Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV სედანი

Perfect ილუზია

BMW 530i.
გამოსვლის 2003 წლიდან.
ამჟამად, BMW მე -5 სერიის აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა (520i), 125 კვ მექანიკური ტრანსმისია; 3.0 ლ (530i), 170 კვ მექანიკური და ავტომატური გადაცემის და ყველაზე ძლიერი V8 Valvetronic (545i) 4.4 ლიტრი, 245 კვ, ასევე დიზელზე 3.0 ლ (530d), 160 კვ. In შემოდგომაზე, BMW-520i ემატება ავტომატური და BMW-525i 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 141 კვ.
პარამეტრები რუსეთის ბაზარზე, მაგრამ დიზელის. შეკვეთები მას შემდეგ, რაც 2003 წლის ივლისში.
ფასი - 45.900 ევრო (BMW-520i). ფასი მითითებულ კონფიგურაცია 69.900 ევრო.

Cadillac CTS.
გამოსვლის 2001 წლიდან.
შესრულების პარამეტრები: V6 ბენზინის, 2.6 ლ, 133 კვ 3.2 ლ, 160 კვ. მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია.
კონფიგურაციის რუსულ ბაზარზე შეესაბამება ევროპული. იყიდება წლიდან 2003 წლის ივლისში.
ფასი ძირითადი კონფიგურაცია არის $ 39,900 (2.6 ლიტრი, მექანიკური ტრანსმისია) to $ 50,965 (3.2 ლ, ავტომატური). ფასი ამ კონფიგურაციის არის $ 53 140.
დამატებით სრული კომპლექტი - ფერი თეთრი ალმასი ($ 580), სპორტული პაკეტი 17-inch საბურავები, ESP, ქსენონები ($ 159).

ახლა მოდის, ორიგინალური მიდგომა მთავარია. სილამაზის პოპულარული არ არის - ეს არის ჩვეულებრივი. გავლა სახე შორის სილამაზე და ცნობა, რათა თავიდან ავიცილოთ დეფორმაცია, ამოცანა, ალბათ, არ არის იოლი, მაგრამ ძალიან მიმზიდველი. ყველა უფრო გაბედული ხაზები სხეულის მხოლოდ დარწმუნებულნი არიან, ამ. შეხედეთ ახალი ხუთ - იქ თითქმის არაფერი დარჩა კლასიკური BMW ხაზები, ამავე დროს, ოჯახში თვისებები ჯერ კიდევ იკითხება. Cadillac CTS თავისი მართკუთხა ფორმის და დაჭრილი სახეები საკმაოდ შეესაბამება ახალი იმიჯი მიხედვით, მიუხედავად იმისა, რომ არაფერია ჰგავს მისი წინამორბედები, თუნდაც შედარებით ბოლო მიიჩნიეს.
new Classic
კლასიკური განლაგება მანქანები არ არიან დინოზავრები მიმდინარე მანქანის სამყაროში. საქმე არ არის საერთოდ MERCEDES- ისა და BMW- ის თავდაცვის სამინისტროს კანონმდებლების უპირატესობებში, უკანა წამყვან ბორბლებზე. Business Sedans- ის კლასიკური განლაგება ტექნიკურად გამართლებულია - ეს მანქანები ძალიან იშვიათად ტრანსპორტირებულია ხუთი მგზავრი, ხოლო ოთხი მსხვილი გადამცემი გვირაბი არ არის შემაფერხებელი. მენეჯმენტის ზოგიერთი ხარვეზი, რომელიც გამოვლინდა slippery გზაზე, ახლა ადვილად კომპენსაცია ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემები. და მშრალ ასფალტზე, თანამედროვე საბურავებსა და შეჩერებასთან ერთად, ისე, რომ უკანა წამყვანი არ არის არაფერი. მაგრამ ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობის განლაგება აშკარაა - ძრავის ნაწილში, რომელიც არ არის პრობლემა, ეკონომიკური ექვსიდან, ცოტა მეტი ორ ლიტრიდან 300 ცხენი. ასე რომ უკანა წამყვანი არ არის ანაქრონიზმი, მაგრამ კლასიკური, განსაკუთრებით კარგი გზებით.
სხვათა შორის, შუა რიცხვებში ოთხმოცდაათიანი კადილაკი მთლიანად უარი თქვა უკანა წამყვანი მანქანებისგან, წინ უსწრებდა წინა წამყვანი პლატფორმას. მიმდინარე CTS არის კიდევ ერთი კომპანია ცდილობენ შექმნას მანქანა მყიდველებს, პირველი არჩევის Cadillac. ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ფასი იწყება $ 30,695 ერთად 3.2 ლიტრიანი საავტომობილო. ასევე: CTS არ არის ახალი სხეული Opel Omega- ისთვის, მაგრამ სრულიად დამოუკიდებელი მანქანა, რომელიც ამერიკის შეერთებულ შტატებში წარმოებულია და Opel- თან მხოლოდ ძრავასთან ერთად.
სიხარული მოძრაობის
ამ კლასების მანქანები განკუთვნილია არა მხოლოდ კომფორტულ კომფორტს, არამედ ჯერ კიდევ აქვს საცხოვრებელი, ენერგიული ხასიათი. მოდით ვთქვათ, და BMW, და Cadillac - საკმაოდ მექანიზმი და არ აქვს აქტიური ride. მანქანები შეუფერხებლად, მაგრამ ძალიან დამახინჯება გადაცემები, მაშინაც კი, თითქმის არ twisters სრული throttle. ორივე საჭე არის immaculately ზუსტი სწორი და დაასხით ერთად ელასტიური რეაქტიული ძალა თავის მხრივ. რა თქმა უნდა, BMW- ზე აქტიური საჭე საშუალებას მისცემს მას არ გაუკეთოთ, მაგრამ არსებობს მრავალი მთის გველი რუსეთში, სად შემიძლია ეს? ასე რომ ... ორივე მანქანა შესანიშნავია, თუნდაც არათანაბარი გაშუქება; განსხვავებები, ისევ, დეტალურად. Cadillac არის საიმედო, სტაბილური და სწრაფი. BMW არის ყველა იგივე პლუს უფრო ცოცხალი საჭე და ნაკლებად გააზრებული შასი. შეესაბამება ოდნავი მამოძრავებელი მოძრაობის რეაქციას გაცილებით პატარა მანქანა - საკმაოდ რბილი შეჩერების მიუხედავად.
ადაპტირებული რუსეთის ვარიანტი ჯერ არ არის მზად, პირველი მანქანები მიეწოდება ჩვეულებრივი წყაროები და შოკი absorbers. გლუვ გზებზე, ასეთი შეჩერება სასიამოვნო შთაბეჭდილება ტოვებს, მაგრამ მაღალი სიჩქარით, ის ჯერ კიდევ აკლია ენერგო ინტენსივობას. Supernosecroprofil საბურავები მზადდება და რეზისტენტული to punctors. მათი ხისტი sidewall აუმჯობესებს განცდა მანქანა მორიგეობით, მაგრამ კომფორტს მცირე დარღვევები ტოვებს ბევრად სასურველი.
შუშის გამბედაობა
პატიოსნად, მოღვაწეები მიიღეს დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე მნიშვნელოვნად არ მიაღწია დეკლარულ მწარმოებლებს. უფრო მეტიც, BMW- ის დინამიკა უფრო დაარღვიოს - ადგილიდან დუნეების გარდა, ბავარიული მანქანა არ გადაწყდა 9 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარით. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია ბენზინის ცოდვა, იმის გათვალისწინებით, რომ როდესაც გაზომვები ვამბობდი ოთხმოცდათორმეტი მეხუთე და არა ოთხმოცდათორმეტი მერვე, რომელზეც BMW ინდიკატორები ამოღებულია, მაგრამ ... ძნელია დაადასტუროს მოწყობილობები, მაგრამ შთაბეჭდილება, რომ პირველი ორი გადაცემის საავტომობილო ხუთი კარგად გამოიგონა, არ მოშორება. უფრო მეტიც, Typing 120 კმ / სთ, BMW თამაშობს დაკარგული წამი, ადვილად ჩამოყალიბებულია arrow of Speedometer 200.
სინამდვილეში, Kadillak- ის საავტომობილო არ არის ორიგინალი: უკვე დამონტაჟდა Opel Omega- ზე. მიენიჭება ცილინდრების დაშლის დამახასიათებელ კუთხე (54 გრადუსი) და მილსადენის მილსადენების ფორმას, რომელიც ემბლემა არ არის. მან აღემატება Bavarian საავტომობილო მოცულობის თვალსაზრისით დაახლოებით მინის და მიუხედავად იმისა, რომ ძალზედ უმცირესი ძალა, არ არის უარესი ბრუნვის. უფრო მეტიც, დაბალი Revs, იგი მიდის უფრო ცოცხალი, ერთად დამახასიათებელი mutter, ახსენებს ამ ამერიკული ღირებულებები. თუმცა, ეს არ არის მხოლოდ კარგად pulls upstairs, მაგრამ ეს ჟღერს სასიამოვნოდ. ზოგადად, ციფრები აქ საკმაოდ eloquent - Cadillac შუქნიშანიდან უფრო მეტად. ერთადერთი მინუსი არის პატარა, ვიდრე Bavarsa, მოხმარების ბენზინზე. ჩვენს გამოცდაში, განსხვავება იყო დაახლოებით 1 ლ / 100 კმ გარეთ ქალაქის გარეთ და 1.5 ლიტრი საგზაო ჯემი.
გამოთვალეთ Prijambasa
მიმდინარე ბიზნეს სედანში, ეს არ არის კლიმატის პარამეტრების გარეშე ცალკე კორექტირებით, ელექტროენერგია მეხსიერებით, მყარი აუდიო სისტემით საბვუფერით და მრავალმხრივი გამაძლიერებელი, საკრუიზო კონტროლისა და ბორტზე. კარგად, რა თქმა უნდა, ტყავის სავარძელი upholstery და დეკორატიული ჩანართები საწყისი ღირებული ქანების ხე სავალდებულოა. ეს არის იგივე სტანდარტი, როგორც სასტუმროს სერვისი: ხუთი ვარსკვლავის მოგვარება, კლიენტს უფლება აქვს მოითხოვოს ტერი სააბაზანო, ფლოსტები და ყავის საწოლი.
Cadillac მოწყობილობა სრულად შეესაბამება კლასის მოთხოვნებს. მაგრამ მოძიებაში რაღაც გამორჩეული ძნელია. და BMW, მინიმუმ, ორ სერიოზულ ინოვაციები: ადაპტური კრუიზ კონტროლი და ჭკვიანი განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების.
რუსეთის პირობებში, კლასიკური კრუიზკონტროლი აზრი არა აქვს. იმის გამო, რომ მანქანა ამ მარტივი მოწყობილობა, ჩვენი გზები იშვიათი, დანახარჯი არის დადგენილი მარჯვენა ფეხით მძღოლი. წლის descents ვაპირებთ სწრაფად, რომ იზრდება - ნელა. ერთ-ერთი, რომელიც მოძრაობს ერთი და იგივე სიჩქარით მაშინვე ხდება უნივერსალური ხმაური. ადაპტური კრუიზ კონტროლი BMW-530i გარედან ჰგავს მესამე ნისლის მარცხენა მხარეს. მაგრამ მოძრაობაში ეს არის ბევრად უფრო შესამჩნევი. ეს არის მხოლოდ საჭირო შექმნას სასურველი სიჩქარე და მანქანის დაუჭერს. მაგრამ როგორც კი მანქანა, როგორც ჩანს, წინ, მან დამოუკიდებლად ანელებს. როდესაც ჩარევა ქრება, იგი დაბრუნდება მითითებულ რეჟიმში. არჩევანი სამი დისტანციებზე: მოკლე, საშუალო, დიდი ხნის განმავლობაში (დამოკიდებულია სიჩქარე). რეალურ პირობებში, ალბათ, პირველი ორი შესაფერისი. სისტემა ასრულებს მხოლოდ შეფერხებებს: საგანგებო, იქნება თავად მძღოლი, მიუხედავად იმისა, ელექტრონიკა ფრაქციას მეორე სანამ იგი იგზავნება განგაში.
ეწინააღმდეგება მოლოდინს, სისტემის აღმოჩნდა operable და გარემონტდა სფეროებში გზები და გზატკეცილზე ორმხრივი მოძრაობა. კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამთ, სანამ როლიკებით მხარეს BMW, ეს არ შენელდება.
Smart ამორტიზატორები და განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების არიან ნაწილი Dynamic Drive სისტემა, რომელიც დებიუტი შვიდი. შოკი absorbers რეგულირებადი ბიძგების და სტაბილიზატორების ცვლადი rigidity საშუალებას იძლევა პრაქტიკულად დაეღწია რულონები და ამავე დროს შეინარჩუნოს მისაღები შეჩერების stiffness - სასარგებლო კომპრომისი მანქანა, რომელიც არ არის უფლებამოსილი მართვას გულისთვის კომფორტს.
მატრიცა უკვე აქ
თქვენ უყურებს ამ ფილმის ძალიან? სრული სისულელეა, მაგრამ, თუ როგორ ლამაზად მოიხსნას! და Cadillac CTS დავინახე? ვეთანხმები, ეს არის მისი ადგილი: ის გამოიყურება ბუნებრივი და ორგანული. Ფანტასტიკური? მსგავსი არაფერი.
თანამედროვე მანქანა, კავშირი მძღოლი უფრო ბრალი ელექტრონიკა. მიგაჩნიათ, რომ თქვენ მართოთ მანქანა, დააჭირეთ პედლებს, სიყვარულისთვის საჭე, შეიქმნა მიმღები? არა, მანქანა აკეთებს იგი თქვენთვის - გამოყენებით კონტროლი, თქვენ მხოლოდ აცხადებენ ზრახვები. მიუხედავად იმისა, რომ უკეთ შეასრულებს თქვენი სურვილები, უფრო ძლიერი, რომ ეს არის მისი დიზაინი.
ჩვენ ვიქნებით frank: ჩვენ აიღო BMW გამარჯვება, მაგრამ უფრო დამაჯერებელი ანგარიში. მინიმუმ, როგორც ფასის BMW აღემატება ფასი Cadillac - ეს არის, ერთი და ნახევარი ჯერ. არ არსებობს ასეთი უპირატესობა. და ორიგინალური გამოჩენა aliel ახალ ქვეყნიერებაში აუცილებლად არ დატოვებს გულგრილს მიმდევრები ნათელი და მოდური დიზაინი. ყოველ შემთხვევაში, Cadillac ყოველთვის იზიდავდა მეტი ყურადღება შესავსებები. რეალობა არ გაიღვიძოს ემოციები - ეს თქვენ უნდა სრულყოფილი ილუზია. Ეს არ არის?

პანელი, ყველაფერი არის ახალი.

არსებობს მხოლოდ ორი აკრიფეთ - ყოფილი ოთხი.

კისრის არ უნდა დაძაბულობა.

ეს არის რადიატორის გენდერული კოლოფი.

Stylish მონუმენტურობა.

Neatly დამონტაჟებული პანელები, მაგრამ მოკრძალებული პლასტმასის.

ორიგინალური speedometer ციფრულ რთულია წაიკითხა.

Massive წინა სავარძლები დაიკავებს ბევრი სივრცე.

ცენტრში არის კონტროლირებადი თერმოსტატი.

ეს არის ყველა თვითმფრინავი და სახეები.

დაბრუნება მხარდაჭერით წინა სავალი თაროს ყალბი ალუმინის.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 530i.
+ Rich აღჭურვილობა, გასაგები ელექტრონული მოწყობილობები ინტერფეისი, შესანიშნავი მუხრუჭები, გადაცემათა კოლოფი ოპერაცია, მართვა სტანდარტული რეჟიმი, ძალიან კომფორტული სავარძლები.
- სიგლუვეს ნაბიჯი მნიშვნელოვან დარღვევებს, დინამიკა troggy ადგილი, ენერგეტიკული ინტენსივობის შეჩერება, ფასი.
Cadillac CTS.
+ კარგი ძრავის thrust on bottoms, გლუვი კოლოფი მუშაობა, სავალი კომფორტს, catchy გამოჩენა.
- წარუმატებელი კარი outdurious მასალა, ღია ხრახნები მაგისტრალური, ცუდი სტანდარტული კომპლექტი, სქელი ზურგი წინა სავარძლები.

 
 
ანატოლი Fomin. სურათი: George Sadkov

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"