Cadillac CTS Test Drive 2007 წლიდან სედანი
საკუთარი უცხო ადამიანებს შორის
კომპაქტური მოდელი Cadillac CTS შეიქმნა ამერიკული ბრენდის განვითარების მიზნით ევროპასა და რუსეთში. ჩვენ ამაში დარწმუნდნენ, რომ სამი დღის განმავლობაში 500 მილის გავლით იმოგზაურეს ახალი სამყაროს სხვადასხვა გზაზე.იაპონიის აქტიური შეტევა ამერიკის საავტომობილო ბაზარზე აიძულებდა General Motors- ს დაეუფლოს სხვა, ადრე არ იყო ოკუპირებული სექტორები. ამ შეშფოთებამ გადაწყვიტა მისი მასობრივი ბრენდის Chevrolet– ის გლობალური პოპულარიზაციის საკითხი, უბრალოდ, გაკოტრებული კორეული Daewoo– ს შეძენით, რომელიც აწარმოებს სხვადასხვა ქვეყანაში არსებულ ბევრ შესაძლო მოდელს. მაგრამ პრემიუმ კადილაკის გაყიდვებით სირთულეები იყო. შეერთებული შტატების გარეთ რამდენიმე მზად არის შეიძინოს გრძელი და უზარმაზარი სედანი, რომლებიც მოგზაურობენ გზის გასწვრივ, თითქოს ტალღების გასწვრივ მცურავია. ევროპელები ურჩევნიათ კომფორტული მართვის პრობლემის მოგვარება გზების მშენებლობის გზით და არა რბილი მანქანების შექმნით. ევროპულ ბაზარზე Cadillac– ის პოპულარიზაციისთვის, კომპანიამ შექმნა კომპაქტური მოდელის CTS (კომპაქტური ტურისტული სედანი), რომელიც ადაპტირებულია ძველი სამყაროს მოსახლეობის საჭიროებებზე. CTS– ის პირველი თაობა ბაზარზე 2000 წელს შევიდა და ამ იანვარში 2008 წლის სამოდელო წლის მანქანა ჩავიდა რუსეთში.
ჩვენი შეხვედრა CTS– სთან გაიმართა ბიზნესის ამერიკის ცენტრში, მანჰეტენში, რომელიც მურაბებით აღინიშნა არანაკლებ მეტროპოლიტენის MKAD– ით. ამავდროულად, ისინი მანჰეტენის გასწვრივ მიდიან ძირითადად დიდ სედანებზე და თუნდაც პიკაპებზე. როგორც ჩანს, ყველა ამერიკელის კომპაქტური მანქანებისა და საგზაო ადგილების გადატანა ორჯერ მეტი იქნება, ხოლო პარკირების პრობლემა მოგვარდება. თუმცა, არავის სურს უარი თქვას დიდი მანქანების. გრძელი სხეულები და დიდი ბორბლები ზრდის კომფორტს სალონში, რაც ხელს უშლის ორმოების და მუწუკების დიდ რაოდენობას და ამშვენებს თითქმის ყველა ადგილობრივ გზას. შესაძლოა, ასფალტის თვალსაზრისით, მოსკოვის მარშრუტები არ არის უარესი, ვიდრე მანჰეტენის გავლის ნაწილი. ან იქნებ კიდევ უკეთესი.
CTS გამოიყურება შთამბეჭდავი. უზარმაზარი უხეში რადიატორის გრილი, და ვერტიკალური ფარების ცათამბჯენები დაუყოვნებლივ მიუთითებენ ამერიკულ წარმოშობას. ამასთან, ამ კადილაკში, მისი უფროსი ძმებისა და დებისგან განსხვავებით, არ არსებობს გადაჭარბებული და ცხიმი, საიდანაც არა მხოლოდ ამერიკელები, არამედ მათი მანქანებიც განიცდიან. CTS მანქანა გამოყვანილი და მკაცრია, ჰარვარდის უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულის მსგავსად, მაგრამ შეუძლებელია მისი დაბნეულობა ბრიტანული ოქსფორდის კურსდამთავრებულთან. Cadillac- ს აქვს მეტი Chrome და Gloss, რომელსაც ევროპელები ურჩევნიათ არ გამყარდნენ.
პატარა რამ, რაც ამერიკელებს ადრე უგულებელყოფენ, ყურადღებას იპყრობენ. წინა ფრთებზე არის სისუფთავე ვენტილაციის ღვეზელები, ხოლო ქუდი თავად არის პლასტიკური, რაც საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ შეამციროს მთლიანი მასა, არამედ შეამციროს აპარატის სიმძიმის ცენტრი. ინტერიერი CTS სიამოვნებით მაღალი ხარისხის დასრულებით. წინა პანელზე არსებული ხაზები ქმნის მოსაზრებას, რომ იგი ტყავისგან არის გაშლილი. მასალა არ ქმნის ბუნებრივ შთაბეჭდილებას შეხებისკენ, მაგრამ ძალიან კარგად გამოიყურება. ეს განსაკუთრებით სასიამოვნოა, როდესაც გაიხსენებთ ამერიკული მანქანების ინტერიერის ტრადიციულად დაბალი ხარისხს.
ჩვენ მივიღეთ ვერსია სურვილისამებრ სანავიგაციო სისტემით, რომელიც შეერთებულ შტატებში აუცილებელია იმისდა მიუხედავად, თუ თქვენ ნიუ - იორკის ცენტრში გაიარეთ თუ შედარებით მშვიდი ბოსტონში. ნავიგაციის გარეშე, გზების წარმოუდგენლად ვრცელი ქსელის სირთულეების გაგება ძალიან რთულია, რადგან მანქანასთან გაცნობა სისტემის შესაძლებლობების შესწავლით დაიწყო. სენსორული ეკრანის ფუნქციით მოცურების ჩვენება, ღილაკების სიმრავლე ცენტრალურ კონსოლზე, ეს ყველაფერი ქმნის პრემია, რაც ადრე არ იყო საკმარისი Cadillac. დამხმარე ფუნქციების უფრო მოსახერხებელი მართვისთვის, ჯოისტიკე არ ჩაერევა, მაგალითად, BMW ან Mercedes, თუმცა რამდენიმე დღეში შეჩვედით ამის გარეშე.
მძღოლის სავარძელი რთულია, მოსახერხებელი ელექტრო რეგულატორებით და სიგრძისა და სიმაღლის მოძრაობის დიდი სპექტრით. კარგი იქნება საჭეების დიამეტრის შემცირება, მაგრამ ეს საკმაოდ nit- საყრდენია. საჭე თავისთავად სრულყოფილად არის კონფიგურირებული: მსუბუქი საჭე, რომელიც იზრდება სიჩქარით, შესამჩნევად მძიმეა, ხოლო გზატკეცილის წრიულ ურთიერთობებზე შეგიძლიათ ცოტათი პოლიგატიც კი, რაც აბსოლუტურად მიუწვდომელი იყო. CTS სიამოვნებს მინიმალური რულონით და სვინგის სრული არარსებობით. მანქანა შეფერხების გარეშე უნდა იყოს მძღოლის მძღოლი. Cadillac ახლა ნამდვილად სასიამოვნოა მანქანით და არ იგრძნოთ, როგორც მგზავრი, რომელსაც საჭე აქვს თქვენს ხელში. რა თქმა უნდა, შესანიშნავი რეაგირებისთვის გადახდა იყო კურსის სიგლუვეს. გზებზე ხვრელების სიმრავლე აიძულებს საჭე გამკაცრდეს საჭე, მაგრამ CTS მუდმივად დგას ყველა დარტყმა, რომელიც მის ლოტამდე მიდის. მკვეთრი საჭე საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ მუწუკების უმეტესი ნაწილი, და ის, რისი თავიდან აცილებაც შეუძლებელია, შეიწოვება ძალიან ენერგიით ინტენსიური შეჩერებით.
კიდევ უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ძრავამ. ეს არ არის კლასიკური ამერიკელი რვა, ძლიერი დაბალი სიხშირით, მაგრამ უახლესი 304 ცხენის ძალა V6, რომლის მოცულობით 3.6 ლიტრია პირდაპირი საწვავის ინექციით. ასეთ შესაძლებლობებს შურიან მრავალი ევროპელი მწარმოებლის მიერ და იმის გათვალისწინებით, რომ Cadillac აღჭურვილია უახლესი 6-სიჩქარიანი ავტომატური და ყველა წამყვანი, შემდეგ კი მასთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველაფერი. ბუნებრივია, ამჟამინდელი კანონმდებლობის ფარგლებში, რადგან შეერთებულ შტატებში ჯარიმები არ შეიძლება შედარდეს ჩვენსთან, და შეუძლებელი იქნება ადგილზე შეთანხმება. ამიტომ, მაქსიმალური სიჩქარის ტესტები უნდა გადაიდო უკეთეს დროში. მაგრამ დაჩქარებული დინამიკა ბრწყინვალე აღმოჩნდა (ბოლოს და ბოლოს, არავინ აკონტროლებს, თუ რამდენად სწრაფად აჩქარებს მანქანა ავტომაგისტრალზე ყველაზე ნებადართულ სიჩქარეს). ქარხნის მონაცემების თანახმად, სიჩქარე 60 მილი/სთ (96 კმ/სთ) CTS იძენს 5.9 წამში. უფრო მეტიც, სრული დრაივის წყალობით, ის ამას აკეთებს თითქმის ნებისმიერ ამინდში, იმისდა მიუხედავად, არის თუ არა მშრალი ან სველი ასფალტი ბორბლების ქვეშ.
და რა მშვენიერია საუნდტრეკს აქვს შესანიშნავი ძრავა! Bass Rumble ასხივებს ფარული ძალას, მაგრამ ამავე დროს ყურებზე საერთოდ არ იჭერს. მაშინაც კი, როდესაც სალონში იატაკზე აჩქარებაა, შეგიძლიათ ისაუბროთ ან მოუსმინოთ სანავიგაციო სისტემის ანოტაციებს და მშვიდი მოგზაურობით, სალონში 110 140 კმ/სთ სიჩქარით. ის ფაქტი, რომ მანქანა არ დგას, ჯერ კიდევ წააგავს მხოლოდ მსუბუქ ქარს, რომელიც სხეულის მკვეთრი სახეებით არის მოჭრილი.
დიდი აკუსტიკური კომფორტი მიიღწევა, პირველ რიგში, აპარატში გაჭიმული გადაცემის ნომრების წყალობით. ტაქომეტრის ისარი, როდესაც მაგისტრალზე გასწვრივ მიდიოდა, იშვიათად იზრდება 2000 წთ -ზე ზემოთ, რაც ასევე უზრუნველყოფს ბენზინის საკმაოდ დაბალ მოხმარებას. ამერიკაში მოგზაურობის დროს, სადაც იყო არა მხოლოდ მაგისტრალი, არამედ საცობები და მკვეთრი აჩქარებები, საწვავის მოხმარება 100 ლიტრზე ნაკლები იყო 100 კმ -ზე, რაც ითვლება ბრწყინვალე შედეგად ძლიერი ყველა ბორბლიანი სედანი .
კადილაკის CTS– ზე 500 მილი მეტზე მეტი გამგზავრებისას, მიგიყვანთ იმ დასკვნამდე, რომ იგი სპეციალურად შეიქმნა რუსეთისთვის. მანქანას აქვს შესანიშნავი ყველა ბორბლიანი გადაცემა, რომელიც სასარგებლოა ზამთარში და ზაფხულში. შესანიშნავი არჩევანია აქტიური მძღოლებისთვის, რომელთაც სურთ მიიღონ მართლაც ნათელი და თანამედროვე სპორტული სედანი. გარდა ამისა, პრესტიჟული კადილაკი გვპირდება, რომ იაფი იქნება, ვიდრე გერმანელი კონკურენტები, რომლებსაც აქვთ მსგავსი შესაძლებლობები. All -Wheel Drive CT– ების ფასი 3.6 ლიტრიანი ძრავით იწყება 1,400,000 რუბლიდან (დაახლოებით 58,000 აშშ დოლარი), ხოლო გერმანიიდან მეტოქეები $ 80,000 -დან. ძირითადი CT– ები უკანა -ბორბლიანი ძრავით და 2.8 ლ ძრავით (210 ლიტრი. .) ეღირება 1,249,407 რუბლიდან (51,000 აშშ დოლარი).
შეერთებული შტატებისთვის, Cadillac CTS ძალიან სპორტულია, მათ არ მოსწონთ ასეთი მანქანები. მკაცრი სიჩქარის შეზღუდვები და გაზომილი ცხოვრების წესი კლავს ყოველგვარი სიამოვნების მართვისგან, რომლისთვისაც იქმნება ეს მანქანა. დიახ, და სალონი და მაგისტრალი ამერიკული სტანდარტებით არის სრულიად მცირე. ევროპაში, CTS ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაელოდოს ნათელი ბაზრის მომავალს. ეს ძალიან დიდი და უღიმღამოა, გარდა ამისა, ძველი სამყაროს ქვეყნებში გერმანელი მწარმოებლების ძალიან ძლიერი პოზიციებია. მიუხედავად იმისა, რომ CTS კვლავ მიიღებს CTS- ს მცირე ნიშას, განსაკუთრებით ბურგერ გერმანიაში, სადაც ძლიერი კადრის ძრავა სრულად გაიხსნება.
Cadillac CTS- ის ტექნიკური მახასიათებლები
ტიპის 4-კარიანი სედანი
ძრავა 3.6 ლიტრი, 304 ლიტრი. ერთად.
დისკი სავსეა 6-ქ. ავტომატურად
მაქსიმალური სიჩქარე 239 კმ/სთ
აჩქარება 100 კმ/სთ 5.9 წმ -მდე
ფასი 1,400,000 რუბლიდან (დაახლოებით 58,000 აშშ დოლარი)
იგორ სირინი
წყარო: ბორბალი (კომპანია)
