Chevrolet Malibu Test Drive 2012 წლიდან სედანი
Chevrolet Malibu. მან არ იცის როგორ ფრენა, მაგრამ ის თავდაჯერებულად დადის
პრეზენტაციების ტექნოლოგიაში ასეთი ტრადიცია არსებობს: ყველაფერი მოთხრობილია მანქანის შესახებ და, რა თქმა უნდა, დამატებითი ფორმით, რა კომფორტული, თანამედროვე, აგრესიული გარეგნობით, დინამიური, უსაფრთხო, ეკოლოგიურად მეგობრული .., კარგად, ბევრი სხვა სარეკლამო ხრაშუნა. მაგრამ, როგორც წესი, საბოლოოდ, ფარდის ქვეშ და სუნთქვით, ისინი აცხადებენ მთავარ მახასიათებელს. მაგალითად, ისინი ამბობენ და ის ასევე დაფრინავს! ეს, რა თქმა უნდა, ხუმრობაა, მაგრამ პრინციპი, ვფიქრობ, თქვენთვის გასაგებია. ასე რომ, პირველად, ჩემს პრაქტიკაში, ფრენები არ ჩატარებულა. პრესკონფერენცია მოულოდნელად დასრულდა, მე პირით გავჩერდი და მუნჯი კითხვა: ბიჭებო, მაგრამ რა? საბედნიეროდ, რეაქცია ჯერ კიდევ მოიპოვა წინამორბედმა, მან თავი დაუქნია და წამება დაიწყო: ასე რომ,- მე ვამბობ პიარსენებს, "ეს რაღაც უცნაურია". მათ ყველაფერი თხელი ფენით გააცნობიერეს, მაგრამ არ თქვეს მთავარი. რა არის მალიბუ მარილი? მის საოცარ ფასში, ლიმონი სამასი ათასი არის? მაპატიეთ, 1,285,000 რუბლი, რომელიც, სხვათა შორის, ყველაზე მაღალია კონკურენტებს შორის. ან ეს აღჭურვილობა მხოლოდ ერთი LTZ არის, და ვარიანტები მხოლოდ ფერია, მაგრამ ცა (ვგულისხმობ ლუქს)?
ღარიბი თანამემამულე პიარმანმა (მას აქვს მსგავსი ნორმალური შრომა) დაიწყო მისი პრეზენტაციის გამეორება, რომ, ისინი ამბობენ, შეხედეთ, რა მაგარი დიზაინი, მდიდარი ინტერიერი, ძლიერი და საიმედო ძრავა, შესანიშნავი დინამიკა, აქვე ზუსტი გამოხმაურებით. უნდა შეჩერებულიყო იგი ნახევარ სიტყვებზე, სთხოვეთ არ გაიმეოროთ ის, რაც უკვე ნათქვამია, მაგრამ უბრალოდ აუხსენით ფასი. რასაკვირველია, ეს სრულად შეესაბამება ჩვენი რუსული რეალობის სულს, რომ დააფიქსიროს ფასები უკანონოდ, რადგან ჯერ კიდევ არსებობს მომხმარებლები, რომლებსაც აქვთ ფინანსური ბარიერი მოხმარებაში (მათ მიერ მოპარული ზომის გამო). მაგრამ ასეთი სტრატეგიისთვისაც კი მაპატიეთ, ლიმონი სამასი ძალიან ბევრია.
პიარმანის პასუხი გულწრფელი იყო და, უნდა ითქვას, გამოავლინა პროექტის საიდუმლო. მან აღიარა, რომ მალიბუს რუსეთის ბაზარზე, კორპორატიული მანქანა წინასწარმეტყველებს კარიერას. ეს არის დარტყმის მთავარი მიმართულება. იქნება სრულიად განსხვავებული ფასები (დაახლოებით მილიონი). დიახ,- ვფიქრობდი, საინტერესოა. და ალბათ რეალურიც კი. ამიტომ, მან აიღო ახლად მომზადებული Chevrolet მსუბუქი გულით და ყოველგვარი კომპლექსების გარეშე.
წესრიგს დავიწყებ. დიზაინი. მე მაშინვე ერთში ჩავვარდი ექსტერიერის და ინტერიერის შესახებ.
ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ჯორჯეტტო ჯუჯარო, არამედ მანქანის არქიტექტურის თანამედროვე ხედვის ტენდენციით. იმის გათვალისწინებით, რომ ესთეტიკა დიდწილად დამოკიდებულია გემოვნებაზე, მე მოგცემთ შესაძლებლობას, გალერეას ეძებთ, რომ შეაფასოთ ახალი Chevrolet პროექტის ეს მხარე.
დრაივერის ოთხივე კომფორტის შესახებ პლუსით (ხუთ წერტილის სისტემის მიხედვით). მოსახერხებელი, სათანადო სადესანტო, რომელიც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ კომფორტულად დასახლდეს სავარძელში, არამედ მარტივად წაიკითხოთ დაფის ყველა ინფორმაცია, იმუშაოს ნავიგაციასთან და აუდიო სისტემასთან. შესაძლებლობების მთელი სპექტრში მართვის პროცესში, მმართველ ორგანოებთან მუშაობა თითქმის არ იწვევს პრობლემებს.
მაგრამ რატომ ჩამოვედი ნახევარი ზარი? პრობლემა ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემები სახელმძღვანელო რეჟიმში მხოლოდ სელექციონერის სახელურზე განთავსებული ავტომატური ყუთის ღილაკით. და ეს ძალიან მოუხერხებელია.
ერთადერთი, რაც ამართლებს დიზაინერებს ამ კლავიშის გამოყენების აუცილებლობის არარსებობის შესახებ. ცოტა მოგვიანებით განვმარტავ რას ვგულისხმობ ამით. ახლა უკანა მგზავრების მოხერხებულობის შესახებ. ჩვენს ეკიპაჟში სამი ადამიანი იყო. მათი ზრდა იყო: 170 სმ, 178 სმ და 190 სმ. მე, ჩემი 170 სანტიმეტრით, უკნიდან ძალიან მოსახერხებელი იყო (თუნდაც სიმაღლის კოლეგა ჩემს წინ იჯდა). 178 სმ სიმაღლით, ის მაინც ნორმალური იყო. მაგრამ 190 სანტიმეტრი არანაირად არ ჯდებოდა იქ.
მოძრაობაში, პირველი, რაც ყურადღებას აქცევთ შესანიშნავი ხმის იზოლაციას: არც ძრავა, არც საბურავები და არც მიმდებარე ხმაური სალონში სტანდარტულ მართვის რეჟიმებში არ არის პრაქტიკულად არ არის ამოღებული. დიახ, თუ გაზის პედლს იატაკზე დააჭირეთ, მაშინ შეიცვლება თქვენი მოგზაურობის საუნდტრეკი, მაგრამ, როგორც მიხვდებით, ეს არ ეხება.
მეორე, რაც არასაკმარისად ვიგრძენი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადასატანად. გადართვის წერტილი ყველა დრო უფრო მაღალი იყო ბრუნვაში, ვიდრე ეს მოითხოვდა სიტუაციას. ამან რაღაც ნერვული შეღებვა მისცა მოგზაურობაში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მანქანის ტვინი ადგილზე დაეცა, მან შეაჩერა ისტერია და ჩვენ ნორმალურ რეჟიმში წავედით. Რა იყო ეს? ყველაფერი ძალიან მარტივია. როგორც ჩანს, წინა მხედარმა გააუპატიურა მანქანა, ცდილობდა დააკმაყოფილოს მისი შუმახერის ამბიციები. On დაფის კომპიუტერი, როგორც მას შეეძლო, დაეხმარა მას ამ გადართვის ალგორითმში გადავიდა დიდი რევოლუციების არეალში. Სულ ეს არის. და როდესაც იგივე კომპიუტერი მიხვდა, რომ შუმახერმა მძღოლის სავარძელი დატოვა, მან თანდათანობით ყველაფერი ნორმალურად მიიყვანა. ეს კარგად საუბრობს მანქანის ტვინზე. მართალია, რეაქცია ოდნავ შეანელეს და სწრაფად შეეძლოთ ადაპტირება. ნათქვამის დადასტურებისას, ასეთი შეთქმულება მალე მოხდა.
თითქმის წვიმდა. მთის გზა, გველი, ასვლა. ჩვენ მივდივართ პირველ ციცაბო საპირისპიროდ (180 გრადუსი). მანქანაში ცხვირს თავის მხრივ ვამატებ, გაზს ვამატებ და ამავდროულად ვსვამ საჭეს. იდეალურ შემთხვევაში, მანქანამ უნდა ჩართოს მეორე, და, შესაძლოა, პირველი გადაცემათა კოლოფი და კარგი ბრუნვით ჯდება თავის მხრივ. არაფერი გართულებული არ არის სრული სიტუაცია. და ის მოულოდნელად ჩაკეტავს გადართვას. მე, გაყინვას ვიგრძენი, გადაცემის ყუთის სელექციონერი, სადაც განთავსებულია ყბადაღებული იძულებითი გადართვის ღილაკი, მაგრამ ჯერჯერობით ვიგრძენი ეს, სანამ მივხვდი, რა ნაწილის დაჭერით იყო, მანქანა თავად მომივიდა ჩემს გრძნობებზე, იფეთქა სიჩქარით, სიჩქარით, სიჩქარით, საბურავებით სველ ასფალტზე და გადაათრიეთ იგი ჟერმებით. დიახ, რატომღაც არ გამოირჩეოდა მოსიყვარულე. მაგრამ Motom– ით, რომელიც უკვე იცოდა მალიბუში ტვინის დამუხრუჭება, ყველაფერი წარმატებული იყო. ტესტის მეორე დღეს, ჩვენ ისე დაშავებულები ვიყავით, რომ ერთმანეთი ნახევრად გაგებით გვესმოდა. მე არ მქონდა პრეტენზია კონტროლირებადი, სტაბილურობის შესახებ ტესტის დასრულებამდე.
განაჩენი ასეთია: მანქანა მყარი ოთხისთვის. უფრო მეტიც, ეს შეფასება არ არის საშუალო არითმეტიკა ორ ხუთსა და დუუსს შორის, არამედ ძალიან თანაბარი მაჩვენებელია ყველა თვალსაზრისით. რასაც თქვენ მიიღებთ - მყარი ოთხი.
