Cadillac CTS Test Drive 2007 წლიდან სედანი
Tin Woodman
ახლო მიწისქვეშა პარკინგში, Cadillac CTS- ს ჰგავდა მხეცს გალიაში, რომელიც მტაცებლურად იჭერდა, მაგრამ ვერ იკბინებოდა. მე დაჩქარებულიყავი მისი განთავისუფლება. საინტერესოა, რომ ის იგივე სასტიკია გზაზე, როგორია ეს ავტოსადგომზე? მე მაშინვე მესმის ეს მხეცი უფრო ფრთხილად: 3.6 ლიტრი ქუდის ქვეშ, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. მან ოდნავ მეტი დააჭირა მარჯვენა პედლს, ხოლო მანქანა, რომელსაც აქვს სისტემის მსუბუქი ნაჭერი მსუბუქი ნაჭრით, მანქანა, შუქის ქვეშ. თავდაპირველად, ეს საქციელი გაოცებული და კმაყოფილი დარჩა, მაგრამ დუნე საგზაო ჯემში გატარებული ნახევარი საათის შემდეგ, დაიწყო გაღიზიანება. ეს არ არის მოხდენილი მტაცებელი, მაგრამ რაიმე სახის რკინის ხეივანი!
ქალაქს არ სურს გაშვება. და მოწყვეტილი რკინის ცეკვებით, შუქნიშანიდან შუქნიშანზე. არაფერი, მე თვითონ მივიღებ მოგვიანებით, ამასობაში, შიგნით ვუყურებ. თუ შეადარებთ ინტერიერს წარსულ თაობას, მაშინ პროგრესი აშკარაა. სალონის მთელი ზედა ნაწილი (წინა პანელი და ფანჯრის რაფები) დაფარულია რბილი სპეციფიკური შაგენის კანით (როგორც SRX კროსვორდზე). თავდაპირველად ის შეიძლება დაბნეული იყოს ძვირადღირებული პლასტიკური. მაგრამ სავარძლები არ არის პლასტიკური, თუნდაც შეხებით, კანი მაგარია, ამას ერთბაშად გესმით. დიახ, და თავად სავარძლები, სააბოვსკის მსგავსი პროფილში, კარგია. მოსახერხებელი პოზიცია ადვილად განლაგებულია ამომწურავი, მაგრამ, სამწუხაროდ, ელექტრული კორექტირების გამოყენებით. სხვათა შორის, გამაძლიერებელი სვეტი ასევე აღჭურვილია ელექტრო დისკით. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ქვედა მდგომარეობაში რგოლი გადახურავს ექსცენტრიული დაფის ზედა ნაწილს. მშვენიერია, როგორც სიჩქარე 30 კმ/სთ ნაბიჯით და ნავთობის წნევის მაჩვენებელი კილოპასკალებში.
მაგრამ ეს ყველაფერი წვრილმანებია, ეს ჩვევის საკითხია. მაგრამ ცენტრალურ თანამედროვე კონსოლს მოსწონდა დაუყოვნებლივ და უპირობოდ. განსაკუთრებით მოსახერხებლად დაშორებული მხარეები ცალკეული კლიმატის კონტროლის ერთეულებით, გათბობითა და ვენტილაციით (!) ადგილები. დაამატეთ ლაკონური ხის სამკაულები პერიმეტრისა და voila- ს გარშემო! ამერიკელებმა შექმნეს მთელი და ორიგინალური ინტერიერი! ალბათ მისი ერთადერთი ხელშესახები ნაკლი არის მჭიდრო მეორე რიგი. მაგრამ ეს დიდი ხანია მიჩვეული იყო ევროპული კონკურენტების რამდენიმე პრემია. ამასთან, ევროპელები სრულად იხდიან ამ გამკაცრებას ხარისხით, სტილით, ერგონომიკით. Და რა? ის ცოტათი არ აღწევს, ყველგან ოდნავ. ხარისხი ოდნავ ჩამორჩება, საკონტროლო კომპიუტერი აბსტრაქტულია, დარღვევების გავლისას ასევე ისმის creaks! უზარმაზარი ლუქი სახურავის გაჟონვაში! მაგრამ, ნაკლოვანებების გაუქმების შემდეგ, მე ვაღიარებ, რომ ფეხი შეინარჩუნოს (გერმანელები წაიკითხეთ) აშკარაა და უშედეგოდ შორს არის. თუ ათი წლის წინ გაიხსენებთ Cadillacs, მაშინ თქვენ იწყებთ ამაყად CTS ინტერიერით.
კორკი შეიწოვება და ამაჩქარებლის პედალს აღვადგენ
მახსოვს, იგივე მოცულობის ექვსი, რომელიც SRX- ზე დამონტაჟებულია, სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. CTS ძრავა მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულია. მან მიიღო პირდაპირი ინექცია და გაზის განაწილების ფაზები. შედეგი იყო ელექტროენერგიის ზრდა შთამბეჭდავი 311 ცხ.ძ. გაზს იატაკში ვსვამ ძლიერი რეაგირების იმედით. მე მივიღე ეს, მაგრამ Kick Dawn- ის მეორე შეფერხებით. დარტყმა, როდესაც გადარიცხვისას, ნაჯახივით ნაჯახით, და კადრი სწრაფად იწევს წინ, აცხადებს რაიონს შესანიშნავი ლითონის ღრიალით დიდი სიჩქარით. ტკბილი მუსიკა სიჩქარის ნებისმიერი გულშემატკივრის ყურისთვის! თუ ნამდვილი რკინის ხეივანი გუდვინში წავიდა გულის უკან, მაშინ CTS სწორია ახალი გადაცემათა კოლოფის მოწამვისთვის. ექვსიანი GM წარმოების მანქანა არ არის ამ მაგარი ძრავის წყვილი. გადართვა არც გლუვი და არც სიჩქარეა. სპორტული რეჟიმი არ დაზოგავს ყუთის სიჩქარეს მხოლოდ იზრდება, ხოლო ტრემორები უფრო ხელშესახები ხდება. უფრო მეტიც, ამჟამინდელი გადაცემა ზოგჯერ დიდი ხნის განმავლობაში გაუმართლებელია. სახელმძღვანელო რეჟიმი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მდგომარეობას, მაგრამ აქ მცირედი იმედგაცრუებაა საჭეების ფურცლებისგან. მხარს უჭერს ელექტროსადგურის ღირსეული მართვის ინიციატივას. წარსული თაობის მოდელთან შედარებით, სიმღერა გაფართოვდა და შეჩერება გადააკეთეს უფრო მძღოლთან. წინა ალუმინის ქვესადგურის დაყენების შემდეგ და ბატარეის მაგისტრალზე გადაცემის შემდეგ, შესაძლებელი გახდა სრულყოფილი ძალოსნობის მიღწევა. ამ ყველაფერმა სედანი გაცილებით გასაგები და მგრძნობიარე გახადა მენეჯმენტში, ტრადიციული კომფორტის ცრურწმენის გარეშე.
ჰიდრავლიკური შეფუთვა საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ წინა ბორბლები შესანიშნავი, რაც ამერიკელთა უმეტესობისთვის არაჩვეულებრივია. როგორც ძალისხმევა, ასევე ინფორმაცია საჭეზე თითქმის ოპტიმალურია ამ კლასის და ორიენტაციის მანქანისთვის (წაიკითხეთ სპორტული სედანი). ნებისმიერ სიტუაციაში მაღალი სიჩქარის სწორი ან გრაგნილი ბილიკით, მთლიანად მშვიდად. რასაკვირველია, მას არ აქვს ზოგიერთი გერმანელის სიმძიმე და განსაცვიფრებელი კომპოზიცია, მაგრამ უკვე არსებობს გასაგები და ადეკვატურობა. ამასთან, მე არ გირჩევთ ბრენდირებული სტაბილიტრაკის სტაბილიზაციის სისტემას. ნებისმიერი პროვოცირებისთვის, იქნება ეს გამონადენი ან გაზების დამატება CTS კუთხეში, დაუყოვნებლივ პასუხობს სკიდს. შიში, მოუმზადებელი მძღოლები! ამავდროულად, ამ კადილაკის გასინჯვის შემდეგ, გესმით, რომ მას მოსწონს სიარული მოცურებით! ის ჯერ კიდევ ამერიკელი, თუმც ევროპელია. კუნთების მანქანების ფესვებიდან თქვენ უბრალოდ არ გამოხვალთ! მე ყოველთვის სკეპტიკურად განწყობილი ვიყავი ამერიკელი მწარმოებლების მცდელობებზე ევროპული მანქანების დამზადება. სხვადასხვა მოთხრობები, სხვადასხვა კულტურა, სხვადასხვა ფასეულობები. მაგრამ ახალმა CTS– მა ჩემი სკეპტიციზმი არაფერს მოუტანა. მალე, ძალიან მალე ვისაუბრებთ Cadillac- ზე, როგორც ნამდვილი მძღოლის მანქანა. უფრო მეტიც, საავტომობილო ღირებულებების ევროპულ სისტემაში! ახლა მისი დათვლა ხუთეულში მხოლოდ უდავოდ ორიგინალური გარეგნობისთვის. კარგია გაუმჯობესებული სალონისთვის და ევროპელებისთვის შესაფერისი კონტროლირებადი. მოდით, CTS კვლავ იშვიათად და გარკვეულწილად მოგვაგონონ რკინის ხეივანი. მიეცით დრო. ის ნამდვილად მიაღწევს თავის კეთილგანწყობას, შემდეგ კი
