Cadillac CTS Test Drive 2007 წლიდან სედანი

ევრო -ამერიკელი

მიუხედავად იმისა, რომ ევროპა ცდილობს მოიპოვოს საფუძველი ამერიკულ საავტომობილო ბაზარზე, ოკეანის უკან მომზადებული დარტყმა მომზადებულია. უფრო და უფრო ახალი პროდუქტი შეერთებული შტატებიდან, ევროპელი მომხმარებლების ყურადღებით. 2008 წლის Cadillac-CTS– ზე, ანატოლი სუხოვმა აზოვიდან შავ ზღვაში მიიტანა.
წინა CTS ასევე გვასწავლა დაჭრილი თვისებები. 2008 წლის მოდელში დაემატა ახალი ასპექტები, რაც მადლს აძლევდა კონტურებს. მაგრამ დაელოდეთ: ამ სედანის მონახაზები საოცრად ახსენებს სპორტსმენებს! ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს დამთხვევაა, უფრო მინიშნება.
მართლაც, წინა მხარე უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე უკნიდან, სადაც, სულ მცირე, სამი ადგილი, მხოლოდ ორი მოზრდილი ადამიანი იქნება კომფორტით, ექსტრემალურ შემთხვევებში, ბავშვთან ერთად (ასევე მძიმე გვირაბი ერევა). უკანა კარი წვიმიან დღეს ვიწრო, ადვილად იწევს ბინძური. მაგრამ მძღოლის განკარგულებაში არა მხოლოდ სკამი, რომელსაც აქვს მრავალი კორექტირება, არამედ სამი პარამეტრის მეხსიერება: საჭესთან, სავარძლისა და სარკეების პოზიციიდან კლიმატამდე და რადიოში. ტყავის სავარძლების გათბობა და გაგრილება ჰაერის ნაკადით.
ჩემი მანქანის ქუდის ქვეშ, 3.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია და გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები. დამწყებთათვის ვიწყებ მიკროსქემის ამომრთველის გადაქცევას (ელექტრონული გასაღები თქვენთან უნდა იყოს). უსაქმური ძრავა თითქმის გაუგებარია; რეაქცია ელექტრონულ გაზზე, ჩვეულებრივ, მცირე შეფერხებით. პრაქტიკაში, გადაცემათა კოლოფის მკაფიო მუშაობა გაცილებით მნიშვნელოვანია აჩქარებისთვის.
3.6 ლიტრიანი ძრავით ვარიანტების გარეშე: ექვსიანი ჰიდრომექანიკური მანქანა სახელმძღვანელო გადართვით. ჩვენ არ დაგვავიწყდება ყველა ბორბლიანი ძრავა StabilitRac სისტემით, ბორბლის მუხრუჭებით, დამოკიდებულია გზის მდგომარეობიდან და საჭესთან ძალების შეცვლაზე, მით უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო ნაკლებია გამაძლიერებლის დახმარება. ელექტრონული კონტროლის მრავალგანზომილებიანი დაწყვილება შეიძლება გადანაწილდეს ღერძებს შორის 0 -დან 100%-მდე. და უკანა -ბორბლიანი ძრავის ვერსია აღჭურვილია მაღალი ხახუნის ინტერ -ღუმელი დიფერენციალით.
აჩქარების მაჩვენებელი შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში. აპარატს ასევე ესმის სამუხრუჭე მოკლე ღვეზელი შესასვლელთან შესასვლელთან, ძრავის მიერ მუხრუჭები. ერთი სიტყვით, თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ყუთის ბერკეტი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მასიური სავარძლის გამო მოუხერხებელია საჭეზე გადასვლა. და მარცხენა მხარეს არ არის ჩემი სტილი.
მუხრუჭებს სურთ არა ხუთი, არამედ ექვსი ქულა. ასეთი ძლიერი შენელება, რომელიც პედლის შესანიშნავი მგრძნობელობით არის შერწყმული. ძალისხმევის დოზით, თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ დელიკატური და მშვიდი აბს.
კუთხეებში, ორი -ტონიანი მანქანა ძალიან სტაბილურია: იმისათვის, რომ გამოიწვიოს მინიმუმამდე მინიშნება, თქვენ გჭირდებათ სხვა სიჩქარე და სხვა გზები, რომლებიც არ არის ზოგადი გამოყენებისთვის. ღამით, თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ Xenon Swivel- ის ფარები AFL- ით. ოპტიკა რეაგირებს საჭეზე, უფრო სწრაფად იქცევა, ვიდრე მანქანა.
მაგრამ All -Wheel Drive ვერსიის პატენტირება შეიძლება შეფასდეს აქ და ახლა. აზოვის ზღვის სანაპირო ცარიელია მოღრუბლული საღამოს; თუ ჩვენ დავრჩებით, არავის უნდა ველოდოთ დახმარებას. საჭიროების შემთხვევაში, გლუვი, ავტომატური მანქანა, ანტი -წრიული სისტემა და საკმაოდ დიდი ჰაერის გასუფთავება 150 მმ ამისათვის, ხელს უწყობს თავგადასავლებს. მანქანის წონის ქვეშ, სველი ქვიშა მიეწოდება, მაგრამ მიქელინ-პილოტის ასფალტის საბურავები მას მიეკუთვნება. სერფი გაფანტულია სიტყვასიტყვით რამდენიმე მეტრში. დროა გადავტრიალოთ და ავწიოთ. არ იყო დაშლილი, მაგრამ მაინც გამოვდივართ საკუთარი თავისგან.
რა არის დასასრული? ამ ტიპის ფულისთვის წამყვანი და კომფორტის მსგავსი კომბინაცია ჯერ კიდევ ეძებს. რა თქმა უნდა, ეს Cadillac განკუთვნილია ძირითადად აქტიური მძღოლისთვის. მაგრამ უტილიტარული კომპონენტი წარმოდგენილია უკანა სავარძლის დასაკეცი და ნორმალური მაგისტრალური ზომების სახით. All -wheel Drive არავითარ შემთხვევაში არ არის სათამაშო და დიდი კლირენსის კომბინაციით, ეს მნიშვნელოვანი პლუსია რუსეთისთვის. სხვა კომუნალურ მომსახურებას შორის, ძრავის დისტანციური დაწყება, გამრეცხვის ცხარე ავზი და, რა თქმა უნდა, დასაშვები 92-ე ბენზინი (რეკომენდებული A-95). მიუხედავად იმისა, რომ შედარებულია 30,700 რუბლის გადასახადთან. საწვავის დაზოგვა არც ისე მნიშვნელოვანია
იმავე ფულისთვის
Audi A6
1 432 000 2 673 000 რუბრიკა.
4.2-ლიტრიანი რვა არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი საკლასო ოთახში, ხოლო შეირჩევა ექვსი ბენზინის ძრავა (2.0 ლ-დან) და დიზელის (3.0 ლ TDI). Quattro All -Wheel- ის და სრულყოფილად მორგებული გულსაკიდთან ერთად, ეს აღარ არის ახალი მოდელი რჩება ძალიან ძლიერი მოწინააღმდეგე. ZR, 2007, 55.
BMW 3 სერია
936 000 1 785 600 რუბრიკა.
ერთ -ერთი სამაგალითო საგზაო მანქანა, რომელსაც აქვს სპორტული ფერდობზე, არსებობს მრავალი ვერსიით (მათ შორის ყველა ბორბლიანი ძრავა) ბენზინის ძრავებით P4 2.0 L– დან P6 3.0 ლ ტურბო, ისევე ლ.
ZR, 2007, No. 8.
ანატოლი სუხოვი
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"