატება. Citroen Sports გადამზიდავი არ ხდება, თუმცა, რულონები და მშენებლობა მცირდება. ამასთან, საერთოდ არ მსურს სპორტული რეჟიმის გამოყენება, რადგან აქტიური მოგზაურობისთვის ორმხრივი ძრავის სიმძლავრე ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. იმისათვის, რომ უბრალოდ ნაკადში დარჩეთ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ძრავა 5000 -მდე რევოლუციამდე, რაც უარყოფითად მოქმედებს მოხმარებაზე: ასეთ რეჟიმში C5 შეიძლება მოიხმაროს 17 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე. მექანიკური გადაცემა ასევე მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს მძღოლების შესაძლებლობებში, იმ ბერკეტის გიგანტურ ნაბიჯებში, რომელთაგან მნიშვნელოვნად ერევა აქტიური მოგზაურობით. თქვენ გადახედავთ ადგილს მკვრივ ნაკადში, სანამ clap- ს შეცვლით, და თქვენს ადგილს უკვე უფრო სწრაფი ამხანაგი აქვს. მაგრამ პერსონაჟი C5 ავტომატური ყუთით კიდევ უფრო phlegmatic
შედეგად, Citroen- მა შეძლო საუკეთესო ფრანგული D- კლასის მანქანის შექმნა. დიახ, დიახ, ეს არის ფრანგული, რადგან ყველა ფარდები გერმანული მანქანების მიმართულებით მხოლოდ დიზაინის რამდენიმე ელემენტშია. და მოდელის ერთადერთი მნიშვნელოვანი მინუსი არის ფასი. 871 000 რუბრიკა. სადგურის ვაგონის ძირითადი პაკეტისთვის, ეს ძალიან ბევრია ბრენდისთვის, რომელიც რუსეთის ბაზარზე ერთადერთია, რაც აჩვენებს გაყიდვების უარყოფით დინამიკას.

ალექსანდრე ერემინი
 

წყარო: Auto.mail.ru