Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 სედანი
Aveo ერთად "ავტომატური"
AI კორესპოდენტის აზრით, ეს სედანი ძალიან კომფორტულიაარავინ არ წყვეტს ოცნებას Chevrolet Corvette- ზე, მაგრამ Chevrolet Aveo- ს გასეირნება. მაგრამ, ალბათ, მაშინაც კი, თუ ოჯახის ბიუჯეტი საშუალებას გაძლევთ შეიტანოთ რამდენიმე რკინის ცხენი სახლში სტაბილურად, არ არის მიზანშეწონილი უარი თქვას სედანის ქალაქის პირობებზე პრაქტიკულ და კარგად ადაპტირებულზე - სამუშაო ცხენი ყოველთვის არის საჭირო. თვის განმავლობაში, როდესაც პლატინუმმა ეს მანქანა გაატარა ზედა ვერსიაში, და ამ ხაზების ავტორი და სხვა ჟურნალისტები აბსოლუტურად მიენიჭათ მის პრაქტიკულობასა და საიმედოობას, ის არასდროს შეგვექმნა. მიუხედავად ამისა, პირადად მე, ალბათ, ახალგაზრდობის და ხასიათის მახასიათებლების გამო - ამ ლამაზი კორეული აპარატის უფრო მარტივ ვერსიას ანიჭებს უპირატესობას.
ფასი და ხარისხი
უფრო ძვირია, ვიდრე 16,630 აშშ დოლარი Aveo სედანი არ არსებობს. ეს იყო ეს ვერსია, რომელიც შემოწმდა. ზოგადად, ამ მოდელის ფასები რუსეთის ბაზარზე იწყება 11,150 აშშ დოლარით. დავუშვებ, რომ მე ყურადღებას არ ვაქცევდი 1.2 ლიტრიან მოდიფიკაციას ძალიან მარტივ კონფიგურაციაში, არამედ ათასზე მეტ დოლარს გადავიხდი ავტომატური ტრანსმისიისთვის, ხოლო მარჯვენა ხელი საკმაოდ ძლიერია და ფეხები არ ჩავარდება - არა. რატომ - ცოტა მოგვიანებით ვიტყვი, თუ ვინმეს აინტერესებს, მაგრამ ახლა მე გავუზიარებ მთავარ შთაბეჭდილებას. იგი მოიცავს ფართო მასშტაბის საოცარ შეგრძნებას შიგნით და მაღალი ხარისხის, რაც საოცარია კომპაქტური მანქანისთვის, სხვაგვარად ვერ იტყვით -ამ სივრცის ორგანიზება. მათთვის, ვისაც არ ახსოვს საგაზაფხულო ანგარიში AI– ში პირველი ტესტის წამყვანი (შემდეგ, სხვათა შორის, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანები არ იყო წარმოდგენილი), მე აცნობებს: სედანი 75 მმ სიგრძეა, 40 მმ ფართოა და ზემოთ ჩამოთვლილი 10 მმ. ჰეჩბეკი. როგორც ჩანს, ეს რიცხვები არ გაოცებულია წარმოსახვაში, მაგრამ სინამდვილეში ისინი სედანი შესამჩნევად უფრო ფართო და მყუდრო ხდის. წინ უფასოა, მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია სავარძლით, თუმცა, არ არის რეგულირებადი სიმაღლეში და, შესაბამისად, არც ისე მოსახერხებელია ჩემთვის. მაგრამ სავარძლის კორექტირების დიაპაზონი საკმაოდ შესაფერისია, მაშინაც კი, თუ ბალიშის მიდრეკილების კუთხე (და ამავე დროს სიმაღლეზე) შეცვალოთ ანაქრონული როლიკები, რომ შეცვალოთ ბალიშის მიდრეკილება (და ამავე დროს სიმაღლე) და უკანა მხარის მიდრეკილების კუთხე. გამაძლიერებელი სვეტი მოძრაობს მხოლოდ მაღლა/ქვემოთ, მაგრამ ეს საკმარისია კომფორტისთვის. სავარძლები ზომიერად მკაცრია, გვერდითი მხარდაჭერის გარკვეული მინიშნება.
არანაკლებ მნიშვნელოვანია, რომ ორი ადამიანის უკან საკმარისი სივრცე იყოს, თუნდაც ძალიან დიდი ადამიანი ან სამი მოკრძალებული ფერი, რომ თავი კომფორტულად იგრძნოს და შეძლოს გრძელი მოგზაურობის გაუძლოს. ეს ყველაფერი, მერწმუნეთ, პრაქტიკაში ტესტირება მოხდა. ბარგის განყოფილების მოცულობა 400 ლიტრია, გარდა ამისა, უკანა სავარძელი მთლიანად ან ნაწილებად იკეცება.
განსაკუთრებით კმაყოფილი ვიყავი დასრულების ხარისხით. ნათელია, რომ ამ საბიუჯეტო აპარატში პლასტიკური, განმარტებით, არ შეიძლება იყოს ძალიან ძვირი და რბილი, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას მაღალი ხარისხის და გემოვნებით შერჩევით. გარდა ამისა, დეტალები კარგად არის მორგებული ერთმანეთთან, არ არის გასეირნების ხარვეზები, ყველაფერი დამოწმებულია. და ზედა ვერსიით, ინტერიერი ასევე აცოცხლებს ქრომის რგოლებს მოწყობილობების გარშემო და ლითონის მსუბუქი ჩანართები. რაც მთავარია, ყველაფერი არის გვერდითი სარკეების ელექტრო დისტანციური დისტანციური მართვისგან, კლიმატური სისტემის პანელამდე - ხელით. აუდიო სისტემის საკონტროლო კლავიშები CD პლეერთან ხორციელდება საჭესთან. დაბოლოს, მანქანას აქვს ძალიან კარგი ხმის იზოლაცია - სხვა კლასელებთან შედარებით. ჩემი თვალსაზრისით და გაუგებრობები არსებობს. პირველი: როგორც მანქანების უმეტესი ნაწილი კორეიდან მოდის და იაპონიიდანაც კი, Aveo- ში კლიმატური ინსტალაცია თავისებური გზით მუშაობს. ეჭვგარეშეა, რომ კონდიციონერი, თუ სასურველია, სალონი შეიძლება გადაიქცეს მაცივრად. მაგრამ offseason- ში, ელექტრონიკა იწყებს ალტერნატივას, თითქოს მას დაუყოვნებლივ შეუძლია გააცნობიეროს გაგრილების სისტემა მოცემულ ტემპერატურაზე, ან, პირიქით, გათბობის სისტემაში. და მას მარტივად შეუძლია გამოიყენოს კონდიციონერი +8 ოვერბორდში. თქვენ უნდა დაეხმაროთ მას ხელით. მეორე: იმისათვის, რომ ნახოთ კომპიუტერის საჭირო მონაცემები დაფის ცენტრში მდებარე მცირე ეკრანზე, თქვენ უნდა დააჭიროთ მარცხენა მხარეს - არც ისე მოსახერხებელი. გარდა ამისა, რატომღაც, კომპიუტერი არ აჩვენებს მონაცემებს საწვავის საშუალო მოხმარების შესახებ. იქნებ არა
აშკარა სათნოებები
ის, რაც ნამდვილად მიმართავს Aveo Sedan- ის რუს მეპატრონეებს, აუტანელი გულსაკიდების შეგრძნებაა. ისინი საოცრად ელასტიური და ენერგეტიკული ინტენსიურია. უფრო მეტიც, ეს შეგრძნება არ ქრება მანქანის ღირსეული დატვირთვით. მათი იგივე თვისება ხელს უწყობს აპარატის ქცევის კარგ კონტროლირებასა და პროგნოზირებას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ იგი აღჭურვილია 15 დიუმიანი დისკებით, ნორმალური რეზინით. VIHI- ში სხეულის რულონები შესამჩნევია, მაგრამ მაინც არ არის კრიტიკული. Aveo მგრძნობიარეა საჭესთან. დანგრევა ან სკიდენი დაიწყო - ყოველ შემთხვევაში, თქვენ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს, ხოლო წინა წამყვანი ბორბლები მყისიერად იჭერს მანქანას. მთავარია არ შეშინდეს და არ დაკარგოთ გაზები - შეგიძლიათ მიიღოთ მკაცრი თვალსაზრისით მკაცრი მონახაზი, მაგრამ არ არსებობს სტაბილიზაციის სისტემები.
საჭეზე ყოველთვის გასაგები სურათია, თუ რა ხდება ბორბლების ქვეშ. იგრძნობა ჰიდრავლიკური გადაფარვის პროგრესული გარემო, რაც საჭეების შუქს დაბალი სიჩქარით ქმნის, ხოლო ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად ამცირებს მის ეფექტს საჭეზე. ABS- ით აღჭურვილი მუხრუჭები ასევე კარგია.
რაც შეეხება 1.4 ლიტრიან ძრავას, ის ძალიან ცოცხალია და საშუალებას გაძლევთ ძალიან სწრაფად წასვლა. თუ არა ერთი, მაგრამ
არ არის აშკარა ჭარბი
ეს არის, ან ეს ჭარბი, ჩემი სუბიექტური თვალსაზრისით - ავტომატური. ურბანული ოპერაციის პირობებში, ავტომობილის უპირატესობები ავტომატური ტრანსმისიით აშკარაა და აზრი არ აქვს ამაზე კამათს. მაგრამ ყუთი - ყუთი - უთანხმოება. ის, ვინც აეოს აღჭურვილია, აშკარად გადარჩა თავის დროზე და, ალბათ, გასული საუკუნის ბოლოს. ის მხოლოდ ნელა რეაგირებს გაზის მომარაგებაზე, არამედ სიტყვასიტყვით ჭამს ცხენის ძალასა და ბრუნვას, რომელიც საავტომობილო საკითხს გამოსცემს. გლუტტონის შესაშური მადით, რომელიც არ არის მომავალი კალორიისთვის. სინამდვილეში, ეს აღმოჩნდება აშკარად შენელებული სიჩქარის და საწვავის გადაჭარბებული. მაგალითად, მკვეთრად უნდა დააჩქაროთ და ამაჩქარებლის პედლებიანი იატაკზე მიჰყავთ. Tachometer ისარი მყისიერად გადადის წითელ ზონაში, ძრავა აფეთქდა ღრიალით, ხოლო მანქანა დაცინვით ნელა იწყებს სწრაფად მანქანას. ეს ღრიალი იწევს, როგორც ყუთი ფიქრობს, რა არის საჭირო და გადის წინა ბორბლებს.
მე არ ვსაუბრობ იმაზე, რომ 1,4 ლიტრიანი ძრავა უფრო შესაფერისი იქნებოდა ვარიატორისთვის. დაე, ავტომატური ტრანსმისია იყოს. მე კი მზად ვარ შევეგუო იმ ფაქტს, რომ ამ კლასის მანქანაში არ არის აუცილებელი აპარატის მიწოდება სახელმძღვანელო შერჩევის რეჟიმში, თუმცა ეს ძალიან სასარგებლო ვარიანტია. ეს ბევრად უფრო სასარგებლოა, ვიდრე არსებული ჰოლდინგის რეჟიმი - სინამდვილეში, თანამედროვე მანქანებში უსარგებლო, რაც არ იძლევა ძრავის პოპულარიზაციას. მაგრამ ჩემთვის ძნელია ვეთანხმები ზარალს - ენერგიას, დინამიკებს, საწვავს, რაც უზრუნველყოფს არსებულ ავტომატურ ყუთს. ჩემი აზრით, ეს ზედმეტი გადახდაა დამატებითი კომფორტისთვის.
რაც შეეხება საწვავის საშუალო მოხმარებას, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 7.0 ნომერი, უსაფრთხოდ შემიძლია ვთქვა, არ არის შეფასებული. ჩემი ყველაზე მოკრძალებული გამოთვლების თანახმად, Aveo ავტომატური ტრანსმისიით ჭამს 12 ლიტრს 100 კმ -ზე. განსაკუთრებით საცობებში, და თუნდაც კონდიციონერით.
ამასთან, ოლიმპსკში, მშვიდი ადამიანი, განსაკუთრებით ქალბატონი, გადაადგილებისას მოხერხებულობის დაზოგვა შეიძლება სრულიად უსარგებლო ჩანდეს. უფრო მეტიც, ფასის/ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, Aveo- ს ძალიან ცოტა კონკურენტი ჰყავს, თუნდაც ის აღჭურვილია ტყვიამფრქვევით.
დენიილ სმირნოვი
