Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ჩვენ ვყიდულობთ Citroen C4: Transformer

სარეკლამო ტელევიზიაში, ეს მანქანა არის რობოტი, რომელსაც შეუძლია სხვადასხვა ობიექტებად გადაქცევა. შეუძლია C4 ბაზარზე არსებულ ვითარებაში მორგების იგივე მარტივია, გაარკვია პაველ ლეონოვი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.

ᲞᲔᲓᲘᲒᲠᲘ
პირველად, C4 გაეცნო ფართოდ გავრცელებულ მასებს 2004 წელს პარიზის საავტომობილო შოუში. ევროპელი მყიდველებისთვის გათვალისწინებულია ორი ტიპის ცხედარი: ხუთდროული
ჰეჩბეკი და სამსაფეხურიანი კუპე (შემქმნელები ამ მოდელს პოზიციონირებენ ზუსტად როგორც განყოფილება, თუმცა სინამდვილეში ეს არის სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი). მანქანები იკრიბებიან საფრანგეთის ქალაქ მულუზში. ჩინეთში და არგენტინაში, C4 შეიქმნა ადგილობრივი სედანი ადგილობრივი ბაზრებისთვის.
2008 წელს, Restyled ვერსიის პრემიერა გაიმართა მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუში: განიცადა უმნიშვნელო გარეგანი და შინაგანი ცვლილებები, რაც მთავარია, მიიღო ძალაუფლების ერთეულების ახალი თამაში.
მანქანები, რომლებიც ოფიციალურად მიეწოდებოდნენ რუსეთს, რომელიც მომზადდა მკაცრი კლიმატისთვის: მათ შეცვალეს პროგრამული უზრუნველყოფის პარამეტრები, დააინსტალირეს გაზრდილი სიმძლავრის ბატარეა, მოაწყეს ნავთობის ორთქლის რეცირკულაციის მილები და ა.შ.
C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser და ა.შ. Citroen- ის ფასებში შედარებულია კლასელებთან შედარებით, მაგრამ საყოველთაოდ გამოირჩევა მათი ფონის საწინააღმდეგოდ. ეს მანქანები არჩეულნი არიან არა გონებით, არამედ გულით. აქ ჩვენ ვართ, თავი
მათ გადაწყვიტეს ემოციები აირჩიონ ელეგანტურ განყოფილებაზე და არა უფრო პრაქტიკულ ჰეჩბეკზე: ჩვენ არ დაგვავიწყდება, რომ WRC მსოფლიო ჩემპიონი Sebastien Loeb თითქმის იგივე მანქანაა.

კონფიგურაცია
კონკრეტული მანქანის აღჭურვილობის ჩამონათვალი დამოკიდებულია არა მხოლოდ კონფიგურაციაზე და დაყენებულ ძრავაზე, არამედ სხეულის შერჩეულ ტიპზე. ასე რომ, ჰეჩბეკისთვის, შესრულების სამი ვარიანტი იყო გათვალისწინებული: Classique, Conform და ექსკლუზიური, და ნაწილისთვის მხოლოდ ორია: VTR და VTR-Pack. ეს არ არის გათვალისწინებული ყველა ძირითადი კონფიგურაციისთვის, ამიტომ ჩვენ ვიღებთ კლასიკურ ვერსიას, როგორც ღუმელს (იხ. ჩვენი სერთიფიკატი). იმისდა მიუხედავად, რომ ეს იაფია, აქ აღჭურვილობის ჩამონათვალი ძალიან ვრცელია.
Confort, უფრო მოწინავე, გამოირჩევა სავენტილაციო სისტემაში ჩაშენებული ინტერიერის დეკორაციით, ჰაერის არომატით, დაარბია 16 დიუმიანი ბორბლები 205/55 საბურავებით და დამატებითი რაოდენობის ვარიანტების შეკვეთის შესაძლებლობით. მათი სია ასევე დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე. მაგალითად, იმავე კლასიკისთვის, თქვენ არ შეგიძლიათ შეიძინოთ უკანა ელექტრო ფანჯრები, ორ ზონული კლიმატის კონტროლის სისტემა, ESP სტაბილიზაციის სისტემა და ა.შ., და ყველა დანარჩენისთვის, გთხოვთ.
ყველაზე მდიდარი ექსკლუზივი მატებს წინა სავარძლების რეგულირებად გათბობას, აუდიო სისტემას ექვსი დინამიკით, რომელსაც შეუძლია მოახდინოს დისკების რეპროდუცირება MP3- ის ფორმატში, წინა სავარძლებს შორის საყრდენი, სალონის ხავერდოვანი დეკორაცია და ა.შ. არ არის შემოთავაზებული პარკინგიდან და უკან და მთავრდება სანავიგაციო სისტემით ფერადი 7 დიუმიანი დისპლეით და 30 GB მყარი დისკით. VTR მოდიფიკაცია აღჭურვილობის დონის მიხედვით თითქმის სრულად ემთხვევა Confort- ს, ხოლო VTR-პაკეტს ექსკლუზიურად.
გონივრული საკმარისობის პრინციპი, ჩვენი აზრით, განასახიერებს VTR აღჭურვილობას. მასზე და შეაჩერე შენი არჩევანი.

დენის ერთეულები
C4 იაფი C4 განყოფილებისთვის 1.6-ლიტრიანი ძრავით 110 ცხენისძით. და 565 ათასი რუბლს ითხოვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მსგავსი მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრიანი VTI (120 ცხ.ძ.) ძრავა, აღდგენის შემდეგ, გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის აღჭურვილი სისტემა, აუცილებელია 588 ათასი განთავსება. ყველაზე საინტერესო რამ: მასალის მომზადების დროს (2009 წლის მარტი), ყველა მოდელმა შესთავაზა შთამბეჭდავი ფასდაკლება, რომლის ზომა დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე. და აღმოჩნდა, რომ C4– ზე ნაკლებად ძლიერი ძრავით შეგიძლიათ დატოვოთ სალონი, გადაიხადოთ 495 ათასი, ხოლო უფრო ძლიერი ძრავის მქონე თანამემამულისთვის მხოლოდ 488 ათასი რუბლი. ანუ, ჩვენ არ გვჭირდებოდა არჩევანის გაკეთება.
ახლა იმავე მოცულობის 150 ცხენის ძრავა ასევე დამონტაჟებულია ამ Citroen- ზე. ეს ენერგიის განყოფილება აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი ან 4-სიჩქარიანი ავტომატით. უფრო მეტიც, ბოლო კომბინაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ჰეჩბეკებისთვის, ხოლო ამ შემთხვევაში ძრავა დეფორმირებულია 140 ცხენის ძალამდე. ნაკლებად მძლავრი ძალაუფლების ერთეულებს შეუძლიათ იმუშაონ წყვილებში 5-სიჩქარიანი მექანიკით და ტყვიამფრქვევით. სხვათა შორის, ფრანგებმა შეიმუშავეს 120- და 140 ცხენის ძრავა, რომელიც ფრანგებმა BMW სპეციალისტებთან თანამშრომლობით მიიღეს და ისინი რეგულარულად იღებენ ჯილდოებს წლის საუკეთესო ძრავებისთვის.
ერთადერთი, რისი პრეტენზიაც შეგიძლიათ, არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. დიზაინის თვალსაზრისით, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ახალი და არ განსხვავდება სისწრაფით შეცვლის დროს, ამიტომ ტემპერამენტული მძღოლები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაფერისი. დიახ, და თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ დამატებით 43 ათასი რუბლი.
ᲣᲡᲐᲤᲠᲗᲮᲝᲔᲑᲐ
Citroen ტრადიციულად თავის მომხმარებლებს სთავაზობს მაღალი დონის დაცვას. C4 არ იყო გამონაკლისი: თვით საბიუჯეტო კონფიგურაციაშიც კი არსებობს აქტიური და პასიური უსაფრთხოების საშუალება. ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, ექსკლუზიური და VTR-პაკეტის მხედრები დამატებით იცავს წინა მხარის ბალიშებს, ასევე ფარდებს წინა და უკან. ყველა მოდიფიკაციისთვის, გარდა იაფი, ისინი ასევე გთავაზობთ ელექტრონულ სტაბილიზაციის სისტემებს და საწინააღმდეგო საშუალებებს.
მდიდარი მორთულობის დონეზე ძრავით 140/150 ცხენის ძალის საშუალებით ეს უკანასკნელი შედის ძირითად აღჭურვილობაში, ყველა სხვა შემთხვევაში მას უნდა გადაიხადოს 19 ათასი რუბლი. უყოყმანოდ, ჩვენ ამ ფულს დავამატებთ არჩეული მანქანის ღირებულებას.
2004 წლის C4 ავარიის ტესტში, C4– მა მიიღო ხუთი ვარსკვლავი და 35 ქულა (36 შესაძლო) მგზავრების დასაცავად: 15 (16 - დან) შუბლის დარტყმისთვის და 18 - დან (18 - დან) მხარისთვის. ბავშვების დაცვა, Citroen– მა მიიღო ოთხი ვარსკვლავი (ხუთიდან შესაძლებელი) და შეინარჩუნა ფეხით მოსიარულეთა ჯანმრთელობის სამი ვარსკვლავი (ოთხიდან).
ტესტში მონაწილეობდა მანქანა, რომელსაც აქვს გვერდითი ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ აღდგენის შემდეგ, გარკვეული ცვლილებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ უსაფრთხოებაზე დიზაინზე (კერძოდ, ქუდის ფორმა შეიცვალა), ასე რომ, უფრო იაფი ვერსიების მფლობელებსაც კი აქვთ უფლება, დაითვალონ მაღალი დონის დაცვა.
შენახვა
ყველა მანქანისთვის, მწარმოებელი გარანტიას იძლევა ორი წლის განმავლობაში ან 100 ათასი კმ. ინტერიერის ინტერვალები 15 ათასი კმ. თქვენ უნდა მიხვიდეთ პირველ მოვლა -პატრონობაზე, როგორც კი 1,500 კილომეტრს გააფართოვებთ, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მომსახურების წიგნი ნაცრისფერია. თუ წიგნი წითელია, სადგურზე წასვლა არ არის საჭირო. ფაქტია, რომ მწარმოებელმა ცოტა ხნის წინ გადახედეს ბრძანებას და მომსახურების პირობებს, ასე რომ, ბოლო წვეულებებიდან C4- სთვის ნულზე არ არის საჭირო, მაგრამ მანქანები კვლავ გვხვდება იმ სალონებში, რისთვისაც სავალდებულოა. უფასო to-0 მოიცავს გაშვებისა და კომპიუტერული ტესტირების დიაგნოზს.
შემდეგი ორი ღირებულება, რომელთაგან თითოეული მოიცავს ზეთის, ზეთის, საჰაერო და სალონის ფილტრების ჩანაცვლებას, აგრეთვე ძირითადი კვანძებისა და შეკრების შემოწმებას, საშუალოდ, 7000 და 8500 რუბლს წარმოადგენს, შესაბამისად. ბალიშების აცვიათ ხარისხიდან გამომდინარე, მათ შეუძლიათ შესთავაზონ შეცვალონ ისინი დამატებით (20,000,2500 რუბლი). გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვური ძრავის ძრავას აქვს ჩვენს მიერ არჩეული მოდიფიკაცია (ჯაჭვის რესურსი გამოითვლება
მანქანის მთელი ცხოვრების განმავლობაში), ასე რომ, არცერთი ქამრები და როლიკები არ უნდა შეიცვალოს. ამისათვის პრაქტიკულად არ არსებობს რიგები, რადგან თქვენ არ შეგიძლიათ დარეკოთ დღეში ან ორ დღეში. დიახ, და ასევე არსებობს მრავალი ორგანიზაცია, რომლებიც მზად არიან თქვენი მანქანით მომსახურებისთვის: მოსკოვში ხუთი ოფიციალური დილერია, რომელთაც აქვთ 12 ავტო ცენტრი, ხოლო რუსეთში 29 დილერი და 37 ავტო ცენტრია.
მეპატრონეების ყველაზე ხშირი პრეტენზიები დაკავშირებულია საწვავის და ნავთობის დონის სენსორების უკმარისობასთან (ისინი იძლევიან არასწორ მონაცემებს), ღუმელის ფარი (არ პასუხობს ტემპერატურის შეცვლას), Throttle Ditch- ის თანმიმდევრობით (მანქანა აჩერებს რეაგირებას გაზის პედლების გადაადგილებაზე), აპარატის არასწორი მოქმედება (გადაუდებელი რეჟიმში გადადის პროგრამების შეცვლაზე და ა.შ.), სკრიპტები გამონაბოლქვის სისტემაში (გამონაბოლქვი მანიფოლდის არეალში), A უკანა უკანა შეჩერება და ა.შ. ამ პრობლემების მრავალი პრობლემა გამოირიცხა გარანტიით, ხოლო გადაკეთებული მანქანები უკვე გამოირიცხება უმეტეს ნაწილებიდან. ზოგადად, C4 საიმედოობის დონე საკმაოდ მაღალია, მან არ უნდა გამოიწვიოს განსაკუთრებული შეშფოთება ოპერაციის დროს.
Puelibility და მეორადი ბაზარი
გამტაცებლები განსაკუთრებით არ არიან დაინტერესებული ასეთი მანქანებით, ამიტომ სტანდარტული იმობილიზატორი საკმარისია. გარდა ამისა, C4 (დიდი ბრიტანეთის ბერკშირში, კვლევისა და ტექნოლოგიების ცენტრის კაბინეტის თანახმად) ზედა ხაზებს იკავებს ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვის საწინააღმდეგო რეიტინგებში, ხოლო ძვირადღირებულ ნაკრებებში ექსკლუზიური და VTR-პაკეტი მთლიანად პატივი იყო ხუთი ვარსკვლავით. ამასთან, სიმშვიდისთვის შეგიძლიათ განგაშის და რამდენიმე მექანიკური საკეტი. კასკოს პოლიტიკისთვის, მზღვეველები ითხოვენ საშუალოდ 68 % -ს მანქანის ღირებულების.
ამ მანქანების მეორად ბაზარზე ლიკვიდობის ინდიკატორები არ არის საუკეთესო. საშუალოდ, ოპერაციის პირველ წელს, ისინი კარგავენ საწყისი ღირებულების 20% -ს, ყოველი მომდევნო 1015% -ში. და ეს, სამწუხაროდ, ეხება თითქმის ყველა ფრანგულ მანქანას. იაპონელები და გერმანელები ჩვენს მიერ გაცილებით მაღალია.
შეჯამებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ იმ მომენტიდან, როდესაც C4 წარმოება დაიწყო მსოფლიოში თითქმის მილიონი მიმოქცევით. რუსეთში, Citroen Company, თებერვლის შედეგების თანახმად, გაიზარდა გაყიდვები (მათი ძირითადი წილი C4- ზე ეცემა) 99% -ით, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. და ეს ეწინააღმდეგება საავტომობილო ბაზრის ზოგადი მნიშვნელოვანი ვარდნის ფონზე! როგორც ჩანს, ჩვენს მკაცრ ასაკში ყველას არ გახდა ინტრეტერი პრაგმატისტები, ბევრს შეუძლია აირჩიოს ტრანსპორტირების საშუალება ემოციურ დონეზე. ან მოახერხა ტრანსფორმატორმა ბაზრის მოთხოვნების ადაპტირება?
როგორც გაანგარიშება გვიჩვენებს, C4 (ZR 23 ინდექსი) ექსპლუატაციაში უფრო იაფია, ვიდრე Toyota-Korollah (ZR 19 ინდექსი), მაგრამ უფრო ძვირია, ვიდრე Ford-Fusion (ZR 24-ის ინდექსი).
ჩვენი სერთიფიკატი
კლასიკური ვერსიის აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის საჰაერო ჩანთები (ეს უკანასკნელი გათიშვის შესაძლებლობით), საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა (ABS) სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილებით, ასისტენტი გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, წინა ქამრები პრეტენზიით, უკანა სავარძლებზე იზოფიქსის დამაგრებით, კარების ავტომატური ჩაკეტვა სიჩქარით 10 კმ/სთ-ზე მეტი, კონდიციონერი, ბორტზე კომპიუტერი, საკრუიზო კონტროლი, ცენტრალური ჩაკეტვა DU, იმობილიზატორი, გვერდითი სარკეები ელექტრო და გათბობით, წინა ელექტრო ფანჯრები, შუქის საყელურები, ნისლი, აუდიო მორგება (ანტენა, მავთულები და ინფორმაციის გამომუშავება ეკრანზე), მავთულები და გამომავალი) დასაკეცი (60:40) უკანა სავარძელი, ყველა ბორბლის დისკის მუხრუჭები (წინა ვენტილირებული), ბეჭედი ბორბლები საბურავებით 195/65R15 და ა.შ.
ხუთი ვარსკვლავი EuronCap ავარიის ტესტებში (შესაძლებელია 35 - დან 36 - დან 35) შესანიშნავი შედეგი.

ინდექსი ZR
იგი გამოითვლება, როგორც განსხვავება ორ მნიშვნელობას შორის. წლის განმავლობაში მანქანის ღირებულების პირველი მაქსიმალური დასაშვები ღირებულება, რომელიც, ჩვენი აზრით, გაბატონებული პრაქტიკის მხარდაჭერით, არ უნდა აღემატებოდეს აპარატის საწყისი ღირებულების 40% -ს. ხარჯების მეორე თანაფარდობა სპეციფიკური მოდიფიკაციის ექსპლუატაციისთვის პირველი 30 ათასი კილომეტრზე გადასვლის საწყის ფასამდე (გამოხატულია პროცენტულად). მხედველობაში მიიღება ოსაგოსა და კასკოს პოლიტიკის ღირებულება (პირველი ფასი დადგენილია კანონით, მეორედ ჩვენ ვიღებთ საშუალო ღირებულებას), სატრანსპორტო გადასახადს (საგადასახადო სამსახურის მიხედვით), დაგეგმილი ღირებულება (შესაბამისად ოფიციალური დილერების რეგულაციები და ფასები), საწვავის ხარჯები (ჩვენ განვიხილავთ მწარმოებლისა და მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ მწარმოებელს და მის მიერ მითითებულ შერეულ ციკლში მოხმარებას). მეორე ციფრიდან მეორე გამოკლებით, ჩვენ ვიღებთ Zr- ს ინდექსს. რაც უფრო დიდია, შედარებით იაფი ოპერაცია. მაგალითად, Citroen- ისთვის, რომელიც ჩვენ შევარჩიეთ, პირველი 30 ათასი კილომეტრიანი ოპერაციის ხარჯები მისი ფასის 17% -ს შეადგენს. ჩვენ გამოვყოფთ ამ ინდიკატორს მაქსიმუმ 40% -დან
და ჩვენ ვიღებთ ინდექსს ტოლია 23.


 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"