Cadillac CTS Test Drive 2007 წლიდან სედანი
კლასიკური ეპოქის მანქანა
პირველად, Cadillac– ის დილერებმა უნდა იჩივლონ ძალიან მცირე კვოტებზე. GM Luxury ბრენდი უშუალოდ კონკურენტს სთავაზობს ბიზნესის სედანის ბაზრის ლიდერებს გაცილებით ნაკლები ფულისთვის. ადრე, ფასის სხვაობა აიხსნა Cadillac- ის გადაჭარბებულ ამერიკულობამ: ინსტრუმენტები მილებში, მოუხერხებელი შეჩერება, დუნე მანქანები და დიდი ძალაუფლების ძრავები, მაგრამ დაბალი სიმძლავრე. დრო ცვლის CTS- ს, რომ არაფრით გააკეთოს საბაბი. დიზაინი არის ჯადოსნური ინსტრუმენტი, რომელიც არ გააფუჭებს ფასის ხარისხის სრულყოფილად დაბალანსებას ფასების ხარისხის თვალსაზრისით (მაგალითად, Chevrolet Lanos), მაგრამ ასევე ეხმარება იმ შემთხვევაში, როდესაც მარკეტინგის წარმომადგენლებს არ შეუძლიათ ახსნან მკაცრად გადაჭარბებული ფასი (მაგალითად, ალფა რომეო).
ევროპული ბაზარი კადილაკისთვის ძალიან დამაბრმავებელია. მაგრამ ამ ეკონომიკურ ტერიტორიაზე დომინირების შესაძლებლობაც კი არ აიძულებს ამერიკულ ბრენდს შეცვალოს დიზაინი, დააკმაყოფილოს მასების მოლოდინი. Cadillac არასოდეს გამოსწორდება ვერტიკალური ფარები და ფარნები და არ მოხდება ხაზის გასწვრივ წარმოქმნილი სხეულის ნაწილები. უფრო მეტიც, მყიდველები დაიწყებენ მანქანების შეფასებას ფარისებრი ჯირკვლის გრილზე სხვაგვარად, როდესაც ისინი გამოირჩევიან შესანიშნავი გაშვებული თვისებებით, აღჭურვილობის მაღალი დონით და მიმზიდველი ფასით, კლასიციზმის ერა კვლავ მეფობს საავტომობილო დიზაინში .
Cadillac CTS შედგენილია მხოლოდ სწორი ხაზების გამოყენებით. მაგრამ როდესაც დიზაინერებმა განუმარტეს, რომ მანქანა კვადრატულ ბორბლებზე შორს არ მიდიოდა, თაღები ისევ მრგვალი იყო თუ ექსტერიერის ზოგადი სტილი არ შეცვლილა, მაშინ სალონმა განიცადა ბევრი ცვლილება და უკეთესობისკენ. გამოყენებული მასალები გახდა მასშტაბის ბრძანება, არც ერთი პრეტენზია არ წარმოიშვა ასამბლეისთვის: იმისდა მიუხედავად, რომ Cadillac CTS გროვდება ხრახნიანში, კალინინგრადში!
წინა პანელი გაჟღენთილია ორიანი კანით და ხისგან გაშენებულია ამერიკაში, ასევე ხელმისაწვდომი მანქანები ნახშირბადით, მაგრამ ასეთი ვარიანტი ჯერ კიდევ არ არის გამოცდილი ჩვენს მყიდველებზე. სავარძლებს ბევრი ელექტორეგულაცია აქვთ, მაგრამ სკამები ცოტა არ აქვს მხარის მხარდაჭერას. ეს განსაკუთრებით უცნაურია, იმის გათვალისწინებით, რომ მაღალი დინამიური პოტენციალი All -wheel Drive CTS 3.6!
წინა პანელი, სავარაუდოდ, დაბალი იქნება იმისთვის, რომ არ ჩაერიოს მიმოხილვაში და შექმნას წინა მხარეს მჯდომი ფართობის გარეგნობა. სინამდვილეში, მძღოლისა და მის მარჯვნივ მყოფი სივრცე არ არის კადილაკის უძლიერესი მხარე. თუმცა, თითქმის ყველაფერი
მთავარი მმართველი ორგანოები კონცენტრირებულია ერთ ადგილზე და მოსახერხებელია ექსპლუატაციაში. ცენტრალურ კონსოლზე ეკრანს შეუძლია გადაადგილება და კვლავ დამალვა ღილაკის დაჭერით. პარკირების დროს, იგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ტელევიზორი, მაგრამ ღირს პარკირების რეჟიმის გამორთვა, რადგან სურათი დაუყოვნებლივ გაქრება. ამრიგად, Cadillac- ის შემქმნელები შეგახსენებთ, რომ საჭესთან ტელევიზორის ყურება საშიშია.
საჭეზე, ბორბალზე და მარშრუტზე კომპიუტერები მოთავსებულია საჭეზე. მათი კონტროლი მოუხერხებელია: პირველ რიგში, ზოგიერთ კლავიშს ერთმანეთთან ასახავს და, უფრო მეტიც, კომპიუტერმა არ იცის რუსული ენა.
მასობრივი (რუსული) მომხმარებლისთვის გაუგებარია, რომ კლიმატის კონტროლი დარჩება (სალონში ტემპერატურა ნაჩვენებია ფარენჰეიტის გრადუსით) და სიჩქარეზე (ტრადიციულად მილში). და თუ ამ უკანასკნელს შეუძლია ჩიპის მიღმა, მაშინ უბრალოდ არასასიამოვნოა უცხო ენის კლიმატის კონტროლი.
კლასიციზმს ახასიათებს ფერის გაჯერება, მკაცრი განმეორებითი ხაზები, სიმეტრია, გეომეტრიული ფორმების სიწმინდე და სისწორე. ზემოთ ჩამოთვლილთაგან რომელი არ არის Cadillac CT- ებზე? წინა თაობასთან შედარებით, Cadillac CTS გახდა 40 მმ სიგრძის, 50 მმ უფრო ფართოდ და 30 -ზე მეტი, ვიდრე წინა თაობა. მისი ქუდის ქვეშ, იგივე მოცულობის ძრავა: 2.8 და 3.6 ლიტრი, მაგრამ ბოლო, 311 ცხენის ძალის ძრავა პირდაპირი ინექციით, ახალი. ეს არის ყველაზე ძლიერი V6, რომელიც მხოლოდ არსენალის გენერალურ ძრავაშია!
გადაცემათა კოლოფი რუსეთში მიეწოდება ერთს, მაგრამ რა: ექვს სიჩქარიანი Hydra-Matic 6L50 ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ადრე დამონტაჟებულია მხოლოდ ფლაგმანურ STS- ზე. რაც მთავარია, ახლა CTS არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ხოლო უკანა დიფერენციალი დამზადებულია თვითკონტროლით! ჩვენ გაგვიმართლა: ზედა -Cadillac CTS ძრავით 3.6 და ოთხი წამყვანი ბორბალი დაეცა ბორბლის ტესტზე!
იმის თქმა, რომ კადილაკში მოგზაურობა არასოდეს მიუღია ამდენი სიამოვნება. და უსამართლო იმ იღბლიან ადამიანებთან მიმართებაში, ვინც 1958 წლის ელდორადოს ნიმუშს მოიცვა ... ამერიკელთა წარმოუდგენელმა სიგლუვეს ყოველთვის კარგად დაემსახურა აღფრთოვანება, მაგრამ ევროპას ნამდვილად არასოდეს მიუღია სიამოვნება, რომელსაც CTS აძლევს აქტიური მართვის Cadillac სედანი!
ზუსტი რეაქციის მქონე ზუსტი საჭე ეჭვი მეპარება: მუშაობს ელექტროენერგიის საჭე CTS- ის ქუდის ქვეშ ?! საჭე ძალით არის დაღვრილი, ნეიტრალური მშვენივრად იგრძნობა. შასი საეჭვოდ რეაგირებს საჭის როტაციის თითოეულ ხარისხზე, ოდნავი საქანელის გარეშე, სედანი თავის მხრივ ხრახნიან.
კადილაკის სტაბილურობა და მაგარი კონტროლი სპორტის (სურვილისამებრ) შეჩერების დამსახურება და წინა თაროების ზედა საყრდენებს შორის. ამავდროულად, კომფორტის დეფიციტი ასევე არ არსებობს: შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა ძალიან მაღალია და ორმო (და თანაბრად) საშუალო ზომის გადაყლაპვა თითქმის შეუმჩნეველია. ნამდვილად არის საჭირო კომპრომისის მოსაძებნად კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის წარსულში?
კარგია, რომ ძრავა არ არის ისეთი ძლიერი, რომ სავარძელში გასცეს მგზავრები და ამ ყველაფრის სუნთქვა ჩამოაგდეს დატვირთული CTS-V- დან, რომელიც გამოჩნდება შემდეგ წელს და აღჭურვილი იქნება Insane V8- ით. და 300 ცხენის ძალის ძრავა უბრალოდ ძალიან ძლიერია. ეს საკმარისზე მეტია გზატკეცილზე (მეორე ბიზნესის გადალახვა!) ან რგოლის გზაზე, და მისი თვალები მისთვის საკმარისია ქალაქში. როდესაც გაზის პედლები გადის მასზე განკუთვნილი მანძილის მხოლოდ ნახევარს, ზოლებმა უკვე მოახერხეს ქარის ყუთის ეკრანიდან გადაადგილება უკანა ხედვის სარკეებში ... უსაქმურობის დროს, ძრავის ჩურჩული შეიძლება მოისმინოს მხოლოდ აბსოლუტური დუმილით. მხოლოდ საშუალო ხმა სუსტი და მოუთმენლად იზრდება. მაგრამ CTS– ის რეალური ბუნება აჩვენებს 4000 - დან 7000 - მდე რევოლუციას. სპორტულ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფი არ იძლევა ძრავას დატოვოს მაქსიმალური ბრუნვის დატოვება, სწრაფად და იმპერიულად ასვლა გადაცემებზე.
Cadillac ალბათ ერთადერთი ბრენდია, რომელიც გთავაზობთ მანქანას თეთრში დახატვას დამატებით!
და მაინც, Cadillac CTS ფასის მთავარი უპირატესობა! ყველაზე დახვეწილი ზედა დონის Cadillac გაცილებით იაფია, ვიდრე ძირითადი კონკურენტები ბიზნესის სახეებში. სწორედ ამიტომ, სიახლის რიგები თვეების განმავლობაში არის გადაჭიმული, ხოლო გერმანელი და იაპონელი კონკურენტები აშკარად მოკლებულია შეკვეთებს ...
მანქანა მიაწოდა Atlant-M Lakhta- ს ოფიციალური გენერალური მოტორსის დილერმა.
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
