Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 წლიდან

კოსმოპოლიტური ან გერმანული ბიფტეკი ფრანგული მზარეულებიდან

ომის მოსაპოვებლად ბრძოლის დაკარგვა ასეთი ტაქტიკა დიდი ხანია გახდა სახელმძღვანელო. Citroen– მა გადაწყვიტა, რომ პირიქით გააკეთოს: დაკარგოს ომი ორიგინალ ფრანგულ და კონსერვატიულ გერმანულ მიდგომას დიზაინისა და მანქანის სამომხმარებლო თვისებებს შორის, რათა შეეცადოს მოიგოთ კონკრეტული ბრძოლა ძლიერი პოზიციებისთვის, თუ არა ხელმძღვანელობა ამაში D. სეგმენტი.
 
ამას არავინ ელოდა. სეგმენტის D (მასობრივი მოდელების თვალსაზრისით) გადანაწილების შუაგულში ახალ Ford Mondeo- ს, Mazda6- სა და Renault Laguna- ს შორის მისი უფლებები როლზე, თუ არა ლიდერი, მაშინ თანაბარი მოწინააღმდეგე, მოულოდნელად წარმოდგენილი Citroen C5. პატივცემული წესრიგი. და მთელი მისი გარეგნობით, თითქოს ვთქვა: გუტენ მორგენი, მაღარო ლიბე Damen und Herren! დიახ, სუფთა გერმანულ ენაზე, მხოლოდ მცირე ფრანგული აქცენტით.
 
მე კი შემთხვევით არ ვარ და არავითარ შემთხვევაში არ ვარ იმის გამო, რომ შემოქმედებითი ამოწურვა სუბტიტრებში შემოვიდა იმავე კულინარიულ თემასთან, რომელიც ბოლო საავტომობილო ნომერში გამოვიყენე ახალ რენოს ლაგუნასთან მიმართებაში. ეს დრო კიდევ უფრო სერიოზულია. ამის ვიზუალური დადასტურებაა დასავლეთ ევროპის ბაზრისთვის ამოღებული სარეკლამო ვიდეო: მასში, მანქანის გადაადგილების მიმართულებით, ტიპიური არიელები, ალპები, ტიპი , ბილიკის მაჩვენებელი ბერლინთან, ბრანდენბურგის კარიბჭესთან და წარწერით მხოლოდ ბოლოს, ორმაგი შევრონის ახლო მანძილზე, ამშვენებს მანქანის ცხვირს, მიჰყევით ახლო მანძილზე, რასაც მოჰყვება კრედიტები: ახალი Citroen C5. დამზადებულია საფრანგეთში. უეჭველად გერმანელი.
Რა მოხდა? Citroen ფარულად დაიპყრო გერმანელები? არა, ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივია: ფრანგებმა მრავალი წლის შემდეგ საკმაოდ უნაყოფო ბრძოლა სტილისტური იდენტურობისთვის, გამბედაობა მიიჩნია, რომ უარი ეთქვათ პრინციპებს და დაიწყონ თამაში იმ წესების მიხედვით, რომელსაც უახლოესი კონკურენტები კარნახობენ. ეს წესები, თავის მხრივ, ემყარება მომხმარებელთა გემოვნებას და მოთხოვნებს, რომლის მიხედვითაც D კლასის D მანქანას უნდა ჰქონდეს მიმზიდველი, მაგრამ კონსერვატიული დიზაინი. ყოფილი C5 ძალიან ექსტრავაგანტული იყო. განსაცვიფრებელი პირველი შთაბეჭდილების წარმოქმნით, მისი დიზაინი, შემდგომი განხილვის შემდეგ, უფრო საკამათო ჩანდა და მისი უცნაური სწრაფად შეწუხდა, რამაც კიდევ უფრო გაამძაფრა ამ მანქანის ღირებულების შემცირება მეორად ბაზარზე გაყიდვისას. შედეგად, D კლასის D მანქანიდან დაახლოებით 300 ათასიდან, ევროპაში ყოველწლიურად მხოლოდ 10 ათასი გაიყიდა ევროპაში. მე ერთ დროს მე თვითონ მოვიყვანე მისი გარეგნობა, მაგრამ ძალიან სწრაფად გაცივდა, შეიცვალა აზრი და შევიძინე კიდევ ერთი, ნაკლებად ექსტრავაგანტული გერმანული, ისევ მანქანა
 
ფრანგებმა ეს გაკვეთილი მჭიდროდ შეიტყვეს: როდესაც მათ წინ ხედავთ ახალ C5- ს, ის მხოლოდ მის წინ ციტროენია ზუსტად აღიარებული, მაგრამ მხარე, პერსპექტივიდან გამომდინარე, არის Audi, შემდეგ BMW, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, BMW, რა თქმა უნდა, BMW არ ეხება პირდაპირ სესხსა და ციტატებს, არამედ დიზაინერების სურვილს აშკარაა, რომ ეს მანქანა უცხო ადამიანებს შორის გახადოთ და ის ოფიციალურ დონეზე არ იმალება და, თუ კულინარიულ შედარებებს დაუბრუნდებით, ეს არ არის მხოლოდ მყარი, მაგრამ ჩვეულებრივი Beiftex, რომელიც ემსახურება ლუდს ორი ჯარიმის კუთხეში. ეს არის შესანიშნავი გერმანული Beiftex დახვეწილი გემოვნებით, რომელიც მომზადებულია საუკეთესო ფრანგული მზარეულების მიერ მაღალი სამზარეულოს ყველა წესის შესაბამისად! რა არის მხოლოდ ბრენდირებული Citroenoval სუნელი Concave უკანა ფანჯრის სახით, რომელიც კარგად იცნობს კლასიკური CX და ბოლოდროინდელი C6. ახალი C5- ის დიზაინი, ზოგადად, წარმატებით იყენებდა სტილისტიკას, რომელიც რამდენიმე წლით ადრე ტესტირებულია ფლაგმანურ C6- ზე, და პლატფორმა იგივეა, მაგრამ უმცროსი ძმა უფრო პროპორციულია, ის უფრო ორგანულად გამოიყურება და არა იმდენად, როგორც სინამდვილეში, ისეთს ლამაზი.
 
ისევე, როგორც მასალის დასაწყისში ჩამოთვლილი კონკურენციის მანქანები, ახალი C5 სერიოზულად წინ მიიწევს პრემიუმ მოდელების ქუსლებზე, ამიტომ არა მხოლოდ უფრო მყარი გარედან, არამედ აღიქმება უფრო სავარაუდოა, როგორც ოდნავ შემცირებული C6, ვიდრე წაგრძელებული თანაკლასელი, სუბოპლატფორმაცია და პირდაპირი ნათესავი Peugeot 407. წინა მოდელთან შედარებით, მანქანა გახდა 40 მმ სიგრძის, 30 მმ -ით დაბლა, ხოლო მისი ბაზა გაიზარდა 60 მმ -ით, რამაც ინტერიერი შესამჩნევად უფრო ფართო გახადა. ამავე დროს, მიმდინარე ტენდენციის საწინააღმდეგოდ (რაც აისახა იმავე ახალ რენულ ლაგუნაში) ჰეჩბეკიდან კლასიკურ სედანში გადაიქცა.
ახალი C5- ის სალონს დიდი გაზვიადების გარეშე შეიძლება ეწოდოს სამეფო, თუ არა ფუფუნება, მაშინ ზუსტად შესანიშნავი გერმანული ხარისხი. ადგილი არ არის იაფი მძიმე პლასტმასისთვის, ყველა პანელი გარეგნულად კეთილშობილურია და შეხებით რბილია. მაღალტექნოლოგიური სტილის დეკორატიული დეკორაცია ასევე არანაკლებ ლამაზი და მყარი გამოიყურება, ვიდრე ბუნებრივი მქრქალი ხისგან დამზადებული ელემენტები, ლაგუნას სალონის გაფორმება, და კიდევ უფრო მიმზიდველი და სათანადო იაფად მიბაძვა ხის Mondeo- ს ზედა ვერსიაში. მანქანის წინა ვერსიაში ერთ -ერთი ყველაზე შემაშფოთებელი იყო უცნაური ორი -ჰუმპალის წინა პანელი, რომელიც რეპლიკაციას ახდენდა თაღოვანი ხაზები. პირიქით, ახალი C5– ის წინა პანელი ყველაზე ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს და პერიმეტრული ისრებით მოწყობილობების მკაცრი და კარგად წაკითხული კომბინაცია კვლავ იწვევს ასოციაციებს გერმანული საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებთან ამჯერად, ალბათ, Mercedes– ის ბრენდთან.
 
ამავდროულად, მიუხედავად მთელი ამ გერმანიზმისა, თქვენ ნამდვილად იცით, რომ თქვენ იჯდებით Citroen მანქანის საჭესთან: ეს არის ზუსტად უჩვეულო დიზაინის საჭე, რომელიც უკვე იცნობს ახალ C4 და C4 პიკასოს უმოძრაო კერა . სავარძლები, ვერსიიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს სიტრენში, ნაცნობად რბილი ან რთული. ზოგადად, ისინი კარგია, მაგრამ უკანა პლანზე სიბრტყე გამოიწვია, რის გამოც გვერდითი ნეკნები მნიშვნელოვნად იგრძნობს თავს მთელი მოგზაურობის დროს. ეს ყველაფერი უფრო უცნაურია, რადგან კომფორტი ერთ - ერთი ტრამპის ბარათია Citroen გემბანზე, და ეს მანქანები არ არის განკუთვნილი თხელი ახალგაზრდებისთვის, მაგრამ, როგორც წესი, სექსუალურ ქმრებისთვის, საკმაოდ ფართო ზურგით. და აქ ეს არ არის მასაჟის ფუნქციის სიხარული, რომელიც გათვალისწინებულია კორექტირების ელექტრული დრაივებით.
ახალი C5 გთავაზობთ სამი ბენზინის ძრავების ძალიან ფართო სპექტრს, 1.8 ლიტრი სიმძლავრე 208 ცხ.ძ. (ფორდის ერთობლივი განვითარება, რომელიც კარგად იცნობს Jaguar- ს და Land Rover- ს) და დიზელის ვერსიებს ასევე გადაეცემა რუსეთში. მაგრამ, ალბათ ! მიზეზი აშკარაა: ჰიდროპნევმატიკის ყველა შესანიშნავი თვისებით, სირთულე და მისი მომსახურების მაღალი ღირებულება ასევე არ შეუწყო ხელი მასში გაყიდვების ზრდა (კერძოდ, რუსეთში) და ციტრენოვიტები გონივრულ გადაწყვეტილებას უკეთესად და უკეთესად მივიდნენ.
 
საერთოდ, ისინი საერთოდ არ უარს ამბობდნენ თავიანთ კლასიკებზე: C5 შეიძლება იქნას მიღებული უახლესი თაობის Hydractive 3 Plus- ის ახალი გაზაფხულის, ასევე ჰიდროპნევმატური შეჩერების საშუალებით. ვარაუდობენ, რომ ჰიდროპნევმატიკასთან უფრო ძვირი ვერსიები მოთხოვნილნი იქნებიან ბრენდის ერთ -ერთი გრძელი თაყვანისმცემლის მიმდევრების მიერ, ხოლო ზამბარებზე უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიები მოგაწვდით კორპორატიული პარკებისა და გაქირავების კომპანიების მფლობელებს, ასევე იზიდავს ახალს, ასევე იზიდავს ახალს ორიენტირებული მომხმარებლების ტრადიციულ გადაწყვეტილებებზე. სადილზე საუბრისას, Citroen– ის წარმომადგენელმა, რომელიც პასუხისმგებელია აღმოსავლეთ ევროპის ბაზრის სექტორზე, განმარტა, რომ მოთხოვნის განაწილება კონკრეტულ შეჩერებით, სავარაუდოდ, დაახლოებით 50:50. მიუხედავად იმისა, რომ თუ Citroen- ს საგაზაფხულო ვერსია მოსწონს ხალხს მათი სურვილისამებრ, ამ თანაფარდობას შეუძლია შესამჩნევად შეიცვალოს ამ კონკრეტული ვარიანტის სასარგებლოდ, და თუ თამაში ღირს სანთელი, მაშინ მომავალში შესაძლებელია ჰიდროპნევმატიკის სრული უარის თქმა: მოგება უფრო ძვირია, ვიდრე ეგზოტიკური ოჯახის ფასეულობები.
 
მიუხედავად ამისა, ამ ფასეულობებზე ხარკის გადახდა, პირველი ტესტისთვის მე ვირჩევ ვერსიას ჰიდრავლიკური სუსპენზიით და ოპტიმალური ორმხრივი დენის ერთეული, რომელსაც აქვს 143 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ავტომატური ტრანსმისიასთან ერთად. ის ფაქტი, რომ სუსპენზია ჰიდროპნევმატურია, მითითებულია ავტომატური პარკირების სამუხრუჭეების მცირე ელეგანტური ფრჩხილით, ვიდრე ჩვეულებრივი გვირაბზე ჩვეულებრივი ხელის მუხრუჭის ნაცვლად. ეს თავისთავად ჩართულია, როდესაც ძრავა გამორთულია, არეგულირებს ძალას, რომელიც საჭიროა მანქანის ადგილზე შესანარჩუნებლად და გამორთულია იმ დროისთვის, როდესაც მძღოლი ამაჩქარებლის პედელზე დაჭერით. ის ხელს უწყობს მშვიდად და თავდაჯერებულად დაიწყოს ფერდობზე 3 -ზე მეტი კუთხით, მანქანას ადგილზე 2 წამის განმავლობაში ეჭირა. ამ ნაბიჯზე, ჰიდროპნევმატური C5, როგორც წესი, რბილია, შასის ჩვევები ინსინებულია, ის გადაყლაპავს საფარის რაიმე დარღვევას და, როგორც ჩანს, მანქანა არ მართავს ასფალტის გასწვრივ, მაგრამ წყალზე არ მცურავს, თუნდაც არ მცურავს წყალზე რაიმე სახის მჟავე ზედაპირზე. ამასთან, ქცევის დროს ასევე არსებობს ტიპიური გაურკვევლობა, როდესაც გარდამავალია, საჭეზე რეაქცია ძალიან ადეკვატური ძალისხმევით, ისე დალაგებულია, თითქოს ყველა იგივე ჟელეა. საჭე არც მოსახერხებელი ჩანდა. მისი ინოვაციური დიზაინი არ იწვევს საჩივრებს: ეს ძალიან მოსახერხებელია, როდესაც ყველა საკონტროლო კლავიატურა რჩება კერაზე, და არ ბრუნავს ერთი მიმართულებით ან მეორეზე. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ რამდენიმე ადამიანი მათ თავში იქნება, ან სასტიკად საჭიროა სასწრაფოდ ჩართოს სხვა რადიო ან გაზარდოს აუდიო სისტემის მოცულობა იმ მომენტში, როდესაც მოსახვევში საჭე მხოლოდ რჩევებით არის დაბნეული. მაგრამ როდესაც ყველა ღილაკი მუდმივად ადგილზეა, ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ აქ არის საჭის დიამეტრი, ალბათ ნაკარნახევი, მხოლოდ ფიქსირებული კერა, რომელსაც აქვს ფიქსირებული კერა, ისე, რომ თითები მისი კიდეების უკან ბრუნვის დროს არ დააზარალებს), ეს ზედმეტი ჩანდა, რაც კიდევ უფრო ამძაფრებს ურთიერთქმედების დეფიციტს კონტროლი, მისი გამჭვირვალობა და რეაგირება. უფრო მეტიც, შეჩერების ავტომატური გამკაცრება, როდესაც სწრაფი შემობრუნება, განსაკუთრებით არ ცვლის სიტუაციას.
 
სპეციალური სპორტული რეჟიმის ღილაკის ჩართვა ოდნავ აუმჯობესებს სიტუაციას, რაც უფრო მეტ თავისუფლებას უზრუნველყოფს აქტიური მძღოლისთვის, თუმცა, დაბალი სიჩქარით ქცევის ხარჯვის ღირებულება. ამის გასათვალისწინებლად, მანქანა ზოგადად ქმნის მძიმე წონის შთაბეჭდილებას დაჩქარებული და აჩქარების არასაკმარისად განვითარებული კუნთებით, მას თვალსაჩინო სტრესით ეძლევა. და აქ საქმე საერთოდ არ არის ზედმეტი, ვიდრე 6070 კგ წონის წინა მოდელთან შედარებით, დამატებითი უსაფრთხოების საშუალებების გამო. რა არის ცუდი ძრავა? ასევე არა, ეს საკმაოდ კარგია. ეს ყველაფერი ეხება ანაქრონიკულ ოთხფეხა აპარატს, რომელიც გააფუჭებს მთელ სურათს, განსაკუთრებით ჰიდროპნევმატებთან ერთად (თუმცა ახალი ექვსი სიჩქარე ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟებულია უფრო ძლიერ და ძვირადღირებულ ვერსიებზე).
 
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მთლიანად ცვლის ამ სურათს ერთსა და იმავე ძრავასთან ერთად, და ბიტურბოდიზელთანაც კი, არც კი ყველაზე ძლიერი, ხოლო გაზაფხულის შეჩერების C5 ვერსიით მთლიანად გარდაიქმნება. ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა! როგორც ჩანს, წონაში კარგავს და იძენს თითქმის ბალეტის სიმსუბუქეს, აჩქარება ხდება დამადასტურებელი, ინტენსიური და არა ჯოხის ქვეშ, ამაჩქარებლის რეაქცია იძენს სასიამოვნო სიცოცხლეს და გადარიცხვები აშკარად და მარტივად გადართავს.
 
რაც შეეხება საგაზაფხულო შეჩერებას, მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინერები ცდილობდნენ მას მიეწოდებინათ საკუთრების ციტროენის რბილობა, და ეს შესამჩნევია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებული სიგლუვეს, რომელსაც ჰიდროპნევმატიკა უზრუნველყოფს, თქვენ აღარ გრძნობთ თავს არათანაბარ გზაზე გადასვლისას, მანქანა უფრო ნერვიულად იქცევა არათანაბარ გზაზე და ის რეგულარულად აცნობებს თქვენს მეხუთე წერტილს საფარის დეფექტების შესახებ, მაგრამ ეს ყველაფერი გამოსყიდულია გზის გაცილებით ნათელი შეგრძნებით, გაცილებით დიდი ინტერაქტიულობა და კონტროლის გამჭვირვალობა. შესაძლოა, გაზაფხული C5 უფრო ჰგავს ჩვევებს და დაბალანსებას არა საკუთარი თავის წინა, არამედ Peugeot 407- ს ოდნავ რბილი ნაბიჯით: მანქანა ინარჩუნებს გზას, როგორც თავდაჯერებულად, და მისი წინა ბორბლები არ ცდილობენ ცხოვრებას. ზოგადად, ამ ვერსიაში ახალი C5 და Go- ზე აჩვენებს მის გერმანულ ხასიათს. და იგივე ეხება ხმის იზოლაციას, კლიმატური და მულტიმედიური სისტემების მუშაობას უმაღლეს დონეზე.
ცალკე, ღირს იმის თქმა, რომ მუხრუჭები: ისინი გამოირჩევიან მოქმედების საკმაოდ პროგრესული ალგორითმით, თუმცა, საბედნიეროდ, არ იწვევს ისეთი ამომწურავი ყლორტს, როგორც C4- ს შემთხვევაში.
 
უკვე ოფიციალური ტესტის წამყვანი პროგრამის დასრულების შემდეგ, რომელიც მოხდა ლისაბონის მახლობლად, მე ამ C5- ის საჭესთან კერძო ბიზნესში მოგზაურობა ავიღე (მე იმდენად წარმატებული მანქანები არსებობს, რომ არ მინდა მათთან მონაწილეობა !) პორტუგალიის დედაქალაქის თანახმად, ჩემთვის კარგად ცნობილი, მათ შორის მისი ძალიან ახლო ისტორიული ცენტრის ჩათვლით, და შედეგად, მე კმაყოფილი ვიყავი Citroen– დან კიდევ უფრო მეტი ხუთეულით, ვაფასებდი დამატებითი მოწყობილობების მოხერხებულობას, როგორიცაა გაფრთხილების სისტემის დატოვების სისტემა რიგი და მეტრი პარკინგისთვის (მაგალითად C4 პიკასო). თანმხლები ტესტის დრაივზე, C5 პრეზენტაცია ასევე ნაჩვენებია სადგურის ვაგონის ვერსიაში, რომელიც, მისი სილამაზისა და ელეგანტურობის გამო, არ გაბედავს Shed Jargon Word- ს უწოდებს. მისი გარე დიზაინის ყველაზე მნიშვნელოვან ელემენტებს შორის, უკანა შუქები, ბუმერანგის და ლითონის ჩამოსხმის მოგაგონებთ, კარების ზედა კიდეზე გადაჭიმული და უკანა სტენდის ქვეშ მოულოდნელად იშლება, რაც მანქანას უფრო ჰაერს და დინამიურ გარეგნობას აძლევს . მექანიკური შევსებიდან, მაგისტრალური კარის ავტომატური გახსნის/დახურვის სურვილისამებრ ფუნქცია გასაღების საშუალებით, ამ კარის კუთხის დამახსოვრების ფუნქცია (მაგალითად, ავტოფარეხში დაბალი ჭერით) და ნათურა მაგისტრალური შუქნიშანი, რომელიც შეიძლება მოიხსნას და გამოიყენოს როგორც პორტატული ნათურა.
 
ახალი C5- ის გაყიდვები დაიწყება ძალიან მალე, არა უგვიანეს მაისისა, და არსებობს ყველა მიზეზი იმის დასაჯერებლად, რომ საკვები პროდუქტებისგან განსხვავებით, გენეტიკური მოდიფიკაცია, რომელიც მას ფრანგიდან გერმანად აქცევს, მხოლოდ პოპულარობის თვალსაზრისით ისარგებლებს.
 
ბორის მურადოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის აპრილი]