Test Drive Chevrolet Malibu 1996 - 2003 სედანი
მანქანა ყოველდღე
ყველაფერი, პენსიაზე გასვლის დრო, ვფიქრობდი, რომ Chevrolet Malibu- დან გასვლა. ორჯერ, რომ შეცდომა დაუშვათ ერთსა და იმავე მანქანაში - ეს ჯერ არ მომხდარა. თუმცა, ყველაფრის შესახებ მოწესრიგებული ...ისე მოხდა, რომ პირველად გავემგზავრე Chevrolet Malibu– ში ტესტის დაწყებამდე თითქმის ექვსი თვით ადრე, კომპანიის Yukolaservice– ის მიერ ორგანიზებული ამერიკული მანქანების შოუში. იქ, ეს მანქანები საბრძოლო იყო საბრძოლო მოქმედებებში საავტომობილო მანევრირებაში. ამასთან, ამ კონკურენციის გამოძახება ძნელია, მაგრამ ეს არ არის აზრი. დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში საჭესთან დარჩა და სიტყვასიტყვით ასი მეტრით მიემგზავრებოდა საგუშაგოს სელექციონერზე ერთეულით, მე, რა თქმა უნდა, ნამდვილად ვერ ვგრძნობდი მანქანას, მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, განსაკუთრებით არ აღფრთოვანებული არ ვიყავი. ალბათ სწორედ ამიტომ, ჩვენი მეორე, უფრო მჭიდრო თარიღმა ძალიან გამიკვირდა. თქვენ არ შეგიძლიათ განსაჯოთ მანქანა მხოლოდ გარეგნობით ან კატალოგის მონაცემებით. სიტყვასიტყვით მოგზაურობის პირველი კილომეტრის შემდეგ, მივხვდი, რომ ძალიან ცდება, ამ მანქანას არყოფნის დროს ვთვლიდი. არა, თქვენ არ ფიქრობთ, რომ მალიბუ, როგორც BMW M5, აღმოჩნდა, რომ მგელი იყო ცხვრის კანში და დაარტყა დაჩქარებული დინამიკით ან საცნობარო კონტროლით. უფრო მეტიც, საქმე განსხვავებულია - საბოლოოდ სრულად გავაცნობიერე, რომ ამერიკელებმა მოხერხებულობის კონცეფციაში შეიტანეს მოხერხებულობა. მალიბუს მართვა ევროპული ან იაპონური საქმიანობის ოპერაციის შემდეგ იწვევს იმ შეგრძნებას, თუ რას განიცდით ფეხზე დატვირთული სამუშაო დღის შემდეგ, როდესაც სახლში დაბრუნდებით და ბოლოს და ბოლოს განათავსეთ თქვენი საყვარელი სახლის ფლოსტები. ცნობილი ოსტატის მალსახმობი არ არსებობს, მაგრამ რამდენიმე ადამიანი დაინტერესებულია, მთავარია, რომ მათში კომფორტული ხართ.
მალიბუ ერთნაირია - არ არის უარყოფითი ემოციები ან სტრესი როგორც გარეგნულად, ასევე ხასიათით. ის დაჯდა, იძირა, წავიდა - ყველაფერი ისეთი მოსახერხებელია, რომ, როგორც ჩანს, ის იმოძრავებდა და მიდიოდა, მიუხედავად მოგზაურობის მიმართულებითა და ხანგრძლივობისა. თუ ერთ დღეს ჩვენი თანამემამულეები კვლავ ირჩევენ მანქანას მისი ფუნქციონირებისა და კეთილმოწყობის საფუძველზე, Chevrolet Malibu დაუყოვნებლივ გახდება ბაზრის ბესტსელერი, ამისათვის მას აქვს ყველაფერი აუცილებელი. სალონი ფართოა, ხარისხი კარგია, ხოლო ჩვენს პირობებში ფიტნეს ზოგადად შესანიშნავია. მე ვფიქრობ, რომ ყველა უცხო მანქანა, ეს არის ამერიკელი, რომლებიც ყველაზე შესაფერისია ჩვენი prairies- ის გასწვრივ, და მე განვმარტავ რატომ. ძრავა, რომელსაც დაბალი ხარისხი აქვს, პირველ რიგში, განკუთვნილია 92 -ე ბენზინისთვის, რომელიც, 95 -ეგან განსხვავებით, გერმანელებისა და იაპონელების მიერ საყვარელი, თითქმის ყველგან, და მეორეც, იმავე მიზეზით, მისი მოტოციკლეტის რესურსი და საიმედოობა ზოგადი, ბევრად უფრო მაღალი. მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ერთი ძრავით. შეჩერება შეიძლება ცოტათი მკაცრი ჩანდეს, მაგრამ ის ემსახურება ყველა იმ გაჭირვებას, რომელიც შეიძლება შეხვდეს ჩვენი მძღოლის გზაზე. მეთხუთმეტე ზომის მაღალი დონის საბურავები იმავე სერიიდან.
მალიბუს ჰარმონიული გარეგნობა ძალიან წარმატებით მალავს მის ნამდვილ ზომას. შორიდან, მანქანა მარტივად შეიძლება დაბნეული იყოს Toyota Corolla– სთან, თუმცა ამერიკელი თითქმის მეტრი გრძელია. უფრო მეტიც (ახლა თქვენ გაიცინებთ) - მალიბუ უფრო გრძელია, ვიდრე Mercedes- ის თვალების თვალები E. დიახ, თქვენ წარმოიდგინეთ - ევროპული კლასიფიკაციის თანახმად, ეს არის ბიზნეს კლასის მანქანა, ყველა მომდევნო. ტესტის დროს, რომელიც მას შუა გლეხად თვლიდნენ, სარკასტულად ვიჯექი უკნიდან და ვამბობდი: კარგი, როგორ, ფეხები საკმარისი ფეხები არსებობს? ეს ჯერ კიდევ არ იქნებოდა საკმარისი, ამ კლასის ზოგიერთი მოდელი წარმატებით ასრულებს წარმომადგენლობითი სედანის როლს. მართალია, ამერიკაში თითქმის ხუთმეტრიანი მანქანა გვაქვს და ორი ძალიან დიდი განსხვავებაა. თუ ევროპაში, ასეთი მოდელები ყიდულობენ ძირითადად მყარ, საკმაოდ მდიდარ ადამიანებს ასაკში, მაშინ მალიბუს ოკეანე კმაყოფილია ჩვეულებრივი საოჯახო მანქანის როლით, რაც დიდწილად ხელს უწყობს მის საცალო ფასს. ზოგადად, იანკელებს ამით გაუმართლათ: ამ ფულისთვის ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გოლფის კლასის მანქანაზე იმედი, და არა ყველაზე ძლიერი.
მალიბუს ქუდის ქვეშ იდგა 2.4-ლიტრიანი 152 ცხენის ძალა ოთხი, მაგრამ 3.1 ლიტრიანი V6 შეკვეთით შესაძლებელია. გაურკვეველია, რა აზრი აქვს ფულის გადახდას ჭარბი მოცულობისთვის, თუ ორივე ვერსიას აქვს იგივე ძალა. რასაკვირველია, ექვსი იქნება ქვედა ნაწილზე უფრო დამამძიმებელი, მაგრამ დინამიური მართვისთვის საკმარისია, რომ სტანდარტული ძრავა გამოსცეს. საკმარისია ითქვას, რომ ჩემი საკმაოდ მკვეთრი მართვის სტილის მიუხედავად, ხშირი აჩქარებითა და დამუხრუჭებით, ტაქომეტრის ისარი ვერასდროს მიაღწია წითელ ზონას. მანქანა იწონის თითქმის ერთნახევარი ტონას, მაგრამ ის აჩქარებს ისე, თითქოს ჩუმად ინჟინრები წამოვიდნენ მოწყობილობას, რომელსაც შეუძლია შეამციროს ენერგიის გავლენა. ბორტზე ხუთი მგზავრის დროსაც კი, აჩქარება ძალიან იმპერიულად ხდება, ძრავის დაძაბული მუნჯის გარეშე, თითქოს რვა ცილინდრი იყო განთავსებული ქუდის ქვეშ. ამ ფიქრის შესახებ, როდესაც პირველად პირველად დავრჩი პედლებიან. თქვენ იცით, რომ ასეთი ტიპიური ამერიკული ძრავა არ არის ძალიან ძლიერი, მაგრამ ამოფრქვევს ნიაგარის ბრუნვას.
მიუხედავად იმისა, რომ მე ვერ შევძელი ძრავის ზარის გადახრა, საერთოდ არ ვნანობ. ოთხი -სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ზოგი კი მალიბუზე არ არის დამონტაჟებული, ძალიან წარმატებულია ამ ძრავასთან. გადართვა, თუნდაც Kick Dawn რეჟიმში, თითქმის უნებლიეთ ხდება და თქვენს მგზავრებს ამის შესახებ მხოლოდ შეცვლილი ძრავის ხმის საშუალებით შეუძლიათ. Kik-Dow- ზე საუბრისას, თუ საჭიროა მკვეთრად გაზარდოთ სიჩქარე, შეეცადეთ არ აიყვანოთ პედლები იატაკზე ისე, რომ არ გამოიწვიოს მისი ჩართვა. ბრუნვის მაქსიმალური მნიშვნელობა საშუალო რევოლუციებზე მოდის, ამიტომ მანქანა უკვე ძალიან კარგად არის დაჩქარებული, და თუ თქვენ კვლავ დააჭირეთ გაზზე, მაშინ ამ მომენტში რამდენიმე წამი აუცილებელია გადართვაზე, რის შემდეგაც ამის საჭიროება ძალიან მკვეთრი აჩქარება შეიძლება უკვე გაქრეს და ზოგადად საწვავის მოხმარება გაცილებით მაღალი იქნება.
ერგონომიკაში JI-UM სპეციალისტების მძღოლის სამუშაო ადგილის ორგანიზებისთვის, შეიძლება უსაფრთხოდ დააყენოთ მყარი ხუთეული, თუ არა მცირე ხარვეზებისთვის. მაგალითად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ძალიან მოსახერხებელი გადამზიდავი, როდესაც 1-ზე ჩართეთ, თითქმის მთლიანად იმალება ცენტრალური სავარძლის უკან, და თუ რამე ღირს, თასის მფლობელობაში იქაც ღირს, მაშინ ძნელია ბერკეტის მოხვედრა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი კარგადაა. შეიძლება ინტერიერი ოდნავ მოსაწყენი იყოს, მაგრამ გამოყენების მოხერხებულობის თვალსაზრისით, და შესრულების ხარისხის თვალსაზრისითაც, ყველაფერი მხოლოდ სიმაღლეზეა. მე ნამდვილად მომეწონა All -westerwords რადიოთი - ზუსტად იგივე, ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად, იდგა Tahoe და Astro. როგორც ჩანს, ყველაზე ძლიერ ბასს შეეძლო მანქანა გადაეღო მუსიკის ცემაზე, და თუ რაიმე სერიოზული თამაშობს, მაგალითად, მეტალიკა, მაშინ უმჯობესია, საერთოდ არ ჩართოთ სრული მოცულობა.
იგრძნობა, რომ Chevrolet Malibu თავდაპირველად შეიქმნა როგორც მოქალაქე - დაბალი ფანჯრის ხაზი, რომელიც მანქანას თითქმის გამჭვირვალე ხდის, ხოლო მოსახერხებელი უკანა სარკეები ბევრს ეხმარება მანევრირება მკვრივი ქალაქის ნაკადში. ასევე იზრდება მარჯვენა გარე სარკე, რაც საშუალებას გაძლევთ დაიპყროთ მანქანები, რომლებიც მარჯვნივ მიდიან და თითქმის ახლომდებარეა, ისინი აღარ ჩანს რეგულარულ სარკეში, ხოლო ყოველ ჯერზე, როდესაც მარჯვენა მხრისკენ იხედება, უფრო ძვირია. უპირატესობებში შედის ის ფაქტი, რომ მძღოლი ჩანს მაგისტრალური ზღვარი - ეს ნიშნავს, რომ მას აღარ მოუწევს პარკირება მოსმენით. სხვათა შორის, გაჩერებული ძალიან ადვილია. მძღოლის მალიბუს ადგილიდან, გოლფის კლასი კვლავ პოზიტიური ფაქტორია.
გარდა ძირითადი უპირატესობებისა, რომელზეც ჩვენ ვისაუბრეთ, Chevrolet Malibu- ს კიდევ ერთი, ჩემი აზრით, ძალიან მნიშვნელოვანია. ასეთი მანქანა, რომელიც ფანჯრის ქვეშ მდებარეობს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოიპოვოს ყაჩაღების ან გამტაცებლების ყურადღება, და ეს კვლავ დაზოგავს სახსრებს და ნერვულ უჯრედებს, რომლებიც, როგორც მოგეხსენებათ, არ აღდგება. მალიბუს მძღოლი ავტომატურად ათავისუფლებს მანქანას ყოველ საღამოს პარკინგისთვის. ამრიგად, მოკრძალებული გარეგნობა, რომელიც ზოგიერთმა პირმა აღიარა, როგორც მინუსი, ყოველდღიურ ოპერაციაში თამაშობს. თუმცა, რამდენი ადამიანია, ამდენი მოსაზრება. ჩვენ გვქონდა 1997 წლის სამოდელო წლის მანქანა ტესტზე, Amodel 2001, რომელიც ამჟამად გასაყიდად არის, ბევრად უფრო მყარი და ძვირი გამოიყურება, ამიტომ არჩევანი არსებობს.
პაველ კოზლოვსკი
წყარო: "Avtogazeta"
