Cadillac SRX Test Drive 2005 წლიდან SUV

ვეტერანი პრემია-წყალი

Cadillac ბრენდი უძველესი პრემიუმ სეგმენტში. ეს ხუმრობაა 103 წლის განმავლობაში! ამ პერიოდისთვის, სხვათა შორის, ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი მაიმუნიდან კაცამდე მოვიდა. Cadillac გადაურჩა უამრავ ბრწყინვალე ამერიკულ ბრენდს, რომელიც, მათ დღემდე მიაღწია, ნამდვილად იქნებოდა ავტო ინდუსტრიის ელიტების სიაში.
 



Duesenberg, Packard, Studebaker დარჩა ისევე, როგორც უძველესი ლინკოლნი, მაგრამ ბოლო წლების განმავლობაში კადილაკმა ადვილად გაიმეორა იგი მოდელების ნომენკლატურის მიხედვით, მათ ტექნიკურ დონეზე და გაყიდვების თვალსაზრისით.
 
მისი გრძელი და პატივცემული ისტორიისთვის, Cadillac- ის ბრენდმა პრაქტიკულად არ განიცადა ცხოვრებისეული პირობები. ყველაზე რთული რამ იყო შუა პერიოდში, ნავთობის კრიზისის შემდეგ, როდესაც ყოფილი უვარგისი ფუფუნების კვალი არ ყოფილა. 1977 წლის მანქანები შესამჩნევად უფრო მცირე ზომის გახდა და მწვავე სიის ეს ეფექტი უწოდებენ დიდ შემცირებას დიდ შეკუმშვას. ახალი დარტყმა მოჰყვა სამი წლის შემდეგ, კაფეების შემოღებით (კორპორატიული საშუალო საწვავის ეფექტურობა), რომელიც საწვავის მოხმარების საშუალო დონეს ადგენს თითოეული ამერიკული ბრენდის ყველა მოდელის მიერ. შედეგად, ისეთი მახინჯი, როგორიცაა პატარა კადილაკის ციმარონი, Buyikovsky V6 ძრავის შეცვლა და დიზელის ფლიტვუდიც კი Oldsmobile ძრავით! კადილაკმა გამოჯანმრთელება დაიწყო მხოლოდ 1987 წელს, საკანონმდებლო შეტყობინებების შემდეგ.
 

ბრენდის გამო, უამრავი მიღწევაა, რომ გაიხსენოთ მინიმუმ ეპიზოდი 1912 წლიდან, როდესაც კადილაკებზე პირველად გამოჩნდა დამწყები, გენერატორი, ელექტრო ფარები და ელექტროენერგიის ანთება. თუმცა, სამყარო ამით არ ახსოვს. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ეს. მას ახსოვს 1959 წლის მომაჯადოებელი ელდორადო, რომელიც გახდა საჰაერო კოსმოსური დიზაინის მოკლე, მაგრამ კაშკაშა ნათელი ეპოქის კულმინაცია. ამ უსასრულოდ რომანტიკული პერიოდის საუკეთესო მანქანა, როდესაც არ არსებობდა შეზღუდვები მანქანებისა და მათი შემქმნელებისთვის. და ეს ლეგენდა კადილაკზე იმუშავებს კიდევ სამასი წლის განმავლობაში.

  

ძველ სამყაროში, ამერიკული თავისუფლება აღფრთოვანებული იყო, მაგრამ გაგება არ ყოფილა. ვიწრო ქუჩები, გრაგნილი სოფლის ბილიკები და ძვირადღირებული ბენზინი არ არის ყველაზე შესაფერისი გარემო Dreadnoughts– ისთვის. მართალი გითხრათ, საზღვარგარეთული მანქანების სამომხმარებლო თვისებები არ მიაღწია ევროპული სტანდარტების ამაღლებულ გეგმას. გერმანელმა მეგობრებმა მითხრეს, რომ გერმანიაში მხოლოდ პიმპი, ნარკომომხმარებლები და ღამის კლუბების მფლობელები, დაკავშირებული პროფესიები, გლამურული და პათოსის დაფიქსირება, ამერიკულ მანქანებზე სიარული.
 

მაგრამ კადილაკმა რატომღაც არ გამოირჩეოდა ჩვეულებრივი ევროპელების აღიარება. ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში მათ შესთავაზეს სევილიის სედანი, რომელზეც პინინფარინას იტალიელები მუშაობდნენ. Არ წავიდა. მაგრამ ამერიკელებმა არ დათმობდნენ, ახალი საუკუნის გამთენიისას ევროპაში ორმაგი ენთუზიაზმით გაანადგურეს. მანქანები CTS, SRX და XLR და STS- ის შემდგომი აბრევიატურა, მათგან განკუთვნილია ხელოვნებისა და მეცნიერების, ხელოვნებისა და მეცნიერების კორპორატიული სტილით. სტილი, არ არსებობს სიტყვები, მიმზიდველი, მაგრამ დახვეწილი ძველი -სოვოვის გემოვნებისთვის, კოვბოი, უხეში. ევროპელები ამგვარი თავხედური სისასტიკით გამოირჩევიან და ამჯობინებენ ფარული ძალაუფლების უფრო დახვეწილ მინიშნებებს, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.

  

კადილაკოვოს დიზაინერების უდავო დამსახურებამ უნდა აღიაროს ხელოვნებისა და მეცნიერების კონცეფციის თანმიმდევრული განხორციელება მთელი სამოდელო ხაზის საშუალებით. მას ჰქონდა თავისი ხილი. მაგალითად, SRX SUV ამ შედეგში ძალიან საინტერესოა. გეომეტრიული დარტყმები ვიზუალურად აადვილებს სხეულს, ქმნის საკმაოდ დიდ მანქანას სუსტი და გამკაცრდება. Ყოჩაღ!
 

აქილევსის სალონ კადილაკოვი. პოზიტიური შთაბეჭდილებაზეა ნათქვამი პრიმიტიული პლასტმასის ყუთში დაფარული ცენტრალური კონსოლით, რომელიც დღეს გვხვდება მხოლოდ კორეული დაბალი პროფილების შესახებ. ორმაგად გასაკვირია, რომ ეს დამამცირებელი მოკრძალება ერთსა და იმავე კომპანიაში იყო მინის სახურავით, ტყავის, შესანიშნავი ბოსის მუსიკით და ზოგადი ელექტრიფიკაციით. დილერები იძულებულნი არიან დამოუკიდებლად შეასწორონ სიტუაცია, მხარეს ხის ქვეშ არსებული კონსოლის დასრულების შეკვეთით.
 

დიახ, Cadillac მხოლოდ ოსტატებს ოსტატებს ევროპული პრემია. მაგრამ ის ამ მიმართულებით დგამს პერსპექტიულ ნაბიჯებს. მანქანების გაშვებული თვისებები მოჰყავთ გამოჩენილ სარბოლო ბილიკებზე, როგორიცაა Nürburgring. 2002 წლის ზაფხულში შეიქმნა V- სერიის ფილიალი, რომელიც ჩაერთო ბოროტი კადილაკების მომზადებით V. ინდექსით და უახლესი STS სედანისთვის, შემოთავაზებულია არჩევითი ყველა წამყვანი. შენ სწორად მიდიხარ, ბატონებო!

  

რადგან SRX მშვენივრად მიდის. მოდით, შეჩერებამ მკაცრად გაიმეოროს დარღვევები, ეს უფრო მეტია, ვიდრე შევსება სასიამოვნო კონტროლირებით, საჭეზე გასაგები გამოხმაურებით და მოკრძალებული რულონებით. მოულოდნელი ნაკრები SUV- სთვის, მით უფრო ამერიკელი! რაც შეეხება ამაჩქარებლისა და აპარატის პარამეტრებს, ეს ზოგადად სიმღერაა. არაფერი ერევა Northstar V8 საავტომობილო ტყვია მარჯვენა ფეხი პირველი სურვილით. რეაქციების შეფერხება, სუფთა აჩქარება! ძრავა აქ იძირება, მაგრამ ხმა აბსოლუტურად ადეკვატურია გამოსასვლელში მიღებული აჩქარებისთვის. ადრენალინის ქარიშხალი!
 

ასევე ვიმსჯელებთ SRX- ს მიერ, ასევე ფლობს ვეტერან-კადილაკს. არსებობს სტილი, ტექნიკური პოტენციალი მოწესრიგებულია და ფასები კონკურენტუნარიანი გამოიყურება. გულწრფელად რომ ვთქვათ, თუ ეს მანქანები ათასობით ან ორით გაიზარდა ფასით, სანაცვლოდ მიიღეს ინტერიერი, ისინი მხოლოდ უფრო მაცდუნებელი გახდებიან.
 

Cadillac Srx
ძრავები: 1
გადაცემები: 1
სხეულის ყვავილები: 8
სალონის დეკორაციის ვარიანტები: 3
პარამეტრები: 7
ფასი: 71,000 დოლარიდან
ზედა ვერსია, ის ერთადერთია: 325 ცხ.ძ./0-100 კმ/სთ 7.2 წმ
ძირითადი აღჭურვილობის შორის:
სტაბილიტრაკის სტაბილიზაციის სისტემა
ადაპტირებული სუსპენზიული მაგნიტური ტრიალების კონტროლი
პედლის კვანძის ელექტრული დრაივი მეხსიერებით
ძრავის ბლოკის გათბობა
საბურავის წნევის სენსორები
ვარიანტებს შორის:
პანორამული მინის ლუქი ულტრაიისფერი პლუს ელექტრული საშუალებით
ელექტრო სავარძლების მესამე რიგი და ცალკეული ლუქი თავების ზემოთ
გასართობი მულტიმედიური კომპლექსი DVD ფლეიერით და ფერადი LCD მონიტორით
 
კადილაკი
ეს არის ნაწილი: General Motors Corporation
შტაბი: დეტროიტი, აშშ
ბრენდის რეგისტრაცია: 1902
დამფუძნებელი: ჰენრი ლილენდი
წლები: 1903-42 და 1945 წლიდან
წარმოების დიაპაზონი: 6 მოდელი
 
მანქანას უზრუნველყოფს ლორა, ოფიციალური კადილაკის დილერი.
ჩვენ მადლობას ვუხდით სტადიონის დირექტორატს. S. M. Kirov დახმარებისთვის გადაღების ორგანიზებაში.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 91/2005]