Citroen C3 ტესტის წამყვანი 2002 წლიდან ჰეჩბეკიდან

ფრანგული ნახევარსფერო

ხალხი ასიმეტრიულია. მხოლოდ მისი ბუნების წყალობით. მაგალითად, გვაქვს თუ არა ჩვენ გვაქვს რადიალური სიმეტრია ნემსიებში და შეაჩერეთ ჩვენი განვითარება უსიამოვნო ლანცელეტების დონეზე, ღერძული. საბედნიეროდ, ჰომო საპიენსი უფრო რთულია.
 
ჩვენი ტვინიც კი, ყველა გარე სიმეტრიით, დიდი ჰეტეროგენულია ნახევარსფეროდან ნახევარსფეროამდე. როგორც მეცნიერები ამბობენ, მისი მარცხენა ნახევარი პასუხისმგებელია რაციონალიზმზე, გრძნობებისა და შემოქმედების უფლებაზე. ასე რომ, ისინი ერთად ცხოვრობენ, მაგრამ რატომღაც ცალკე. ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, მეცნიერები ამბობენ.


ის ფაქტი, რომ საფრანგეთში დასახლებული საპიენის გარკვეულწილად უჩვეულო მოსახლეობა ნამდვილად სასიამოვნოა. სასიამოვნოა მხოლოდ იმიტომ, რომ ფრანგები, როგორც, ალბათ, არავინ, ვერ ახერხებს მეგობრების წარმოუდგენელი გახადოს: სილამაზე მოხერხებულობით და რაციონალიზმით მადლი.
 

თავების ნახევარსფეროების კონსენსუსის შედეგად, ფრანგების ნახევარსფერო, მანქანის ციტროენ C3. მანქანა იმდენად მარტივია, რომ გარკვეულწილად გაუგებარია, რომ მისი სამიზნე აუდიტორიას პოულობს. დიახ, დიახ, მე ვარ ყველა ამ გოგოს, გოგონას, დეიდასა და ბებიებს, რომლებიც მხოლოდ ხელით ააფეთქეს, ოთხი ბორბლის სანახავად. და თვალები იგივე და -თ! ..
 

რა შემიძლია ვთქვა, ნახევარწრიული წრე ისეთი მარტივია, რომ გაინტერესებთ, როგორ არავის მოუვიდა VW Kafer და Citroen 2CV- ის დრო, რომ ამ გეომეტრიული უშუალოობის გამოყენება? არა, რა თქმა უნდა, იყო ახალი ხოჭო, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს საკმაოდ ამპარტავნებაა. ამიტომ, მან არ მოიპოვა პოპულარობა ევროპაში. არის C3!


ნახევარწრიული არა მხოლოდ მარტივი, არამედ ესთეტიურად. წარმოსახვა დაუყოვნებლივ პოულობს უამრავ ანალოგს: მზის ამოსვლის (ან განწყობის დაყენების) მზეზე, სრულად ანატომიურ დეტალებამდე, რომელიც პირდაპირ მოგვმართავს რენესანსის კლასიკის მუშაობას.
 
ნახევარწრიული არა მხოლოდ ესთეტიურად ესთეტიურად სასიამოვნო, არამედ პრაქტიკული. მაგალითად, დილით სახლს დატოვებთ და აღმოაჩენთ, რომ სისუფთავე თოვლი, ზამთარი, გაიზარდა ფანჯრების ქვეშ დარჩენილი C3- ის ადგილზე, როგორც ყოველთვის მოულოდნელად. იმის მაგივრად, რომ ამ ზამთრის ზღაპრთან ბრძოლა შანსი გქონდეთ, შეგიძლიათ უბრალოდ მიიღოთ იგი! ზემოდან განათავსეთ სიმსივნე (ოდნავ უფრო მცირე ზომის Citroen), მასზე კიდევ ერთი (ძალიან მცირე) და, დაამატეთ სტაფილო-კუთხის აქსესუარები, დატოვეთ ბავშვები სიხარულით დათბობისკენ!
 

ვაღიარებ, დიდი ენთუზიაზმის გარეშე მივდიოდი, რომ შევხვდი შეცვლილ Citroen- ს სამ -ლაშქრობას. დიახ, ჩვენს ფოტოებში განახლებულია C3. Არ დაიჯერო? უფრო ახლოს დაათვალიერეთ. ახალი განმანათლებელი (ასე რომ ახლა ატარებს) თავისა და კუდის ოპტიკას, სხვა ბამპერებს. უფრო მეტიც, წინა ჰაერის მიღებაში, Peugeot- ის მოგონებას, ვიდრე Citroen- ს. Სხვა რა? ისევ შიგნით. ალუმინის გამოცემამ ოდნავ განაახლა სალონი. პლასტიკური, თუმცა, რბილად არ გადადგა ნაბიჯი, მაგრამ არ იწვევს იაფი შთაბეჭდილებას. ღმერთო იყავი მასთან.
 

მთავარია ახლა არის ტაქომეტრი. რასაკვირველია, ის არ გახდა მრგვალი და ცალკეული (ეს არის Citroen, ყოველივე ამის შემდეგ), მაგრამ ციფრული სიჩქარის გარშემო, დანარჩენი პომადა არ ბანაობს მოსახვევში, არამედ ნამდვილი ისარი. დღეს, ჩვენ, სავარაუდოდ, არ გვჭირდება 1.6 ლიტრიანი ძრავა ჩვენს C3- ზე აღჭურვილია სულელური მექანიკის რობოტით. უფრო მეტიც, სახელმძღვანელო გადარიცხვების ვერცხლის ბერკეტები გამოდის საჭის ორივე მხარეს საჭის ორივე მხარეს. მათი გრძნობა უფრო ნაკლებია, ვიდრე ტაქომეტრიდან საჭესთან ერთად, არ იქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია ფორმის გამოყენება სწორი ხაზით და ძალისხმევა სწორად.


რობოტი უფრო ბრძენი. თუ ცრემლის გარეშე მიდიხართ, ის შეიძლება მიიღოთ კლასიკური ტყვიამფრქვევისთვის, ჰიდროტრანსფორმატორით, ყველაფერი საკმაოდ შეუფერხებლად, ჯორჯისა და კლინიკების გარეშე. ღირს 109-კაციანი ნახირი ნებისყოფამდე, პრობლემები იწყება. გადართვის სიგლუვეს ნადირობად იქცევა, სახელმძღვანელო რეჟიმი დაზოგავს მხოლოდ ნაწილობრივ C-3PO (ფრანგული პასუხი ლუკასზე) ხდება უფრო საშუალო, მაგრამ არა უფრო სწრაფი. მაგრამ ეს საკმაოდ nit -pick. პირველ რიგში, ასეთი ყუთები ყიდულობენ საცობებს, ხოლო მეორეც, რობოტები ერთ დროს ავტომატური აპარატებისგან ბევრად უფრო სწრაფად ვითარდება.
 
და Citroenovsky ნამდვილად ერთ -ერთი საუკეთესოა.
 

ალბათ ყველაზე C3 შეიცვალა კონტროლირებადი თვალსაზრისით. შეჩერება, თუმცა, ჯერ კიდევ ხმაურიანი და უხეშია წვრილმანებზე, მაგრამ რულონები შემცირდა და ამ წონის კატეგორიაში ენერგიის ინტენსივობა ყოველთვის მოკლე დროში იყო. მაგრამ ფრანგები ცდილობდნენ დამარცხების ჭრილობის გადალახვას. მოხდა. პარკირების ლოტზე დარჩენილი შუქი, საჭე სიტყვასიტყვით ეტაპობრივად, ღირს მისი დატოვება. ძალისხმევა როგორღაც მოულოდნელად იზრდება, თითქოს ისინი ცდილობენ დაგარწმუნონ, რომ საჭე საერთოდ არ უნდა იყოს ტრიალებს. თუ თქვენ კვლავ გაბედავთ, ჩვენ შეგვიძლია აღმოვაჩინოთ, რომ რეაქტიული მოქმედება საკმარისად ინფორმაციას ახდენს სივრცეში ჰემისფერული მოძრაობის მოძრაობის შესახებ.


ის უცნაურია, ეს Citroen C3. ერთდროულად შეხება და არჩევანი. Playful და ოდნავ ამპარტავანი. და, სამწუხაროდ, არა ჩემთვის. ბავშვობიდან აქ არაფერი გასაკეთებელი იყო, კუთხეში დავხატე. მაგრამ Restyled C3– სთან ერთად, დამაინტრიგებელი ამბები მოვიდა: მალე (როგორც ჩანს) უნდა გვქონდეს დატვირთული C3 VTR.
და ასევე X-TR დაუსაბუთებელი ბამპერებით და გაფართოებული კლირენსი. მე ნამდვილად არ მსურს მისი თოვლის ქანდაკებად გადაქცევა.
 

ავტოგრაფია
Citroen C3
წინამორბედი საქსო (1995)
პროტოტიპი Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 პლატფორმა
პრემიერა 2001 წლის სექტემბერი
მოდერნიზაცია 2005 წლის შემოდგომა
სხეული 5-კარიანი ჰეჩბეკი
ძრავები 1.1-1.6 ლ (61-109 ლ.
წარმოების საფრანგეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება 2007 წელს
 

მანქანას უზრუნველყოფს EXIS, ოფიციალური Citroen დილერი.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როზნოს მიერ.
 
ტექსტი: ნიკოლაი სვისტუნი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 

 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 99/2006]