Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 სედანი
მექანიკური კადილაკი
Cadillac, ბრენდის ადაპტაციასთან დაკავშირებით ევროპელი მომხმარებლების გემოვნებასთან, აგრძელებს მუტაციას. დღეს ჩვენ გავეცანით ევროპული CTS ხაზის ყველაზე ახალგაზრდა წარმომადგენელს. ყურადღება, ეს ის არის, რომ ეს კადია ტყვიამფრქვევის გარეშე, პირველი 20 წლის განმავლობაში! კადი, რომელიც, როგორც მძღოლში ამბობენ, მართავს! უბრალოდ მართალია გაიხსენოთ წინა დივანი, ბორბლის ქვეშ მყოფი ლობერი და ელვის პრესლი დინამიკებისგან. ასევე გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა და დაიწყეთ CD პროგრესული სახლიდან. King Rock-N Roll- ის მოკლე ნიმუში ელექტრონული ბგერების ნაკადში იქნება თხელი ძაფი, რომელიც აკავშირებს ძველ და ახალ თაობას Cadillac ... ეს კადიდი არ არის იმ დამაიმედებელი მამა, რომელიც ჩვენს ტესტზე იყო (იხ. ძრავა 11, 2003). ეს ტიპი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ის სახელურზეა (ცნობისმოყვარე: პრესრელიზში მისი ყუთი განთავსებულია როგორც მექანიკური სპორტი, ანუ კადილაკთან მიმართებაში, ეს უკვე სპორტულია, ასე რომ, გამოდის?), ერთად უკანა წამყვანი, ძრავა 3.2 ლ (218 ცხ.ძ.) გაცილებით ემოციურ მართვას გარანტიას უწევს. სხვათა შორის, ამერიკაში, ჩვენ გავიხსენებთ ბოევიკების დარტყმებს: მანქანას, კუდი აქვს და მანკიერად ცქრიალა ფარები, გადის კიდევ ერთ გიჟურ მხრივ.
სხვათა შორის, ფარები, ზოგადად, CTS– ის ერთ - ერთი მთავარი ამოცანაა, რადგან მანქანა უბრალოდ გამოიყურება. და ლურჯი ფერი, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში მანქანას უფრო მოსაწყენი ხდის, რაც შეიძლება ევრო-ამერიკული სხეულის სახეები. წინაგულოვანი განათების მოწყობილობების მუქი პლასტიკური ჭრილობა პრაქტიკულად არ გამოირჩევა სხეულის ფონზე, როგორც ეს, მაგალითად, ვერცხლის ფერის შემთხვევაში, და აპარატის წინა მხარე აღიქმება როგორც მთლიანობაში, როგორც ერთი დიდი ნაწილი . ვერტიკალური მეურნეობის იარაღის, უზარმაზარი ყალბი რადიატორის ცხაური პირქუში სახე არის პომპეზური, მაგრამ თანამედროვე ... გატეხილი ფორმის უზარმაზარი ქარვა ანათებს უკნიდან. ლამაზად! Chrome 17-დიუმიანი ბორბლები მანქანას განსაკუთრებულ ხიბლს აძლევს, ჯერ კიდევ არ არის სტანდარტული შესრულება ევროპელებისთვის, მაგრამ, თქვენ ხედავთ, ლოგიკურია, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ Cadillac- ზე. სტატიკურ მდგომარეობაშიც კი, მანქანა ასხივებს ენერგიას და არა პირველი სიახლის მოძრაობისას, მოდელი კვლავ ხურავს გამვლელთა ხედებს.
ზოგადად, CTS- ის გარეგნობა მრავალმხრივია. ეს მანქანა ახერხებს ერთდროულად შეხედოს როგორც სპორტს, ასევე მკაცრად. ამის შესახებ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წასვლა ბიზნეს შეხვედრაზე საჭესთან, ან მძღოლთან ერთად ოფისში გაიაროთ (უკნიდან საკმაოდ კომფორტული და ფართო), გააფართოვეთ საღამოს მოდური ღამისთევა და გაიარეთ თავისუფალი მაღალი სიჩქარის გზატკეცილი შაბათ კვირას. ექსტერიერის CTS იდეალურია ნებისმიერი მიზნით. შიგნით საკმაოდ ლამაზია. ძალიან დაბალი სადესანტო, კარგად მოქსოვილი ტყავის სკამები ელექტრული დისკებით, წინა და კარების პანელების ორიგინალური დიზაინით, სხვადასხვა გასაღების სიმრავლით. მაღალი ფანჯრის ხაზი უსაფრთხოების განცდას იწვევს და კარგი ხმაურის იზოლაცია იცავს მოსკოვის ქუჩების სიმსუბუქისა და ხმაურისგან. პლასტიკური სასიამოვნოა შეხებით და რბილია თითქმის ყველგან. მაგრამ ეს არც ისე ბუნებრივად გამოიყურება. ეს არ არის კარგი მანქანისთვის, რომლის ნამდვილი თანაკლასელები არიან ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Mercedes-Benz და BMW. ამასთან, თუ თქვენ მიდიხართ მსგავსი ფასების კატეგორიაში, მაშინ Nissan Maxima, Toyota Camry ან Chrysler 300 მეტრით, ეს შეიძლება კარგად იყოს გამოყვანილი. და აღჭურვილობა სრულყოფილი რიგით, თითქმის სრული ნაკრები: ელექტრო პაკეტი, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, განათების სენსორი, გათბობა და ა.შ. ტელევიზორი არ არის და პარკირების სენსორებიც კი. გასაგებია, რომ მძღოლი, რომელიც ირჩევს Cadillac- ს სახელმძღვანელო საგუშაგოზე, უფრო დახვეწილი და მრავალმხრივია? საკმაოდ სავარაუდოა.
CTS- ში ხელთათმანების ყუთი იხსნება ბანკის უსაფრთხო მნიშვნელობით. ციხესიმაგრის კეთილშობილური (ალბათ ზედმეტი) დაჭერით და მძიმე საფარი ნელა იძირება, ცალსახად საშუალებას აძლევს გაიგოს რაღაც ღირებული შიგნით. Რა? ეს არის სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვის ღილაკი. ის არა მხოლოდ ყუთში იმალება, არამედ შენიღბულია. ისე, რომ არ იყოს ცუდი. ყველაფერი, არ არსებობს ძალა, რომ გაუძლოს! ინსტრუმენტის პანელზე, წითელი ხატი შეშფოთებით ანათებს სისტემის დეაქტივირებულს. მშვენიერია! ჩვენს განკარგულებაშია ხოდინსკის ველის და სველი ასფალტის ადგილები, რომლებიც მოჰყვება სრიალის დასაწყისის ზღურბლს. გაზი იატაკზე!
CTS დაჩქარებულია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით უფრო აგრესიულად, ვიდრე ტყვიამფრქვევით. და დაე, რეალური მოგება აღმოჩნდეს ნახევარწრიული არეალში, მექანიკოსის გადაადგილებაში საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ გაცილებით მეტი ენერგია დაკავშირებული, ხოლო კომპოზიცია უფრო მაღალია. ემოციებს სრულიად განსხვავებულად განიცდით. ბუნებრივია, თქვენ შეცვლით მონაცვლეობის გადაცემის წესს.
უნდა ითქვას, რომ სტაბილიტრაკის სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც აღჭურვილია მანქანით, არ იკავებს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მდგომარეობაში. ეს მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ მეტი ჩარევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი ძალიან მოშორებულია, ხოლო ერთი წუთის შემდეგ CTS– ს შეუძლია გვერდით დგომა (რა თქმა უნდა, თუ თქვენ მოახერხეთ მანქანის მკაფიო არასაკმარისი მბრუნავი გადალახვა). თქვი, რატომ ასეთი გულწრფელები? გსურთ უკანა ღერძის კუთხეში სრიალოთ? ასეც მოიქცეთ კომპეტენტურად, დააკავშიროთ ეფექტურობა ეფექტურობასთან. თქვენ კვლავ შეგიძლიათ CTS– ის ღრმა სრიალში ჩავარდნა, მაგრამ უკანა ღერძის გასწვრივ მკვეთრი ღრიალიდან არ იქნება სიამოვნება. ამიტომ, ნათესავი არ იქნება. ტრივიალური მოძრაობისას, თქვენ შეგიძლიათ უფრო ზუსტად განსაზღვროთ სისტემის ჩართვის მომენტი და დროთა განმავლობაში, მისი გააქტიურების ზღვარზე სიარული სიამოვნებით იქცევა. ასეთია კომპიუტერის სიმულატორის სიმულაცია. შეჩერება არის ძალიან წარმატებული კომპრომისის პარამეტრის ერთი მაგალითი. ელასტიური და ენერგეტიკული, ინტენსიური, კარგად პრაქტიკული დარღვევები კუთხეებში, მიუხედავად ამისა, იგი არც კი ფიქრობს ზედმეტი სიმტკიცით დამღლელი. რა თქმა უნდა, არსებობს რულონები, მაგრამ დასაშვებ საზღვრებში. დაჩქარებისა და დამუხრუჭებისას, მანქანა არ დგას მის უკანა ფეხებზე და არ იჭერს ცხვირს, რომ საფონდო შეჩერებისთვის არის ხარისხის ღირსეული დონის მაჩვენებელი. უკანა -ბორბლიანი დისკის განლაგების წყალობით, მანქანა ძალიან მანევრირებულია ქუსლზე.
მაგრამ საჭე ძალიან დიდი და ზედმეტად ხის ჩანდა სპორტული ამბიციების მქონე მანქანებისთვის. საჭეების სიმძიმე დაახლოებით სამი რევოლუციაა გაჩერებიდან გაჩერებამდე. მოძრაობაში, საჭე არ არის ცარიელი, ხოლო რიგებში ის უფრო ინფორმატიული ხდება, რაც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გააკონტროლოთ მანქანის ტრაექტორია.
რაც არ უნდა სამწუხაროა, CTS– ის მთავარი ყურადღება გახდა კრიტიკული შეტევების მთავარი სამიზნე. ჩვენ ვსაუბრობთ სპორტულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე. ის ფაქტი, რომ ეს არის ხუთმხრივი (თუმცა სპორტის განმარტება დიდი ხანია გულისხმობს ექვსი პროგრამის არსებობას) უფრო პლუსია, რადგან ასეთი ბრტყელი მახასიათებლის მქონე ძრავა საკმარისია. გადაცემათა კურსები შესამჩნევად არის გაჭიმული, ქალაქში შეგიძლიათ ჩართოთ მესამე ან მეოთხე და, სანამ დასრულების მომენტამდე, თუნდაც დაივიწყოთ საგუშაგო. ელექტროგადამცემი განყოფილებას შეუძლია მეოთხე ეტაპზე 1000 რევოლუციიდანაც კი შეუშალოს! ყველაფერი კარგი იქნება, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ დაიწყებთ მუშაობას მექანიკით, იმედგაცრუება ისე ხდება, როგორც რაიმე სახის ბარიერი ხელს უშლის გადაცემას ნორმალურად! და მაღალი სიჩქარის გადართვით, წამების დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა საკმაოდ სერიოზული ფიზიკური ძალისხმევა. სხვათა შორის, ასევე აუცილებელი იქნება შეჩვევა მძიმედ გამოყოფილი გაზის პედლისთვის (ელექტრონული). გარემოსდაცვითი ნორმები მსხვერპლს მოითხოვს.
სამუხრუჭე დინამიკა დაჩქარებულია. შეუძლებელი იყო მუხრუჭების გადატვირთვა ურბანული მოძრაობის პირობებში, მიუხედავად იმისა, რომ ტესტირების რეჟიმს არ შეეძლო რბილი ეწოდოს. მშრალი გზა ან სველი, თუნდაც ან ცუდი CTS ინარჩუნებს ტრაექტორიას და რჩება კონტროლირებადი.
CTS– ის გაშვებული თვისებები ნიურნბერგზე მოიყვანეს და მანქანა მართლაც ევროპული მძღოლის ჯიშთან იყო დაჯილდოებული. ეს არის ჰარმონიული დასრულებული სურათი და არ შეიძლება არსებობდეს პარალელები ძველ კადიასთან. მექანიკური ყუთი აქ ორგანულად ჯდება. როგორც მთელი მანქანა, როგორც მთლიანობაში, ის წარმატებით უზრუნველყოფს ზომიერ სპორტს და კომფორტს.
CTS რუსეთში გვთავაზობენ ორ ძრავას (მეორე ექვსი მოცულობით 2.6 ლიტრი, 181 ცხენის სიმძლავრით), უფრო მოკრძალებული ვერსიის ღირებულება იწყება 42.500 დოლარად, მაგრამ საუკეთესო ვერსია იწყება 49,900 დოლარიდან. მანქანა, რომელიც ეწვია ტესტს, 53,650 აშშ დოლარი ღირდა სალონის დეკორაციის გამო ტყავით და ხისგან, ასევე სპორტული პაკეტი, რომელიც მოიცავს Stabilitrak სისტემას, 17 დიუმიან ბორბლებს და ქსენონის ფარებს.
სხვათა შორის, მექანიკური კადრის გარეგნობის გათვალისწინებით, ძალიან საინტერესო იქნება გაეცნოთ CTS– ის უკიდურეს მოდიფიკაციას, რომელიც მითითებულია მოკრძალებული ასო LV– ით. ამასთან, რუსეთში GM მარაგი ჯერ არ არის წარმოდგენილი. ამასთან, არც ერთმნიშვნელოვანი გვსმენია. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ეს სასტიკი კადიდი ერთ დღეს კვლავ რუსეთში მოხვდება.
გარდა ექვსი ცილიდური ძრავით 2.6 (181 ცხ.ძ.), 3.2 (218 ცხ.ძ.) და 3.6 (258 ცხ.ძ.) CTS ოჯახში ასევე არის CTS-V– ის სპორტული მოდიფიკაცია, რომელშიც ქუდის ქვეშ არის დამონტაჟებული ძრავა Chevrolet Corvette- ის სპორტული მანქანიდან. 5.7-ლიტრიანი V ფორმის. გამოცემა 405 ცხ.ძ. და 536 ნმ ბრუნვის მომატება, უკანა ბორბლებს უხელმძღვანელებს 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. ასეთი მონაცემებით, ბიზნეს კლასის სედანი უკვე შეიძლება ჩაითვალოს კონკურენტად მყარი აპარატებისთვის, როგორიცაა BMW M5, Audi S6 ან Jaguar S-Type R. დინამიური ინდიკატორები. American. ისინი საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურებიან თავიანთი ფონზე. ეს აჩქარებს 100 კმ/სთ -მდე 5 წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე აღემატება სტანდარტს. ნიშანი 250 კმ/სთ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამგვარი კადილაკი წარუდგენს გრაგნილ გზატკეცილზე ნახსენები გრანდებს, რადგან მისი გამოცდილი მორბენალების კონტროლირებადი გერმანიის გზატკეცილზე ნაგურგრინგში. ახლახან გაჩნდა ჭორები, რომ General Motors კიდევ უფრო ამზადებს General Motors- ის ნაწლავებში. ვერსია. CTS-V PLUS, რომლის სიმძლავრე აღემატება 500 ცხენის ძალას ... 
CTS-V მოდელი ასევე არსებობს GM Performance Division დეპარტამენტის მიერ შემუშავებული რბოლების ვერსიაში, SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge- ში მონაწილეობის მისაღებად. გულში. სხეულის მსუბუქი სერიული ჩარჩო, შეჩერების იგივე დიზაინი, გამაძლიერებელი, იგივე ტრანსმისია და ძრავა, მხოლოდ, რა თქმა უნდა, მთელი ამ ეკონომიკამ გაიარა გაუმჯობესების სერია. ქუდის ქვეშ, CTS-V რასის მანქანამ აიძულა 5.7 ლიტრიანი V8 ალუმინის ცილინდრის ბლოკით. საავტომობილო ენერგია 500 ცხენისზე მეტი ლეონი ტიტელევი
