Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 წლიდან

მათი იარაღი

ახალი C5, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, შეიქმნა და გამოვა საფრანგეთში. ეს მხოლოდ სულითაა, ეს Citroen აღმოჩნდა ძალიან ფრანგული.
დარეკვა
ვფიქრობ, შემთხვევითი არ იყო, რომ ფრანგებმა გადაწყვიტეს, რომ აქ სიახლე გვეჩვენებინა. კეიპ კაბო და როკი, ევროპის დასავლეთის წერტილი, ადგილი საოცარია. ატლანტიკის ნაცრისფერი ტალღები ერთმანეთის მიყოლებით, ღრიალებით ჩამონგრეული ქანებით მკვეთრი ქვებით. თვალის მოციმციმე მზე თვალის მოციმციმე შეიძლება დახუროს ღრუბლების ბნელი არმია. მაგრამ რამდენიმე წუთი გადის და ძლიერი ზეციური ჯარებისგან მფრინავი ქარი ჯართს არ ტოვებს. წყლისა და მიწების, სიბნელის და სინათლის აჯანყება, როგორც მამაცი ზარის ცოცხალი ილუსტრაცია, რომელსაც ციტროენმა გადააგდო გერმანული ფირმები, რომლებიც პრესტიჟულ მანქანებს აწარმოებდნენ. თქვენ, გამოდის, მეამბოხე, ითხოვთ ქარიშხალს?
ისე, C5 გამოიყურება უფრო შთამბეჭდავი, ვიდრე ოდესმე. ის 35 მმ სიგრძისაა და დაახლოებით 8 სმ უფრო ფართოა, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ წერტილი არ არის ზომით, არამედ ფორმაში. ახლა ახლა მანქანაში არ არის არც წინა მძიმე წონა და არც მრავალი ციტროსის ექსცენტრიულობა. ამის ნაცვლად, ჭეშმარიტად გერმანული სიმტკიცე, გასწორება და გახდება.
როგორც ჩანს, მათ დაავიწყდათ პარიზის სტილისტები ეროვნული სიამაყის შესახებ და გადაწყვიტეს, რომ ჟანრის კლასიკისკენ მიემართათ. სანამ მათ წინ არ დატოვეს ფარები და ორი ქრომის შერონი, რომელიც გავრცელდა ქუდის და ბამპერის კიდეების გასწვრივ. მაგრამ გადახედეთ მანქანას მკაცრიდან, არც მიეცით Audi-A4. და მაღალი ფანჯრის რაფის ხაზი და ribstampovka კარებსა და ფრთებზე? იგივე არ არის BMB სამი?
თქვენ მასაჟის გარეშე?
ანალოგიურად, გერმანიის გავლენა ადვილად გამოიცანით ინტერიერში. მისი აკადემიურობა ჩემთვის კიდევ უფრო გასაკვირი იყო, როდესაც მე შევხვდი Fabin Darsha- ს ახალი სალონის ავტორს, რომელიც დაახლოებით ოცდაათი იყო, მკაცრი კოსტუმით და ჰალსტუხით, მაგრამ იროკოსთან ერთად ჩემს თავზე და საყურეები მარცხენა ყურში. რამდენი შრომა ღირს ხელისუფლებას, რომ დაარწმუნოს ეს არაფორმალური სახეობები Monsieur- ის მკაცრი ფორმების უპირატესობებზე და მე ვერ ვხვდები მშვიდი ხაზები. მნიშვნელოვანია, რომ Fabyen აღმოჩნდა, რომ ეს ყველაფერი მშვენიერია, რომ მინიმუმ მაღალი გვირაბის აღება წინა სავარძლებსა და იმავე კლიმატის კონტროლის ერთეულს შორის. სავენტილაციო დეფლექტორების ახლო ფარდები, რომლებიც სოლიდარობის ინტერიერს ანიჭებენ, დადებითად კარგია.
ამასთან, ეს არ იყო C5- ში ბრენდირებული Citroen- ის პატარა ნივთების გარეშე. მათგან ყველაზე შესამჩნევი არის უმოძრაო საჭე, როგორც C4- ში. ამასთან, უფროსი ძმის მოწყობილობები ბევრად უფრო სანახაობრივია. შუაში, სიჩქარე, რომელსაც აქვს დარტყმული მსროლელი, რომელიც გადის ციფრებისა და დიდი დისპლეის გასწვრივ, რომელზეც შეგიძლიათ ნახოთ ნავიგატორის მოთხოვნები, ბორტზე ან სიჩქარეზე. გვერდებზე არის მრგვალი ტაქომეტრი, გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორები და საწვავის დონე, საოცრად წარწერა დეფლექტორების ფრთებში. მოსაწყენი ხიბლისთვის, ტორპედო ამშვენებს გადახურვას, ის შეიძლება დამზადდეს მქრქალი ალუმინის ან შავი პლასტმასისგან გაჭიმული ასოების სახით S.

    
   
განურჩევლად ხავერდოვანი, კომბინირებული ან ტყავის პერანგის მასალისა სკამებში, მშვენიერი პროფილი

თანამედროვე მოწყობილობები სალონის ერთ -ერთი მთავარი მაჩვენებელია. სამწუხაროდ, სიჩქარის მასშტაბის რიცხვები მცირეა, ამიტომ უმჯობესია აჩვენოთ სიჩქარის მითითებები ეკრანზე
 
და ეს ყველაფერი. მე ვერ ვიპოვნე სასწაული ვაზნებიც კი არომატებით, რომლებიც ხშირად გვხვდება Peugeot და Citroens. მართალია: რომ გერმანელებს არ სჭირდებათ, მაშინ ფრანგი აზრი არ აქვს.
 
    
საბაჟო Citroen Autopilot- ის დახმარებით, ის არ დაეშვება ასალაგზე, ელექტრონიკა მხოლოდ გეტყვით, თუ მანქანა საკმარისია მანქანისთვის

ავტომატური გადაცემის სელექტორის ტყავის საფარი გამოიყურება მდიდარი, მაგრამ როდესაც გადართვისას ზოგჯერ ჩერდება თვალიდან დამალულ ნაბიჯებზე. და ელექტრო ხელნაკეთი სასარგებლოა სახელმძღვანელო ყუთის ვერსიებისთვის

სავარძელში არის ადგილი ჯიბის ფორმატის წიგნისთვის, მაგრამ თასის მფლობელში მინერალური წყლის ჩვეულებრივი ბოთლი არ ფლობს

რაც მთავარია, ერგონომიკამ მოიცილა ბრენდირებული და ეროვნული მონსტრები. C5- ში აუცილებელი ღილაკები არ უნდა მოძებნოთ, ისინი ყველა სწორ ადგილებში არიან. ფრენის ყოვლისმომცველი მენიუ გახდა მარტივი და ლოგიკური. დასრულების ხარისხი უმაღლესი კლასია. და რა კომფორტული ადგილები! ვერც კი წარმოვიდგენდი, როგორ, რბილი, ამორფული და საოცრად შესაფერისი პერინის მისაღები ოთახის ნაცვლად, ფრანგებმა დამონტაჟეს მძიმე სკამები, მკაფიოდ გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით. გარდა ამისა, უკანა ძვირადღირებული ვერსიით, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ დახრილი, არამედ მოხრილი. და როგორ მომეწონა ჩემი მეხუთე წერტილი მასაჟის ბალიშები
 
     
უკანა მგზავრების მომსახურება არა მხოლოდ ფართო დივანია, არამედ მზისგან დამცავი ფარდებიც

უკანა კარებში მობილური ტელეფონზე ან სიგარეტის შეფუთვა ვერაფერს განათავსებთ
 
 
ბორბლის გადაუდებელი შეცვლისთვის აუცილებელი ყველა ინსტრუმენტი ორგანიზატორში არის ჩასმული ნავსადგურის ნიშში

სედანის მაგისტრალის მოცულობა გაიზარდა 50 ლიტრით, ხოლო დივანის ზურგები, როგორც ადრე, ნაწილობრივ არის განთავსებული, თანაბრად იატაკს ქმნის

სამწუხაროდ, დივანმა მასაჟი არ მიიღო. მაგრამ მეორე რიგში ფართო უბრალოდ უკიდურესად. ოთხმოცდაათიანი სიმაღლის ამხანაგები პრობლემების გარეშე შენარჩუნდებიან. ეს უბრალოდ დაამატეთ Citroen Dubs. ისინი საერთოდ არ არიან და რამდენიმე მათგანი, ვინც უკანა სავარძელში გამოირჩევა, შესაფერისია დიდი ბოთლებისთვის და უჩვეულოდ ფართო სათვალეებისთვის. და უკანა კარებში ჯიბეები არაუმეტეს შარვალი. და მაინც, ფრანგებს არ ჰქონდათ საკმარისი გერმანული სიწმინდე და გულწრფელი დამოკიდებულება პატარა ნივთების მიმართ.
 
მთელი ქვეყნის დიზელიზაცია
რომელთანაც ახალ Citroen- ს საერთოდ არ აქვს დეფიციტი, არის ძრავა. ევროპელებს შეუძლიათ აირჩიონ სამი ბენზინის და ოთხი დიზელის ძრავა. ჩვენ ვერ ვნახავთ მხოლოდ ამ კვარტეტის ყველაზე სუსტი.
გულწრფელად ვამბობ, მე პირადად მე დიზელის საწვავის არარსებობის შესახებ, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 110 ლიტრია. ერთად. არ მომენატრება. ჭეშმარიტად მეორეს დაარღვია. 2-ლიტრიანი ბენზინის ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც, როგორც ჩანს, ოპტიმალური იყო დაუსწრებლად, ძალიან გაჟღენთილია. 143 ცხენის უნებლიე მეომრებისთვის, მაგრამ გადალახვისას და როგორც ასვლისას, მათი უარის თქმის სადღაც ქრება. და 4-ბენდიანი ავტომატი სიტყვასიტყვით გასულ საუკუნეში. ზუსტად ასეთი ყუთი დაიდო Peugeot 406- ზე. ახლა კი, ათეული წლის წინ, მანქანა ძალიან გააზრებულია და ამაღლება ელოდება ბოლო ნაბიჯს ქვედა საფეხურზე, როდესაც უკვე აუცილებელი იყო ორში ჩაძირვა. სახელმძღვანელო გადაცემის რეჟიმში, ის უფრო სწრაფად იცვლება, მაგრამ ძრავის მიერ რაიმე გაუგებარ დამუხრუჭებაზე არ არის საჭირო საუბარი.
ის ასევე ხმაურიანია. პრესკონფერენციაზე, ფრანგებმა მთელი ყურები მოისროლეს იმის შესახებ, თუ როგორ ცდილობდნენ მანქანას ჩუმად დაეტოვებინათ თიხონიდან. დამონტაჟდა სპეციალური ხმაური -შემქმნელი LINS, ხოლო მრავალმხრივი მინა, ხოლო სხეულის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის სხეული მაქსიმალურად შემცირდა. მაგრამ უკვე 3500 rpm- ზე, 2-ლიტრიანი ოთხი ყმუილი, რომელსაც ხმის იზოლაცია არ დაზოგავს. ეს არ არის კეთილშობილური რატომღაც გამოდის და საერთოდ არ არის გერმანულად. ეს ქმნის სრულ შთაბეჭდილებას, რომ ფრანგებმა 2 ლიტრიანი ძრავით ხელი აარიდეს, ისინი ამბობენ, თუ ვინ სჭირდება მას ამ გზით.
მაგრამ ბენზინის V ფორმის ექვსით, C5- მა იცის, თუ როგორ უნდა იმოძრაოს სწრაფად, სწრაფად, ისე მყარი. ასეთი აპარატის ავტომატური ყუთი დაახლოებით 6 ნაბიჯით და ტრანსმისია იცვლება საჭიროების შემთხვევაში და ძლივს შესამჩნევია. სალონში, ამავე დროს, ჩუმად, ჩურჩულით შეგიძლიათ ისაუბროთ.
მაგრამ რამდენად საინტერესოა მანქანის დიზელის ძრავით მართვა! როგორც ჩანს, 173 ლ. ერთად. ჯარი არ არის დიდი. მიუხედავად ამისა, ცხენები საერთოდ არ ჰგვანან დიზელის ზოლს. ბუნებრივია, გორაკში შეგიძლიათ მე –3 სიჩქარეზე 1500 წუთი / წუთზე. და ძრავა ტრიალებს 5000 rpm. არც ვიბრაცია სალონში და არც ხმაური. და არ მოგწონთ მექანიკური ყუთი, შეგიძლიათ შეიძინოთ 208 ცხენის ძალის ვერსია ავტომატური გადაცემით. გამოდის, რომ ძირითადი სამუშაოები ხორციელდება, ხოლო ძველი რეზერვების ბენზინის ერთეულები აშკარად ასორტიმენტისთვისაა.
ამიერიდან პლუსზე
რა თქმა უნდა, გაუმჯობესებამ ასევე იმოქმედა საკუთრების ჰიდროპნევმატური შეჩერების შესახებ. ადრე, C5 მძღოლის ბრძანებით ან, სიჩქარის მიხედვით, გაზრდილი ან შემცირებული გზის გასუფთავებით. უახლესმა ჰიდროგენაციამ III+ შეიტყო შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცის შეცვლა, რომელიც დამოკიდებულია მამოძრავებელ სტილზე, გზის მდგომარეობიდან, გრძივი და განივი აჩქარებით.
როგორც სასარგებლო რამ არის, მე მივხვდი, როდესაც, სპორტული რეჟიმის ჩათვლით, მე არ დავამატე იგი თავის მხრივ. Citroen არ ფიქრობდა ერთ მხარეს დაეცემა, მხოლოდ ოდნავ დახრილი. მართლაც, არ არის საჭირო სპორტული ღილაკი. მშვიდი მართვის სტილით, სუსპენზია C5 არის ელასტიური, წყლის ლეიბების მსგავსად, ხოლო ასფალტის სახსრებით ფოსო უარს ამბობს. ღირს, რომ დაიწყოთ საკმაოდ მკვეთრი საჭე, ხელს უწყობს საკმაოდ მკვეთრ საჭეს! Hydrofict აძლიერებს კუნთებს. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, C5- ის მუწუკები გადის სულის ამოღების გარეშე.
უფრო მეტიც, ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიებისთვის, ფრანგებმა შეიმუშავეს სხვა ტიპის შეჩერება. არა, ამჯერად ყველაზე ჩვეულებრივი წყლები. როგორც მეჩვენებოდა, ენერგიის ინტენსივობის თვალსაზრისით, ისინი ძალიან ახლოს არიან ჰიდროპნევმატებთან საბრძოლო რეჟიმში, მკაცრი, მაგრამ მისაღებია კომფორტული.
რა მოხდა მებრძოლი? ახალი C5- ის ამბიციები გერმანული რევოლუციის შესახებ, ტალღების მსგავსად, კეიპ როკის მკვეთრი ქვების შესახებ? ალბათ რუსეთში, Citroen– ს კვლავ გაუჭირდება კონკურენცია გაუწიოს მანქანებს შტუტგარტიდან ან ვოლფსბურგიდან. სტატუსის გარეგნობა, მდიდარი დასრულება, კარგი ჯადოქრის კომფორტი, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი უპირატესობები. ამასთან, რუსეთში პოპულარულ ბენზინგასამანს ძრავებს შორის, მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული ენდობა მანქანას ადეკვატური დინამიკით. დიზელის ძრავები კარგია, მაგრამ ისინი არ უჩივიან მათზე.
მთავარი ფასი. ჯერჯერობით, ისინი არ უწოდებენ კონკრეტულ ნომრებს წარმომადგენლობითი ოფისში, მაგრამ მათ განაცხადეს, რომ საფრანგეთში ყველაზე იაფი C5 და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენ გვექნება უფრო ხელმისაწვდომი მანქანები 21,500 -დან. ანუ მინიმუმ 785,000 რუბლი. ეს, მაპატიეთ, არის 122 ცხენის ძალის მქონე Passat- ის ფასი. თუმცა, ბოლოს და ბოლოს, ფრანგებმა გადაწყვიტეს გერმანელებს საკუთარი იარაღით დაამარცხონ.
 
Ორისთვის
როგორც ადრე, სედანის გარდა, C5- ს აქვს სადგურის ვაგონის სხეული. სალონსა და ტურს აქვს იგივე ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 127 - დან 215 - მდე და დიზელის ძრავა 138 208 ლიტრში. ერთად. ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს შვიდი საჰაერო ჩანთას, მათ შორის მუხლზე მძღოლს, ABS- ს, ESP- ს, კონდიციონერს, ელექტრო ფანჯრებს და სარკეებს, MP3 მაგნიტს. რუსეთში შესაძლებელი იქნება სანავიგაციო სისტემის შეკვეთა, ხოლო სადგურის ვაგონისთვის უკანა კარის ელექტრული დრაივი.
 
 
Citroen C5 2.0i (2.2HDI)
ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული, ადგილების/კარების რაოდენობა
სედანი, 5/4
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1583 (1721)
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4779x1860x1451
 
ბაზა, მმ
2815
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1587/1558
 
სიჩქარე, კმ/სთ
205 (219)
 
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
11.7 (9.2)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
8.9/12.7 (6.5/8.8)
 
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ
71
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
კონტროლი, 4 ცილინდრი (დიზელი)
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1997 (2179)
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
143/6000 (173/4000)
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
20.4/4000 (37.7/1500)
 
Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
4-ქ. ავტომატური (6-ქ. მექანიკური)
 
შეჩერება:
დამოუკიდებელი ჰიდროპნევმატული
 
შეჩერება: წინ
ორმაგი სამკუთხა განივი ბერკეტებზე
 
უკან
მოლაპარაკე
 
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
 
საბურავები
225/56 R76
+
სანახაობრივი გარეგნობა; ძვირადღირებული დეკორაციის მასალები; ძრავების დიდი არჩევანი და წინასწარი ექვემდებარება; საოცარი სიგლუვეს ჰიდროპნევმატური შეჩერებით; ფართო სალონი; კარგი მართვა და მუხრუჭები
 
-
ბენზინის სუსტი 4 ცილინდრიანი ძრავა; უკანა კარებში პატარა ჯიბეები; არასასიამოვნო თასის მფლობელები; მაღალი ფასი
 
 
ანდრეი კოლტუნი, ავტორის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [03/2008]