Cadillac SRX Test Drive 2005 წლიდან SUV

კარგი მანქანა ამერიკიდან

არ შეგეშინდეთ ამ სტატიის სათაური. Just Cadillac SRX, რომელთანაც რამდენიმე საცდელი დღე გავატარე, თითქმის კონვერტაციის ტექნოლოგიების პროდუქტია. ამიტომ, როგორც ჩანს, მისი გარეგნობა იწვევს ორაზროვან რეაქციას. და Valiant American ბრენდის სახელი, რომელიც გარკვეულწილად გაქრა ბოლო რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, არ შეესაბამება SRX- ის ფორმასა და შინაარსს.
ასეთ მანქანაში კარგი იქნება ახალი ჯვაროსნული ლაშქრობის შესრულება. თეთრი კადი SRX- ით აღჭურვილი არმია ძალიან დამაჯერებლად გამოიყურებოდა. როდესაც მკაცრს უყურებთ, ერთი სიტყვა იბადება: tuning. და მის შემდეგ კითხვა დაუყოვნებლივ არის: სად წავიდა ორიგინალი, მშობლიური SRX ფარნები? მაგრამ ეს სავსებით შესაძლებელია და ისინი მიმართავენ ვინმეს, რომელსაც, როგორც მოგეხსენებათ, ამხანაგები არ არიან.
ამასთან, გარეგნულად მთლიანობის ნაკლებობა ადვილია პოლიტიკური სისწორეზე ჩამოწერა! უფრო მეტიც, ყველაფერი, როგორც ჩანს, ზუსტად არის დაკავშირებული ამერიკელი ხალხის ამ ღირსშესანიშნავ ცნებასთან, როდესაც შეგიძლია რამის გაკეთება და ამავე დროს იმალებოდი, რომ იბრძვის ბრძოლის უფლებებისთვის, ვინც უმცირესობაშია. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი უმცირესობები - რელიგიური, პოლიტიკური, რასობრივი - მთავარია დაასახელოს ეს პოლიტიკური სისწორე და ნებისმიერი პრობლემა მოგვარებულია. თავად განსაჯეთ: SRX ცდილობს იყოს ძლიერი, რომ იგი არ იყოს ეჭვმიტანილი სისუსტეში და ამავე დროს პატივს სცემს ყველას და ყველაფერს. ისევ აქ, ანალოგური საათი ჰგავს Jaguar- ს, თუ ნიუ - იორკის ინტელექტუალური ხართ; აქ თქვენ გაქვთ კორპორატიული ამერიკული პლასტიკური, თუ დემოკრატი ხართ (რა მოხდება, თუ გიყვართ კორეის იმპორტი მთელი თქვენი სულით, მაგრამ თქვენ მორცხვი ხართ მის გასეირნებას). აქ არის ხე საჭესთან, თუ თქვენ, როგორც ჯორჯ ბუშმა, რესპუბლიკელი და კონსერვატიული. აქ მოცემულია ყველაფრის და მთლიანობის კორექტირება: პედლების კვანძი რეგულირდება ძალიან ფართო დიაპაზონში და შესაფერისია როგორც კალათბურთელებისთვის, ასევე დიასახლისებისთვის. მაგრამ გამაძლიერებელი სვეტის ვერტიკალური მოძრაობის დიაპაზონი დიდია უხამსობისთვის. უკიდურეს ქვედა მდგომარეობაში, საჭის კერა შეიძლება ფეხზე დაისვენოთ, ხოლო თუ გსურთ, დაბლა კიდევ უფრო დაბლა. Cadillac- ის ინჟინრებმა არ მოათავსეს ღილაკი მეხუთე კარზე wiper არა საჭესთან, არამედ ჭერზე, სალონში მსუბუქი კონტროლის სახელურების გვერდით და უკანა კონდიციონერი. Caddy მძღოლის სავარძლების კორექტირება ასევე ცდილობს ყველას მოსწონდეს როგორც სრულად და თხელი, არსებობს ნებისმიერი სახის სახის პარამეტრების დამახსოვრების რეჟიმი. ზოგადად, SRX ელექტრონული შევსება ზედმეტია, ანუ ყველაფერი აქ არის, მათ შორის ის, რაც განსაკუთრებით არ არის აუცილებელი. ქსენონიდან დაწყებული კომპიუტერის ჩვენების გადართვის შესაძლებლობა მილის/სთ -დან კმ/სთ -მდე და 100 კილომეტრზე ლიტრიდან გალონამდე, თქვენ არასოდეს იცით, თქვენ გადაწყვიტეთ გამგზავრება რუსეთიდან ამერიკაში ან დიდ ბრიტანეთში შენი საკუთარი მანქანა.
სხვათა შორის, ტესტის დროს, საწვავის მოხმარება მერყეობდა 16.8 -დან 21 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, დიდი და ძლიერი ძრავა მოითხოვს საკვებს, მაგრამ ის ასევე გამოირჩევა დიდებისთვის.
SRX- ს აქვს დიდი ლუქი სახურავში და ცალკეული სამ ზონის კლიმატის კონტროლი; დამატებით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ DVD უკანა მგზავრებისთვის. კომპიუტერი თავად აკონტროლებს ნავთობის რესურსს ძრავაში, აფასებს არა მხოლოდ გარბენს, არამედ ძრავასთან ერთად ჩართული და მაღალი დატვირთვებით. გათვალისწინებულია Bose აუდიო სისტემის სწრაფი ფოკუსირების ფუნქცია მძღოლისა და უკანა მგზავრების სასარგებლოდ! და თავად სისტემა, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ძალიან კარგად ჟღერს. ეს ყველაფერი შესანიშნავია და, როგორც პრესრელიზების შემდგენლებმა თქვეს, შთამბეჭდავი, მაგრამ არა შთამბეჭდავი. წინ ვუყურებ, შემიძლია ვთქვა, რომ ეს შთამბეჭდავია SRX- ში სრულიად განსხვავებულად. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერი მანქანის არსი არ არის სურვილისამებრ ტინსელში, მაგრამ მაინც საავტომობილო, გადაცემა და შეჩერება. ზუსტად იგივეა, რაც 100 წლის წინ.
იმის თქმა, რომ 4.6-ლიტრიანი ჩრდილოეთ ვარსკვლავის ძრავა კარგია, რომ არაფერი თქვას. წყვილი 5-სიჩქარიანი ავტომატით, ის ბრწყინვალეა! V- ფორმის რვა წვნიანი ბარიტონის ქვეშ, მანქანა, რომელიც ოდნავ უკან დაიხია, იწყებს გლუვ, თანაბარ და ელასტიურ აჩქარებას. დიახ, თუ მოგწონთ სწრაფი ცხენოსნობა, 320 ცხენის ძალის ძრავა გარანტირებულია, რომ მოგიყვეთ. ვთქვათ, 200 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენ გრძნობთ მთლიანობას, რომელიც ასე აკლია მანქანის დიზაინში. ყუთი და ძრავა ერთად ბედნიერები არიან. ღირს ფეხის ამოღება გაზის პედლიდან, ხოლო ძრავასთან სუბიექტური, შეგრძნებული კავშირი არ გაქრება, როგორც უმეტეს ამერიკულ მანქანებზე, მაგრამ პირიქით, ძრავა მიდის აქტიურ დამუხრუჭებამდე, და მიუხედავად იმისა, რომ ყუთი ცვლის შესამჩნევი შეფერხებებით , ყველა 320 ცხენის კონტროლის გრძნობა არ ტოვებს. ისეთი ლიგატით, რომ აჩქარება, ეს გადალახვა, ეს დამუხრუჭება ერთი უწყვეტი სიამოვნებაა. მაგნიტური გასეირნება cunning თაროები იცვლება სიმტკიცეზე დამოკიდებულია სიჩქარეზე და გზის შემსუბუქებაზე. მოგზაურობა თითქმის ევროპული ასპექტური და მძიმეა. სხვათა შორის, იგივე მწარმოებლის მსგავსი შოკისმომგვრელები გამოიყენება Audi TT სპორტულ მანქანაში, მხოლოდ SRX- მა მიიღო ისინი ორი წლით ადრე. როგორც ჩანს, ღირს თვალების დახუჭვა და საკუთარი თავის დარწმუნება, რომ ამერიკაში მიდიხართ, ეს შეუძლებელი იქნება. რა თქმა უნდა, არის ნიუანსები. სიჩქარის სიჩქარით, საჭე ძალიან ნელა ივსება რეაქტიული ძალისხმევით. დამუხრუჭებისას, SRX შესამჩნევად აჩვენებს ცხვირს. თავის მხრივ შესასვლელთან, მანქანა აჩვენებს არასაკმარისი მანევრირებას, ხოლო სხეულის დიაგონალური წარმოქმნა ვლინდება დარღვევებით. მაგრამ არსებობს შთაბეჭდილება მთლიანობისა და კომპოზიციის შესახებ, და ეს არის მთავარი.
ძალიან სასიამოვნოა SRX– ში სწრაფად წასვლა. და არა მხოლოდ სწორი ხაზით. მანქანა აშკარად მართავს საჭეს, სწრაფად რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე. ალბათ, პირველად მთელი ჩემი კომუნიკაცია საზღვარგარეთულ მანქანებთან SRX- სთან ერთად, აღელვებული ვიგრძენი. თუ შეცდომას დაუშვებთ თავის მხრივ შესვლის ტრაექტორიას, ESP მოვა სამაშველოში, რომელიც არ ელოდება skidding ან დანგრევის განვითარებას, მაგრამ საკმარისად უხეში, თითქოს კუდის მოპოვებას, საბურავების ყვირილის ქვეშ, სტაბილიზაციას ახდენს მანქანა. ხმაურის იზოლაცია კარგია: თუნდაც რბილ ნოკიანურ საბურავებზე ღირსეული სიჩქარით, შეგიძლიათ ისაუბროთ თქვენი ხმის ამაღლების გარეშე. მაგრამ უზარმაზარი სალონში, რაღაც ოდნავ იშლება სადმე. კარგი, კარგი, სატესტო აპარატების ბედი ადვილი არ არის.
დიდი სიამოვნების მთის მიღებით, მაგისტრალზე დიდი ამერიკელის ჩვევებისგან, მოდით, ვჭამოთ გზიდან და ვნახოთ, რამდენად რთულია SRX ამართლებს მის შუქის გამოსვლის სურათს? თუ თქვენ მიდიხართ გზის გასწვრივ, თუმცა SRX არ იჩენს თავს გზის გასწვრივ, მუდმივი ყველა ბორბალი ასიმეტრიული ცენტრალური დიფერენციალით, უკანა ღერძზე ბრუნვის განაწილების პრიორიტეტით და გაფართოებული გზის გასუფთავების საშუალებას იძლევა. თქვენ უფრო თავდაჯერებულად იგრძნობთ თავს, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის მართვა. ამასთან, აქ მაგნიტური შოკის შთამნთქმელები აღარ არიან იმდენად კარგი, რომ გაუმკლავდეთ დავალებას ძალიან რბილი ზამბარებით, უზარმაზარი ბორბლები და დაბალი სიჩქარით დიდი კოლექცია იწვევს იმ ფაქტს არაფერია დატოვოთ ლამაზი პლასტიკური სხეულის ნაკრები ერთ -ერთ გორაკზე. რაც შეეხება საავტომობილო გადამამუშავებელ პატენტურობას, თუ მას გაზით არ გადაჭარბებით, მაშინ SRX– ზე შეგიძლიათ იაროთ იქ, სადაც ტრაქტორი უკვე მუდმივად იწვევს ყველა ბორბალს, ამიტომ უმჯობესია არ ექსპერიმენტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ შორს გაშვება როგორც ტრაქტორს შორს უნდა გაიქცეს ... მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ამ Cadillac ამერიკული გზატკეცილის ელემენტი და კიდევ უკეთესი გერმანული Autobahn, სადაც შეგიძლიათ ფრენა 200 კმ/სთ სიჩქარით ოდნავი დაძაბულობის გარეშე და აბსოლუტურად იგრძნოთ თავი თეფში.
საკუთარი თავის დარწმუნება, რომ Cadillac SRX კარგია, მე არ ვიქნები. ეს მართლაც ძალიან კარგი მანქანაა, რომელმაც მძღოლების ბედნიერება რამდენიმე დღის განმავლობაში მომცა. ასევე არ არის აუცილებელი საკუთარი თავის დარწმუნება, რომ SRX არის მომგებიანი შენაძენი, რადგან ლამაზი 4.6 ლიტრიანი რვაით ღირს 70,000 აშშ დოლარი: მეტოქეები უფრო მოკრძალებული ექვსი ლიტრიანი ექვსი ლიტრიანი ექვსი ღირს. ამავდროულად, Cadillac- ს აქვს ძალიან ფართო სალონი და უზარმაზარი საყრდენი, რომელსაც კონკურენტების უმეტესობას არ აქვს. რჩება მხოლოდ საკუთარი თავის დარწმუნება, რომ ამერიკიდან ნამდვილი ჯიპი შეიძლება იყოს ღირსი მანქანა ევროპელისთვის.
 
ლეონიდ პავლოვი
 
+
თანამედროვე გარეგნობა
კოორდინირებული დენის განყოფილება და მართვა
გონივრული ფასი
 
-
გამოსახულება
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 77 900 დოლარია

გამოცდილი მანქანის აღჭურვილობა
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ბუმბულის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
რეგულირებადი შეჩერება
სრული -ბორბლიანი გადაცემით
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
შუბი
სალონის გაფორმება ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სარკე
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლი ორ ზონაა
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
გარე სარკეების ელექტრული დრაივი
ელექტროსტატიკური ფანჯრების წინა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძელი
CD-Audio სისტემა
CD Changer
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
პარკესტრონიკა
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია
წინა სავარძლების ელექტორეგულაცია
საბურავის წნევის სენსორი
საკრუიზო კონტროლი
ქსენონის ფარები
გამაცხელებელი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპი 5-კარიანი სადგურის უნივერსალი
5/7 ადგილების რაოდენობა
მაგისტრალური მოცულობა, L 238/1968
აღჭურვილი მასა, კგ 1985
სრული მასა, კგ -
სიგრძე, MM 4950
სიგანე, მმ 1845
სიმაღლე, მმ 1670
ბორბლის ბაზა, მმ 2957
გზის კლირენსი, MM 208
მანქანა
ბენზინის ტიპი, განაწილებული საწვავის ინექციით და ფაზის შეცვლის სისტემით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა V8
სამუშაო მოცულობა, CM 4565
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 93/85
შეკუმშვის ხარისხი 10.5
სარქველების რაოდენობა 4 ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 320/6400
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 420/4400
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
მუდმივი დისკი დასრულებულია
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, გაზაფხული, მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 255/55 R18
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 210
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, s -
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 11.2
ქვეყნის ციკლი 14.7
შერეული ციკლი 12.4
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ 70
საწვავი AI-92 ბენზინი
 
 
   
   
   
   
 

წყარო: Carclub.ru