Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive 2004 წლიდან სედანი

სასარგებლო ლაკეტი

GM- მა რუსულ ბაზარზე კიდევ ერთი სამუშაო ცხენი მიიტანა Chevrolet ბრენდის ქვეშ
 
ყველაზე რთული რამ, მე ვაღიარებ თქვენ, მკითხველს, ვისაუბრო მანქანაზე, რომელიც განსაკუთრებული განსაკუთრებული არ გამოირჩევა. არც უკეთესად და არც უარეს მდგომარეობაში. Chevrolet Lacetti ჰეჩბეკი მხოლოდ იმაზე, ვიდრე, მე გაბედავს სათქმელი და კარგი. ეს მხოლოდ თანამედროვე მანქანაა, რომელსაც აქვს სამომხმარებლო თვისებების სტანდარტული ნაკრები. ეჭვგარეშეა, რომ ის ჩვენს ბაზარზე იპოვნებს მოთხოვნას: ისეთ მანქანებზეა, რომ ადამიანების უმეტესობა სხვადასხვა ქვეყანაში მართავს.
 

მშვიდი ვარიანტი
 
განმარტებით, სიმშვიდე მე არ ვგულისხმობ მანქანის დინამიურ პოტენციალს, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მის მფლობელს არ უნდა გაიღვიძოს ღამით ცივ ოფლში და ფანჯარაში გამოიყურებოდეს - არის თუ არა მისი რკინის ცხენი საგადასახადო ინსპექტორისთვის - საიდან მოდის ფული ძვირადღირებული მანქანისთვის. 13,800 აშშ დოლარი არ არის ყველაზე მაღალი და არც კი საშუალო ფასის საშუალო ფასი, რომელსაც დღეს რუსეთის ბაზარზე სთავაზობენ. სწორედ ამიტომ, სხვათა შორის, ლაკეტი განწირულია კორპორატიული მომხმარებლების მოთხოვნილების შესახებ: საშუალო დონის თანამშრომლებისთვის ტრანსპორტის არჩევა, მენეჯერი, რა თქმა უნდა, დააფასებს, შეგვიძლია ვთქვათ - ამ მანქანის ფასის, ხარისხის და სამომხმარებლო თვისებების შესანიშნავი თანაფარდობა.
 
ჩემი აზრით, ბიუჯეტის მანქანის კონცეფცია გადამწყვეტი არაფერია შეურაცხმყოფელი. დროა, რომ ვისწავლოთ როგორ ვიცხოვროთ უხერხულობის გარეშე, საშუალებებით, როგორც ამას აკეთებენ სახელმწიფოების მოქალაქეები, რაც, როგორც ჩანს, ტოლია. და აზრი არ აქვს, რომ ჭეშმარიტი Sportsar- ის ჩვევების ასეთი მანქანა მოითხოვოს - სპორტული მანქანები ბევრად უფრო ძვირია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Chevrolet Lacetti არის ნამდვილი სამუშაო ცხენი, მანქანა ყოველდღე, თანამედროვე და საკმაოდ მოსახერხებელი. მანქანის გარეგნობას არ შეიძლება ეწოდოს ორიგინალი ან თავისებური. ეს მხოლოდ კიდევ ერთი მოდელია კონკურენტებს შორის, რომელთა შორის ღირს, რომ უწოდებენ Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. მხოლოდ სპორტის მინიშნება, რაც, თუმცა, ძირითადად ვლინდება მანქანის უკანა ნაწილში - უკანა ფანჯრის დახრილი ხაზი, მრგვალი დისპლეები წაგრძელებულ ფარნებში.
 
ზოგადად, ამჟამინდელი Chevrolet Lacetti, რომელიც ამერიკელებმა დაიწყეს გაყიდვა მთელ ძველ შუქზე, სინამდვილეში ორი Daewoo მოდელის სიმბიოზი - უახლესი თაობის ლაკეტი და ნუბირა. უნივერსალური ორგანოს მქონე მოდელი, რომელიც ჩემმა კოლეგამ აღწერა ზაფხულში, არის მხოლოდ ნუბირა, ხოლო სედანი და ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი ხორციელი ხორციდან არის ლაკეტის ხორციდან.
 
პროგნოზირებადი და მშვიდი
 
ლაკეტის ინტერიერის დიზაინი ასევე მოკლებულია ყველანაირ ფრაგმენტს, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ჰარმონიული და თანამედროვე. მოწყობილობები ადვილად იკითხება, მძღოლის სავარძლის ერგონომიკის პრეტენზია არ შეიძლება (საჭის სვეტი რეგულირდება ორი მიმართულებით, KP ბერკეტი). სკამები საშუალოა. მაგალითად, მე მირჩევნია უფრო დახვეწილი უკან და ოდნავ გრძელი ბალიშით. მაგრამ უკვე მონაცემთა ბაზაში, მძღოლის სავარძლის კორექტირება შესაძლებელია არა მხოლოდ ჩვეულებრივი მიმართულებით, არამედ სიმაღლეში და ბალიშის წინა და უკანა მხარეს. რომ არ მეთქვა, რომ მე აღფრთოვანებული ვიყავი სალონით, მაგრამ მან არც უარი თქვა.
 
ინტერიერის შესახებ საუბრის გაგრძელება, მინდა ვთქვა, რომ ლაკეტი, როგორც მეჩვენებოდა, ერთ -ერთი ყველაზე ფართო უკანა დივანი აქვს. მძღოლის სავარძელი მაქსიმალურად უკან დაიხია (მე ზრდა უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალო, და ამავე დროს მე ვერ მივაღწიე პედლებს), საკმარისი ადგილი იყო მგზავრის ფეხებისთვის. რა თქმა უნდა, მუხლებზე ის დაისვენებდა ზურგზე, მაგრამ არც ისე ბევრი. ეს არ არის კარგი და მაგისტრალური, რომლის ფართობი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს, მთლიანად დასაკეცი ან ნაწილებში უკანა დივნის უკანა ნაწილზე. გახსნის გახსნის მხოლოდ რამდენიმე საშუალება აღშფოთებულია.
 
თითქმის ყველა ევროპელი კონკურენტისგან განსხვავებით, ლაკეტი სტანდარტული აღჭურვილობის კარგ ჩამონათვალს აყენებს. მასში შედის ათერმული სათვალეები, კონდიციონერი, აუდიო ვარჯიში, სარკეების ელექტრო დრაივები და ყველა გვერდითი სათვალე. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, გაოცებული იყო ჩემით: შუშის ზღვარზე ზღვარზე დაქვეითების პროცესი, შეგრძნებების თანახმად, არა უმეტეს ორი წამისა. როგორც ჩანს, მინის მხოლოდ საკუთარი წონის სიძლიერის ქვეშ იშლება. ამასთან, ამაღლებას იგივე დრო სჭირდება. თუ მხარს უჭერენ მხიარულ შეგრძნებებს, ღირს იმის თქმა, რომ ასეთი სიჩქარე მძღოლისთვის კარგი არ არის მართვის დროს. ვთქვათ, ფანჯრის გახსნა მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრის მოძრაობაში საკმაოდ რთულია.
 
არსებობს კიდევ ერთი შენიშვნა, რომელიც ეხება ტრანსფერების მექანიზმის სელექციურობას, რომელიც სასურველს ტოვებს. გარდა ამისა, მეორე და მესამე გადაცემებს შორის ნაბიჯი (მახსოვს, სხვადასხვა რიგებშია) ოდნავ გაიზარდა. მოძრაობისას, ერთზე მეტხანს მაქვს ისეთი შთაბეჭდილება, რომ მესამედის ნაცვლად მეხუთე გადაცემათა კოლოფი დავრჩი. შესაბამისად, მეხუთეზე ჩართვის მიზნით, თქვენ უნდა გაჭიმოთ ცოტათი მეტი, ვიდრე მე მიჩვეული ვარ.
 
მაგრამ დანარჩენი მანქანა, ვაღიარებ, კმაყოფილი იყო. და 109 ცხენის ძალის ძრავა და ზომიერად მძიმე შასი, რომელიც არ აძლევს მანქანას მკვეთრი რესტრუქტურიზაციით და კუთხეებით. ძალიან ინტელექტუალური საჭეების გამაძლიერებლის წყვილებში, ლაკეტის შასი საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ გზაზე, რაც ხელოვნურად იწვევს მკაცრი ან მკვეთრად შეცვლის მოძრაობის ტრაექტორიას.
 
Chevrolet შასის პარამეტრების თვალსაზრისით, ტიპიური წინა -ბორბლიანი მანქანა, მსუბუქი არასაკმარისი ბრუნვით. თუ თავის მხრივ გადააჭარბებთ სიჩქარეს, მანქანა იწყებს წინა ბორბლების გადახურვას. ეს საერთოდ არ არის საშინელი და ადვილად მორგებული მძღოლმა. მაღალი სიჩქარით სიტუაცია არ არის უარესი - ლაკეტი თავდაჯერებულად ატარებს ტრაექტორიას ღარიბი საფარის სიჩქარით დაახლოებით 120 კმ/სთ სიჩქარით (მე არ მქონდა შესაძლებლობა დააჩქარა უფრო სწრაფად).
 
სხვათა შორის, თითქმის დამავიწყდა საუბარი გარკვეულ განსხვავებებზე Chevrolet- სა და Daewoo Lacetti- ს შორის, რომელზეც რამდენიმე დღის განმავლობაში უნდა გამგზავრებულიყო. ასე რომ, მაშინ ჩემი მთავარი პრეტენზია იყო სუსპენზიის გადაჭარბებული რბილობა და ხმის იზოლაციის სრული არარსებობა ბორბლიანი თაღების მიდამოში. რადიატორის ცხაურზე ემბლემის შეცვლის შემდეგ, მანქანა უფრო ინტელექტუალური გახდა. პირველ რიგში, ევროპელი ინჟინრები მუშაობდნენ შასის სიმკაცრეზე, რაც უფრო შეგროვდა. გარდა ამისა, ჩემი შეგრძნებების თანახმად, სალონი გახდა უფრო მშვიდი. შესაძლოა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტესტი ჩატარდა ზამთარში, როდესაც თოვლი ხმაურის ნაწილს იძენს, მაგრამ, სავარაუდოდ, თაღები სპეციალური მასტით მკურნალობდნენ. მე არ ვარაუდობ, რომ არ დავამტკიცო არც ერთი ან სხვა, მაგრამ ფაქტი რჩება - ლაკეტი შინაგანი ხმაურის თვალსაზრისით არ არის დაბალი უფრო გამოჩენილი კონკურენტების მიმართ.
 
ძლიერი შუა გლეხი
 
ზოგადად, Chevrolet Lacetti- მა ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. თუ ჩემს შთაბეჭდილებებს პირად თვითმფრინავში გადასცემთ, მაშინ, ალბათ, მე თვითონ ვიყიდი ასეთ მანქანას. მაგრამ გარკვეულ კონფიგურაციაში. სამი ძრავიდან (1.4, 1.6 და 1.8 ლიტრი), მე მირჩევნია შუა ადგილზე. ეს ძრავა ვითარდება 109 ცხ.ძ., რაც საკმარისია ნებისმიერ საგზაო სიტუაციაში. მე ვფიქრობ, რომ ტყვიამფრქვევითაც კი ასეთი მანქანა არ ჩანდა ნელი, მაგრამ ჩემთვის სასურველია მექანიკოსისთვის. ასეთი ლაკეტი ეღირება 14,700-15 $ 500, დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე - SE ან SX. პირველი სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს კონდიციონერს, საჭეს გამაძლიერებელს, წინა საჰაერო ჩანთებს, ABS- ს, რომელიც, სხვათა შორის, ძალიან ფრთხილად მუშაობს, რაც საშუალებას აძლევს ბორბლებს ოდნავ დაბლოკოს დამუხრუჭების დასაწყისში, მძღოლის სავარძელი რეგულირებადი სიმაღლეში, CD მაგნიტი. SX კონფიგურაციაში, მანქანის აღჭურვილობას ავსებს კლიმატის კონტროლის სისტემა, წინა მგზავრებისთვის გვერდითი საჰაერო ჩანთები, ნისლის შუქები, მძღოლის საქმე, რომელიც მდებარეობს ჭერის პანელზე, კარის ზემოთ.
 
ფუფუნების მოყვარულთათვის არის მესამე აღჭურვილობა - CDX. მასში შედის, ზემოაღნიშნულის გარდა, 15 დიუმიანი ბორბლები, სპორტული წინა სკამები, რომელსაც აქვს გვერდითი მწვავე მხარდაჭერა, ასევე საყრდენი სათვალეებით სათვალეებით. მართალია, ასეთი მანქანა უკვე 16,650 დოლარი ღირს.
 
მასალის დასაწყისშივე ვუბრუნდები, ვიმეორებ, რომ ლაკეტი დაბადებული სამუშაო ცხრილია. ეს არის ძლიერი საშუალო გლეხის გოლფის კლასი, რომელსაც კონკურენტების წინაშე უნდა აჩვენოს. და ეს, მეჩვენება, ღირსეული შეფასებაა ნებისმიერი მანქანისთვის.
 
Chevrolet Lacetti 1.6 SX– ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1598
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 109/6000
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 150/4000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 10.7
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 187
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 6.0
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 60
ზომები, მმ.: 4295x1725x1420
 
სერგეი ილიინსკი
 
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [24 24 (69), 2004-2005]