Chevrolet Niva Test Drive 2002 წლიდან SUV

ორ სამყაროს შორის

დიდი ხნის განმავლობაში, Chevrolet Niva არსებობდა როგორც მოჩვენება. როგორც ჩანს, ეს მანქანაა, მაგრამ ვერ ხედავთ. ვაზის მენეჯმენტი არ არის მანქანა, მაგრამ ზაფხულში თითქმის შევხვდით მას პეტერბურგის ერთ - ერთ ქუჩაზე. ახლა მოჩვენება გამოჩნდა ჩრდილიდან ...
 
რუსეთი და აშშ ბევრს აერთიანებს. კერძოდ, დიდი სივრცეები და პროვინციების უზარმაზარი რეგიონები (Outback) მოსახლეობის დაბალი სიმკვრივით და იდეალური გზებისგან შორს. მაინც - მრავალფეროვანი კლიმატური ზონა: ცხელი უდაბნოებიდან ყინულის ტუნდრამდე. ამის წყალობით, საავტომობილო ინდუსტრიაში ამერიკული მიდგომა უფრო ახლოს უნდა იყოს ჩვენთან, ვიდრე ისტორიულად ჩამოყალიბებული - გეოგრაფიული სიახლოვის გამო - ევროპული.
 
კლასიკური საშინაო ჯიპები - უაზი და NIVA - ყოველთვის ცნობილი იყო პატენტურობითა და პრაქტიკულობით. აქედან გამომდინარე, ბუნებრივია, რომ General Motors– სა და Avtovaz– ს შორის თანამშრომლობის შედეგად, მანქანა უნდა გამოჩნდეს, რომელიც აერთიანებს ამერიკელთა კომფორტს და მიმზიდველ გარეგნობას რუსების დაბალი ფასით და არაპრესიულობით.
 
მანქანის გარეგნობისას მშობლების თვისებები ადვილად იკითხება. ასე რომ, თუ რადიატორის ცხაური ნამდვილი შევროლეტია, მაშინ წინაგულოვანი ოპტიკა, რომელსაც აქვს შემობრუნების სიგნალების ზედა მოწყობა - curtsy კლასიკური ველისკენ. მანქანა ჰარმონიულია. მისი დიზაინი, სრულად დამუშავებული და მყარი, არ არის მოკლებული კონცეფცია. სხეულის ხარისხი თავზეა. კარები მარტივად არის გაჟღენთილი, თუნდაც მასიური უკანა. პანელებით თაფლის ხარვეზები გლუვია.
 
ინტერიერის დათვალიერებისას, შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, რომ იგი გაკეთდა სხვა საწარმოში. ტრადიციული საშინაო სტილი. იაფი პლასტმასის სამეფო. რაც არ უნდა აიღო და გამოიყურებოდე. გათბობის წინა სავარძლები მშვენიერია, მაგრამ, ღმერთო, რატომ არის გაყვანილობა მათთვის, რომელიც უკანა მგზავრების ფეხების ქვეშ იწვა და ქრება ცენტრალური გვირაბის სახურავის ქვეშ, უბრალოდ ეკიდა მას ?! უკანა სავარძლის დასაკეცი, დეკორატიული პანელები ასხამს, მაგრამ ოპერაცია თავისთავად ადვილად ხორციელდება. პატარა ნაბიჯი კვლავ რჩება, მაგრამ ყველაფერი თავის ადგილზე უბრუნდება. უცნობი მიზეზების გამო, მძიმე სტანდარტულ ჯეკს არ აქვს არა მხოლოდ მისი ადგილი, არამედ ელემენტარული ფიქსაციაც კი, ასე რომ, მაგისტრალი დაფრინავს მუწუკებზე.
 
წინა სავარძლები ყველაზე მოსახერხებელია მათგან, რომლებიც, ძირითადად, დამონტაჟებულია შიდა მანქანებზე. სკამები ოდნავ ახსენებს ფრანგულს: ბალიშები რბილია, ძლიერად დაასხით. გარეგნულად, გვერდითი მხარდაჭერისგან მოკლებული, ადგილები იძენს მას დატვირთვის ქვეშ.
 
პატარა დიამეტრის საჭე კომფორტულად ჯდება ხელში, მაგრამ შეხებით არის უსიამოვნო პლასტიკური. სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ.
 
ცენტრალურ კონსოლზე, გამათბობელის კონტროლი (ჩვეულებრივი ღუმელი), უკანა ფანჯრის დამატებითი შუქი და გათბობა, ასევე ფერფლი და თუნდაც თასის მფლობელი, რომელიც, თუმცა, ვერ შეძლო KP- ის სიახლოვის ამოღება ბერკეტი, მდებარეობს. მას თავად, მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ იყო კმაყოფილი ჩანართების სიცხადით, აქვს კარგი შერჩევა და მოსახერხებლად მდებარეობს. დაუყოვნებლივ - გადაცემის რეჟიმის შეცვლა: ნეიტრალური, ჩვეულებრივი და დაბალი რიგები. ერთ და მეორე რიგზე მართვისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცენტრის დიფერენციალის იძულებითი ბლოკირება.
 
მძღოლის ადგილიდან მიმოხილვა კარგია როგორც წინ (უბრალოდ საქარე მინის დარღვევები ოდნავ ამახინჯებს სურათს) და უკან - იმის წყალობით , კორექტირების დისკის გაუმართაობის გამო).
 
პედლების ბლოკი მოსახერხებელია და არ საჭიროებს დამოკიდებულებას. როლის ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი წყალობით, მანქანა, მშობლისგან განსხვავებით, კონტროლდება კომფორტულად, სტრესის გარეშე.
 
ჩვენ გადავედით მოძრაობის აღწერილობაში და აქ მიზანშეწონილია განვიხილოთ მანქანა მისი ორი ვერსიით - ასფალტი და გზის გზა. ორივე შთაბეჭდილებები მნიშვნელოვნად განსხვავდება.
 
აშკარად არ არის საკმარისი საავტომობილო გზაზე, თქვენ უნდა გადახვიდეთ იგი თავზე. ტესტის დროს, ძრავა რამდენჯერმე ჩერდება უსაქმურზე. სალონში, რაღაც მუდმივად იბზარება. მაგრამ მართვა კარგია. ახალი SUV ქალაქში და გზატკეცილზე იქცევა ბევრად უკეთესად, ვიდრე ყველა ვაზები. საჭე ინფორმაციულია. მანევრირების და პარკირებისას, თქვენ არ გჭირდებათ ხელების დაძაბვა. გზატკეცილზე ყოველთვის არის ნათელი ნულოვანი და თავდაჯერებული გადაადგილება 140 კმ/სთ ზღვარზე.
 
მშრალ ასფალტზე მოსახვევში, ამაჩქარებლის მიმართ რეაქცია პრაქტიკულად არ არსებობს - ბრუნვის სიჩქარე საკმარისი არ არის ყველა ბორბლიანი დისკისთვის. მანქანის ქცევა სტაბილურია. უფრო მოლიპულ საფარზე გაზის დამატების საპასუხოდ, წინა ბორბლები მხრივ გადადის. ანუ ჩვევები - წინა - ბორბლიანი ძრავა, გონივრულ საზღვრებში. რულონები უმნიშვნელოა.
 
ქალაქის მოგზაურობა, ისევე როგორც წინა სფეროში, უფრო მეტი საბურავს, ვიდრე სხვა მანქანების უმეტესობას. ამასთან, კომფორტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა: გადაცემათა კოლოფები, თუმც ის ხმაურიანია, მაგრამ ოდნავ, გარდა ამისა, წაგრძელებული ბაზის გამო, თხის ეფექტი გაქრა და შეჩერება რბილი გახდა.
 
გასასვლელთან გასასვლელთან ერთად მანქანა გარდაიქმნება, როგორც ბეჭედი, რომელიც ნაპირიდან წყალში ჩავარდა. ნიადაგის გავლით მოძრაობა სასიამოვნო პროცესად იქცევა. სუსპენზია უსასრულოდ არის ენერგიით ინტენსიური (მისი დაშლა არასოდეს ყოფილა შესაძლებელი). საკმარისია უფრო მეტი, ვიდრე მეტი. ხმაურის მცირე ზრდა მხოლოდ ნიღბების გადაცემის ჟღერადობად ჟღერს და აღიქმება. თავად მანქანა ენერგიულ მართვას იწვევს.
 
უფრო მძიმე გზაზე, ღირს ქვედა რიგის ჩართვა და მანქანის ბილიკზე პრაქტიკულად არ იქნება გადაულახავი ბარიერები. იგი იღებს ნებისმიერ ფერდობზე თამაშს, დაძაბულობის გარეშე - სრიალებს საკუთარ თავს და სრიალებს შეფერხებებისა და სხვა სიურპრიზების გარეშე. ძალიან რთულია მისი დიაგონალურად დაკიდება, და თუ ამას მიზანმიმართულად არ გააკეთებთ, ეს ძნელია. ჩვენ ვიმოგზაურეთ გაყინული ნიადაგის გასწვრივ, რომელიც დაფარული იყო თოვლის ფენით, ქალაქის ბორბლებზე - და არა ოდნავი მინიშნება. მაგრამ თქვენ მაინც შეგიძლიათ დააკავშიროთ საკეტები ...
 
Clutch იმსახურებს ცალკეულ კომპლიმენტებს. რბილი და ოდნავ გაჭიმული დახურვაზე, იგი, კომფორტული ხელით დაჭერით, საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ნებისმიერი ციცაბოზე, თუ არ მოხდება უკან დაბრუნება. დაქვეითების გამოყენებისას, ძრავა საკმარისად მტკივნეულად გამოიყურება ისე, რომ დარწმუნებული იყოთ მასში.
 
Chevrolet Niva- ს უფრო მეტი უპირატესობა აქვს, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. უფრო მეტიც, მისი ყველა უპირატესობა ფუნდამენტურია. აქ არის წარმატებული განლაგება, შესანიშნავი შეჩერება და კონტროლირებადი საბურავების წონასა და ბალანსთან ერთად - კიდევ ერთი სამგზავრო მანქანა შურს. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს დასრულებული დიზაინი, რომელიც არ საჭიროებს ენერგიას.
 
თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ მანქანა ხარვეზებისგან: გააუმჯობესეთ ასამბლეის ხარისხი, აღჭურვა იგი უფრო მძლავრი ძრავით, შეცვალეთ ზედმეტი იაფი დეტალები სალონში. ამგვარი მუშაობა მხარზე და ქარხანაზე (ვიმედოვნებთ, რომ ის აქ არ შეჩერდება) და მუშაკების მუშაკები. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ჩვენ არ გვინახავს ერთი პრობლემა, რომლისთვისაც მოგიწევდა გეომეტრიისა და სხეულის დიზაინში მოხვედრა, დანაყოფების ან მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა.
 
ამ დროისთვის მანქანაში უფრო მეტი ველია, ვიდრე Chevrolet. ამასთან, უდავოა, რომ ჩვენ გვაქვს ყველაზე პროგრესული შიდა მანქანა. ცოტა სამწუხაროა, რადგან ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა მაღალი ხარისხის ნახტომი რატომღაც უკავშირდება უცხოურ კომპანიებს. პირველი, ფორდი - გაზი, შემდეგ Opel - Azlk და Fiat - Vaz, ახლა აქ GM. ამასთან, მართალია, თითოეულმა ასეთმა ინექციამ ახალ დონეზე მიგვიყვანა.
 
მინდა მჯეროდეს, რომ შემდგომი საკითხების Chevrolet Niva მოშორდება ბავშვთა დაავადებებს, შეინარჩუნებს მათ უპირატესობებს.
 
Chevrolet Niva- ს ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეული არის სადგურის ვაგონი
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - 5
აღჭურვილი მასა, კგ - 1350
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4048/1770/1652
ბაზა, მმ - 2450
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 140
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 10.8
- ზაგოროდი - 8.6
ძრავა:
- ტიპი - ბენზინი., წესრიგად, 4 -დიგ.;
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1690
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 80/5000
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 127.5/4000
- ელექტრომომარაგება - განაწილებული ინექცია
ტრანსმისია - მექანიკური., 5 -სპიდური, მუდმივი სავსე. წამყვანი განყოფილება
საბურავის ზომა - 205/75R15
ბორბლის შეჩერება - გაზაფხული;
- წინა - დამოუკიდებელი, 2 -crap
- უკანა - დამოკიდებული, 5 -გაჩერებული
მუხრუჭები (წინა/უკანა) - დისკი/დრამი
საჭე - გურით
ფასი, $ - 9300
 
რამდენიმე კითხვა ჯონ მილონასს, SP GM-Autsovaz– ის გენერალურ დირექტორს.
 
- როგორ აფასებთ რუსული კომპონენტების ხარისხს?
 
- იყო სტერეოტიპი, რომ რუსული საწარმოები პრინციპში ვერ ახერხებენ ხარისხის პროდუქციის წარმოებას. ეს არასწორია. ხშირად, კომპონენტები უხეში უნდა იყოს მხოლოდ გარე დეფექტების გამო, ცუდი შეფუთვის გამო. არც ისე რთულია მაღალი ხარისხის პროდუქციის მიღწევა, და ჩვენს ბევრ პარტნიორს შეეძლო ამის გაკეთება მნიშვნელოვანი ხარჯების გარეშე: მცირე საწარმოებისთვის უფრო ადვილია ჩვენი მოთხოვნების აღდგენა, განსხვავებით გიგანტებისგან, რომლებსაც აქვთ ოსსული მართვის სტრუქტურა და ხარისხის კონტროლი.
 
- მართავს თქვენი თანამემამულეები საწარმოს?
 
- თავიდანვე დაინერგა GM- ის ფილოსოფია და სტანდარტები, ამიტომ კორპორაციაში დიდი გამოცდილების მქონე პირებს გადაეცა საკვანძო პოსტები. ამასთან, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ რუსები უკან იხევენ მენეჯმენტის პროცესს: ერთობლივი საწარმოს რვა დირექტორიდან ოთხი რუსეთის მოქალაქეა.
 
- თქვენ ამბობთ, რომ თქვენ ცდილობთ GM- ის ხარისხის სტანდარტებს, რა არის ეს გამოხატული?
 
- კომპონენტების სრული ხარისხის კონტროლი ხორციელდება ერთობლივი საწარმოზე. მაგალითად, VAZ სექციაში Chevy NIVA- ს გადაცემათა კოლოფის შეკრებისთვის, იგივე ხარისხის კონტროლის სისტემა დაინერგა, როგორც GM ქარხნებში. წარმოების პროცესის ორგანიზება ასევე სრულად აკმაყოფილებს გმ -ს მოთხოვნებს. ამრიგად, ნებისმიერ კოლექციონერს შეუძლია შეაჩეროს კონვეიერი, როდესაც დეფექტი გამოვლენილია ან სხვაგვარი პრობლემაა: სამუშაო გაგრძელდება მხოლოდ მათი აღმოფხვრის შემდეგ. ამიტომ ჩვენ ასე ნელა ვზრდით მანქანების წარმოებას.
 
- რა არის ერთობლივი საწარმოს პრიორიტეტული მიზნები?
 
- ჩვენი მთავარი მიზანია რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე ერთ -ერთი წამყვანი ადგილის აღება, მას შემდეგ, რაც შევიდა ევროპული ხარისხის პროდუქტი, ხელმისაწვდომი რუსი მომხმარებლისთვის ფასად.
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2002]