Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

პროგრესის ნაბიჯები

2006 წელს, Chevrolet Tahoe- მა შეუძლებელი ჩაიდინა: ამ დიდი SUV- ის ახალმა თაობამ შეინარჩუნა თავისი პოზიცია ამერიკულ ბაზარზე, ბენზინის მაღალი ფასების მიუხედავად.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ამერიკაში, სრულმასშტაბიანი SUV– ები სულ უფრო და უფრო შედარებულია 70-იანი წლების 60-იანი წლების ბოლოს კლასიკური სედანი და სადგურის ვაგონებთან. ეს ანალოგია, როგორც ჩანს, საკმაოდ შესაფერისია: SUV– ები იზრდება ზომით, იძენს მასას და უფრო მძლავრ ძრავებს იღებენ. ამ ავტომობილების რვა - ის მოცულობაც კი, რომლებიც შეუდარებელია მათ დიზაინში, მსგავსია: 4 ლიტრი, უფრო სწორად, მინიმუმ 4.6 - დან 7 ლიტრამდე. ჯერჯერობით, უნდა ვაღიაროთ, რომ ამერიკელი მწარმოებლები ცდილობენ არ გახსოვდეთ მათი ისტორიის სამწუხარო გვერდები. შემდეგ, 1973 წელს, საწვავის კრიზისმა გახსნა ახალი თავი ავტო ინდუსტრიის განვითარების საქმეში, აიძულა იგი მიატოვოს ძლიერი მრავალმხრივი დრეიტები. ცოტა ხნის წინ, მწარმოებლები გულწრფელად უხაროდათ ამერიკაში, რომლებიც დაფარავდნენ პიკაპის და ჯიპიების სიყვარულს. ეს გასაგებია: ერთ ეგზემპლარზე, თუნდაც საშუალო ზომის ჯიპი, როგორიცაა Ford Explorer, შეიძლება რამდენჯერმე მიიღოთ, ვიდრე იმავე Ford Focus- ზე.
 
ამასთან, ვითარება შეიცვალა 2005 წელს. ბენზინის ფასების მნიშვნელოვანმა ზრდამ და შეერთებულ შტატებში ეკონომიკური მდგომარეობის ზოგადმა გაუარესებამ ბუნებრივი შედეგი გამოიწვია: ასეთი გლუმადინის გაყიდვებმა დაიწყო ჩვენი თვალწინ. ეს ჩანდა ცოტა მეტი, და ასობით ათასი ამერიკელი დაიწყებდა მათი დიდი SUV– ს შეცვლას კომპაქტურ მოდელებში და სასურველია ჰიბრიდული ელექტროსადგურებით. მაგრამ დიდი ტროიკის წარმომადგენლებმა შეძლეს თავიდან აიცილონ ასეთი რევოლუცია ბაზარზე. ექსპლუატაციაში წარმოდგენილი იყო SUV– ების და პიკაპის საფუძვლიანად გადაკეთებული მოდელები, რომლებიც მიზნად ისახავს გაყიდვების ვარდნას, რომ შეეტანათ თავიანთი სიახლე და უფრო მოწინავე ტექნიკური შევსება. ასეთი გმირი გახდა მხოლოდ ახალი თაობის Chevrolet Tahoe. ზოგიერთი შეფასების თანახმად, ეს Tahoe მოიყვანეს ამერიკულ ბაზარზე დაგეგმილი პერიოდის ექვს თვით ადრე, ვიდრე 2006 წელს გაყიდვების სტაბილიზაციას ცდილობდა. და, როგორც ჩანს, ეს წარმატებას მიაღწია: 2006 წელს ტაჰოს დაარბიეს 162 ათასი ეგზემპლარის ტირაჟი 152 ათასი წლის წინ. კარგი შედეგი, იმის გათვალისწინებით, რომ პირველი თვეები ჯერ კიდევ გაიყიდა წინა თაობის მანქანები, გარდა ამისა, წელს ამერიკაში Tahoe– სთვის, ნაკლებად მიმზიდველი ფასდაკლება და საკრედიტო პროგრამები გვთავაზობს ამერიკაში.
პროგრესი აშკარაა
Tahoe ვითარდება და ბუნებრივად იცვლება. მისი წინამორბედის უპირატესობების შესანარჩუნებლად და ამ ბილიკის გასწვრივ მისი სისუსტეების თავიდან ასაცილებლად, ყველა საავტომობილო კომპანიაში ინჟინრები არიან. ახალი Tahoe– ს შემთხვევაში, თვისობრივი ცვლილებები აშკარა ხდება სხეულის კურსური შემოწმებითაც კი. რა თქმა უნდა, ფრონტის დიზაინი განსაკუთრებით მანიშნებელია. ახლა Tahoe ააფეთქებს დიდ ერთ ფარს, რომელიც შედგება რადიატორისა და წინა ბამპერისგან. დამწყებთათვის კიდევ ერთი თანაბრად მნიშვნელოვანი განსხვავებაა წინა ფარების დიდი ბლოკების არსებობა. ახლა სხივი, რომელიც რადიატორის ცხაურით არის ჩასმული, აღარ იყოფა ფარები ნაჭრებად. ეჭვგარეშეა, რომ ამ გადაწყვეტილებებმა უნდა მოახდინოს ძლიერი შთაბეჭდილება მოდელის მოდელზე: Tahoe– ს პირველად ისტორიაში პირველად არ აქვს დიდი ხარვეზები რადიატორის ცხაურას, ბამპერს, ფრთებსა და ფარებს შორის. სხეულის უკანა დიზაინი კვლავ უკანა ბამპერის და წითელი ვერტიკალური ნათურების სრულიად თანამედროვე ფორმით ასევე ტოვებს თანაბრად სასიამოვნო შთაბეჭდილებას. LTZ Tahoe– ს შესრულებისას კიდევ უფრო მიმზიდველ სურათში ჩნდება, იღებს კარების სახელურების ქრომის ელემენტებს, უკანა სარკეებსა და რადიატორის გრილებს. ერთადერთი ელემენტი, რომელმაც შეინარჩუნა თავისი rustic გარეგნობა ახალ მოდელზე, არის გამონაბოლქვი სისტემის მილი. ტრადიციების წყალობით, ეს ყველაფერი იგივეა, რაც პიკაპის დროს, იგი გამოყვანილია მარჯვენა უკანა ბორბლის მხარეს.
 
გულწრფელად შეიძლება გაიხაროს ტაჰოს სალონში ცვლილებები. პირველ რიგში, უმეტეს ელემენტების დიზაინი უფრო თანამედროვე და თანამედროვე გახდა. მეორეც, General Motors– მა ბევრი სამუშაო გააკეთა დასრულების მასალების შერჩევაზე: ინტერიერი უდავოდ გახდა უკეთესი და ძვირი. რასაკვირველია, ტაჰოს სალონის ისტორიულად გამართლებული თვითმყოფადობა უფრო სავარაუდო მოგონებები დარჩა. თუმცა, თავად ამერიკაშიც კი, ასეთი ევოლუცია ენთუზიაზმით მიიღება. წინა პანელის დიზაინი შეიძლება ჩაითვალოს თითქმის ევროპაში, თუ ყურადღებით ვერ შეამჩნევთ ავტომატურ ყუთს, რომელიც საჭესთან მიედინება.
 
შემქმნელები ასევე აღნიშნავენ მანქანის ინტერიერის გაზრდას. მაგრამ ეს მოგება თავისუფალ სივრცეში დიდ SUV– ში აღარ არის აშკარა. როგორც ჩანს, წინა სავარძლებზე დაეშვა კიდევ უფრო თავისუფალი და კომფორტული, მათ შორის, Ennobled წინა პანელის წყალობით. მაგრამ შემდეგი ორი რიგის სავარძლები, ადგილი შესამჩნევად არ გაიზარდა, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან ბორბალი იგივე დარჩა. სავარძლების მესამე რიგზე და მაღალი ხალხი საკმაოდ მოსახერხებლად იგრძნობს არც თუ ისე დიდხანს მოგზაურობას. სამწუხაროდ, ბოლო რიგის მანქანაში, მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ არის ოპტიმალური ისე, რომ კაბინეტის ორი მნიშვნელოვანი განზომილება დაცული იყოს იატაკის ხაზის ზემოთ. ამასთან, მოცულობითი საქონლის ტრანსპორტირების შემთხვევაში, ეს წყვილი ადგილები შეიძლება მთლიანად მოიხსნას და დატოვოს ავტოფარეხში.
ზომიერება v8
მახსოვს, რომ 2001 წლის ბოლოს მისი დებიუტის დროს, წინა თაობის Chevrolet Tahoe- ს მხოლოდ დიდი და ძლიერი SUV- ის რეპუტაციის გაძლიერება შეეძლო კარგი დინამიური მახასიათებლებით. გასული ხუთი წლის განმავლობაში, SUV– ების სამყაროში ბევრი რამ შეიცვალა და თქვენ ქვეცნობიერად უფრო ენერგიულობას მოელით მრავალმხრივი ამერიკული საზოგადოებისგან. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თავად General Motors- ის ექსპერტები, რომლებმაც მოამზადეს Cadillac Escalade- ის ძალიან დინამიური ვერსიები, ამაში ადანაშაულებენ. მას შემდეგ, რაც Tahoe აშენებულია იმავე პლატფორმაზე Escalade, იგი შეიძლება ჩაითვალოს ჩვენი გმირისთვის უფრო ძლიერ, მდიდრულ და ძვირადღირებულ მოწინააღმდეგედ. თუ უფრო ცოტა ხნის წინ, ეს მოდელები შეიძლება შევადაროთ მათ კონფიგურაციასა და ტექნიკურ ელემენტებში, ახლა GM- ში ისინი ცდილობდნენ ფლაგმანი ახალ დონეზე მიიტანონ. როგორც ჩვენს საზაფხულო ტესტში გავიხსენებთ, ახალმა ესკალადმა მიიღო სპეციალურად შემუშავებული 6.2 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 400 ცხ.ძ. მიუხედავად იმისა, რომ Tahoe– სთვის მათ ასევე დაჰპირდნენ ამ ძრავას (თუმცა 385 ცხენის ძალის ვერსიით), ამერიკაში მთავარი ფსონი მზადდება რამდენიმე სხვა ძრავისთვის. ყველაზე პოპულარულია Tahoe 5.3 ლიტრიანი ძრავით. და Tahoe– ს ბოლო სხეულში, იგივე მოცულობის V8 იყო აღჭურვილი, მაგრამ როდესაც თაობები იცვლება, იგი საკმაოდ სერიოზულ გაუმჯობესებას ექვემდებარება, ამავე დროს, ძალაუფლების გაზრდა 320 ცხენის ძალამდე.
 
კიდევ ერთი რამ ცნობისმოყვარეა: ამ ძრავამ მიიღო სისტემა, რომელსაც აქვს გრძელი საუბრის სახელწოდება აქტიური საწვავის მენეჯმენტით, რომელიც ტიპიურია დეტროიტის გიგანტისთვის, რომელიც გამორთულია ცილინდრების ნახევარი დიდი დატვირთვის არარსებობის შემთხვევაში. მისი შემქმნელები ირწმუნებიან, რომ ამის წყალობით, ისევე როგორც კარგი Tahoe აეროდინამიკა, იგი ხდება ყველაზე ეკონომიური მოდელი მის სეგმენტში. მაგრამ Tahoe– ს გადაცემათა კოლოფზე General Motors– ზე, მათ გულწრფელად გადაარჩინეს. მიუხედავად იმისა, რომ Escalade მიენიჭა ახალი 6-band Automaton- ს, ისინი აგრძელებენ Tahoe– ზე კარგი ძველი 4-ბენდიანი ავტომატის განთავსებას. დავალებების და ამგვარი გადაცემათა კოლოფის უმრავლესობით, ის პრობლემების გარეშე ემსახურება, მაგრამ არსებობს შეგრძნება, რომ 6-ბენდიანი Tahoe– სთან ერთად შეიძლება გახდეს ოდნავ უფრო ფურცელი და უფრო ეკონომიური.
 
თავის უახლეს ვერსიაში, 5.3 ლიტრიანი Tahoe ძრავა ასევე გააკვირვა. როგორც ყოველთვის, Chevy Large SUV- ის ქუდის ქვეშ, ჩვენ ვხვდებით ძრავას, რომელიც ეკუთვნის General Motors- ის მცირე ბლოკის ოჯახის კულტს. მისმა არქიტექტურამ არც ისე დიდი ხნის წინ აღნიშნა 50 წლის იუბილე. ქარხნის მონაცემების თანახმად, ამ ძრავის დაწინაურება შესაძლებელია 6000 rpm- ზე. პრაქტიკაში, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის სწრაფად ცვლის დაახლოებით 5000 rpm- ს. და მაქსიმალური 320 ცხ.ძ. ძრავა უკვე იძლევა 5200 rpm- ზე, ასე რომ, განსაკუთრებული მნიშვნელობა არ აქვს შემდგომი პოპულარიზაციას, თუ თეორიულად არ არსებობს ყველაზე თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისია. რასაკვირველია, ასეთი ძრავის ბრუნვა საკმარისია მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. და სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, ძრავის მეორე ქარი იხსნება 3500 წუთი / წუთის შემდეგ, როგორც ჩანს, სიჩქარის სიმრავლე უფრო ტემპერამენტული ხდება.
 
სინამდვილეში, ტაჰოს გზაზე ქცევით, ისე ჩანდა, თითქოს ორ სამყაროს შორის იყო გაჩერებული. იგრძნობა, რომ ახალ თაობაში მისი შემქმნელები ცდილობდნენ SUV- ის გამოსახულებისგან თავის დაღწევას Chevy Pickups- ის გენებით და გახადეს იგი ცოტათი უფრო მგზავრი, კომფორტული და თუნდაც ფუფუნების მინიშნება. ამავდროულად, Tahoe არასოდეს გახდება კროსვორდი მიმდინარე გაგებაში გარანტირებულია მისი კლასიკური სხეულის არქიტექტურით, განზომილებებით და, რა თქმა უნდა, V8– ის ქვეშ. Tahoe შასისთან ერთად, თაობის შეცვლისას, ბევრი სამუშაო გაკეთდა. და შედეგი კარგად არის ხელშესახები: დამწყები, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო სწრაფი და უფრო ადვილია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ახალი Rhealhic გამაძლიერებელი, დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია და ხუთმხრივი ზურგით ხდის მანქანას პროგნოზირებად და საკმაოდ სწრაფად კუთხეებში. ეს ასევე ხელს უწყობს, რომ სხეულის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ტრეკი გახდა ცოტა უფრო ფართო. Tahoe chassis- ში ცვლილებები საუკეთესოდ გამოხატავს თავს, როდესაც ტიპიური ოდნავ გატეხილი მაგისტრალის გასწვრივ მოძრაობს 120 კმ/სთ სიჩქარით. მისი მოკრძალებული 17-დიუმიანი ბორბლებზე, ჩვენი გმირი არა მხოლოდ ადვილად იკავებს მუწუკებს, არამედ მძღოლს აძლევს ნდობას მისი რეაქციების მიმართ. როგორც ჩანს, სხეულმა დაიწყო ტალღებზე ნაკლებ გადაადგილება და კუთხეებში გააფართოვა. ეჭვგარეშეა, რომ მნიშვნელოვანი წერტილი არის სამუხრუჭე სისტემის გაუმჯობესება. მუხრუჭები არა მხოლოდ გაიზარდა ზომით, რაც შეიძლება მოსალოდნელი იყოს, არამედ ასევე გადასცეს გარკვეული ინფორმაცია მძღოლს, რაც შეიძლება მძიმე ბორბლებზე 2.5 ტონიანი SUV– ს გადასცეს.
 
მაგრამ Tahoe– ს შემოვლითი შესაძლებლობების შესწავლის სურვილი თითოეულ ახალ თაობასთან შედარებით და უფრო ნაკლები ხდება. ჩვენ ჯერ კიდევ კარგად გვახსოვს, თუ რა საბრძოლო თანამემამულეა 90-იანი წლების შუა პერიოდის კუთხოვანი Tahoe მოდელი, გზების გარეთ, მყარი საფარით. მისი უხეში გარეგნობა და შედარებით მოკლე სხეულის გადახურვა 3-კარიანი ვერსიით, როგორღაც შთააგონებდა გამავლობის ექსპლუატაციებს. შემდეგ თაობაში, ექსკლუზიურად 5-კარიანი Tahoe გახდა ვიზუალურად უფრო მძიმე, და მე არ მინდოდა მისი ქვედა პერიმეტრის დაზიანება, მიუხედავად საკმაოდ გრძელვადიანი შეჩერების არსებობისა. ახლა კი, General Motors– ში, მათ მთლიანად სცემეს ლტოლვა სუფთა ჰაერზე არაექსტრამალური თავგადასავლების გამო, რაც უზრუნველყოფს სპეციალურ დამცავ უგულებელყოფას წინა ბამპერის ძირში. საკმარისია უვნებელი ფერდობამდე გადასვლა, რადგან ეს გახდება ცხადი: პლასტმასის ამ ზოლის ცრემლის რისკი, კიდევ რამდენიმე მეტრი წინ გადაადგილება, ძალიან დიდია. ამასთან, ხისტი აუცილებლობის პირობებში, Tahoe– ს შეუძლია შეძლოს დაეშალოს ტყის ზოლები დაბრკოლებებისგან, თუ უშიშრად შეინარჩუნებს მოძრაობის მუდმივ სიჩქარეს.
ბაზარი ელოდება
საკმაოდ უცნაური ვითარება განვითარდა ჩვენს ბაზარზე Tahoe– სთან. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი თაობის მანქანები წარმოიქმნა 2006 წლის აპრილიდან, ჩვენ ოფიციალურად გვხვდება ექსკლუზიურად Tahoe– ს წინა ორგანოში. ცხადია, მხოლოდ მაშინ, როდესაც მათი ბოლო ასლები გაიყიდა, რუსეთში ახალი ნივთების ოფიციალური გაყიდვები დაიწყება. იმავდროულად, ახალი Tahoe იმპორტირდება ნაცრისფერი არხებით. კარგად გამოწვეული მანქანის ფასი დაახლოებით 90 ათასი დოლარია, რაც მისი წინამორბედისთვის ერთ და ნახევარჯერ მეტი ოფიციალური ფასებია. შესაძლებელია, რომ ასეთ პირობებშიც კი ასეთი ნაცრისფერი ტაჰოე შეიძლება დიდი მოთხოვნილება იყოს. მაგრამ არსებობს მოულოდნელი მეტოქეობა თავის ახალ თანამემამულე Escalade- სთან, რომლის ღირს დაახლოებით 115 ათასი, მაგრამ უდავოდ აქვს უფრო ხელსაყრელი გარეგნობა, ძვირადღირებული სალონი და ძლიერი ძრავა. და ეს ბრძოლა, Tahoe, რა თქმა უნდა, კარგავს. ჩვენ ველოდებით Tahoe– ს ოფიციალური მასალების დაწყებას, იმ იმედით, რომ სხეულის შეცვლის შემდეგაც კი, ფასი მისაღები დონეზე დარჩება. შემდეგ, განზომილებების თანაფარდობის და Tahoe– ს ღირებულების თვალსაზრისით, კვლავ თანაბარი აღარ იქნება.
Chevrolet Tahoe- ს ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 5130x2007x1955
ბაზა, MM 2946
წინა/უკანა სიმღერა, MM 1732/1702
კლირენსი, მმ 229
მაგისტრალური მოცულობა, L 479/3084
აღჭურვილი მასა, კგ 2511
ბენზინის ძრავის ტიპი V8
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 5328
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 320/5200
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 461/4000
გადაცემა არის ავტომატური 4-ბენდი
დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 180
საბურავები 265/70 R17
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 9.0-დან
სატანკო მოცულობა, L 98
 
ლეონიდ კლაიევი
ფოტო ალექსანდრე ვასილის მიერ
 
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი