Cadillac CTS Test Drive 2007 წლიდან სედანი

Cadillac CTS

Cadillac CTS მეორე თაობის კიდევ ერთი მცდელობაა ამერიკელების მიერ შექმნან სრულყოფილი კონკურენტი გერმანული პრემიუმ მანქანებისთვის.
მანქანის კონტროლი ბრმად სარისკოა. მაგრამ ასეთი ექსპერიმენტი იგრძნობს, თუ რამდენად ახლო კადილაკმა მოიპოვა ფენომენის გაგება, რომელსაც ეწოდება ევროპული მანქანა. ახალი CT- ების კარები დახურულია ტორგბერული ბამბით. ის არ აღწევს ხმის განგაში, მათ შორის მისი შეპყრობილი ზარის ჩათვლით თითოეული შემთხვევისთვის. აიღეთ წინა პანელი სალონში და მიიღებთ სასიამოვნო ტაქტიკურ შეგრძნებებს. გაემგზავრეთ გზის გზაზე და საკუთარ თავს აღმოაჩენთ საპასუხო საჭე, მკვრივი გულსაკიდი და ჰარმონიული ბუნების სხვა ხიბლი, სპორტული ნოტებით ხასიათით. ასეთია კადილაკის ბოლო მცდელობა გერმანიასა და იაპონიაში საუკეთესო საინჟინრო სკოლების გასაზომად. ერთი შეხედვით, ამ მცდელობამ დამაჯერებელი შედეგები მოიტანა.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გახსნათ თვალები, და წარბები დაუყოვნებლივ მოიქცევა გულწრფელი სიურპრიზისგან. ინტერიერი გამოირჩევა გემოვნებითა და ხარისხით. თავზე, წინა პანელი დასრულებულია ნამდვილი ტყავისგან, ელეგანტური ჰორიზონტალური ნაკერით, კარზე გასწვრივ. ეს ყველაფერი გამოიყურება მაღალი კლასის და გულწრფელად ძვირი. მშვენიერია, რომ ეს სტილი CTS– ის განუყოფელი ნაწილია ნებისმიერი კონფიგურაციაში, თუნდაც ყველაზე ძირითადი. ცენტრალური კონსოლი ასო V- ის ფორმით ვიზუალურად ჭრის სალონის წინა ნაწილს ორში; იგი გვირგვინდება სანავიგაციო სისტემის შემობრუნებული მონიტორის მიერ, რომლის ძირიდან ვერცხლის ჩანჩქერი იწყებს თავის გზას. დაიხურა შესანიშნავი სავენტილაციო დეფლექტორებს შორის, ის მრგვალი ანალოგური საათის ნაკადია, კასკადი გადის სამი ღილაკის ბლოკით და იშლება გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უშუალო მახლობლად. გარდა ამისა, ნაკადი შეუფერხებლად მიედინება წინა სავარძლების შუაგულში, მთავრდება მისი ბილიკი სადღაც საყრდენის ქვემოთ. ამასთან, მძღოლის ყურადღება უფრო ხშირად ხდება ელეგანტური დიზაინის ინსტრუმენტებზე, რომლებიც ჩასმული ზარები ტრიალებს. ასევე ლამაზი.
მანქანის გარეგნობა განსხვავდება პირსინგული მოჭრისგან და არ შეიძლება მოუწოდეს. გმ -ს მხატვრებმა შექმნეს სკულპტურული სურათი, რომელიც შეეფერება ინდუსტრიულ სტილს, შეიმუშავეს იდეები, რომლებიც განასახიერეს პირველ -გენერაციის მანქანაში. მცირე ზომის ზედაპირები, რომლებიც ჩამოყალიბებულია რამდენიმე უხეში ხაზით, ქმნიან უნიკალურ სტილს, რომელიც აძლიერებს CTS- ს უდავო აღიარებით. და არა მხოლოდ ერთი CTS, არამედ ნებისმიერი თანამედროვე Cadillac მანქანა. თაობების შეცვლით, ეს სტილი გახდა უფრო პატივცემული და გაწონასწორებული, თუმცა მან არ დაკარგა ექსტრემიზმი. ინტერიერის შემუშავებისა და გაშვებული მახასიათებლების შემუშავების ევროპულ სტანდარტებთან მიახლოებით, CTS– მა შეინარჩუნა მნიშვნელოვანი მანძილი BMW– ს და მერსედესისგან, ექსტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით, ხოლო მრავალი თანაკურსელი, პირიქით, დიდ ძალისხმევას ხარჯავს სესხის აღებაზე.
და წინა CTS, თუ გახსოვთ, ერთი კუთხეებისგან შედგებოდა, მაგრამ მისი უხეშობა ესაზღვრებოდა ვულგარულობას. ახალი მოდელი გამოიყურება მასშტაბის უფრო ესთეტიკურად. გადახურვის ზომები ჰარმონიაშია ბორბლების ზომასთან, უზარმაზარი ბორბლები მოთავსებულია სხეულის კუთხეებში, ხოლო თაღები თამაშობს კუნთებით. ამომავალი ფანჯრის რაფის ხაზი ქმნის დინამიზმის განცდას. რაც შეეხება ვერტიკალურად ორიენტირებულ ოპტიკას, ის აღარ ჩანს პროვინციულად მარტივი აზროვნებით. რეინკარნირებული CTS ჯერ კიდევ ეფექტურია, მაგრამ სანამ ეს სანახაობა მომენტალურად იყო, ცუდად იმალებოდა მის ქვეშ მოუხერხებელი პრაოპ-ხილული; დღეს ეს უფრო დამაინტრიგებელია. რადიატორის ჩამოსხმის ყველაზე მანიშნებელი მაგალითია, რომლის არქიტექტურა დიდხანს იზიდავს თვალს.
საინტერესო მანქანა, მომაჯადოებელი. მაგრამ რა არის მისი პერსპექტივები? იმისათვის, რომ გააცნობიეროს მის წინაშე მდგარი დავალებების მასშტაბები, უბრალოდ დროულად აღინიშნება, რომ CTS არის პირდაპირი კონკურენტი მე -5 BMW სერიისთვის. მანქანა შექმნილია სიგმა უკანა -ბორბლიანი წამყვანი პლატფორმაზე, რომელიც ემყარება წინა მოდელს და გადის სათანადო მოდერნიზაციას. ჩვენ განსაკუთრებით აღვნიშნავთ, რომ იქნება სრული წამყვანი ვერსია. ელექტრომაგნიტური დაწყვილებული ხელით განთავსდება წინა ბორბლებზე 30% წევა ნორმალურ პირობებში და 100% –მდე, როდესაც უკანა ბორბლები გადაისროლა.
ახლა CTS შეესაბამება ევროპულ მოთხოვნებს, რათა უზრუნველყოს საცალფეხო უსაფრთხოება, კერძოდ, ამ უკანასკნელთან შეჯახების შემთხვევაში, მანქანამ შეიძინა სროლის ქუდი. სიმტკიცეში დამატებული სხეული ეყრდნობა მრავალ ხაზს, რომელიც უკანა მხარესაა და წინ არათანაბარი სიგრძის განივი ბერკეტებით. მასის განაწილება ღერძების გასწვრივ არის სრულყოფილი 50:50, ხოლო ყველაზე დიდი მოდიფიკაცია დიდი ლიტრიანი ძრავის გარდა, იღებს სისტემას გზის გასუფთავების შესანარჩუნებლად. ამ დროისთვის, ძალაუფლების ერთეულების ხაზი იქმნება ორი V ფორმის ექვსი: 211 ცხენის ძალა 2.8 ლიტრი და 311 ცხენის ძალა ბენზინის პირდაპირი ინექციით. ორივე ძრავის შეკვეთა შესაძლებელია 6-სიჩქარიანი მექანიკით ან 6-ბენდიანი ავტომატით. მანქანას ჯერ კიდევ არ აქვს დიზელი 2009 წელს. მართალია, მისი ძირითადი პარამეტრები უკვე ცნობილია: პირდაპირი ინექცია, ექვსი ცილინდრი, 2.9 ლიტრი, 250 ცხ.ძ., 550 ნმ. შემდეგ დილერები შევიდნენ ყველა წამყვანი ვერსიით და სუპერ ძლიერი CTS-V მოდიფიკაცია.
ჩვენი Cadillac ამოძრავებს 3.6 ლიტრიანი ძრავით, რაც ქმნის ბასს შთამბეჭდავი ზომის ორმაგი გამონაბოლქვიდან. ელექტრიფიცირებული სკამები და საჭე უზრუნველყოფს ყველაზე მოსახერხებელ სადესანტოზე სწრაფ ძიებას, რის შემდეგაც იგი რჩება ცენტრალურ კონსოლზე მცირე ღილაკების გაუმკლავებისა და ძრავის დასაწყებად ბოლო სირთულეების დასაძლევად. სივრცეში გადაადგილების პროცესში, ზოგიერთ ნიუანსს ეშვება, მაგალითად, ამაჩქარებლის დამამძიმებელი მგრძნობელობა, რომელიც ხაზს უსვამს პასუხების მოულოდნელ შეფერხებებს. უკვე არ არსებობს ისეთი ბრწყინვალე სიმსუბუქე, სიგლუვეს, რომელიც ჩვენთან ასოცირდება სიტყვასთან Cadillac. ყოველთვის არ არის პროგნოზირებული აპარატის შეცვლა, რომელიც გარდამავალ რეჟიმში ყოველ ჯერზე და შემდეგ იწყება ცეკვაში. ყუთი აღჭურვილია სამი რეჟიმით, მაგრამ ის, რომელსაც სპორტს ეწოდება, გადაცემას აბსურდული ენთუზიაზმით ატარებს. იმისდა მიუხედავად, რომ 6000 rpm- ის შემდეგ ძრავა ცუდად ტრიალებს, ავტომატური ყუთი უარს ამბობს შეცვლაზე, წითელ ზონის მოლოდინში. ძვირფასი მომენტები უნდა იყოს შენახული ყუთის მუშაობაში ჩარევით, რისთვისაც საჭე არის გათვალისწინებული მანიპულატორები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს რეჟიმი არის კარგი ადაპტირებული ალგორითმი საშუალებას აძლევს მანქანას ოსტატურად მოერგოს მძღოლის ტემპერამენტს, გადართვა ქვევით ხდება რბილად და სწრაფად.
Premium სედანი მოითხოვს გლუვი წევის ძრავას, რომელიც არ წარმოქმნის ხმაურის გადაჭარბებულ ეფექტებს მაღალი რევოლუციებისთვის. CTS– ის საწყისი ხუმრობა საკმაოდ ღირსეულია, მაგრამ საუკეთესო წევის არეალი იწყება 3500 rpm– ზე, უფრო დაბალი რევოლუციებით, მანქანა, ტექნიკური მახასიათებლების პერსპექტიული რიცხვების მიუხედავად, აშკარად არ გააჩნია ენთუზიაზმი და ენთუზიაზმი.
Cadillac ბრენდის პროდუქტების კონტექსტში აქტიურ მართვაზე საუბარი გარკვეულწილად არ არის მიღებული, მაგრამ ახალი CTS არღვევს სტერეოტიპებს, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში ვითარდება. მანქანა გზაზე თავდაჯერებულად, პრაქტიკულად არ მოძრაობს, მძღოლის ბრძანებების შესრულების გარეშე და ზუსტად ასრულებს. როგორც მანქანა, რომელსაც სპორტის პრეტენზია აქვს, CTS ცნობილია სხვადასხვა სირთულის რიგრიგობით. თქვენ საკმარისია ამაჩქარებლის პედლისთვის მანქანის ბალანსის ზუსტი კონტროლისთვის უკანა დრაივის წყალობით და სწორად კონფიგურაციით ESP, რაც ხელს უშლის მარტივ სკიდინგს. გრაგნილი პროვინციული გზები სუპერმარკეტის სიცხესაც კი ითხოვს, მაგრამ კადილაკი არ თვლის, რომ უარი თქვას, თუნდაც დახვეწილი ჩვევები ბავარიის ხუთეულში დაქვემდებარებული იყოს.
ერთადერთი სერიოზული ნაკლი, რომელსაც მე ვუწოდებდი დარღვევების ხისტი გადასასვლელს და უფრო მშვიდი რეჟიმში შეჩერებას, როგორც მთლიანობაში, საიმედოდ იზოლირებს მგზავრებს გზის რელიეფის სიახლოვისგან. CTS ამბიციები ეს აძლიერებს სამუხრუჭე მოკლე და ინფორმაციულ პედლს (თავად მექანიზმების შესრულება შეიძლება იყოს უფრო მაღალი), ასევე წარმატებული პროფილის მქონე სკამები, მჭიდროდ, თითქმის მუწუკებისკენ, პილოტისა და მისი პარტნიორის სხეულებზე დაფიქსირებულ ბარძაყებში. კომფორტის დონე მაღალია, არსებობს საკმარისი ადგილი როგორც ადამიანებისთვის, ასევე ბარგისთვის, თუმცა, გრძელი მძღოლები ჩივიან, რომ კუთხეებში მათი მუხლები ეყრდნობა ცენტრალურ კონსოლს, შემდეგ კი კარის ინტერიერის დეკორაციის დეტალებს. CTS– ის მაღალსიჩქარიანი ბილიკებით, მაგალითად, კადილაკის ნაპერწკლები (თქვენ ჯერ კიდევ უნდა მიიღოთ იმ შემთხვევაში, რომ ჩვენთვის მოგვცეს ორივე ეგზემპლარი გაჟღენთილი იყო და სალონის პანელებთან ერთად რეზონანსული იყო), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაისვენოთ და დატკბეთ მოწინავე აუდიო სისტემის ხმა, რომელიც შეესაბამება Apple iPod- ს. დონე იყო საბორტო ნავიგაციის დონეზე.
არ არის საჭირო იმის თქმა, რომ CTS სცემეს მე -5 სერიის BMW- ს მიერ, მაგრამ მან უკვე ისწავლა ყბადაღებული სიამოვნების მიღება მართვისგან. ეს კადილაკი არის ნათელი, ქარიზმატული ბუნება, დამატებული ძვირადღირებული ინტერიერი. თუ თქვენ გჭირდებათ ბიზნეს კლასის სედანი, და გერმანული ვარიანტები, როგორც ჩანს, ტკივილის ტრივიალურია, CTS– ს შეუძლია გადაარჩინოთ არჩევანის ტანჯვისგან.
Cadillac CTS- ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
ზომები, MM 4867X1841X1473
აღჭურვილი მასა, კგ 1757/1767
ბაზა, MM 2880
მაგისტრალური მოცულობა, L 385
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3564
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 311/6400
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 374/5200
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარიანი/ავტომატური 6-ბენდი
უკანა დრაივი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 249/241
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.3/6.3
სატანკო მოცულობა, L 68
რიჩარდ ბრენერი
ფოტო ჯემი ლიპმანის, ჩარლი მაგესი
შპს Haymarket Magazines, Autocar

 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი