Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 წლიდან

სიმშვიდის და კომფორტის გამო

მე მესმოდა, თუ რატომ ყიდულობენ ადამიანები გადასასვლელებს ერთი ღერძისთვის. როგორც ეს, 4x4 გადაცემით, მთავარია, რომ არსებობს გაფართოებული გზის განბაჟება, რაც ზოგჯერ უფრო მნიშვნელოვანია ჩვენს მიმართულებებში. ახლა კი არ მესმის. და Citroen C5 ამაში დამნაშავეა.

პანიკოვსკიმ ყვიროდა ოქროს ხბოში: წადი კიევში, და ეს არის ის, წადი და ეს ასეა. მე ასევე შემიძლია ვთქვა მისი სტილით: წადი სანქტ -პეტერბურგში და ეს არის ის. კულტურულ დედაქალაქში არის, რომ ნებისმიერ მძღოლს ახლა შეუძლია გააცნობიეროს, რომ სამგზავრო მანქანაში გზის გასუფთავება კარგია. სანკტ-პეტერბურგის მარშრუტების გასწვრივ მოგზაურობისთვის, რომლებიც დაფარულია თოვლის ფაფა და პარკში უზარმაზარი თოვლის დალაგებით, სტანდარტული 140-150 მმ-ით, არც ისე ადვილია, რომ ადვილად დააზიანოთ ბამპერი ან უბრალოდ იჯდეს მუცელზე. ზოგადად, აქ ყოველდღე ბოლო ბრძოლა ჰგავს, როგორც პერსონაჟის ტესტს (იმის გაგება, თუ რაზე ვსაუბრობთ, შეგიძლიათ, რომ ნახოთ ჩვენი ფოტო პეტერბურგიდან).


გასართობი Citroen C5- ის გაზრდის შესაძლებლობის წყალობით, მას შეუძლია გაჩერდეს იქ, სადაც დიდი სირთულეებით უწოდებს მარადიულ ჟიგულს. მართალია, თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ Off -Moad lumen მუშაობს მხოლოდ 10 კმ/სთ სიჩქარით. შემდეგ ელექტრონიკა ავტომატურად ამცირებს მას. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ჰიდროპნევები დაზიანებისგან

და სწორედ ისეთ პირობებში გადავწყვიტეთ Citroen C5- ის შესამოწმებლად. არსებობს შემთხვევა, როდესაც C5– მა დაიწყო ახალი ბენზინის ძრავის დაყენება ტურბო ძრავით და საწვავის პირდაპირი ინექციით 1.6 ლიტრი, რომელიც აწარმოებს 150 ცხენის ძალას. მან შეცვალა 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული (143 ცხ.ძ.). უფრო მეტიც, ახალი ძრავა გახდა არა მხოლოდ ოდნავ უფრო ძლიერი, არამედ ისიც, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ურბანული ოპერაციისთვის, მას უფრო დიდი ბრუნვა აქვს. ადრე, 4000 რევოლუციაზე 200 ნმ იყო, მაგრამ ახლა 240 ნიუტონიანი, რომელთა მიღება შესაძლებელია 1400 წუთი / წუთზე. ვეთანხმები, კარგი განსხვავებაა. გარდა ამისა, ახალი ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს თანამედროვე ავტომატური აპარატით ექვსი ნაბიჯით (უფრო ადრე ბენზინის მანქანებს ჰქონდათ მორალურად მოძველებული 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც დიდი ხანია პენსიაზე გასული იყო).

და იმის გამო, რომ 240 ნმ უკვე ხელმისაწვდომია ქვემოდან, ძალიან მოსახერხებელია მანქანა მანქანით მანქანით. საკმარისია 150 ცხენი? საკმაოდ. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ ხშირად მოძრაობთ გზატკეცილის გასწვრივ, უმჯობესია გქონდეთ უფრო დიდი ნახირი, მაგრამ ასევე ტურბოძრავილი 1.6 უზრუნველყოფს საკმაოდ ადეკვატურ დინამიკას. წარმატებული ძრავა. რასაკვირველია, იდეალური იქნებოდა მანქანის მიღება ლამაზი სამსაფეხურიანი დიზელით, რომელიც 240 ცხენის ძალას იძლევა. და დაახლოებით 450 ნმ. როდესაც გაარკვევთ, რომ ასეთი მანქანა 1,740,000 რუბლი ღირს, მაშინ მისი შეძენის სურვილი რატომღაც ქრება. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს დაუყოვნებლივ არის 604 ათასი რუბლი. ეს უფრო ძვირია, ვიდრე 150 ცხენის ძალის ბენზინის მანქანა, რომელსაც აქვს მსგავსი აღჭურვილობა (და ამ ფულისთვის, სხვათა შორის, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეიძინოთ ახალი Citroen C4). სხვათა შორის, არსებობს კიდევ ორი \u200b\u200bლიტრიანი 138 ცხენის ძალა დიზელი, რომელსაც აქვს 320 ნმ, ის უკვე ადეკვატურად ღირს (1,075,500 რუბლი. ეს არის 77,500 რუბლი, ვიდრე ბენზინის მანქანა).


აქ ისინი არიან ცნობილი Sitroen სფეროები. მადლობა მათ, რომ ასეთი სიგლუვეს უზრუნველყოფილია

Მაინც. Citroen C5- მა თავი დააღწია სპეციალურ მანქანას, თავისი პერსონაჟით. უფრო მეტიც, ამ პერსონაჟის ძალა იმდენად დიდია, რომ თქვენ არ იგრძნობთ მხოლოდ მანქანის ძალას, არამედ იძულებული ხართ მასზე ადაპტირება. საქმე იმაში არ არის, რომ მძღოლს Magic Buttons- ის დახმარებით აქვს შესაძლებლობა გაზარდოს გზის განბაჟება და მართოს რთული ადგილი ან პარკი, როგორც ეს უკვე გესმით, სანკტ -პეტერბურგში ამ საკითხთან დაკავშირებით დიდი პრობლემები იყო. კომფორტი აქ არის Citroen C5- ის მთავარი ძალა.

ცნობილი ჰიდროპნევმატური შეჩერება საშუალებას გაძლევთ სხვა სამყაროში ჩასვლა. Სერიოზული ვარ. ოფიციალურად, C5- ზე ეს შეიძლება არ იყოს ჰიდროპნევმატიკის უმარტივეს აპარატებზე! მაგრამ ასეთი C5 ყიდვა, სიმართლე რომ გითხრათ, ეს არის ერთგვარი პერვერსია. და მძიმე ფორმით. არასოდეს, ისმინე, არც კი გამოიყურებოდე ასეთი C5. თქვენ უბრალოდ კლავდით მოდელის მთელ მნიშვნელობას, თქვენ დააკაკუნებთ მის სულს და მიიღებთ საშუალო ტრანსპორტირების საშუალებებს. თუ ჰიდროპნევმატიკის გეშინია, ვერ გამოთქვამთ ამ გრძელი სიტყვას, ან არ მოგწონთ C5- ის ხასიათი, მაშინ უმჯობესია იპოვოთ სხვა მანქანა. ასე რომ, ეს უფრო გულწრფელი იქნება. უფრო მეტიც, მარჯვენა მანქანასა და ხაზს შორის განსხვავება მხოლოდ 45,000 რუბლს წარმოადგენს. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს თანხა მოიცავს არა მხოლოდ სწორ შეჩერებას, არამედ პარკირების სენსორებს, მძღოლის სავარძელში დამატებით კორექტირებას, კონდიციონერის ნაცვლად ორ ზონის კლიმატს, წვიმის სენსორს, ელექტრონულად დასაკეცი სარკეებს და თუნდაც 17 ინჩის ჩამოსხმა (ბაზაში. 16 და ფოლადი). სხვათა შორის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ 18 დიუმიანი დისკი, მაგრამ მათი მნიშვნელობა, დაშვებული, საეჭვოა. პირველ რიგში, 17 დიუმიანი გამოიყურება ძალიან წესიერი და მეორეც (და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი), 18 ინჩის დიდი ბორბლები კბენს ღვეზელის ღირსეულ ნაწილს, რომელსაც ეწოდება კომფორტი. და, როგორც უკვე გესმით, Citroen C5- ში კომფორტი არის მთავარი კერძი.

ასე რომ, ჰიდროპნევმატური სუსპენზია, რომელიც შედის ღირსეული ხმის იზოლაციით და მაღალი ხარისხის დასრულებით, C5- ზე მიგყავს განსაკუთრებული. სალონში ჯდომა, თქვენ, როგორც ჩანს, სხვა ადამიანი გახდებით. C5- ზე 10 წუთის შემდეგ, მთელი თქვენი აგრესია სადღაც მიდის, თქვენ გახდებით მშვიდი და გონივრული, შეწყვიტეთ ჩქარობს და იზრდება კუჭის წყლული. სანამ დრო გექნებათ ჯვრის მართვისთვის? არ აქვს მნიშვნელობა, თუ ჩვენ ჩართავთ ქვედა უკანა მასაჟს (ვარიანტი). ის, რა თქმა უნდა, აქ არ არის ისეთი კარგი, როგორც ძვირადღირებული Mercedes-Benz, არამედ საკმაოდ სასიამოვნოა. და რაც მთავარია, ის ამშვიდებს. ზოგი ახალგაზრდობა ცდილობს თქვენს წინაშე? და თქვენ ხაზს უსვამთ მას მბრუნავი ფარებით (ვარიანტი, მაგრამ ძალიან სასარგებლოა ღამით). აჰ, თქვენ იტყვით, რომ ცხელი სისხლი თქვენს ძარღვებში იწევს და გსურთ მაღალი ვარდი მიიღოთ. და Citroen გიპასუხებთ, რომ ერთ ადგილზე გაქვთ AWL და კეფირი ტუჩებზე რჩება.

იმავდროულად, თუ თქვენ დააჭირეთ SO ღილაკს SCHIN SHIMECTER– ის გვერდით, ყუთი დაუყოვნებლივ საშუალებას მოგცემთ წასვლა საკმაოდ აგრესიულ სტილში 4000 rpm- ის შემდეგ, მოდით, შეაღწიონ და შეუშვან მას სალონში და მიეცით შეაღწიონ არა ძალიან კეთილშობილურ, მაგრამ მაინც ძალიან კარგი ძრავის ხმა). აქ არის სპორტული რეჟიმი და შეჩერება. თუ ჩართავთ მას, მაშინ მანქანა დაიწყებს მძღოლს უფრო ხშირად ინფორმირებას დარღვევების გავლენის შესახებ, ხოლო კუთხეებში რულონები უფრო მცირე გახდება (კომფორტის რეჟიმში, მე რატომღაც არ მინდა გადავიდე რიგრიგობით. მაღალი სიჩქარე).

მაგრამ მე არ მინდოდა ამ შესაძლებლობების გამოყენება. სერიოზულად. იყო სურვილი, რომ ყოველთვის გააფართოვოთ ქალაქის გარშემო სიჩქარის რეჟიმის შესაბამისად, ნელა მიბრუნება, შეუფერხებლად დაჩქარება, ძრავის მოსმენის გარეშე და არ შეამჩნია ყუთის გადართვა. ზოგადად, დაისვენე.

რამოდენიმე დღის შემდეგ, როდესაც ჰიდრავლიკური სუსპენზიის ნარკოტიკული მოქმედება გავიდა, გაირკვა, რომ ამ მოდელს ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. მაგალითად, კომფორტულ რეჟიმში შეჩერება ნაადრევია გარდამტეხი, და ენერგიის ინტენსივობით, ყველაფერი არ არის გლუვი, თუ დიდი სიჩქარით ხვრელში დაფრინავთ, მაშინ შეჩერებას არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს. მენეჯმენტი ასევე არ არის ისეთი სრულყოფილი, როგორც, ვთქვათ, გერმანელი კონკურენტები.


ჩვენს მანქანაზე დამონტაჟებული ტყავის სკამები ელექტორეგულაციებით და მასაჟით დამატებითი თანხით. თქვენ არ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ საჭე C5- ზე გათბობით. Სამწუხაროა. Citroen C5- სთვის, რომელსაც კომფორტზე ფოკუსირება აქვს, ეს ვარიანტი იქნებოდა სხვათა შორის

თქვენ იწყებთ ერგონომიული შეცდომების შეცდომების აღმოჩენას. მაგალითად, სიგნალიზაციის ღილაკი აქ მდებარეობს წინა მგზავრის თითქმის საპირისპიროდ. როდესაც ქალაქში მართვის დროს, თქვენ ხშირად უნდა მიაღწიოთ მას, რომ მადლობა გადაუხადოთ იმ საყვარელ გოგონას წითელ აპარატზე, რომელიც დათანხმდა, რომ მის რიგში შეეტანა. ან ბრძანებთ, რომ მუდმივად იმოძრავოთ მეუღლესთან ისე, რომ ის სხვა ადამიანების ქალებს მადლობა გადაუხადოთ? თქვენ შეგიძლიათ პრეტენზია არ ჰქონდეთ არც ისე არსებულ რადიოზე, საჭეზე გამართვის უზარმაზარი გასაღებები, რომელთა გარკვევაც რთულია, გვერდებზე მდებარე მცირე ხმის სიგნალის ღილაკებზე (მე პირადად, საშიშ სიტუაციებში, ინსტინქტურად სცემეს ხელი საჭის ცენტრში). და საჭე თავად უმოძრაო კერა, ვაღიარებ, არ მოსწონდა. ძალიან უჩვეულო. როგორც ჩანს, მათ ეს მიხვდნენ Citroen- ში ახალ C4- ზე, მაგალითად, საჭე უკვე ჩვეულებრივია.


ყურადღება მიაქციეთ იქ, სადაც განთავსებულია განგაშის ღილაკი. დააჭირეთ მას, თქვენ უნდა გაჭიმოთ. და რადიო გამოიყურება მარტივი

ფასი ნებისმიერი მანქანისთვის, ის ბევრს განსაზღვრავს. თუ არა ყველა. ამიტომ, ჩვენ ვიწყებთ ფასების სიის შესწავლას. კომფორტის მოწყობილობები (ჩვენ არც კი გავითვალისწინებთ უცნაურ ვერსიას ჰიდროპენერაციული შეჩერების გარეშე) 808,500 რუბლიდან. ძველი ბენზინის ძრავის მქონე მანქანისთვის 1.8 ლიტრი და 128 ცხენის სიმძლავრე. (ევროპაში, ასეთი მანქანები აღარ იყიდება, მაგრამ ისინი ჩვენთან მაინც ხელმისაწვდომია). აღჭურვილობა უკვე მოიცავს შვიდი ბალიშს, კონტრასტულ სისტემას, კლიმატის კონტროლს, მუსიკას, პარკინგის სენსორებს, მსახიობ დისკებს 17 და მრავალი სხვა.

ვერსია თანამედროვე 150 ცხენის ძალის მქონე ტურბოძრავული ერთეულით უკვე 948,000 რუბლიდან არის. (998,000 რუბლი ავტომატური გადაცემით). ისე, ყველაზე ძვირია C5, 3.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ასეთი მანქანები 1,740,000 რუბლს ღირდა.
 


რამდენი კონკურენტია? სხვათა შორის, ვინ არიან ისინი, ეს კონკურენტები?

დენის სმოლიანოვი
ავტორის ფოტო

კონკურენტები

Peugeot 407
Citroen- ის მსგავსად, Peugeot მოდელი ყოველთვის იდგა D-Class- ში: მანქანა მოყვარულთათვის, მაგრამ მათგან იმდენი არ არის. Peugeot- ის თაყვანისმცემლები ახალ წელს ელოდება, რომ მემკვიდრე გახდება პარიზის მანქანის სადილეროში წარმოდგენილი Peugeot 508- ის სანახაობრივი სიახლე. ისე, ახლა, მოხუცი 407 -ის გაყიდვები გრძელდება. ასევე მანქანა ინდივიდუალურობით.
Peugeot– ის მოდიფიკაციების სქემაში, ჩვენს მიერ შემოწმებული Citroen– ის ანალოგი შეიძლება ჩაითვალოს ვერსია 2.0 - ზე (141 ცხ.ძ.). მისი ფასი 995 900 რუბლიდან. დინამიურ კონფიგურაციაში. ორივე ფრანგი არ არის ძალიან განსხვავებული აღჭურვილობის თვალსაზრისით. Peugeot– ის უპირატესობა ის არის, რომ გადასახადებს არ ითხოვენ წინა სავარძლების და მსუბუქი და წვიმის სენსორების გათბობა.
ალტერნატივაა პრემიუმ ვერსია 1,066,200 რუბლისთვის, რომელშიც შედის ქსენონი, სამგზავრო განყოფილების, მსახიობი დისკების და უკანა ფანჯრების ველორ პერანგები. ტყავის ინტერიერი, პარკინგის სენსორები და უკანა საჰაერო ჩანთების დამატებითი წყვილი პარამეტრების სიაში

Ford Mondeo
ეს მოდელი ყველაზე პოპულარული საოჯახო კლასის მანქანებს შორისაა და ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: დიდი ორგანო, რომელიც შედარებულია ბიზნეს სედანთან, მოდიფიკაციებისა და აღჭურვილობის ძალიან ფართო არჩევანით, ასევე ხელმისაწვდომი ფასებით რუსული შეკრების გამო. ვერსია 2.3 (161 ცხ.ძ.), რომლის ღირებულებაა 849,000 რუბლიდან. ტენდენციის კონფიგურაციაში, იგი თითქმის ისეთივე აღჭურვილია, როგორც Citroen C5. თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ ალუმინის ბორბლები (21,800 რუბლი) და პარკირების სენსორები (9,500 რუბლი), მაგრამ მაშინაც კი, მანქანა მაინც იაფი იქნება, ვიდრე ციტროენი დაახლოებით 60,000 რუბლისთვის. ტრადიციულად, Ford საშუალებას გაძლევთ დაასრულოთ მანქანა ისეთი ვარიანტებით, რაც კონკურენტებს არ აქვთ. მაგალითად, windshield ელექტრო გათბობა და მულტიმედიური სისტემა.
როგორც ალტერნატივა, Mondeo- ს აქვს ძლიერი და ამავე დროს ხელმისაწვდომი ძრავები 2.0 SCTI (200 და 240 ცხ.ძ.), რომლებიც აერთიანებს რობოტურ გამშვებ პუნქტს ორი კლანჭით. სედანის გარდა, შემოთავაზებულია ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი. ამ შემოდგომაზე, Ford Mondeo- ს Restyled ვერსიის გაყიდვები დაიწყო, რომელიც უკვე ეწვია ჩვენს ტესტს

Opel Insignia
Insignia, რომელიც 2009 წელს დებიუტია, შეიძლება ეწოდოს D- კლასის ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო მოდელს, მაგრამ ის რჩება იგივე ნიშა მანქანაში, როგორც ფრანგები. Opel Engines- ის გრძედი აჭარბებს Citroen- ს, მაგრამ გერმანული უფრო ძვირია, ხოლო მომხმარებლებისთვის ძრავების და გადაცემის კომბინაციები შეიძლება წარუმატებლად უწოდონ. ბენზინის ძრავები 1.6, 1.8 და 1.6 ტურბო არის ექსკლუზიურად მექანიკით. როგორც მოგეხსენებათ, ამ კლასში რუსი მყიდველები ურჩევნიათ ავტომატური ტრანსმისი. ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა 1 060 800 რუბრიკიდან. (2-ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელსაც აქვს 130 ძალა). აღჭურვილობის დონე იგივეა, რაც Citroen– ის, თუ პარადოქსული არ არის ის ფაქტი, რომ გამოყოფილი დისკები მოითხოვს 6000 რუბლის დამატებით გადახდას.
Insignia– ს ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენაა ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციის არსებობა. როგორც ჩვენ დავრწმუნდით, ასეთი მანქანის ტესტირება თოვლიან ვარჯიშზე, თუ არსებობს 4x4 ოპელის გადაცემა, ის რუსული ზამთრისთვის ოპტიმალური სედანი ხდება. მაგრამ ასეთი ვერსიისთვის ისინი ითხოვენ 1,479,800 რუბლს

Volkswagen Passat
უკვე გზად, Volkswagen Passat– ის ახალი თაობა, რომელიც გამოჩნდება 2011 წლის პირველ კვარტალში, მაგრამ ახლა გაყიდული გერმანული სედანი ასევე საინტერესო ალტერნატივაა Citroen– ისთვის. გერმანული აღიქმება, როგორც უფრო სტატუსის მანქანა, და რუსეთის ასამბლეის წყალობით, ფასები შედარებით გონივრულია. ასე რომ, მოდიფიკაცია 1.8 TSI (152 ცხ.ძ.) DSG ყუთით შეგიძლიათ შეიძინოთ 996,000 რუბლი. მართალია, ეს მოწყობილობა (კომფორტის ხაზი) \u200b\u200bუფრო ცუდი იქნება, ვიდრე C5. პარამეტრების პაკეტისთვის, მათ შორის ორ ზონული კლიმატის კონტროლისთვის, აუდიო სისტემის, შენადნობის ბორბლების, წვიმის სენსორის, ტყავის საჭე და განგაში, თქვენ მოგიწევთ 64,000 რუბლის გადახდა.
Volkswagen- ს აქვს ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია და ის შესამჩნევად უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე Opel. Passat 2.0 FSI 4Motion ხარჯები 1,184,000 რუბლიდან. სამწუხაროდ, მას მხოლოდ მექანიკური საგუშაგოებით სთავაზობენ. სედანის გარდა, მოდელი იწარმოება სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში. საინტერესოა, რომ ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონი დაახლოებით იგივეა, რაც სედანი. და სადგურის ვაგონის ყველა სხვა მოდელში, დაახლოებით 100,000 რუბლი უნდა გადაიხადოს

Mazda6
იმავე პლატფორმაზე აშენებული, როგორც იაპონელი ქალი, Ford Mondeo, მისი ძმისგან განსხვავებით, არ არის მისი კლასში მწუხარება, მაგრამ ის ალბათ სხვა პარამეტრებშია. მძღოლის ჩვევები, სხეულის ელეგანტური დიზაინი და სალონი, კომფორტის ღირსი, ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს Mazda6– ს დიდ მოთხოვნას ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ეს არ არის ისეთი ხელმისაწვდომი, როგორც Mondeo, მაგრამ Citroen- სთან შედარებით ოდნავ იაფია. 2.0 ვერსია (147 ცხ.ძ.) ტურისტული პლუს კონფიგურაციაში აქვს თანაბრად ღირსეული აღჭურვილობა, მათ შორის ადგილების გათბობა, რომელსაც C5 არ აქვს, მაგრამ ღირს 914,000 რუბლი, რაც 24,000 რუბლს შეადგენს. იაფია, ვიდრე ფრანგი.
ნაბიჯზე მაღლა დგას, სპორტული აღჭურვილობა (1,029,000 რუბლს) ახასიათებს კომბინირებული სალონი, მსუბუქი და წვიმის სენსორები, პარკირების სენსორები წინა და უკანა მხარეს.
ყველა დეტალი Mazda6- ს შესახებ, რომელიც წელს მოხდა

Toyota Avensis
Toyota Avensis– ში ყველაფერი სტანდარტული და ტრადიციულია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, კონსერვატორულმა ავენსისმა დიდი აღიარება მიიღო ჩვენს ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოდელი არ არის ისეთი ხელმისაწვდომი, როგორც ბევრი კონკურენტი. Avensis– ის ახალ თაობას, რომელიც 2009 წელს გამოჩნდა, აქვს ყველაფერი, რაც რუსებს უყვარდათ მისი წინამორბედი: ის არის მყარი, კომფორტული და საიმედო.
მოდიფიკაცია 1.8 CVT (147 ცხ.ძ.) პრესტიჟი კონფიგურაციის ხარჯებში 999,000 რუბლიდან, მაგრამ ეს თანხა უკვე შეიცავს ტყავის ინტერიერს, მსუბუქი და წვიმის სენსორებს და წინა სავარძლების გათბობას, რაც იაფი Citroen C5 არ აქვს. თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ და მიიღოთ კომფორტული პლუს ვერსია 949,000 რუბლისთვის. მაგრამ ეს არა მხოლოდ ლამაზი ცხოვრების ამ ელემენტებს მოკლებული იქნება, არამედ ზოგადად ის აღჭურვილი იქნება უფრო ღარიბი, ვიდრე ციტროენი. კლიმატის კონტროლის ნაცვლად, მას აქვს რეგულარული კონდიციონერი, ჩამოსხმის ბორბლების ნაცვლად, ხოლო უკანა ფანჯრები მექანიკურია

მოთხრობა
ფრანგული კომპანიის გამგეობაში საოჯახო კლასის პირველი მოდელი იყო Citroen BX ჰეჩბეკი, რომელიც 1982 წელს გამოჩნდა. ხუთი წლის შემდეგ, მას მიჰყვა ძალიან წარმატებული Peugeot 405 სედანი, რომელიც შეიქმნა მის პლატფორმაზე. ორივე დაკავშირებული მოდელი გახდა ბესტსელერები: საერთო ჯამში, ისინი მთელ მსოფლიოში იყოფა თითქმის 5 მილიონი ასლის მიმოქცევით.

გარეგნულად, BX ამ დროისთვის საკმაოდ ტრადიციული იყო ხუთდღიანი ჰეჩბეკი, მაგრამ Citroens– ის ტექნიკური ინდივიდუალურობა მისთვის სრულად დამახასიათებელი იყო. ეს არ ეხება მხოლოდ საკუთრების ჰიდროპნევმატურ შეჩერებას. მასის შემცირების მიზნით და რემონტის ღირებულების შესამცირებლად, ქუდი და უკანა პლასტიკური, მუხრუჭები, როგორც წინ, ასევე უკან, მიიღეს დისკის მექანიზმები, რომ ამ დღეებში ყველა ავტომწარმოებელი არ მიიღო.

მხოლოდ 12 წლის შემდეგ, BX- მა საშუალება მისცა Xantia- ს ახალი თაობის მოდელს. ჰეჩბეკმა მიიღო სწრაფი სხეული ბერტონის სტუდიიდან, რომელიც შემდგომში მემკვიდრეობით იქნა მიღებული Daewoo Espero Sedan– ის მიერ გარკვეული ცვლილებებით. ბრენდის გულშემატკივრებმა ოდნავ საყვედურობდნენ Xantia- ს, რომ მანქანამ დაკარგა ორიგინალობა. ისევე, როგორც ფრანგებმა დაიწყეს ფოკუსირება Ford Mondeo და Opel Vectra კლასის ბესტსელერებზე. ამასთან, ჰიდროპნევიკური შეჩერება არა მხოლოდ შემონახული იყო, არამედ სერიოზულად გაუმჯობესდა. ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი აქტიური პნევმო ელემენტები შეისწავლეს კუთხეებში რულონების კომპენსაცია და დამუხრუჭების დროს. 1995 წლის მოდელის Peugeot 406- ს ჰქონდა იგივე სხეულის სტრუქტურა და ძრავები, როგორც Xantia, მაგრამ შეჩერება დარჩა Sitroen ნოუ-ჰაუ.

Citroen C5- ის მემკვიდრე, რომელიც 2001 წელს გამოჩნდა, ჩვენთვის საინტერესოა იმით, რომ მის დიზაინს საშინაო ფესვები აქვს. ინტერიერის ვლადიმერ პიროჟკოვის ერთ -ერთი ავტორი, რუსი დიზაინერი, რომელმაც მიაღწია ალბათ ყველაზე დიდ წარმატებას საზღვარგარეთ. Citroen- ში მუშაობის შემდეგ, იგი მიიწვიეს NICE- ში Toyota- ს ევროპული დიზაინის ცენტრში უფროსი დიზაინერის პოსტზე.

შეჩერების დიზაინი შემუშავდა. თუ ძველი თაობების გაზრდა და შემცირება შეიძლება სიმაღლის მექანიკური შემოსავლის დახმარებით, ახლა შეიცვალა ელექტრონული სენსორები. დიდი სიჩქარით, მანქანა ავტომატურად დაეცა მიწაზე აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად და არათანაბარ გზაზე სხეულმა თავი ასწია.

ამასთან, ახალ საუკუნეში საბოლოოდ გაირკვა, რომ D-Class მოდელების მყიდველები, პირველ რიგში, ელოდება პრაქტიკულობას, ხარისხსა და კომფორტს და არა Sitroen ტექნიკურ ხრიკებს. ალბათ სწორედ ამიტომ, 2008 წელს ახალი თაობის Citroen C5- ის დებიუტი იყო წარმოდგენილი რეკლამაში, როგორც გერმანული დიზაინის მაგალითი. გამოჩნდა კიდევ ერთი ინოვაცია. თუ ჩვეულებრივი საგაზაფხულო სუსპენზიით C5 და მისი წინამორბედების ცვლილებებამდე არ ჰქონდათ ცვლილებები, მაშინ ძირითადი ვერსიით სიახლემ მიიღო ტრადიციული შასი.

ისტორია და კონკურენტები პაველ ელშინი
 

წყარო: Auto.mail.ru