Cadillac CTS Test Drive 2007 წლიდან სედანი
კურსი არის ევრო
ამერიკელი, რომელიც არ არის უცხოპლანეტელი მანქანისთვის, იმისთვის, რომ ხაზი გაუსვას ნებისმიერი პროდუქტის მაღალხარისხიან და პრესტიჟს, სავარაუდოდ იყენებს Cadillac- ის ეპითეტს და იტყვის მსგავსი რამ: ეს არის კადილაკი კონდიციონერებს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ციმბირიდან ვართ, ჩვენ ასევე ვიცით, რომ მას შემდეგ, რაც ამერიკული მანქანები იყო ყველაზე დიდი, ყველაზე ძლიერი და ყველაზე სრულყოფილი ტექნიკური თვალსაზრისით. ამის შესახებ შეგახსენებთ, კადილაკმა ახალი CTS შექმნა. ეს არ არის კადილაკის ოჯახის უდიდესი წარმომადგენელი, ახლა მხოლოდ განსაცვიფრებელი გამოიყურება. საწვავის კრიზისამდე, ამერიკული მანქანები არა მხოლოდ ყველაზე დიდი იყო. მათ შემქმნელებმა საკუთარი თავი დაუშვეს საკმაოდ თამამი ექსპერიმენტები დიზაინში და უმეტეს შემთხვევაში მათ მანქანებს თითქმის სრულყოფილი დიზაინი ჰქონდათ. ეს იყო მიზეზის გარეშე
ზუსტად ამერიკული მოდელების კოპირება. სამოცდაათიანი წლების შემდეგ, ამერიკელები გადაიქცნენ დაჭერაში: კომპაქტური მოდელების ტექნიკური გადაწყვეტილებები სახელმწიფოების გაუთავებელ ფართობზე არ დაბადებულა, ასე რომ, საზღვარგარეთის კონკურენტები, ისტორიულად მიჩვეული იყვნენ მყუდრო გახეხილი cramped, გარდაუვალი მოიგო. სახელმწიფოებმა მოახერხეს მსოფლიო საავტომობილო მოდის კანონმდებლის ტიტულის გადარჩენა, რადგან მანქანები უფრო მეტს იწარმოება, ვიდრე სხვა ქვეყნებში, მაგრამ რადგან ისინი აქ უფრო მეტს ყიდულობენ: შეერთებული შტატები კანადაში რჩება მსოფლიოში უდიდესი ავტომობილების ბაზარი და ადგილობრივი მოსახლეობის პრეფერენციები მნიშვნელოვანია ნებისმიერი მანქანის მწარმოებლისთვის. და რა არის ისინი
მათ ურჩევნიათ დანარჩენებს მოსწონთ? პირველი CTS დაინერგა 2001 წლის შემოდგომაზე, როგორც 2003 წლის მოდელი, იგი უკვე 2002 წელს შევიდა გაყიდვაში. ჩვენ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში მოვემზადეთ მისი გარეგნობისთვის: ფუტურისტული სახის ფორმების სანახაობრივი კონცეფციები თითქმის 90 -იანი წლების მეორე ნახევარში გამოჩნდა 90 -იანი წლების მეორე ნახევარში . ისევე, როგორც ლათინურ-ამერიკულ სერიებში: ჩვენ ახლა ვიწყებთ ჩვენი სტილის შეცვლას, ჩვენ უკვე ვიწყებთ ჩვენს ახალ სტილს, ჩვენ თითქმის შევცვალეთ ჩვენი დიზაინი ... CTS ნიადაგზე, რომელიც ამ პროტოტიპებით გაათავისუფლეს, ფესვი ადვილად აიღო. უფრო მეტიც, ზოგადად, ფუტურიზმის მიცემა, ზოგადად, ამერიკული ავტო ინდუსტრიის ერთ -ერთი ტრადიციაა და განსაკუთრებით კადილაკი.
წინა CT- ების პრობლემა წვრილმანები იყო. აქ ვთქვათ, პლასტიკური არჩევანი სალონის დეკორაციისთვის. მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვყიდულობთ სედანს პარამეტრებით
e კლასი D კლასის ფასად, ჩვენთვის ჯერ კიდევ არ არის გასაგები, თუ როგორ უნდა მივიღოთ მოწყობილობების პანელი ამ ტიპის ფულისთვის, რომელიც, ტექსტურაში, მანქანებს ახსენებს, ნახევარი იაფია. კადილაკის მფლობელმა ასეთი მანქანების არსებობის შესახებ, რა თქმა უნდა, მოისმინა რაღაც, მაგრამ არც ისე ახლოს არის მათი თვისებების გასაცნობად. ამასთან, ეს ხელს არ უშლიდა Cadillac- ს თუნდაც გადალახოს CTS გაყიდვების გეგმები. როგორც ჩანს, სადღაც აქ არის საზღვარი შედარებით ძვირადღირებული მანქანის და ევროპული ამერიკული აღქმას შორის. ეს იყო ამერიკაში, რომ ოთხმოცი წლის წინ, ერთხელ და სამუდამოდ გამოიგონეს ჰალსტუხი ტანსაცმელზე და სამუდამოდ გამოიგონეს. მართლაც, რატომ იტანჯება კვანძებით, როდესაც გჭირდებათ მხოლოდ დეკორატიული დეტალი? ეს მიდგომა ძალიან დამახასიათებელია ამერიკული კულტურის მაქსიმალური გამარტივებისა და ტექნიკური და ესთეტიკური გადაწყვეტილებების მიზანმიმართულობისთვის. ახალი CTS არის ზუსტად ის, რაც განსხვავდება წინაგან. 
თუ ამას სიტყვებით აღწერს, იგივეა, რაც წინა თაობის შესახებ ვთქვით. მაგრამ თუ მას დააკვირდებით, განსხვავება უფრო მეტია, ვიდრე შესამჩნევი. ყველა გარე პანელი ახალია, ასე რომ, ერთი შეხედვით, ძნელია შეამჩნიოთ, რომ სხეულის ჩარჩო იგივე დარჩა. თქვენ შეგიძლიათ მიხვდეთ ამ ძალიან რთული და ძვირადღირებული დეტალების წინაპრების სესხის აღებას მხოლოდ უცვლელი ფორმებითა და კარებითა და სათვალეებით. მანქანა სამივე განზომილებაში გაიზარდა, მაგრამ დამატებით 30-50 მმ ვერ შეამჩნია, რომ ეს მხოლოდ მისი ზომების მხოლოდ რამდენიმე პროცენტია. ამასთან, დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს ისე, რომ 2008 წლის CTS ისე გამოიყურებოდა, თითქოს მან დაამატა 20-30 სანტიმეტრი: ისინი სხეულზე ცოტათი უფრო საფუძვლიანად მუშაობდნენ და დაამატეს მცირე დეტალები. დეტალებთან მუშაობა აშკარად ჩანს ოპტიკაში. წინ და უკან ახლა საკმაოდ რთული სტრუქტურებია, რომელშიც თანამედროვე განათების ყველა ტექნოლოგია გაერთიანებულია: აქ ქსენონი, მბრუნავი ფარები, LED- ები. განზომილებიანი შუქები და შემობრუნების მაჩვენებლები ვერტიკალურია, რაც ადამიანებში გაგება იწვევს უშუალო ასოციაციებს ორმოცდაათიანთა ცნობილ კელთან
ამერიკული ავტო ინდუსტრიის ოქროს დრო. ამასთან, მათ, ვისაც ეს არ ახსოვს, ასეთი განათების მოწყობილობებიც შთაბეჭდილებას ახდენენ. დღეს სალონის შექმნის რეცეპტი განსხვავებულია, ვიდრე ადრე: სასტიკი ფორმებისა და პრიმიტიული ტექსტურების ნაცვლად, წვრილად დაპროექტებული დეტალები და სხვადასხვა ძვირადღირებული მასალები. სანამ ხელით არ დააყოვნებდა ინსტრუმენტის პანელის დასრულებას, რომელიც მხოლოდ ძვირადღირებულ მეხუთე სერიაზე იყო. გასული წლების ფუფუნების დეტალები არ დავიწყებულა ჩაიდანი ვერცხლის მიერ და, როგორც ჩანს, ადგილების ზურგზე ლითონის V, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად დაცულია უსაფრთხოების სრული ზრუნვის დროს. ამასთან, სინამდვილეში, ადგილი ისე კარგად შეირჩა, რომ ეს დეკორატიული ელემენტი საერთოდ არ იჭერს ტანსაცმელს.
Cadillac რჩება საკუთარი თავისთვის, აერთიანებს ფუფუნებას და ახალ ტექნოლოგიებს. შეკვეთით, შეგიძლიათ მიიღოთ აუდიო სისტემა Bose– დან 40 GB მყარი დისკით, სადაც შეგიძლიათ შეინახოთ რამდენიმე ათეული ფილმი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ათასობით მუსიკალურ ჩანაწერზე. იგი ასევე მოიცავს 10 სპიკერს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მრავალარხიანი ხმის 5.1, DVD ფლეიერის და დიდი დისპლეის რეპროდუქციას. ეს უკანასკნელი მუშაობს ორ რეჟიმში. სტანდარტში, იგი ჯდება ინსტრუმენტების პანელში, მაგრამ მხედველობაში ჯერ კიდევ არის ეკრანის ნაწილი, რომელზედაც ნაჩვენებია მონაცემების მინიმალური ნაკრები. თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად დააყენოთ იგი, მაგალითად, ნავიგაციის გამოყენებისთვის (რომელიც ჯერ კიდევ არ მუშაობს რუსეთში), ფილმების ყურება DVD– ით ან უბრალოდ უფრო მოსახერხებელი კომუნიკაციით აუდიო სისტემასთან. საკუთარი წყაროების გარდა, იგი შეიძლება იყოს დაკავშირებული iPod- სთან ან სხვა მოთამაშესთან. მთავარ ეკრანზე, ტრეკლის სია ნაჩვენებია და სტანდარტული ღილაკის გამოყენებით და ღილაკების კონტროლი შესაძლებელია დაკავშირებული გაჯეტით. აკრძალულია არის ფაილების კოპირება iPod– დან თავად სისტემის მყარ დისკზე. მაგრამ მყარი დისკი გამოიყენება ნავიგაციაში. გამომდინარე იქიდან, რომ ბარათებით ფაილები ინახება მუდმივად სამუშაო მყარ დისკზე და არა პერიოდულად გაშვებული წამყვანი, მუშაობის სიჩქარე იზრდება 30-40 პროცენტით. მხოლოდ იმის გათვალისწინებით, რომ აუდიო სისტემის ეს ვერსია შექმნილია როგორც ვარიანტი და ღირს 100 ათასზე მეტი რუბლი. CTS დიზაინი ასევე მზად არის მომხმარებელთან ადაპტირებისთვის. მომზადდა სამი ძრავა: 2.8 ლ/211 ცხენის ძალის და ორი ვარიანტი 3.6 ლიტრიანი ჩვეულებრივი ინექციით ვითარდება 266 ცხ.ძ., ხოლო დაუყოვნებლივი 311. ეს არის ბოლო ვერსია, რომელშიც შემოთავაზებული იქნება
რუსეთი. ახალმა ტექნოლოგიამ ხელი შეუწყო ყველა ინდიკატორის და ამგვარი ეფექტურობის მოდელის გაზრდას, რაც ჩვენს მყიდველს არ აწუხებს და ძალა მისთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ არა მხოლოდ ძრავები, არამედ შეჩერებებიც გამოიცა სამი ვერსია კომფორტისა და მართვის კომბინაციით. ამასთან, რუსეთში არჩევანი წინასწარ განსაზღვრულია: ჩვენ მხოლოდ ყველაზე სპორტულ ვერსიას გვთავაზობენ, რომელიც საჭესგან აღიქმება, როგორც დიდი ევროპული სედანი. საბედნიეროდ და კომპონენტები მათთვის საერთო იქნება: გერმანული ZF ქმნის მართვის მექანიზმებს CTS- სთვის, ხოლო ბილშტეინის შოკის შთამნთქმელი. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია იმავე სერიიდან, რომ General Motors ყიდულობს BMW- ს მეხუთეზე.
ვერსიების არსებობა არა მხოლოდ უკანა, არამედ ყველა ბორბალთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ ჩაირიცხოთ CTS მოდელის კონკურენტებში მთელი გერმანული დიდი სამის. მართალია, თუ ზომით, აღჭურვილობითა და გარეგნობით, ეს Cadillac ასევე კონკურენციას უწევს e-klasse ან, ვთქვათ, Audi A6- ს, მაშინ ფასით მყიდველი ნამდვილად იმარჯვებს.
რეზიუმეების შემდეგ 1. Cadillac გამოჩნდა ამერიკაში, მაგრამ დღეს ის გლობალური ბრენდია, ახსენებს Cadillac ბრენდის ჯიმ ტეილორის გენერალურ მენეჯერს.
2. Faceted Style, რომელსაც Cadillac უწოდებს ხელოვნებას და მეცნიერებას, დღეს ისეთივე ფუტურისტული გამოიყურება, როგორც პანორამული სათვალეები და კილი სამოცი წლის წინ გამოიყურებოდა.
3. ახლა ამერიკელები ნამდვილად მოუწოდებენ პატარა ნივთებს: სხეულის ტროტუარები უკავშირდება ლაზერული ნაკადის სახურავს, რათა შექმნას უფრო ინტეგრალური შთაბეჭდილება.
4. გამარჯვებული V-Dynamics და კლასიკური. ამ მანქანას აქვს საკუთარი სტილი.
Cadillac CTS
ბენზინის ძრავა V6
ძაბვის მოცულობა (კუბური კუბი) 3564
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 311 at 6500
მომენტი (NM at rpm) 374 at 5200
უკანა/სრული დისკი
გადაცემათა კოლოფი 6-ქ. მანქანა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4860/1842/1464
აღჭურვილი მასა (კგ) 1798/1882
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 241/225
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.3/6.7
საწვავის მოხმარება საშუალოა, (ლ/100 კმ) 16.6-7.9/16.8-8.0
ფასი მოსკოვში (რუბ.) 1 322 722 /1 423 364
ტექსტი: ვალერი ჩუსოვი
ფოტო: მარკ კოჟუკი და ალპინა ბურკარდ ბოვენსპიპენი GmbH
წყარო: "ავტოპილოტი"
