Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

Citroen C4: Ugoatas- ის გარეშე

გოლფის კლასის მოდელების ბაზარი ერთგვარი ვარსკვლავების ქარხანაა. თუ არ იცით, როგორ უნდა ბეჭედი ჰიტები აქ, ადგილი არ გაქვთ. როდესაც Citroen ცდილობდა მის პროდუქტებს რაიმე გზით და არა მასობრივი სტილის მიცემას, ისინი უცვლელად აღმოჩნდნენ ჰიტების აღლუმების კუდში. რუსეთში, წინა თაობის C4 თავის კლასში ტოპ 20 -ის ნაწილი არც კი იყო. სიახლე, რომელიც ახლახან გამოჩნდა გაყიდვაში, შეიქმნა ფუნდამენტურად განსხვავებული შეთანხმებით. პოპულარობის მისაღებად, თქვენ უნდა იმუშაოთ საზოგადოებისთვის, არა?


ათეული ალუბალი და მუქი ნაცრისფერი C4 გელოდებოდნენ Sergiev Posad- ის გარეუბნებში, საიდანაც უნდა წავედით Uglich- სა და Yaroslavl- ში. არაფერი იყო უცნაური ის ფაქტი, რომ ახალი ფრანგის გასაცნობად, ჟურნალისტები მიიწვიეს სამშობლოში, მაგრამ ძველ რუსეთის ქალაქებში. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა C4 არის რუსული მოდელი. ჩვენს ბაზარზე იყიდება, ექსკლუზიურად, იყიდება კალუგაში მდებარე ქარხანაში დამზადებული შიდა ასამბლეის ასლები.


სატესტო დრაივისთვის, Citroen– ის წარმომადგენლებმა შეარჩიეს ორიგინალური გარემოთი: ფონზე, ზაგორსკაიას ჰიდროკუმულაციური ელექტროსადგური. ეს არის გიგანტური ბატარეა. როდესაც ზედმეტი ელექტროენერგია შეინიშნება ქსელებში (მაგალითად, ღამით), სადგური ტუმბოს წყალს ქვედა აუზიდან. და მოხმარების მწვერვალებით, წყალი ჩამოაგდეს, მბრუნავი ტურბინები

ჩემს ხელში, რუსული C4- ის გასაღები. აზრი აქვს, რომ ზედმიწევნით შეისწავლოს სალონის შეკრების ხარისხი და სხეულის პანელების ხარვეზები? არა. სრულად აწყობილი სხეული მოდის ჩვენში ევროპიდან. ბამპერებიც კი ხატავს და ხრახნიან დასავლეთში. Kaluga Enterprise შემოიფარგლება მხოლოდ ძრავის დამონტაჟებით, ასხამს სამუშაო სითხეებს, ბორბლების დამონტაჟებას და რამდენიმე სხვა ოპერაციას. სრული ციკლის წარმოება არის მომავალი წლების საკითხი.


ძველი ელექტროსადგურები, როგორიცაა Uglich, შეინარჩუნეს სტალინური იმპერიის თვისებები. აღჭურვილობის შესახებ, NKVD– ს სტიგმა ხშირად გვხვდება

გზის გასვლამდეც კი, დარწმუნებული ვარ წარმოუდგენელი ფაქტი: ჩვენს წინაშე ციტროენია გარეშე. სად არის წინა C4- ის კოსმოსური ჰემვა, რომელიც გადაბრუნდა კერაზე? სად არის სიჩქარე, რომელიც არის პლასტმასის გამჭვირვალე ზოლები, რომელიც დამზადებულია ქარის ცხენის ქვედა კიდეზე, რომელზე დიდი რაოდენობით იყო ნაჩვენები? რატომ არ არსებობს ალტერნატივა ხუთდღიანი სხეულისგან? რაც შეეხება ექსტრავაგანტულ სამსაფრით დაჭრილი კუდით?


სხეულის ზომა ოდნავ გაიზარდა: სიგრძე 4.33 მ (+ 5 სმ,), სიგანე 1.79 მ (+ 2 სმ), სიმაღლე 1.49 მ (+ 3 სმ)

ფრანგებმა, როგორც ჩანს, სინანულის გარეშე, მიატოვეს საკამათო გადაწყვეტილებები. გაყიდვების მაჩვენებლები თავისთვის საუბრობდნენ. გასულ წელს, C4- მა რუსეთში მხოლოდ 4,773 მყიდველი იპოვა, მიუხედავად იმისა, რომ კალუგას ასამბლეის ასლები შედარებით სუფთა ფრანგულად დაეცა. შედარებისთვის: შექმნილია იმავე Peugeot 308 პლატფორმაზე (ასევე წარმოებულია კალუგაში), ჩვენს ქვეყანაში 17,290 ცალი ტირაჟია.

ერთი ტიპის ახალი პროდუქტისთვის ნათელია: ახლა C4- ს შესახებ ისინი არ იტყვიან, რომ ეს მანქანა ყველასთვის არ არის. შესაძლოა, მათ, ვისაც მოსწონს ახალი Ford Focus ან Opel Astra, შესაძლოა თვალები დააკვირდეს ამ Citroen- ს. ვიმსჯელებთ მხოლოდ გარეგნობით, ახალი C4 გახდა უმრავლესობის მანქანა.

მაგრამ სალონში თქვენ იწყებთ ინდივიდუალურობას. არა, გასული თაობისგან განსხვავებით, მოწყობილობები და ღილაკები ახლა ჩვეულებრივ ადგილებშია, მაგრამ აურა აქ გოლფის კლასისთვის უჩვეულოა. Citroen– ის წარმომადგენლები ხაზს უსვამენ, რომ ისინი ცდილობდნენ C4– დან C5– მდე მიყვანა, ანუ ზემოთ მოყვანილი კლასის მოდელისთვის. და მათ წარმატებას მიაღწიეს. სალონმა არა მხოლოდ საფუძვლიანად გამოიყურებოდა, არამედ მიიღო ძალიან მაღალი ხარისხის მასალები. ზომის თვალსაზრისით, სხეული გაიზარდა მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით, მაგრამ დასრულების თვალსაზრისით უზარმაზარი ნახტომი. საყვარელი კლიმატის კონტროლის სახელურები აჩვენებს ფანჯრებს, ასიმეტრიულ სავენტილაციო სადინარებს, თანამედროვე (თუმცა, როგორც მოგვიანებით აღმოჩნდა, არასასიამოვნო) ინსტრუმენტის პანელი ყველა ძალიან ძვირია. უნდა აღინიშნოს, რომ გამოსახულების მოდელი Citroen DS4, რომელიც მოგვიანებით იყიდება, ძალიან ჰგავს სალონის C4- ს დიზაინს, მხოლოდ დეკორატიული მასალები განსხვავებულია.


ყოფილი თაობის ინტერიერს ამშვენებდა მხატვრული ლიტერატურა, მასალების ახალი და უფრო ნაცნობი ერგონომიკა აქვს სხვა ტრამპის ბარათები

C4 აღიქმება, როგორც სრულად ახალი მოდელი, სანამ ადგილს არ აპირებთ. ქუდის ქვეშ იმავე თაობისთვის 1,6-ლიტრიანი ძრავა იცნობს (120 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა, აშკარად არ დაელოდე). მიუხედავად იმისა, რომ ახლა შემოთავაზებული ძრავა შეიქმნა BMW– სთან თანამშრომლობით, იგი არ განსხვავდება სპეციალური ბავარიის ძალადობის შესახებ. ეს, შეიძლება ითქვას, არის საშუალო დენის ერთეული, რომელსაც ყველაზე ხშირად უპირატესობას ანიჭებს გოლფის კლასის მოდელების მყიდველები. დინამიურად გამგზავრებისთვის, მისი გადაბრუნების საჭიროა.


ტუბულელთა Sitroen Fog- მა ისწავლა მონაცვლეობით, ისევე როგორც ზოგიერთ კონკურენტს

თუმცა, ეს არ არის აკრძალული. 4,250 წთ / წუთზე, ის მიდის ბრუნვის მწვერვალზე და დიდი სიჩქარით იგი საერთოდ არ აღიზიანებს თავისი ხმით. უნდა აღინიშნოს საავტომობილო განყოფილების შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. სხვათა შორის, აეროდინამიკური ხმაური სიჩქარით არ აღიზიანებს. თითქმის ყველა საგზაო რეჟიმში, საბურავები წყვეტენ. ბორბლიანი ნიშების არასაკმარისი ხმის იზოლაცია, ამ კლასის თითქმის ყველა აპარატის დიდი ადგილი. სინამდვილეში, რუსული გზების უხეში საფარი დიდწილად ადანაშაულებს.

გადაცემის კიდევ ერთი შენიშვნა. ეს არა მხოლოდ აპარატს, არამედ მექანიკას ეხება. ეს სახელმძღვანელო გადაცემა არ არის ცნობილი ჩანართების საუკეთესო სიწმინდით და ნაბიჯებიც კი ძალიან გაჭიმულია. ამიტომ, თქვენ უნდა ფრთხილად დააკვირდეთ სიჩქარეს გზატკეცილზე გადასვლამდე. მაშინაც კი, თუ თქვენ მართავთ 100 კმ/სთ, უმჯობესია აირჩიოთ მესამე სიჩქარე ხრტილოვანი ხრახნისთვის და არა მეოთხე. Citroen ძალიან ნელა მოძრაობს (ძრავა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უნდა გადაბმული!)

მე გადანაწილებული ვარ ვერსიით ტყვიამფრქვევით და განწყობა არ გაუმჯობესდება. ავტომატური გადაცემის პარამეტრების სპეციფიკა ის არის, რომ მას შეუძლია მხიარულად გაიყვანოს მანქანა ადგილიდან, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად, ლტოლვა, როგორც ჩანს, ყუთის ნაწლავებშია, ხოლო გაზზე რეაქციები იფეთქება. მაგრამ ჩვენ საქმე გვაქვს განახლებულ გადაცემაზე, ვარჯიშობენ უფრო მაღალი სიჩქარით გადართვისთვის, თუნდაც ნორმალური წამყვანი რეჟიმში. ძველი თაობის C4– ის მფლობელების თქმით, ყველაფერი კიდევ უფრო უარესია ავტომატური გადაცემის წინა ვერსიით.

... ძლივს შესამჩნევმა ორმა აიძულა სხეული დიდად შეირყა, ხოლო ხუჭუჭა უფრო ღრმაა, ვიდრე ჩვენი გზებისთვის ჩვეულებრივმა ავარიის შედეგად. ერთი წუთის შემდეგ ჯერ კიდევ დარტყმაა. Citroen- ზე, თქვენ სწრაფად სწავლობთ უფრო მკაცრად თითოეული ორმოს წინ. მოსკოვის რეგიონის გზები ასევე არის შეჩერების ტესტირების საფუძველი. პატარა სავარცხლით, Sitroen- ის სუსპენზია კარგად იკავებს, მაგრამ დიდი დარღვევები ძალიან ხშირად ჩართულია ხისტი დარტყმით. რუსულ C4- ში გზის კლირენსი გაიზარდა 1 სმ -ით, ევროპულ ვერსიასთან შედარებით. როგორც ჩანს, შეჩერების ჟისტრი გაიზარდა და წებოვანი კურსი შემცირდა და არასაკმარისი გახდა.

ავტომობილების მწარმოებლები აგრძელებენ კონკურენციას, რომელსაც აქვს უფრო გრძელი ჩამონათვალი აღჭურვილობისა და კონფიგურაციის მდიდარი. ჩვენ პირველი ვიყავით, ვინც გოლფის კლასში მასაჟის ფუნქციონირებით შევიტანეთ სკამები. მაგრამ იმ ჟურნალისტებისგან, რომლებმაც მოახერხეს C4 ვერსიის ამგვარი აღჭურვილობის ტესტირება, მაშინვე მოისმინეს საყვედურები. მხოლოდ ერთი ვიდეო არის ჩასმული სავარძელში და მას არ შეუძლია მისი ზურგის გაჭიმვა ისევე, როგორც ელექტრო მასაჟორი პრემიუმ მოდელებში.

 
C4 სალონში სივრცის თვალსაზრისით, არა ლიდერი, არამედ არა გოლფის კლასის აუტსაიდერი. მაგრამ მაგისტრალი ერთ - ერთი უდიდესია კონკურენტთა შორის

მაგრამ Citroenovites– ს აქვს დასაფარად: მათი თქმით, ამ კლასის სხვა მოდელს არ შეუძლია ადაპტირება მფლობელის გემოვნებით. მაგალითად, მიიღეთ პოლიფონიური სიგნალები სალონში ... აქ ჩვენ უნდა ავუხსნათ: მძღოლს ახლა შეუძლია აირჩიოს სხვადასხვა ზარის მელოდიები ხმის სიგნალებისთვის. დაფა გადინება ყველა გზით. სინამდვილეში, ეს მაწუხებდა. პირველ რიგში, შემობრუნების სიგნალები, მოვისმინე ტიპიური სატელეფონო ტრილი. სანამ ბეჭედი გადავბრუნდით, მე თვალყურს ადევნებდა მის გვერდით მჯდარ კოლეგას: საბოლოოდ აიღებ ტელეფონს? შემდეგ, გამგეობის კომპიუტერის პარამეტრებში, მე გადავწყვიტე ყველა სახის შემოთავაზებული მელოდიები და აღმოვაჩინე საუკეთესო ჟღერადობა ყველაზე ნაცნობი აკრეფა.


მძღოლს შეუძლია შეცვალოს მოწყობილობების ფერი ფრენაზე, თუმცა, აქ ფუნქციონირება სილამაზეს შეეწირა

ასევე ვაწარმოებთ ინსტრუმენტის მასშტაბების შუქის შუქის მთელ დიაპაზონს, რომელიც მოიცავს სხვადასხვა სახის იასამნისფერ, ლურჯ და ლურჯს, მე გავჩერდი იმ ვარიანტზე, რომელიც ყველაზე ნაკლებად განადგურებულია თეთრზე.

და მაინც, Citroen C4- ში ორ დღეში, მე ასევე ყურადღება მივაქციე ბევრ ხელსაწყოს, რომელიც შეიძლება დაიწეროს უპირობო პლიუსებში. კლიმატის კონტროლის ძრავის გამორთვისას, შეგიძლიათ დატოვოთ მუშები, ისე, რომ მგზავრები პარკინგის დროს მოგვიანებით არ დაიხურონ. ფრანგებმა ასევე ითვალისწინებდნენ იმ ფაქტს, რომ ზაფხულში ავტო ზოგჯერ გულმოდგინედ ებრძვის სიცხეს, რომ ცივი ჰაერის ძლიერი ნაკადი სცემს მგზავრებს. სიცივის რისკი შეეცადნენ მინიმუმამდე დაიყვანონ: ავტომატიზაციას ახლა აქვს აფეთქების სამი რეჟიმი.

და საკრუიზო კონტროლისთვის, შეგიძლიათ დაპროგრამოთ დაახლოებით ხუთი ტიპიური სიჩქარის რეჟიმი. მაგალითად, დასახლების გავლით, თქვენ სწრაფად გადაკვეთთ შეზღუდვას 60 -ე ნომრამდე, მაგისტრალზე 120 -ზე და ზოგადად შეაჩერებთ სიჩქარის მონიტორინგს. სასარგებლო რამ, განსაკუთრებით იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ სიჩქარე, მიუხედავად მისი დიდი ზომებისა, ცუდად იკითხება. იგი აერთიანებს ანალოგურ აკრიფს რგოლთან და ცენტრში ციფრული დისპლეით, მერსედესის მსგავსად. მაგრამ Citroen- ის შემთხვევაში, გარე დიგიტალიზაცია და მინიატურული ისარი არ იჭერს კურსურ სახეს. და ცენტრალური LCD დისპლეით, პრობლემა განსხვავებულია. ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში, ეს არის ფერის ეკრანი, რომელსაც არა ყველაზე წარმატებული გრაფიკა აქვს (სიჩქარის ნომრები ძალიან მცირეა). სინამდვილეში, იაფი ვერსიების მხოლოდ მყიდველებს აქვთ ნორმალური სიჩქარე: ცენტრში დიდი ნარინჯისფერი ნომრები ერთადერთი წაკითხული ვარიანტია.

Citroen ბრენდის ბედი რუსეთის ბაზარზე რთული იყო. წინა წლის წლებში, როდესაც მწარმოებლების უმეტესობამ გაყიდვების ბუმი განიცადა, ფრანგულმა კომპანიამ აჩვენა ძალიან დაბალი ზრდის ტემპები. და ძალიან წარმატებული 2007 წლისთვის, Citroen- მა უარყოფითი დინამიკაც კი აჩვენა. C4- ის ახალი თაობისთვის, რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისს ძალიან დიდი იმედი აქვს. პროგნოზების თანახმად, ამ აგვისტოში, ყოველთვიურმა გაყიდვებმა უნდა მიაღწიოს 3,095 ნაწილს (ყველა მოდელს), ხოლო მხოლოდ 1,772 მანქანა გაიყიდა გასულ აგვისტოში.

თაობების შეცვლისას, Citroen C4 უფრო ხელმისაწვდომი დარჩა გოლფის კლასის მრავალი კონკურენტისთვის. მინიმალური ფასი არის 574 900 რუბლიდან. ეს გამოიყურება საკმაოდ მიმზიდველი 120 ცხენის ძრავის და კარგი ძირითადი კონფიგურაციის გათვალისწინებით (კონდიციონერი, ორი საჰაერო ჩანთა, ABS, წინა ფანჯრები, ელექტრო სარკეები და გათბობა და სიჩქარის შეზღუდვა). მართალია, მსახიობი დისკები არ არის შესთავაზა დამატებით. აპარატის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ ESP– ით (დაემატება 49,000 რუბლს).

როგორც ძირითადი კონფიგურაციის ალტერნატივა, კიდევ ორი \u200b\u200bაღჭურვილობის დონეა შემოთავაზებული. 618 900 რუბლისთვის. თქვენ მიიღებთ ტენდენციის ვერსიას სახელმძღვანელო გადაცემით (ავტომატური ტრანსმისიით 667 900 რუბლი). ეს მოწყობილობა დამატებით მოიცავს ექვს ბალიშს, გათბობის ადგილს, უკანა ფანჯრებს, ნისლიან ფანჯრებს, უკანა სათვალეების და ტყავის საჭეს, აუდიო სისტემას და დაფის კომპიუტერს. მაგრამ დისკები ასევე მხოლოდ ბეჭედია.

ექსკლუზიის ზედა ვერსია გამოირჩევა ელექტრონული პატარა ნივთებით: ESP, USB, ორმაგი ზონის კლიმატი, პროგრამირებადი საკრუიზო კონტროლი, Dashcams- ის ფერის რეგულირება, შემობრუნების სიგნალების პოლიფონიური ხმები, ბრმა ადგილების კონტროლის სისტემა, სავარძლები მასაჟით ფუნქცია და წინა/უკანა პარკირების სენსორები. ეს მოწყობილობა ასევე მოიცავს მსახიობ დისკებს და ადგილების კომბინირებულ პერანგებს. ექსკლუზივი მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით მოდის და 747,900 რუბლი ღირს.

ძნელად თუ ვინმეს უყვება ახალი C4- ის შემქმნელებს, რომ გოლფის კლასის ეს მოდელი იქმნება უფრო ტრადიციული სტანდარტების შესაბამისად, ვიდრე გასული თაობა. თუ ის, ვინც მოსწონდა სამსაფეხურიანი უკანა ფანჯრით და საჭე, რომელიც ჰაბისგან დამოუკიდებლად მოძრაობს. მაგრამ ჩვენგანი ცოტაა ...

ალტერნატივა
Ford Focus
ახალი Ford Focus– ის შეკვეთები უკვე მიღებულია, ხოლო პირველი მანქანები მომხმარებლებს აგვისტოში ჩამოვლენ. თაობების შეცვლის შემდეგ, ფოკუსი უფრო ძვირი გახდა, ვიდრე Citroen (თუ თქვენ მიიღებთ მსგავს ცვლილებებს და კონფიგურაციებს). ძირითადი ფრანგისთვის აღჭურვილობისა და ენერგიის თვალსაზრისით, ფოკუსი 1.6 MT ჰეჩბეკი (125 ცხ.ძ.) ტენდენციის კონფიგურაციაში, რისთვისაც ისინი ითხოვენ 605,500 რუბლს. (Citroen C4– ის მთავარი განსხვავება არის მუსიკალური სისტემის არსებობა). ვერსია რობოტით 32,000 რუბლს. ძვირი. ფორდს ასევე აქვს ცვლილებები და უფრო ძლიერი: 2-ლიტრიანი ბენზინის ვერსია (150 ცხ.ძ.), რომლის ღირებულებაა 701,000 რუბლიდან, ხოლო 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი (140 ცხ.ძ.) 819 500 რუბლიდან. ფრანგის უპირატესობა ისაა, რომ სედანი გვთავაზობს ჰეჩბეკის ალტერნატივას. .

Peugeot 308
ბაზა Peugeot აღჭურვილია იმავე ძრავით, როგორც Citroen C4, ხოლო მოწყობილობა განსხვავდება მხოლოდ აუდიო სისტემის თანდასწრებით. ფასი 599,000 რუბლიდან. ავტომატური აპარატის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია ღირს 636,000 რუბლი. Citroen- სგან განსხვავებით, არსებობს ძრავების არჩევანი, თუმცა, ისინი ძვირია. ეკონომიური, მაგრამ დაბალი ენერგიის დიზელი 1.6 (110 ცხ.ძ.) 692 500 რუბლიდან. Peugeot 308 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავით (140 ცხ.ძ.) იყიდება მხოლოდ ყველაზე დახვეწილი კონფიგურაციაში 826,000 რუბლიდან.

Opel Astra
გერმანული ჰეჩბეკები და სადგურის ვაგონები შეცვალეს თაობა შარშან და აღარ იყვნენ ხელმისაწვდომი, როგორც ადრე. Citroen– სთან ახლოს, Opel Astra 1.6 MT ვერსიის (115 ცხენის ძალის) ხარჯები 629 900 რუბლიდან, ხოლო კონდიციონერისთვის კიდევ 15,000 რუბლი უნდა გადაიხადოს. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია ავტომატური გადაცემით 669 900 რუბლიდან. თუ სასურველია, შეგიძლიათ მიიღოთ ბევრად უფრო ძლიერი ასტრა 180 ცხენის ძალის 1.6 ტურბო ძრავით, რისთვისაც ისინი ითხოვენ 789,000 რუბლს. ამასთან, ეს მოდიფიკაცია აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატურად, და თქვენ ვერ უწოდებთ მას ცხელ ჰეჩბეკს. 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება 9 წმ. როგორც ყველაზე ძლიერი ასტრა და 140 ცხენის ძალის მოდიფიკაცია, რომელსაც შეიძლება ოპტიმალური ეწოდოს, ეწვია ჩვენს გრძელი ტესტი.

Renault Megane
ამ ფრანგის მოდიფიკაციების დიაპაზონში არ არსებობს ძრავა, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს Sitroen 120 ცხენის ძალის ერთეულის სრული ანალოგი. უმცროსი მეგანი 1.6 სუსტია (105 ცხ.ძ.), ხოლო უფროსი 2.0 უფრო ძლიერია (143 ძალები). ფასები იწყება 569,000 რუბლიდან. მექანიკის მქონე ვერსიისთვის და 663,000 რუბლიდან. ავტომატური ტრანსმისიით შეცვლისთვის. 2-ლიტრიანი ძრავა მხოლოდ ვარიატორთანაა (751,000 რუბლიდან).

Mazda3
იაპონური უფრო ძვირია, ვიდრე ყველა ზემოხსენებული კონკურენტი. ჰეჩბეკი 1.6 ძრავის ღირებულება 662,000 რუბლიდან. მართალია, Mazda3- ს აქვს მუსიკა და ექვსი საჰაერო ჩანთა, მაგრამ ის კარგავს ძალაუფლებას (უმცროსი მაზდოვსკის ძრავა ვითარდება 105 ცხ.ძ.). კიდევ 30,000 რუბლს უნდა გადაიხადოს მანქანა. ისე, Mazda3- ის 2-ლიტრიანი მოდიფიკაცია, რომელიც 150 ცხენის ძალის განვითარებას ახდენს, კლასში ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული მანქანაა 886,000 რუბლიდან.

Volkswagen Golf
ეს გერმანული ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე Citroen, თუ ჩვენ შევიტანთ შესადარებელ ცვლილებებს. Golf 1.4 TSI MT (122 HP) - 671 000 რუბრიკიდან. მართალია, აღსანიშნავია, რომ ეს ვერსია შესამჩნევად უფრო დინამიურია, ვიდრე ფრანგი: იგი ხარჯავს 9.5 C- ს 10,7 C Citroen- ს, რათა დააჩქაროს 100 კმ/სთ. DSG რობოტის იგივე ძრავა ეღირება 735,000 რუბლიდან. სხვათა შორის, მაშინაც კი, თუ თქვენ მიიღებთ ნაკლებად ძლიერ გოლფს 1.2 TSI (105 ცხ.ძ.), ის მაინც უფრო სწრაფი იქნება C4: 10.6 წმ -მდე ასობით. ეს არის ეს ვერსია, რომელსაც შეიძლება ოპტიმალური ეწოდოს: ისინი ამას ითხოვენ 647,000 რუბლიდან.

პაველ ელშინი
ავტორის და Citroen- ის ფოტო



 

 

წყარო: Auto.mail.ru