Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 მიკროავტობუსი
ღამის საათები ...
... ან 1,500 კილომეტრი Citroen Berlingo- ზეთუ მკითხველი ფიქრობდა, რომ ჩვენ, ღამით ვუყურებთ, პარიზიდან ამსტერდამში წავედით მხოლოდ დიდი რემბრანტის შექმნის სანახავად, იგი ცდებოდა. ხუთიდან თითოეულს (მათ შორის ჩემი მეგობრის სტუდენტური წლიდან, ახლა პარიზელი, მისი მეგობარი არის ინგლისელი, ისევე როგორც მათი ჩვეულებრივი მეგობრები - ახალგაზრდა წყვილი ამერიკიდან). შესაძლოა, ერთი რამ დაგვიმსახურა: შაბათ -კვირას მოღრუბლული და წვიმიანიდან გასასვლელად, საფრანგეთის დედაქალაქში, მზიანი, როგორც დაპირდა, ნიდერლანდების დედაქალაქი. ამავდროულად, ჩემს თანამემამულე მოგზაურებს ცოტა შეშფოთებული ჰქონდათ - რომელ მანქანას ვმოგზაურობთ, მთავარი ის არის, რომ საკმარისი სივრცეა. მე ძირითადად მაინტერესებდა, რამდენად მოსახერხებელი და როგორ იქცეოდა ტიპიური ქალაქი, სამგზავრო კომერციული მანქანა გრძელი მოგზაურობით. უფრო მეტიც, ახალ ვერსიაში - Multispace.
პარიზის ცენტრალურ რაიონებში ცხოვრება არ ჩერდება ერთი წუთით, ნებისმიერ ამინდში. მართალია, ღამით მისი დენი ასე სწრაფად არ არის, ის მოდუნებულია, თივის წყალიც კი, როგორც ჩანს, ანელებს მის გაშვებას. ასე რომ, ჩვენ გზაზე შევიკრიბეთ მხოლოდ შუაღამის შემდეგ, როდესაც კომერციული ბერლინგოს უმეტესი ნაწილი, რომელზეც საფრანგეთში ისინი ფოსტით ტრანსპორტირებდნენ, ხუმრობით იდგნენ. ჩვენმა, მგზავრმა, აიღო დიდი ჩანთა, ფართო პორტფელი და ზურგჩანთის წარმოუდგენელი ზომები, არ ითვლიდა პატარა ნივთებს, როგორიცაა წყლის ბოთლები, CD ან საგზაო რუქები. ბარგის განყოფილება აღმოჩნდა, რომ ნახევარი ოდნავ უფრო შევსებული იყო, ჩვენ მთელი ნაკბენი სპეციალური ფარდით დავფარეთ. წვრილმანი დაუყოვნებლივ მოათავსეს თაროებში და ბადეებში ... ჭერი. აქ უნდა ითქვას, რომ ახალი მოდიფიკაცია არის მულტიფიკაციური სივრცე - თემების გრძელი მანქანა, ძირითადად, და ის განსხვავდება, რომ იგი შესამჩნევად უფრო მაღალია ვიდრე სტანდარტი. და მათ თავზე საკმარისზე მეტი ადგილია, ასე რომ, ცოდვა იქნებოდა, რომ არ გამოიყენოთ იგი. ველოდებით, მე ვიტყვი, რომ მთელი მოგზაურობის დროს, თუნდაც მკვეთრი აჩქარებითა და გადაუდებელი დამუხრუჭებით, ჭერის ამ ჯიბეებიდან არაფერი დაასხით ჩვენს თავზე, ანუ ისინი საუკეთესო გზით არის მოწყობილი.
მას შემდეგ, რაც საქმე სახურავთან მივიდა, რამდენიმე სიტყვა უნდა ვთქვა მანქანის გარეგნობის შესახებ. ექსტერიერი, რა თქმა უნდა, შეიცვალა, მაგრამ არ გაუარესდა. მე ვიტყოდი, რომ ის ჯერ კიდევ მკაცრად ელეგანტურია და გარკვეულწილად ის უფრო ორიგინალური გახდა: ქუდის დაბალ ხაზზე მაღლა უზარმაზარი საქარე მინა გამოყოფს მას ყოველდღიური შრომისათვის შექმნილი მანქანების მასისგან. კარები, რომლებიც უზრუნველყოფენ უკანა სავარძლებზე წვდომას (სრიალი, როგორც მიკროავტობუსებში), უფრო მაღალი გახდა, ამიტომ მოსახერხებელია ჯდომა. იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია, რაც ასევე მოსახერხებელია, და ორი ბიჭი და გოგონა კარგად დასახლდნენ, სამი მხედრისგან თითოეული ღვედებით იყო დამაგრებული. და მიუხედავად იმისა, რომ მე მძღოლის სავარძელს დავუბრუნდი, როგორც მოსახერხებლად, მუხლები მასში, უკან მჯდომი, არ დაისვენებდა. უხერხულობის შესახებ პრეტენზიების მოგზაურობის დროს, მე არავისგან არ მსმენია. მაგრამ მხოლოდ ერთი გზა, ამსტერდამისკენ, ჩვენ 500 კილომეტრს გადავიტანეთ.
მძღოლის ადგილი თავად არის ორგანიზებული, როგორც მთლიანობაში: სკამს აქვს სრული კორექტირება, კონტროლი ლოგიკურად განთავსებულია. ალბათ, მსურს გამეღო სვეტის გრძივი კორექტირების შესაძლებლობა, ხოლო საჭე ნაკლებად მიდრეკილი იქნებოდა წინ, მაგრამ, უნდა ვაღიარო და ეს ადგილმდებარეობა არ დაიღალა. ზოგადად, სალონი მარტივია, მაგრამ იაფობის შეგრძნება არ წარმოიქმნება. კლიმატის კონტროლის განყოფილება და აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს კომპაქტური წამყვანი მოთამაშე, რომელიც ცენტრალურ კონსოლზეა განთავსებული. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მუსიკა კონცერტის დარბაზში ჟღერს, მაგრამ ტოლერანტულად, უფრო არაკეთილსინდისიერი იქნებოდა ამ კლასის მანქანიდან მოთხოვნა. აქ, კონსოლზე, წინა ფანჯრების კონტროლის ღილაკები განთავსებულია. სარკეები სასაცილოდ რეგულირდება: მარცხნივ არის მექანიკურად, ხოლო მარჯვნივ - ღილაკის გამოყენებით საჭის მარცხნივ. ძალიან ეკონომიური. მაგრამ მე ნამდვილად მომეწონა გვერდითი სარკეები: მათი ფორმა და ზომა საშუალებას გაძლევთ ნახოთ თითქმის ყველაფერი, რაც ხდება, როგორც მანქანის მხრიდან, ასევე ბორბლების ქვეშ. ეს მნიშვნელოვნად აადვილებს პარკინგს მჭიდრო ქუჩებში, სადაც უნდა დადგეს რაც შეიძლება ახლოს. თუმცა, ყველაფერი შეგროვებულია, ყველა დამაგრებულია, მარშრუტით დაბეჭდვა არის მეგობართან მარჯვნივ - წასვლის დროა.
ქალაქები და მაგისტრალები
... მაინც, ღამე პარიზი ლამაზია. პირადად მე, სიბნელეში, მე ეს უფრო მომწონს, ვიდრე დღის განმავლობაში: არა სამწუხარო საცობები, არაფერი ხელს უშლის ცენტრალურ გამზირებზე განათებული შენობების აღფრთოვანებას, ოქროს ეიფელის კოშკის მახლობლად ტურისტებიც კი არ არიან. ჩვენ შეგვიძლია მარტივად გავიდეთ პერეპერის რგოლის გზაზე - მეტროპოლიტენის მაკადის მსგავსი, შემდეგ კი, სიტყვასიტყვით რამდენიმე კილომეტრით, მივდივართ A1 მაღალძიმერი გზატკეცილზე. ღამით, ევროპული ტრასების თითქმის სუვერენული მეპატრონეები - მძიმე მანქანები, მანქანები ბევრი არ არის.
აქ მათ დაუყოვნებლივ გააკეთეს ძრავის ძალა და 5-სიჩქარიანი მექანიკური საგუშაგოს თვისებები. Citroen Berlingo, პირველ რიგში, განკუთვნილია ქალაქში მართვისთვის. სადაც სიჩქარე იშვიათად აღემატება 80 კმ/სთ ნიშანს, 4 ცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე 1.6 ლიტრიანი მოცულობით საკმარისია, ხოლო საგუშაგოზე მოკლე გადაცემა მოცემულია. გზატკეცილზე, სადაც არ არის საჭირო სწრაფი გადალახვის შესრულება, ის სულ სხვაგვარად მოითხოვს. ამიტომ, ხშირად მე მეოთხე სიჩქარის სუნი მომიწია, მეხუთეზე, ძლივს შესამჩნევი აწევა, მანქანა შენელდა. მეორეს მხრივ, ის დატვირთული იყო, ის უნდა დაშვებულიყო, თითქმის ჰალსტუხის ქვეშ. ყუთის ბერკეტი მეჩვენებოდა ოდნავ სავარაუდო, თუმცა ძნელია შეცდომის გაკეთება გადაცემების არჩევისას. City and Clutch Pedal: ეს არის მოკლე და რბილი, რომელიც საცობებში არ დაიღალა ამით, მაგრამ სხვა პირობებში ეს არ აღწევს მის უკუკავშირს.
კიდევ ის, რაც ძალიან სწრაფად გამოჩნდა გზატკეცილზე, არის მცურავი. მხარეს გარკვეული წარმოსახვით, ზრდასრული ბერლინგოს შეუძლია რეალურად შეახსენოს აფრენა. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ ქარის სიმძიმით, ან სატვირთო მანქანის გადალახვისას, მანქანა ცდილობს გაიაროს კურსიდან, ის უნდა იყოს დაცული მოცემულ გზაზე. მკაფიო საჭე ხელს უწყობს ამის გამკლავებას, რაც დიდი სიჩქარითაც კი უზრუნველყოფს შესანიშნავი გამოხმაურებას. სხვათა შორის, ბერლინგოს სიჩქარე აღინიშნება მხოლოდ 190 კმ/სთ -მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე კიდევ ნაკლებია. მიუხედავად ამისა, გორაკის ქვეშ მე მაინც მოვახერხე ამ ნიშნის მიღწევა და მანქანის ქცევა ისევ თავზე იყო. რაც ჯერ კიდევ სასიამოვნოა: ასეთი მაღალი მანქანა მთლიანად არ აღიზიანებს გადაჭარბებული აეროდინამიკური ხმაურით, აქ ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ დიზაინერებს.
მე მომეწონა მუხრუჭები საკმაოდ მკაცრი პედლით, რაც წამით არ მაიძულებს ეჭვი მეპარებოდა, რომ მანქანას თითქმის ნებისმიერი სიჩქარისგან შეაჩერებ, თუნდაც სრული დატვირთვით. პირველად მე გადავამოწმე ეს, როდესაც არც თუ ისე გამოცდილი ნავიგატორი გვიან შეამჩნია სასურველი კონგრესი შემდეგ მაგისტრალზე. მე უნდა შეანელოთ ბევრი რამ, რომ ჯერიში მოხვედრა.
ჩვენ მივაღწიეთ ნიდერლანდების გამთენიისას. აქ მზე სწორად დაგვხვდა. ჰააგის ბილიკზე, სადაც ცოდვა იყო, რომ არ შეჩერებულიყო და რამდენიმე სურათი გადაეღო. სწორედ მაშინ შევამჩნიეთ, რომ ჩვენ 500 კილომეტრში გადავიტანეთ 3 საათში 45 წუთში -ძალიან კარგი, იმის გათვალისწინებით, რომ ორი გაჩერება ყავასა და საწვავისთვის. საწვავის ავზი არ არის ძალიან დიდი ბერლინგოში, როგორც ნებისმიერი ტიპიური ქალაქის მანქანა. როდესაც ჩვენ პირველად გავემგზავრეთ ბენზინგასამართ სადგურზე, სამასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ, საწვავის დონის მაჩვენებელი მიუახლოვდა ნულოვან ნიშანს. მათ გამოთვალეს მოხმარება, აღმოჩნდა, რომ დაახლოებით 10 ლიტრი 100 კმ -ზე. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ საშუალო სიჩქარე დაახლოებით 150 კმ/სთ იყო, რაც Citroen Berlingo- სთვის ბევრი რამ არის 1.6 ლიტრიანი ძრავით. მხოლოდ ბენზინგასამართი სადგურზე ჩვენ შევამჩნიეთ მანქანის კიდევ ერთი თვისება: ღია უკანა კარი მთლიანად ხურავს ბენზინის სატანკო ლუქი, ასე რომ, თუ მგზავრებს სურთ გასვლა, ეს წინასწარ უნდა გაკეთდეს.
გადაწყდა, რომ გზა გაეკეთებინა ჰააგიდან ამსტერდამამდე არა გზატკეცილის გასწვრივ, არამედ ქვეყნის გზების გასწვრივ, რათა ისარგებლოს ამინდისა და თვალწარმტაცი გარემოდან. და, რა თქმა უნდა, აღფრთოვანებული ხართ ტიტებით, რომლებიც ნამდვილად ზღვაა აქ. ყვავილები ყველგანაა: გზაზე, სახლების მახლობლად, სუფთა და გიგანტურ სათბურებში. ამავდროულად, ქვეყნის გზები საშუალებას აძლევდა სრულად შეაფასონ ბერლინგოს შეჩერება. სხეულის სხეულები, რა თქმა უნდა, ძალიან დიდია, მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელსაც აქვს ორი მეტრის სიმაღლე. გარდა ამისა, იგი კვლავ შექმნილია მშვიდი მოგზაურობისთვის და არა რბოლებისთვის.
ამსტერდამის მიღწევის შემდეგ, ჩვენ პატივი მივაგოთ მანქანის მანევრირებას. ვიწრო ქუჩები და ველოსიპედისტების წარმოუდგენელი რაოდენობა დილითაც კი - როგორც ჩანს, ეს არის ბერლინგოს მშობლიური ელემენტი. ჩვენ გაგვიმართლა და ჩვენ შევძელით სწრაფად გადავიღეთ მანქანა ერთ -ერთი არხის სანაპიროზე. კარგი, მაშ, ... ამსტერდამის გატარება არის ცალკეული სიმღერა, რომელიც, თუმცა, არ აქვს დამოკიდებულება ამ ნოტების თემასთან მიმართებაში.
საპასუხო მოგზაურობა პარიზში უფრო რთული იყო ძლიერი ციკლონის გამო, რომელიც ევროპის ამ ნაწილზე დაეცა. ბერლინგოს wipers ცდილობდა მაქსიმალურად გაეწმინდა windshield. ზოგადად, შესაძლებელი გახდა, რომ მხოლოდ ცუდი იყო, რომ შეუძლებელია მათი ოპერაციის სიხშირის კორექტირება, აუცილებელია მუდმივად გადაიტანოთ ბერკეტი ერთი პოზიციიდან მეორეზე, როგორც წინა წლების ბევრ მოდელზე. მიუხედავად ამისა, ყველაფერი უსაფრთხოდ დასრულდა და პარიზი დაგვხვდა, თუნდაც მაგარი, მაგრამ მშრალი და მკაფიო ამინდი. შაბათ -კვირას სულ ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრი გამოვიარეთ. ყველა კმაყოფილი იყო, არც არავინ იყო დაღლილი - ეს არ არის ყველაზე მაღალი ქება მანქანისთვის?
ბერლინგო შეკვეთით
ამ მოდელს არ შეიძლება ეწოდოს ბესტსელერის ციტროენი. ამასთან, ეს არის მდგრადი მოთხოვნა, მათ შორის რუსეთში, სადაც ძირითადად ტაგანროგის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული მანქანები იყიდება. ახლა, როდესაც Tagaz პროდუქტები გამოიყენება როგორც ტაქსი, ეს მანქანები, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო გახდება გზებზე. რა თქმა უნდა, ბერლინგო გაცილებით საიმედო და ეკონომიურია, ვიდრე ვოლგა.
ძნელი სათქმელია, თუ რამდენი ვერსია მაღალი სახურავით და ბენზინის ძრავით ეღირება რუსეთში. ძირითადად, ამ აპარატებს მიეწოდება შეკვეთისთვის. კონკურენტების მცირე რაოდენობას ასევე შეუძლია დაეხმაროს მოდელის წარმატებას - ალბათ, რენო კენგუ მოდის. Citroen Berlingo ჯერ კიდევ არ არის მიკროავტობუსი, მაგრამ აღარ არის მანქანა. რა თქმა უნდა, მყიდველების წრე ასეთი მანქანებისთვის უკვე მნიშვნელოვანია, მაგრამ ისინი არიან. ეს არაფრისთვის არ არის, რომ ბერლინგო წარმოიქმნა და თითქმის რვა წლის განმავლობაში გაიყიდა, ხოლო Citroen– ს ჯერ არ მიფიქრია მისი განთავისუფლების შეჩერება.
ანდრეი ოსიპოვი
წყარო: "საავტომობილო izvestia"
