Cadillac CTS Test Drive 2007 წლიდან სედანი
დაჟინებული კადი
საღამოს, დილერის სადილეროში ავტოსადგომზე, ის უცხოელს ჰგავდა, რომელიც შეცდომით ჩავიდა ლოს ანჯელესში ოსკარისთვის, მაგრამ წამყვან მოსკოვში ჟურნალისტების წყალობით. გარდა ამისა, წითელი კადილაკი ბოროტად იქნა გამოყენებული ამ წითელი კადილაკის შესახებ: ის გარეცხილი იყო და ცივში გამოაგდეს. ამიტომ, ახლა მისი ყველა ექსპრესიული სახე, თანამედროვე ფარები და უკანა შუქები და ამავე დროს, ყველა სათვალე დაფარული იყო ყინულის კეთილი ქერქით. სამწუხარო სანახავი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ იცით, რომ ახლა ცივი ტყავის სავარძელში ჩავარდებით, ნათლობის შრიფტის მსგავსად. თუ თქვენ არ ხართ ნახევრად კარსერი
მე ვჯდები, მაგრამ შენ უნდა წახვიდე! და დაუყოვნებლივ დაიწყეთ ძრავა. ყველა იმედოვნებს ძლიერი V6– ის სწრაფი გათბობის, 3.6 ლიტრის მოცულობით, საწვავის პირდაპირი ინექციით და ფაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემით. Tachometer ისარი დაუყოვნებლივ შეირყა ერთნახევარი ათასი რევოლუციით, და მე სწრაფად აღმოვაჩინე საჭირო ღილაკები სავარძლის გასათბობად, მინის სარეცხი სითხე (სხვათა შორის, 60 გრადუსამდე, სხვათა შორის), წინა და შუბლის (!) მინის, რომლის მეშვეობითაც არაფერი ჩანს თუნდაც ანგარიშით. შემდეგ კი გამოვიდა, ნება მიეცით მას ინექცია, გადანაწილება და ომი, დაველოდები. იმავდროულად, დიზაინერების პატივისცემის გამო, მე ვასუფთავებ ფარას სკრეპერს.
ვაღიარებ, რომ ეს თითქმის კვადრატული ფარები ვერტიკალური ფორთოხლის მმართველებითაა. ზოგადად, ახალი Cadillac- ის გამოჩენა კარგია ყველა დეტალი, მუშაობს ძალაუფლებისა და დინამიკის ზოგადი გამოხატვისთვის. სხვათა შორის: ყველა მანქანას არ შეუძლია წითელი, რაც დიზაინზე ძალიან მოთხოვნადია. ის მიდის სპორტსმენებსა და ფუტურისტულ აპარატებთან, როგორიცაა CTS. და ზოგიერთი აზიური საპნის კერძი ან ძველი ვოლგა ისე გამოიყურება, რომ მათ ცრემლების გარეშე არ შეხედავ.
მე, როგორც ჩანს, მე შემიძლია ჩამოაგდეს ქურთუკი და თავსახური და ვიჯდე დიახ საჭესთან, სავარძლის გათბობის ხარისხი აუცილებლად უნდა შემცირდეს. იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა მხოლოდ ხუთი წუთის განმავლობაში მუშაობდა, კლიმატის კონტროლის ცალკეულმა სისტემამ უკვე დაიწყო სალონში თბილი ჰაერის მიწოდება. კომფორტული დროა. მაგრამ ეს არ მუშაობს! ანუ, ელექტრო რეგულირების დიაპაზონი ფართოა, უკანა კომფორტული და ნორმალური გვერდითი მხარდაჭერით, მაგრამ ქვედა ბალიში უბრალოდ წარმოუდგენლად მოკლეა. ასე რომ, და სიაკმა სცადა, ასწია სავარძელი და უკან დაიხია, თითქოს ჩამოკიდებული იყო. მათ ნამდვილად გააკეთეს ადგილი მოკრძალებული სახის ხალხის ქვეშ, ზოგი ნახევრად რგოლები. და ეს, ალბათ, ერთადერთი და სერიოზულია, ჩემი თვალსაზრისით, ერგონომიკაში ჩივიან.
შემიძლია ვივარაუდოთ, რომ ქვედა ბალიშის გაკეთება მოკლე იყო, რომ უკანა მგზავრების ფეხებისთვის მეტი ადგილი მიეწოდებინა და ნამდვილად საკმარისია, თუნდაც ჭარბი რაოდენობით. მაგრამ მაინც, ბიზნეს კლასის მანქანა უფრო ხშირად გამოიყენება არა როგორც ლიმუზინი. ამგვარი სედანის საჭესთან, როგორც წესი, მათი მეპატრონეები არიან მდიდარი და არჩევითი ადამიანები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომფორტის დონეს. ეს კიდევ უფრო შეურაცხმყოფელია, რადგან ყველა სხვა თვალსაზრისით, სალონს მხოლოდ შეუძლია
გთხოვთ. პრეტენზია არ არსებობს პლასტმასის ხარისხთანაც კი. და აღჭურვილობა საკმაოდ შეესაბამება მანქანის კლასს: არსებობს შესანიშნავი Bose მუსიკალური სისტემა, რომელსაც აქვს CD შეცვლა 6 დისკისთვის, ხოლო მოსახერხებელი სამსაფეხური . და სურვილისამებრ, Ultraview- ის პანორამული ლუქი, რომელიც სახურავის ფართობის დაახლოებით 70% -ს იკავებს და დაშვების სისტემას გასაღები დაშვების ღილაკის დახმარების გარეშე და სხვა სასიამოვნო ვარიანტები. იმავდროულად, ყველა სათვალე უკვე გამჭვირვალეა, დათბობა და გვერდითი სარკეები შეიძლება წავიდეს.
სწრაფად და თავდაჯერებული
ასე შეგიძლიათ გადავიდეთ Cadillac CTS 3.6 AWD- ში. სამასი და 374 ნმ -ზე მეტი საკმარისია იმისთვის, რომ ამ მანქანის საჭესთან ერთად იგრძნოთ ნამდვილი მძღოლი. მაგრამ მთავარია ეს ძალები და ეს მომენტი უშედეგოდ არ იხარჯება, როგორც ეს მოხდა ძველ ამერიკულ მანქანებში; ანუ, ძრავის პოტენციალი არ არის შერეული არც ავტომატური ყუთით, ან გულსაკიდი და გამაძლიერებელი პარამეტრები. აქ ყველაფერია, ვთქვათ დავალებების დონეზე. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სპორტული მანქანა (საბოლოოდ, არსებობს CTS-V), მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აითვისოთ იგი გულიდან.
6-სიჩქარიანი Hydra-Matic 6L50 ავტომატური ტრანსმისია არ განიცდის სპეციალურ გააზრებას, აცნობიერებს, თუ როდის არის საჭირო ერთი ან ორი ნაბიჯის გადადგმა მისგან. გარდა ამისა, არსებობს სახელმძღვანელო შერჩევის რეჟიმი, რომელიც ძალიან არააქტიურია მოლიპულ გზებზე, მე აღვნიშნავ, თუ როდის არის საჭირო ძრავის დამუხრუჭება.
გულსაკიდი, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე რთულია, მაგრამ ძალიან ელასტიურია, რაც არ იძლევა სხეულს Vihi- ში ჩავარდნას. გარდა ამისა, როგორც ეს მესმის, ისინი აღჭურვილია შოკისმომგვრელებით ცვლადი, დამოკიდებულია სპეციფიკური მოძრაობის პირობებზე, სიმტკიცეზე. თუ ჩემი მეხსიერება არ შეცვლის, ამ Magna Ridge სისტემას ეწოდება. ზოგადად, წარმატებული გადაწყვეტილება და წარმატებული კომპრომისი: უზრუნველყოფილია კომფორტი, სტაბილურობა და სიგლუვეს.
რაც შეეხება კურსის სიგლუვეს, ამ თვალსაზრისით, დროა აღვნიშნოთ CTS სისტემის ამ ვერსიის ძირითადი ხაზი ყველა -ბორბლიანი დისკის. სიგლუვეს უზრუნველყოფილია, მათ შორის იმით, რომ გადაადგილების ჩვეულებრივი პირობებით, უკანა ბორბლები გადადის ბრუნვის 70%. ამავე დროს, ეს სქემა მანქანას ძირითადად უკანა წამყვანი ხდის, რაც მას სასაცილოდ ხდის კონტროლს. თქვით, რომ შესასვლელთან, თქვენ თავს გადაჭარბებულ როტაციას გრძნობთ, სედანი იძახის, თუ გსურთ, მაშინ ღირსეული სიჩქარით ის თავის მხრივ მყვინთავებს. მართალია, უნდა იქნას გათვალისწინებული, რომ გრძელვადიან ბორგ Warner- ს დაწყვილებას აქვს ელექტრონული კონტროლი და მხოლოდ პროგრამისტმა იცის, თუ რა ეტაპზე დაიწყებს წინა ბორბლები. მაგრამ გარკვეულ პირობებში, მთელი ენერგიის გადაცემაც კი შეიძლება მათ გარკვეულ პირობებში. ამასთან, გადაცემის ჩვევები შეიძლება საფუძვლიანად იქნას შესწავლილი ზოგიერთ თოვლიან ადგილზე, შემდეგ კი გამოიყენეთ მისი ყველა უპირატესობა 100%-ით. ვაღიარებ, ამის დრო არ მქონდა. მაგრამ მე მოვახერხე ორი რამის შეფასება. პირველ რიგში, სტაბილიზაციის სისტემასთან შედარებით ზედმეტი სიჩქარით, წინა ბორბლები იღებენ საკმარის მომენტს, ხოლო დროულად, რომ მანქანა დრიფტიდან გაიყვანოთ. მეორეც, AWD სისტემა საკმარისად შეუფერხებლად მუშაობს ისე, რომ არ შეშინდეს მძღოლი ძალიან მკვეთრად შეცვალოს ჩვევები. და ამავე დროს ის არ იფეთქებს და არ იწუწუნებს, რაც მოხდა ასეთი გადაცემის პირველ ვერსიებში. რა თქმა უნდა, ნებისმიერი ასეთი ვარჯიშები მოითხოვს მართვის აქტიურ უნარს. Cadillac CTS საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იმუშაოთ საჭეზე: მე არ ვუწოდებ მწვავე საჭის კონტროლს, მაგრამ ეს საკმაოდ გასაგებია, რაც შესაძლებელს გახდის მანქანის კონტროლს ნებისმიერ სიტუაციაში. მიუხედავად იმისა, რომ ხის საჭეზე ხის ჩასმა, როგორც ეს იყო, მინიშნებები: თქვენ მყარ მანქანაში ხართ, რომელიც, როგორც ჩანს, არ არის. ალბათ ისეა, როგორც ეს. მაგრამ იცოდეთ CTS 3.6 AWD შესაძლებლობების შესახებ ასევე არ დააზარალებს.
ალბათ, მე უნდა ვთქვა ფასისა და კონკურენტების შესახებ. Cadillac CTS– ის ყველაზე ძლიერი ყველა ბორბლიანი ვერსია გვთავაზობს 1,423,364 რუბლს, ე.წ. ნათელია, რომ ვარიანტების გადახდა მოგიწევთ. ამასთან, ფასი საკმაოდ კონკურენტუნარიანი გამოიყურება გერმანიისა და იაპონიის კონკურენტებთან შედარებით.
მე, გულწრფელად რომ ვთქვა, ველით შესაძლებლობას, ვცადო ქარიშხალი CTS-V, რომელიც უკვე მიაღწია ევროპას
ოლეგ ოსიპოვი
