Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 სედანი
ევროპაში გადატვირთვა
მოუსმინეთ ამ სიტყვის კადილაკის ხმას! წარმოსახვა ამახვილებს მდიდრული მანქანის გამოსახულებას, თეთრი ტყავის სალონით, წინა დივანით (რომელშიც, როგორც ჩანს, შეგიძლიათ დაიხრჩო) და გიგანტური V8 ქუდის ქვეშ. ეს არის მანქანა პრიალა ჟურნალის ცხოვრების სტილის გარეკანიდან, ნიშანი, რომელიც ხაზს უსვამს მფლობელის სოციალურ სტატუსს. იყო დრო, როდესაც თითოეული ბრენდი ვოკალიზდებოდა და არ მოხვდებოდა სხვა ადამიანების ნიშებში. დღეს ყველაფერი შერეულია: Porsche გამოაქვეყნებს SUV, Jaguar Station Wagon (და კიდევ დიზელის) და ამერიკის სიმბოლო, Cadillac, მთლიანად და სრულად ორიენტირებს ახალ მოდელს ძველ შუქზე, წაართმევს V8- ს და ძვირადღირებული სალონი და განუყოფელი სიგლუვეს და, ზოგადად, ყველა ბრენდირებული აურა.
Cadillac CTS ყველაზე პოპულარული საავტომობილო ტენდენციების სიმბიოზი ახლა. არანაირი კავშირი თაობებთან. გადატვირთული მატრიცისგან მანქანა არის უხეში, დამამშვიდებელი, გაბედული. ახალ ხანაში ახალი ტექნოლოგიებით! როგორც ჩანს, ეს საერთო ლოზუნგად ჟღერდა? ეს საკმაოდ ზუსტად ახასიათებს CTS- ს არსს.
თუ უარს იტყვით ნოსტალგიურ გრძნობებზე, კადიის ტრანსფორმაცია შეიძლება გაიხაროს ევროპული გახდებით, მანქანამ დაკარგა მრავალი ატავიზმი, რომელიც დამახასიათებელია ამერიკული აპარატებისთვის და ახლა საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურება მატერიკზე ძლიერი კონკურენტების ფონზე.
ამოიღეთ ტრადიციული Cadillac ემბლემა რადიატორის გრილიდან და დარწმუნებულია, რომ განსაზღვრავს მანქანის ბრენდს. ოჯახის მახასიათებლებისგან, გარდა წაგრძელებული ფორმის უკანა შუქებისა, რომლებიც ფარავს ფრთების ბოლო ნაწილს, და chic ლიცენზიის ფირფიტა, რომელიც უკანა მხარეს ჩამორჩენილია ფარებით და გაჩერებული სიგნალების განმეორებით ზემოთ პომპეზურიდან, საკმაოდ ამერიკელი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მკაფიო თანამედროვე ტექნო.
CTS სხეულის თვითმფრინავების დინამიური კონიუგაცია. გრძელი ქუდი, უაღრესად დახრილი საქარე მინები ... ფარები იარაღის ფარები, რომლებიც მაქსიმალურად არის დაშორებული კიდეებზე, შეშფოთებულია და აგრესიულად. დიდი რადიატორის ცხაური იძლევა სოლიდარობის აპარატის გარეგნობას და ტროტუარების ხაზებს, რომლებიც იზრდებიან, მაგრამ მკაცრი, სისწრაფით. ერთადერთი, რაც ჩანდა, რომ ამ ჰარმონიული ანსამბლიდან არ გამოირჩეოდა საკმაოდ ტრივიალური მომრგვალებული ფორმის დაბალი განლაგებული კარებით. ასეთი ფუტურისტული გამოსახულებისთვის, შეიძლება შემოგთავაზოთ რაიმე უფრო ორიგინალური.
ზოგადად, მანქანა ძალიან საინტერესო აღმოჩნდა. ქალაქის ქუჩებში, CTS– მა Flaunting Fresh– ის დიზაინმა უფრო მეტი ყურადღება მიიპყრო, ვიდრე E კლასში ძლიერი ევროპელი კონკურენტები, თუნდაც უახლესი. ხალხი ყოველ ჯერზე და შემდეგ მოვიდნენ, რომ აღფრთოვანებულიყვნენ უცხოპლანეტელი მატრიქსიდან, დაუსვამდნენ კითხვებს, ხელები მოიქცნენ დაჭრილი ზედაპირებზე. აშკარა იყო, რომ მანქანა არავის ტოვებს გულგრილობას. თუმცა ამ CTS– ში დარჩა ნამდვილი კადილაკი! Saab ბრენდის გულშემატკივრები, რომელიც ასევე არის General Motors– ის ნაწილი, ალბათ სარკასტულად გამოირჩევიან, CTS– ში შედის. არა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ კოპირებულ საავიაციო სტილზე, ყველაფერი უფრო ადვილია შვედური მანქანების ინტერიერისთვის, რომელიც იგზავნება სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორებით. შეუძლებელი იყო სხვა თანაბრად აშკარა სესხების პოვნა CTS ინტერიერის დიზაინში.
სასიამოვნო სამსაფეხურიანი ბაგე, კარგად გააზრებული ერგონომიკა ... ნამდვილად, ინტერიერი არ არის ისეთი შორეული, როგორც გარეგნობა, მაგრამ, ზოგადად, აკმაყოფილებს ჩვენი დროის მოთხოვნებს. მასალების ხარისხის და ასამბლეის დონის თვალსაზრისით, მანქანა არ აღწევს თანამედროვე გერმანიის სტანდარტებს, მცირე ძალისხმევით, ასამბლეაში ვერ იპოვით ძალიან ძვირი პლასტიკური და შეცდომები.
ზოგადად, CTS არის საკმაოდ მაღალი ხარისხის ევროპული მანქანა, გამოხატული ამერიკანიზმის გარეშე: ავტომატური სიჩქარის ბერკეტი არ არის პოკერი საჭესთან, არამედ სრულად მოპირკეთებული ამომრჩეველი გვირაბში სავარძლებს შორის. სხვათა შორის, სავარძლები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ახსენებენ სახლის ავეჯს, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც მათ კუთხეებში ჩავარდნენ. ცვალებადი ოპელი არის ის, რაც იბადება ...
ევროპული სტანდარტებით, CTS კლასის სედანი E. და, შესაბამისად, უნდა უზრუნველყოს კომფორტი და საკმარისი საცხოვრებელი ფართი, რომელიც იჯდა უკნიდან. ის უზრუნველყოფს. და ასევე აძლევს უსაფრთხოების გრძნობას უკანა ნაწილში ღრმა სალონში, კარის ხაზი ძალიან მაღალია, უკანა თაროები ფართო მგზავრები არ გრძნობენ აკვარიუმში ჯდომას, რაც ცუდი არ არის.
მაგისტრალური, სამწუხაროდ, პრაქტიკული ევროპის წარმოსახვა არ გაოცდება მისი მოცულობა მხოლოდ 360 ლიტრია, ხოლო თუ სავარძლების ზურგს დააკაკუნებთ, ის იზრდება კიდევ 70 ლიტრი. Არც ისე ბევრი.
Cadillac CTS აგებულია GM Sigma- ს ახალ პლატფორმაზე. მანქანას აქვს უკანა -ბორბლიანი ძრავა, ახალი ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და Opelian ძრავა 3.2 V6 24V, 223 ცხენის ძალის სიმძლავრით. სტაბილიტრაკის 2 სტაბილიზაციის სისტემის პიროვნებაში არსებობს ელექტრონული ასისტენტი, რომელიც შეიძლება გამორთოთ ხელთათმანების განყოფილებაში ღილაკით ან კომპიუტერის მენიუში. სხვათა შორის, სისტემა აღმოჩნდა, რომ ძალიან ერთგული იყო მოქმედებაში, ამიტომ აზრი არ აქვს მის დახმარებას.
პასპორტის თანახმად, მანქანა აჩქარებს ასობით 7,7 წამში, რაც მანქანისთვის, რომელიც ერთნახევარი ტონაზე მეტს იწონის, და ავტომატურიც კი, შედეგი, გულწრფელად, შთამბეჭდავია. უფრო მეტიც, ქალაქში, ზაფხულის ნარჩენების სარგებელი საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოიყენოთ ძრავის პოტენციალი (ნებისმიერ შემთხვევაში, ღირს მცდელობა)!
ექვსი ქვედა ნაწილში ძალიან მშვიდად მუშაობს. სიჩქარის მატებასთან ერთად, ძრავის ხმა ამოიწურება და მაღალ სიჩქარეზე უფრო ახლოს იქცევა მკაფიო, არა სასიამოვნო ნოტების გარეშე, ბარიტონები. მანქანა აჩქარებს საკმაოდ თანაბრად და ინტენსიურად. მაღალი სიჩქარით არ არის გამოხატული პიკაპი, მაგრამ სიჩქარის ისარი ძალიან თავდაჯერებულად იწევს. მოხარული ვარ, რომ ჩატვირთვისას თითქმის ყველა აპარატში კარგი წევის მარაგი, რომელიც მარტივია, გამოაქვეყნებს CTS- ს კონკურენციის ლიდერებს. დაიწყეთ შუქნიშანიდან. აშკარაა, რომ შემქმნელებმა დიდი სიჩქარით შესთავაზეს ძალაუფლება დამახასიათებელი მომენტისთვის: NM- ის მაქსიმალური რაოდენობა, რომელსაც ძრავა აძლევს 3400 რევოლუციების გაშვებულ დიაპაზონში.
მაგრამ მომთხოვნი მძღოლის გადაცემათა კოლოფი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დააკმაყოფილოს ტყვიამფრქვევი ნაბიჯებზე მნიშვნელოვანი შეფერხებით, ახლა კი და შემდეგ ცდილობს დაბალ აპარატს. ამ ვერსიაში არ არის გათვალისწინებული ჰიდრამური სახელმძღვანელო უსაფრთხოების რეჟიმი. აშლილობა მათთვის, ვინც ურჩევნია აქტიური მართვის სტილი.
რაც შეეხება გატარებას, აქ ახალი Cadillac გახდა სრულიად ევროპული მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ საჭე სამზე მეტ რევოლუციას აჩერებს გაჩერებამდე, ხოლო ნაყარი სხეული საკმაოდ გაათავისუფლეს რიგებში, მაღალი სიჩქარის მოძრაობა უფრო სიამოვნებას მოგანიჭებთ, ვიდრე იმედგაცრუება. და მაინც, უკანა წამყვანი არის მკურნალობა. და თუ მანქანა მოსახვევში გაზის გამონადენის დროს აჩვენებს გადაჭარბებულ როტაციას, მაშინ კიდევ უფრო მეტიც. ასეთია ის, CTS არ არის გამოწვეული კუდის განთავსებაზე, სასიამოვნოა დამკვირვებლებისთვის სანახაობრივი სრიალით!
ამასთან, პოლიციელები ყოველდღიური გამოყენებისთვის, როგორც წესი, არ არის აქტუალური. როგორ იქცევა მანქანა სტანდარტულ რეჟიმში? პირდაპირი CTS უჭირს. საჭე ახლო ზონის ზონაში ნათელია, კუთხეებში ეს აჩვენებს კარგ გამოხმაურებას. რულონების მიუხედავად, მანქანა თავდაჯერებულად გადის როგორც გრძელი მაღალი სიჩქარით და საკმაოდ მაგარი მონაცვლეობით. მგზავრებს შეიძლება არ მოსწონთ უხეში შეჩერება (რაც, ძალიან უცნაურია, ძალიან კომფორტული მძღოლი, როგორც ჩანს) და ზოგიერთი აკუსტიკური ექსცესები, რომლებიც შეაღწევს სალონს (საბურავის ხმაური, შეჩერებით ამაყობს). ამასთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ გირჩიოთ დაუყოვნებლივ გადახედოთ ფასის ნიშანს.
გამოდის, რომ კარგად შეფუთული CTS (მაგალითად, ჩვენს ტესტზე) ეღირება დაახლოებით 50,000 აშშ დოლარი, ანუ 30% იაფია, ვიდრე E სეგმენტის ევროპული ფუფუნების სედანი, რომელსაც აქვს მსგავსი მახასიათებლები. ასევე არსებობს უფრო მოკრძალებული ვერსია 2.6 ლიტრიანი ძრავით (185 ცხ.ძ.) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, და ის დაახლოებით $ 40,000 ღირს.
გონივრული ფასი ამერიკული მანქანების ტრადიციული ტრამპის ბარათი. თუ ადრე, ფასდაკლებით, მყიდველმა მიიღო სამომხმარებლო თვისებების საეჭვო ნაკრები, რომელიც დამახასიათებელია შეერთებული შტატებისთვის, ახლა ყველაფერი განსხვავებულია. ამერიკელებმა უკვე გააცნობიერეს, თუ რა არის ტიპიური ევროპელი მანქანიდან და ისინი მზად არიან, რომ მას სხვა რამე შესთავაზონ, გარდა მიმზიდველი დიზაინის გარდა.
ლეონი ტიტელევი
