Cadillac CTS Test Drive 2007 წლიდან სედანი

Cadillac CTS კუპე. კუტური რკინა

2008 წლის იანვარი, ავტომობილების დილერი დეტროიტში. Cadillac ჰგავს საწოლს CT Coupe კონცეფციიდან და სიტყვასიტყვით შოკშია აუდიტორიას! მაშინ პრაქტიკულად არავის სჯეროდა, რომ ზოგადი ძრავები შეშფოთებას, რთულ პერიოდებს განიცდიდნენ, სერიულ წარმოებას მოუტანს სანახაობრივ ნაწილს. მაგრამ ერთი წლის შემდეგ, ბრაიან ნებიტის დიზაინერი და ისეთი ორიგინალური აპარატების შემქმნელი, როგორებიცაა Chrysler Pt Cruiser და Chevrolet HHR, დროებით წამყვანი კადილაკს დროებით უხელმძღვანელებენ. და, რა თქმა უნდა, ამერიკელმა, 2010 წლის მარტში ამ პოსტის დატოვებამდე, ყველანაირი ძალისხმევა გააკეთა ისე, რომ რევოლუციონერმა კადიმ მიაღწია ასამბლეის ხაზს. CTS კუპე იყოს!


CTS Coupe- ის სერიული ვერსია განსხვავდება CT კონცეფციის კონცეფციის მანქანიდან მხოლოდ მცირე დეტალებში. შტატებში, მანქანა გაიყიდა გასულ ზაფხულს, ჩვენ კი აპრილის ბოლოდან გავყიდეთ

პატივისცემა, ბრაიან! მე ვცურავდი ცნობილ სანაპიროზე, რომელიც კანში და გამვლელებმა აჩვენეს თითი CTS კუპეზე, მეზობლები მრგვალი თვალებით უყურებენ მკვრივ შუქნიშანზე, ხოლო მოტოციკლეტმა თითქმის მოაწყო უბედური შემთხვევა. და ეს არის კანის კინოფესტივალის გახსნამდე, როდესაც შოუს ბიზნესის ვარსკვლავები, ჟურნალისტები და ბოჰემური წვეულების წარმომადგენლები, და ბენტლი, პორშე და ფერარი ნიტკანი ყველა უფასო ხაზში უკვე შეიკრიბნენ.


რატომ არის რუსული ნომრები ფოტოებში? ყველაფერი მარტივია, ჩვენი მანქანები მოსკოვიდან ჩამოვიდნენ Azure Bank- ზე ავტო მანქანაში

დიახ, ადგილობრივი საზოგადოებისთვის Cadillac არის ნამდვილი ეგზოტიკური. ამერიკელებმა ერთზე მეტჯერ სცადეს ძველი სამყაროს ბაზარზე შესვლა, მაგრამ როდესაც დიაპაზონში არ არის ერთი დიზელი, აქ უფრო რთულია მანქანის გაყიდვა, ვიდრე ვლადივოსტოკში ახალი Fret. დიახ, და პენსიონერის სურათი, საიდანაც ისინი ახლა ცდილობენ კადილაკში დატოვონ. თუმცა, რა თქმა უნდა, ამგვარი ყურადღების მიზეზი საერთოდ არ არის ის, რომ რადიატორის ცხაურზე ბრენდირებული იარაღის მქონე მანქანები ძალზე იშვიათია. ეს ყველაფერი CTS Coupe- ის დიზაინზეა.


Cadillac CTS კუპე 50 მმ უფრო მოკლეა, ვიდრე სედანი (4789 მმ), 51 მმ ქვემოთ (1422 მმ) და 41 მმ უფრო ფართოა (1883 მმ). მაგრამ ბორბლიანი ბაზა უცვლელი დარჩა 2880 მმ

ორ კარიერის წინ არ განსხვავდება CTS სედანის ან სადგურის ვაგონისგან (დიახ, გამონაყარში არის ნაგავი). მაგრამ მხარეს და განსაკუთრებით კუპეს უკანა მხარე სრულიად განსხვავებულია! ქვემოთ მოცემული სახურავი, უკანა ტრეკი უფრო ფართოა. მჭიდროდ დააკაკუნა, squat და უკვე ტრადიციულად კუთხური კადილაკისთვის. იგი წააგავს ცნობილ F-117 Nighthawk თვითმფრინავებს, სტელსი ტექნოლოგიის პიონერს ავიაციაში, რომელიც შეცდომით ხატავდა მარგალიტის თეთრ დედას და Shod- ს ქრომის 19-დიუმიან ბორბლებში. ეს მხოლოდ საკვებად იწვევს ორაზროვან გრძნობებს ჩემი აზრით, ეს არ არის CTS Coupe- ის ყველაზე მომგებიანი კუთხე. მაგრამ, ერთი გზით ან სხვა გზით, გულგრილად გადის ბრწყინვალე ფასადური კადრის უბრალოდ არ შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს, როგორც სარადაროზე სტალები.

თქვენ სწრაფად შეეგუებით. ათიოდე წუთის შემდეგ, თქვენ უკვე იღიმებით საპასუხოდ გაკვირვებული შეხედულებისამებრ, ნელა ცურავს წარსულს კარგი ძველი ბენზინის V6- ის მაწამებით. Და ისიამოვნეთ. პეიზაჟები, მზე, ზღვა, თანამედროვე სხეულის ასახვა მოდური ბუტიკების ფანჯრებში. აღმოჩნდა, რომ კადილაკს შეეძლო გააკვირვოს არა მხოლოდ მოულოდნელად შეშუპება მისი პიროვნებისადმი ყურადღების მიქცევისგან.

ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა დაარღვიოთ ხმელთაშუა ზღვის ქალაქების მკლავებიდან და ჩქარობდეს სანაპიროზე გასწვრივ მთის ბილიკს. ექვსი სიჩქარე ავტომატური, ურბანული საგზაო მურაბების დასვენების რიტმით, ჯერ არ ესმის, რატომ შეეხო მას გაზის პედლებიანი და უხალისოდ გადადის. მაგრამ სწრაფად მოდის მისი გონს და იწყებს უფრო აქტიურად შემცირებულ გადაცემებს. იმავდროულად, Porsche 911 კონვერტირებადი გამოჩნდა წინ



დიდ ეკრანს შეუძლია აჩვენოს არა მხოლოდ სანავიგაციო მონაცემები, არამედ უკანა ხედვის კამერიდანაც. მართალია, ეკრანი არ ხატავს მოძრაობის ტრაექტორიას. და რუსეთში ნავიგაცია ჯერ არ მუშაობს, მაგრამ მომდევნო წელს ეს პრობლემა მოგვარდება. დაფაზე, ყველაფერი ნაცნობია, იშვიათად გამოყენებული მოწყობილობებისგან, არსებობს მხოლოდ ნავთობის წნევის მაჩვენებელი (ქვემოთ მოცემულია მარჯვენა აკრიფეთ). საკრუიზო კონტროლის საჭის კონტროლის ღილაკების საჭეზე, გამათბობელი რგოლისა და რადიოს. უკანა მხარეს - საგუშაგოს სახელმძღვანელო ცვლის გასაღები. სხვათა შორის, დაუოკებელი გასაღების მიუხედავად, ძრავა იწყება სახელურით და არა ღილაკით

რადიატორის უზარმაზარი ცხაურის ორი გადალახვის ხტომა და უღიმღამო კუთხის მუწუკები უკვე ეშვება მოწინააღმდეგეს. რასაკვირველია, ნაცრისფერი თმიანი ბიძა ორ ახალგაზრდასთან (და როგორ ჯდება მხოლოდ ერთი მათგანი 911-ე ახლოს?) ვერ დაეხმარა გამოწვევას, მაგრამ გადააგდო ექვსცილინდრიანი ოპოზიცია. ტყუილი, შენ არ დატოვებ! საჭის მარცხენა ქსოვის ნემსის უკანა ნაწილზე გასაღები ვხუჭავ და წვნიანი ბიტით ყუთი მიდის. ეს ნიშნავს სახელმძღვანელოს რეჟიმში გადასვლას და დიდ სიამოვნებას!


ბენზინის V6 აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით და ვითარდება 304 ცხ.ძ. მართალია, თუ მოგვითხრობს ჩვენი სტანდარტის მიხედვით მითითებული 226.7 კვტ., მაშინ ცხენები 308 -ეა. გერმანული სპეციფიკაციით, კუპეს ძრავა უკვე იძლევა 311 ძალას და 374 ნიუტონს. ქუდი ღია მდგომარეობაშია გაზის აქცენტით

304 ცხენის ძალა V6, 3,6 ლიტრიანი მხეცის მოცულობით, გადაბრუნებულია 7 ათასამდე რევოლუციამდე (!), ხოლო დაბალი როლიკებით შეიცვალა პირსინგული ღრიალი. ლამაზი საუნდტრეკი! ყველაზე მეტად მე გამიკვირდა, რომ ტყვიამფრქვევი ფლობს მიმდინარე სიჩქარეს, მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრი ისარი ჩამოკიდებული იყო. და ეს არის კადილაკი? Არ მჯერა! პორშე-მძღოლს არ სჯეროდა, ვინც უშედეგოდ სცადა ჩემგან დაშორება. რა თქმა უნდა, მე არ გავთათე, რომ თავიდან ავიცილო საშიში სიტუაციები, მაგრამ ჩვენ ძალიან სწრაფად მივედით.


წინა სავარძლები ვერ დაიკვეხნიან განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით და განკუთვნილია ასაკთან დაკავშირებული, მკვრივი ფიგურებისთვის. მაგრამ არსებობს კორექტირების, გათბობისა და ვენტილაციის ელექტრული დრაივი. გამომდინარე იქიდან, რომ ქამრები მიმაგრებულია ცენტრალურ თაროზე, უკანა რიგის წვდომა, როდესაც გასასვლელად შეიძლება ადვილად დაიჭიროთ თქვენი ფეხი და აჩქაროთ ცხვირი ასფალტზე. ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია (ბორბლიანი ბაზა, CTS სედანის მსგავსად), მაგრამ ქვედა სახურავის და უკანა თაროს სერიოზული მიდრეკილების გამო, სიმაღლის ხალხი შუშას აჭმევს თავებით

სამწუხაროა, რომ რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ გრძელი კუდზე დავისვენეთ და საცხოვრებელი კორპუსები ფერდობებზე გამოჩნდა, ისე რომ ჩვენი იმპროვიზირებული რბოლა ძალიან სწრაფად დასრულდა. მადლობა გადავუხადეთ ჩემს მეგობარს საგანგებო სიტუაციისთვის კარგი განწყობისთვის და ამ საიტის კვლავ მართვისკენ მივმართე. ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმი, სტაბილიზაციის სისტემას ვთარგმნი კონკურენტულ რეჟიმში, მოდით წავიდეთ!


მაგისტრალის მოცულობა (298 ლ) შეიძლება გაიზარდოს უკანა სავარძლების დასაკეცი. ეს არის მოულოდნელი განყოფილება ყველა ერთნაირი! საუკეთესო გასართობი ბატარეა გადადის უკან. სათადარიგო ბორბლის როლს ასრულებს ნავსადგური, მაგრამ ისინი ყველა მანქანიდან წაიყვანეს, რათა გამარტივდეს საუბრები საბაჟო ოფიცრებთან

არა, ჯიუტად შეუძლებელია მისი რწმენა. საჭეზე, საკმარისი რაოდენობით ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რას აკეთებს წინა ბორბლები, ძრავა აქტიურად ეხმიანება გაზის პედლების მოქმედებებს, სიტყვასიტყვით გადააგდებს თეთრ ნაწილს წინ ციცაბო V6- ის მაღალ სიჩქარეზე. და კუთხეებში ზღვარი მოულოდნელად მაღალია მანქანისთვის, რომელიც წონა ტონა-რვა ასობით. ერთადერთი, რაც შეიძლება ბოდიში მოიხადოს CTS Coupe– სთვის, მიუხედავად იმისა, რომ წინა ღერძიდან გამოირჩევა, ღირს შესასვლელში სიჩქარის გადალახვა. უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა. მაგრამ ის ცოცხალი ცხოვრობს გაზის განთავისუფლებისთვის.

სტაბილიზაციის სისტემის სპორტული რეჟიმი კარგია იმით, რომ იგი ადრე საშუალებას გაძლევთ დააჭიროთ გაზს მონაცვლეობის გასასვლელთან და არ აჭმევთ ძრავას, როდესაც უკანა ბორბლები იწყებენ ოდნავ დახრილობას. გარდა ამისა, უკანა დიფერენციალური დაბლოკვა, პლუს ღირსეული კონტინენტური ContisportContact 3 განზომილება 245/45 R19. ზოგადად, იგრძნობა, რომ CTS Coupe- ის შემქმნელებმა დიდი ძალისხმევა დახარჯეს Cadillac- ის გასაკეთებლად, რომელზეც შეგიძლიათ სწრაფად იმოძრაოთ გრაგნილი ბილიკების გასწვრივ. და, რაც მთავარია, გააკეთე ეს მაღლა! მაინტერესებს, როგორ ხდება დატვირთული CTS-V კუპე მოგზაურობს 564 ცხენის ძალის კომპრესორ V8- ით, 6.2 ლიტრი? არსებობს შანსი, რომ გაარკვიოთ გადაწყვეტილება CTS-V- სთვის რუსეთში მიწოდების შესახებ, დაპირდება, რომ მიიღებს წლის ბოლომდე.

აღსანიშნავია, რომ ჩვენ მხოლოდ CTS Coupe- ს უკანა მხარეს ვიმოგზაურეთ, ასევე არის ყველა ბორბლიანი ძრავა! მაგრამ ის უფრო მძიმეა, ნელი აჩქარებით (7.4 წამით ასობით წამით და 6.5), ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 16 კმ/სთ 225 -ზე ნაკლებია 241 -ის ნაცვლად, ორი წამყვანი ბორბლით. და რა თქმა უნდა, ეს არც ისე საინტერესოა CTS Coupe AWD– ის მართვისას. საჭის კიდევ ერთი გადაცემათა კოლოფი. ამასთან, რუსულ პირობებში, ასეთი მოდიფიკაციის არსებობა ცხიმიანი პლუსია.


CTS კუპეს შასი განსხვავდება სედანის შეჩერებისგან. უკანა ტრეკს აქვს 14 მმ. და არასაკმარისი როტაციის ხარისხის შესამცირებლად, ინჟინრები უკრავდნენ ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორების დიამეტრით: წინა გახდა უფრო თხელი, ხოლო უკანა, პირიქით, სქელია. გარდა ამისა, კუპეს გადაცემის მთავარი წყვილი უფრო მოკლე გახდა უკეთესი აჩქარებისთვის

იმავდროულად, მთის გზამ გადაიღო ფასიანი ავტობანში. კომისრის ძებნაში, სადაც შეგიძლიათ გადაიხადოთ ფულადი თანხა, ჩვენ მივდივართ მაგისტრალზე. და პირველ რიგში თქვენ აღნიშნავთ სიჩუმეს. როგორც ჩანს, აპრიორი კუთხის სხეული არ შეიძლება იყოს ეფექტური აეროდინამიკის თვალსაზრისით, მაგრამ შიგნით ჩუმად არის მაღალი სიჩქარითაც კი. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფში გაჭიმული ნაბიჯები საშუალებას იძლევა დაზოგოთ საწვავი. მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, არ შეგიძლიათ უარი თქვათ ძრავის მადის მადლებზე მთის გველის რეჟიმში, მან თითო 20-22 ლ/100 კმ შეჭამა. როგორც ჩანს, ქალაქში რეალური მოხმარება 17 ლიტრის დონეზე იქნება (ქალაქის ციკლის პასპორტის მიხედვით, 15.3 ლ/100 კმ დაპირებულია).


ორმაგი გამონაბოლქვი მილის დიზაინი ეხმიანება კადილაკის ემბლემის გერბი

CTS Coupe– ს შეუძლია დაიკვეხნოს კომფორტის კარგი დონით, ის მშვიდად იქცევა საცობებში და ლოცვით, უშედეგოდ მძღოლის პროვოცირების გარეშე და არა ძალიან მკვეთრი რეაქციები, არც ისე გულმოდგინედ ურტყამს მეხუთე წერტილს სხვადასხვა სახის დარღვევებში (თუმცა ეს ახლა არ ეხება. რუსული გზები), და მართლაც არა ისეთი უხეში და უხეშად, როგორც ეს შეიძლება ერთი შეხედვით ჩანდეს.


ბუნებრივია, განყოფილება უფრო ძვირია, ვიდრე სედანი. თუ CTS ღირს 1,790,000 რუბლიდან (და მიმდინარე მოქმედების გათვალისწინებით - 1,699,000 -დან), მაშინ განყოფილებისთვის მოგიწევთ მინიმუმ 2,052,000 რუბლის მიცემა

რასაკვირველია, თქვენ ვერ შეადარებთ CTS კუპეს მკვეთრ BMW ან პედანტურად კარგად შემწვარ პორშეს. ის ვერ შეძლებს მათთან კონკურენციას ჭეშმარიტად საბრძოლო მოძრაობის რეჟიმებში, მაგრამ მას უკვე შეუძლია კბილების ჩვენება. და ამერიკის ფასი ბევრად უფრო მიმზიდველია. განსაკუთრებით თუ გაითვალისწინებთ აღჭურვილობას. რუსეთში, CTS Coupe V6 (304 ცხ.ძ.) ღირს 2,052,000 რუბლიდან, მაგრამ ძირითადი აღჭურვილობის შემადგენლობაში შედის ქსენონის ფარები, ტყავის სალონი ელექტრო დრაივებით, წინა სავარძლების გათბობითა და ვენტილაციით, ორ ზონული კლიმატის კონტროლით, მულტიმედიური სისტემით ხისტი დისკი და დიდი მოცურების სენსორული დისპლეი, ძლიერი ბოსის მუსიკა, ელექტრო გამაძლიერებელი სვეტი და საჭეების რგოლი, კომფორტული დაშვების სისტემა, 19 დიუმიანი ბორბლები და მრავალი სხვა სასიამოვნო რამ.


CTS სედანისგან განსხვავებით, კარის სახელურები ელექტრონულია, მათ არ აქვთ მექანიკური კავშირი საკეტებთან. უფრო მეტიც, გარე ღილაკები იმალება კარიდან უკანა მხრიდან, ისე რომ არ გააფუჭოს მხარეები სუფთა დიზაინის თვალსაზრისით. არ არის ყველაზე მოსახერხებელი გამოსავალი. და თუ ის იშლება? მძღოლს და წინა მგზავრს ფეხებში მექანიკური გახსნა აქვთ. მაგისტრალური გახსნის ღილაკი იმალება მარცხენა კარის ჯიბეში მითითებების გარეშე და თქვენ ვერ იპოვნეთ! საბედნიეროდ, მაგისტრალის გახსნა შესაძლებელია ღილაკის ღილაკზე ღილაკზე

მხოლოდ ორი ვარიანტია ელექტრო ლუქი (დამატებით 51 ათასი რუბლი) და გაფართოებული დეკორაცია ხისგან (37 ათასი). All -wheel Drive მოდიფიკაციის Cadillac CTS Coupe ანალოგიურად არის აღჭურვილი, მაგრამ 35 ათასზე მეტია, რაც 2,087,000 რუბლი ღირს. ეს თითქმის ყველა კონკურენტს მოჰყვა, რამდენიმე ადამიანი გვთავაზობს ასეთ მრავალფეროვნებას ამ ტიპის ფულისთვის.


19 დიუმიანი ბორბლები მოთავსებულია Cadillac CTS- ის უკანა წამყვანი ვერსიებზე, მაგრამ ყველა წამყვანი კმაყოფილია მხოლოდ მეთვრამეტე. გარანტია 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში. და გზაზე გადაუდებელი პროგრამა გათვალისწინებულია გაყიდვის შემდეგ პირველი წლის განმავლობაში

ამრიგად, კადილაკის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისი ოპტიმისტურად მიიჩნევს CTS Coupe- ს შანსებს და მოელის, რომ განყოფილება და სედანი ბაზარს ნახევრად გაყოფს. გასაგებად გასაგებად, ოფიციალურმა დილერებმა გაყიდეს 240 CTS სედანი. და ძნელად თუ ვინმეს იჯდება კალკულატორით და ზედმიწევნით გამოთვალებს ყოველ ათასს. არა ეს სეგმენტი და არა სხეულის ტიპი. არსებობს რაიმე არჩევანი განწყობის ან გულის. და, დანებდები, კადილაკიდან Stealth შეძლებს გულშემატკივრების პოვნა რუსეთში. ჩვენ გვიყვარს ეგზოტიკა.

ვადიმ გაგარინი
ავტორის ფოტო



ალტერნატივა

დიმიტრი გაიდუკევიჩი

რუსეთის ბაზარზე, Cadillac CTS Coupe- ს ბევრი კონკურენტი არ ჰყავს. მით უმეტეს, თუ უყურებთ არა მხოლოდ სხეულის ფორმას, არამედ ძრავის ენერგიასაც. მართლაც, კადდის ქუდის ქვეშ არის 3.6-ლიტრიანი V6, რომელიც აწარმოებს 304 ცხ.ძ. და ბევრი მეტოქე აღჭურვილია სუსტი ძრავით ან მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერი.

ამრიგად, ოფიციალური თვალსაზრისით, Cadillac CTS Coupe კონკურენციას უწევს მხოლოდ BMW 335i, რომელიც ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ყველა წამყვანი გადაცემით, ხოლო 3-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ტურბო ძრავა აწარმოებს 306 ცხ.ძ. ერთი შეხედვით, BMW არ არის ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე Cadillac. ბავარიული განყოფილების ფასი იწყება 2,110,000 რუბლის ნიშნით. (All -Wheel Drive CTS კუპე მხოლოდ 23 ათასი იაფია). ამავე დროს, BMW მოწყობილობა გაცილებით ადვილია ამერიკელთან შედარებით! თუ BMW 335i- ს აღჭურვილია კანით, ავტომატური ყუთით (მექანიკის ბაზაში), გაცხელებული სავარძლები, კლიმატის კონტროლი და არა ბანალური კონდენა, ღირსეული მუსიკა და ა.შ., ფასი გაიზრდება 500 ათასი რუბლებით.

Mercedes-Benz E- კლასის კუპე 272 ცხენის ძრავით (E 350) რუსეთში ხარჯები 2,350,000 რუბლიდან. თუ თქვენ გჭირდებათ მინიმუმ 300 ცხენი, მაშინ უნდა გადახედოთ E 500 (388 ცხ.ძ.). მაგრამ დაიმახსოვრე, რომ ეს უკანასკნელი თითქმის მილიონი რუბლი ღირს (3,250,000 რუბლი). Coupe E- კლასის მოწყობილობები ასევე არ არის ისეთი მდიდარი, როგორც Cadillac. მიუხედავად იმისა, რომ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გერმანული მანქანა უფრო პრესტიჟულად ითვლება, ვიდრე ამერიკელი. მეორეს მხრივ, კადდის ჯიბეში, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს მანქანა ყველა ბორბლიანი ძრავით (E- კლასის განყოფილება იყიდება მხოლოდ უკანა ღერძამდე დრაივით).

Audi A5 კუპე. სიტუაცია დაახლოებით იგივეა, რაც კუპეს E- კლასთან. თუ თქვენ გაუქმებთ ოთხცილინდრიან ცვლილებებს, მაშინ არსებობს 265 ცხენის ძალის ვერსია გაყიდვაში ან 354 ცხენის ძალა S5 (2,708,400 რუბლიდან). ვერსია 3.2 ლიტრიანი ძრავით (265 ცხ.ძ.), მულტიტრონიკური გადაცემა და ღერძის წამყვანი ღირებულება 2,159,400 რუბლიდან. A5 All -Wheel Drive 3.2 ლიტრიანი ძრავით და ტიპტრონული გადაცემით (ძრავის ენერგია მცირდება 256 ცხ.ძ.) 2,243,400 რუბლზე. თქვენ უნდა დაამატოთ დაახლოებით 300 ათასი ღირსეული ბორბლიანი ბორბლების, კარგი მუსიკის შესყიდვისთვის, და ა.შ.

Infiniti G37 კუპე ჩვენთან ერთად იყიდება მხოლოდ ერთი ძრავით: V6, ტომი 3.7 ლიტრი, 333 ცხ.ძ. არ არსებობს სრული წამყვანი, მაგრამ G37 კუპეს შეუძლია დაიკვეხნოს ოთხივე ბორბლის მართვის სისტემა. ასევე არის ორი კონფიგურაცია. ან არის ყველაფერი 2,249,000 რუბლისთვის. (197 ათასი რუბლისთვის უფრო ძლიერი Cadillac CTS Coupe), ან ყველა ნავიგაციით და აქტიური საკრუიზო კონტროლით, რისთვისაც საჭიროა კიდევ 100 ათასი რუბლი. მეტი.
 

წყარო: Auto.mail.ru