Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 სედანი

Cadillac ძველი სამყაროსთვის

CTS მოდელმა ასწავლა ქცევის ევროპული ნორმები
 
სინამდვილეში, ჩვენ ვგეგმავდით ამ მანქანის გადაღებას მთელი კვირის განმავლობაში. ყოველ შემთხვევაში, ნელ -ნელა გაერკვნენ, რა საქმეა მასში, გადაიღეთ ჩვენი სატელევიზიო სვეტისთვის. ამასთან, ეს ნაპოლეონის გეგმები თავიდან აიცილეს სერ ელტონ ჯონმა მოსკოვში, რასაც მოჰყვა General Motors CI– ები ოფიციალურად დააფიქსირეს ორი ახალი Cadillac - ჩვენი თეთრი და შავი. მე სასწრაფოდ უნდა გადაკეთებულიყო გრაფიკი და არ არის ცნობილი, გვექნებოდა თუ არა დრო, რომ გავაკეთოთ ყველაფერი, თუ ჩვენს განკარგულებაში სხვა მოდელი გვქონდა. როგორც ჩანს, CTS– მა გადაწყვიტა დაგვეხმარა, აშკარად ასრულებდა დავალებებს ერთმანეთის მიყოლებით, სწრაფად და არგუმენტს. როგორც მოსალოდნელი იყო, მანქანა, რომელიც აცხადებს, რომ წამყვანი პოზიციაა საპატიო ბიზნეს კლასში, სადაც ამ დრომდე ისინი მართავდნენ Mercedes E-Class- ს, ხუთი BMW, Audi A6 და მათ მსგავს სხვებს. ჩანს, რომ დადგა დრო, რომ შეირყა და კიდევ ერთი ღირსეული წევრი გაუშვა თქვენს ელიტარულ კლუბში.
 
თეთრი, თითქმის ვარდისფერი ...
 
ტესტის დასასრულს, ჩემი კომპიუტერის სამუშაო მაგიდაზე დავდგი Cadillac CTS- ის ფოტო - ნამდვილად ჩავიცვი ეს მანქანა ჩემს სულში. და არა მხოლოდ გარეგნობა, არამედ სიტყვასიტყვით ყველა დეტალიც. და ასევე ფერით. ბუნებრივია, ამ აპარატისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ თითქმის ნებისმიერი კოლერი, ალბათ, ალბათ, ვარდისფერი - ერთხელ Cadillac- ის შტატებში, ასეთი შეღებვა შეიძინა მათ, ვინც პირველი მილიონი დოლარი გამოიმუშავა. მე წარმოვიდგენდი, თუ ამ ტრადიციის მიმდევრები აღმოჩნდა რუსეთში. ამასთან, მათ ასევე მოსწონთ ჩვენთან გამორჩეული, ამჯობინებენ, ვარდისფერი თეთრი. ყველაზე ხშირად, იგივე Mercedes S-Class ემსახურება როგორც გამოსახულების შემქმნელს, მაგრამ რამდენი მათგანი გადის გზების გასწვრივ? მაგრამ თეთრი კადილაკი ნამდვილად ორიგინალურია და გარდა ამისა, კარგად ჟღერს და კარგად ჟღერს.
 
ყველაზე აღსანიშნავია ის, რომ თეთრი ფერის CTS არ არის ჩვეულებრივი. თეთრი ბრილიანტის სპეციალური საღებავი მცირე მარგალიტის ეფექტით (ეს ვარიანტი, სხვათა შორის, 580 დოლარი ღირს), როგორც ჩანს კეთილშობილური სპილოს ძვალი, რომელიც ოდნავ აძლევს მას ყავისფერ ტონში. ერთი სიტყვით, ეს ძნელია აღწერილი და, მეშინია, რომ მსოფლიოში საუკეთესო ბეჭდვა ვერ შეძლებს ფერის მთელი სიღრმის გადმოცემას.
 
სერიული კონცეფცია
 
თქვენ უნდა გადახედოთ ამას ცოცხლად. CTS დებიუტი შედგა შორეულ 1999 წელს. შემდეგ ახალი Cadillac კორპორატიული სტილი მხოლოდ წარმოიშვა და, კომპანიის სხვა მოდელების ფონზე, მანქანა გამოიყურებოდა, ვთქვათ, არა ტრივიალური. სევილიის სედანის კონსერვატიული პატივისცემის შემდეგ ან დევილის გიგანტური ზომების შემდეგ, რომლის სალონში, როგორც ჩანს, შესაძლებელი იყო მშვიდად განთავსებულიყო საშუალო ზომის აუზი, დაათვალიეროთ კომპაქტური CTS და რაც მთავარია - იმის გაგება მასში საკმაოდ რთული იყო. რამდენიმე ადამიანს სჯეროდა, რომ ეს მანქანა თითქმის უცვლელი იქნებოდა კონვეიერისთვის. მაგრამ ასეც მოხდა.
 
მე ვიცი, რომ ბევრ კადილაკს არ მოსწონს Cadillac- ის ახალი სტილი. მერწმუნეთ, ადამიანი, რომელიც ბოლო დრომდე, მთლიანად გაზიარა ამ თვალსაზრისით, რომ თქვენ უნდა გადახედოთ მანქანას ცოცხლად. თუ გსურთ, ხელებიც კი შეეხოთ - თითები აიღეთ მისი მხარის მრავალრიცხოვანი სახეების გასწვრივ, დაჯექით და დააკვირდით უცნაურად უცნაურ წინა ფარებს, რომელშიც, ერთი, გამჭვირვალე და ოდნავ შეღებილი ქუდი, თითქოს წყვილი იარაღი იარაღი და პატარა, მაგრამ გასაკვირი ნათელი, გამოფენილია სამართლიანობაში. შუბლის საერთო შუქების სამკუთხედები. გაიარეთ პალმის გასწვრივ რადიატორის ბადურის ზოლები, ჩამოკიდეთ ერთი მეორეს ზემოთ, ფილავით. გაიარეთ მანქანა გარშემო, შეაფასეთ დაჭრილი სილუეტი, მიზანმიმართულად უხეში, მაგრამ, შესაბამისად, კიდევ უფრო მიმზიდველი და მიმზიდველი. დაბოლოს, შეჩერდით უკანა მხარეს, გადახედეთ გამჭვირვალე პლასტმასის ფარნების სიმრავლეს, რამაც მცირე ადგილი დატოვა ლითონის საყრდენის სახურავზე და იფიქრეთ, რომ ყველაზე ალოგიკური, ერთი შეხედვით, ერთი შეხედვით, ფორმებს ასევე აქვთ საკუთარი ხიბლი. მოდური მოქანდაკის გამოფენის სურათი, რომლის ნამუშევრები ზოგადად მიღებულ ნორმებს ეწინააღმდეგება, თავში შედგენილია, მაგრამ იმდენად ორიგინალურია, რომ მართალია, ახალი სტილის დაბადებაზე საუბარი.
 
ზოგადად, ამ თავის დასაწყისში დაბრუნებისას, ცოტათი მოსალოდნელი იყო ასეთი გამბედაობა კადილაკისგან. თუმცა, ამერიკელებმა გადაწყვიტეს და, როგორც ჩანს, არ წააგეს. დიახ, აი კიდევ ერთი რამ. თქვენ წარმოდგენა არ გაქვთ, როგორ იყო ბედნიერი ოპერატორი, რომელმაც გადაიღო CTS სატელევიზიო პროგრამისთვის. მოუსმინეთ, ” - თქვა მან,” ამ აპარატისთვის, პრაქტიკულად მნიშვნელოვანია განათება. მზეში, იგი თამაშობს საღებავით, რომელიც ხაზს უსვამს ყველა ამ სახეს, და მოღრუბლულ ამინდში, როგორც ჩანს, მომავალიდან რაღაც უცხოა. მაშინაც კი, თუ ეს მთლიანად არ ჩანს, ფილმზე რაღაც მოდის, მაგრამ ამას აქვს საკუთარი ხიბლი-იდუმალი მანქანა.
 
ნამდვილი ბიზნეს კლასი
 
გულწრფელად გითხრათ, სანამ CTS- ის საჭესთან დავჯდებოდი და გადავიტან, ჩემთვის მანქანა ასევე საიდუმლო დარჩა. მაგრამ რატომღაც არ მინდოდა ჩქარობდეს მისი გადაჭრით. განწყობამ მოითხოვა, რომ მოგზაურობამდე მე საფუძვლიანად ვსწავლობდი მას შიგნით, დავდექი ყველა ფარული ადგილი და, რაც მთავარია, უკანა სავარძელში ვიჯექი წიგნში ხელში, მინიმუმ ნახევარი საათის განმავლობაში. მეჩვენება, რომ ეს ერთადერთი გზაა დივანის მოხერხებულობის შეგრძნებისთვის - უკანა მხარეს დაიღალა, არის თუ არა ფეხები, არის თუ არა სავარძლის სიმაღლე ერგონომიულად შერჩეული. მე ვიცი ბევრი ადამიანი, რომლებიც, მსგავსი პრინციპის თანახმად, ირჩევენ ხელნაკეთი ავეჯის ავეჯს.
მართლაც, რა სახის მისგან, თუ ათი წუთის განმავლობაში უკვე გსურთ ადგომა და გაათბოთ? და იმის გათვალისწინებით, რომ CTS მაინც ეხება ბიზნეს კლასს და, თეორიულად, დროდადრო ასეთი მანქანა გამოიყენება მძღოლთან, მაშინ ჩემი გრძელი მაცდუნებელი ტესტი, ვფიქრობ, არ იყო ზედმეტი. შედეგები? ყველაფერი, როგორც მოსალოდნელი იყო ჟანრის კანონებით. კომფორტული უკანა სავარძელი რბილია, სავარძლები განლაგებულია იმ სიმაღლეზე, სადაც გსურთ ხელი მოაწყოთ. ქვემოთ მოცემულია საკმარისი ადგილები - ყოველ შემთხვევაში, ერთი ფეხი მეორეზე გადააგდო, წინა სავარძლის ზურგს არ დააზარალებს. გარდა ამისა, სამგზავრო განყოფილების დივანი დაფარულია პერფორირებული კანით, რომელმაც იცის როგორ უნდა სუნთქვა და, შესაბამისად, სხეულის ქვეშ ტენიანობის ამოღება და ჭარბი სითბო.
 
და მაინც, როგორც ჩანს, CTS- ის მყიდველი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხარული არ იყოს უკანა სავარძელში მცირე დროით გადანერგვა, რადგან მანქანას მწარმოებლის მიერ ამარაგებს, როგორც ნამდვილი მძღოლის მანქანა, ანუ მოდელი დახვეწილი მძღოლისთვის. როგორც ჩანს, ნაწილობრივ და ამის გამო, უკანა მგზავრების განკარგულებაში არ არის ძალიან ბევრი დამატებითი აღჭურვილობა. უფრო სწორად, ეს პრაქტიკულად არცერთი არ არის - შეგიძლიათ გამოიყენოთ მხოლოდ თასის მფლობელები, რომლებიც ჩაშენებულია სავარძელში და ეშტრეიში. აღსანიშნავია, რომ ეს უკანასკნელი, სიგარეტის მსუბუქით, აშშ - ში მხოლოდ ვარიანტს სთავაზობენ - მოულოდნელად მანქანის მომავალი მეპატრონე გადაწყვეტს, რომ მათ სურთ მისი მოწევა? ასე რომ, ეს არ არის შორს სასამართლო პროცესისგან.
 
ცივილიზაციის ყველა სარგებელი კონცენტრირებულია მძღოლის გარშემო. ეს არის, ვთქვათ, ცხრა სერვო დრაივით (იშვიათი შემთხვევაა, მაგრამ ასევე მარჯვენა წინა სავარძელი, რომელშიც მწარმოებლები, როგორც წესი Bose რადიო, რომელზეც დინამიკების გაფანტვაა მთელს სალონში, რომელშიც ამავე დროს, ექვსი CD და რეგულარული კასეტა იტვირთება. მუსიკის მოცულობა შეიძლება შეიცვალოს უშუალოდ საჭეზე მისგან ხელების ამოღების გარეშე, რაც, პრინციპში, ახალი არ არის, მაგრამ ისინი ამაზე არ არიან პასუხისმგებელი, როგორც დღეს მიიღება, მაგრამ მბრუნავი რეგულატორი, რაც ბევრად ბევრია უფრო მოსახერხებელი და სწრაფი გამოსაყენებლად. მუსიკალური ინსტალაციის ყველა პარამეტრი ნაჩვენებია მრავალფუნქციურ ეკრანზე ცენტრალურ კონსოლზე, ერთდროულად ემსახურება საყრდენის კომპიუტერს.
სავსებით გონივრულია, რომ CTS ბიზნეს კლასისთვის, ამერიკელები უპირატესობას ანიჭებდნენ კლიმატის კონტროლის ცალკეულ სისტემას კონდიციონერისთვის. გარდა ამისა, ავტომატურად უკმაყოფილო უკანა სარკეები, windshield სარეცხი საქშენები, რაც ძალიან აქტუალურია ჩვენი მკაცრი კლიმატისთვის, საჭე რეგულირებადი სიმაღლეში (სამწუხაროდ, მე უნდა გავაკეთო ეს ხელით - მე ჩემს სულში ვარ მაქსიმალური და მოსალოდნელი მანქანა, სადაც თითქმის ყველაფერი აღჭურვილი იყო ელექტრო დრაივებით და ა.შ., და მსგავსი ვარიანტები) და ა.შ. ეს ყველაფერი შედის სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. აგრეთვე მძღოლის პერსონალიზაციის სისტემა განგაშის დისტანციური მართვის შესახებ (ასევე, სხვათა შორის, სტანდარტული აღჭურვილობა) და კარების საკეტები. როგორც კი მეპატრონემ ან მისმა მძღოლმა გახსნა მანქანა თავისი გასაღებით, ავტომატურად ავტომატურად არის სავარძლები, რადიო ინსტალაცია და კლიმატის კონტროლის სისტემა.
 
რაც შეეხება იმ სპეციფიკურ მანქანას, რომელიც ეწვია ტესტს, მასზე დამატებით დაინსტალირებული სამი ვარიანტი დაინსტალირდა, ყველა ერთად 3570 დოლარი ღირდა. ეს არის საღებავი, რომელზეც მე ვისაუბრე მასალის დასაწყისში; სავარძლების ორი ტყავის პერანგები; ხე, რომელიც ამშვენებს საჭეს, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს და შიდა კარის სახელურებს და შესრულების გამაძლიერებლის ვარიანტი სპორტული ჩანთა, რომელიც მოიცავს გაპრიალებული ალუმინის და მაღალი დონის საბურავების, წინა შუქის ნათურების და სტაბილიტრაკის ელექტრონული ორიგინალური ბორბლების გარდა, მოიცავს. სისტემა, რომლის შესაძლებლობებიც უკვე მაქვს იმ მომენტში. დიდი სურვილი მქონდა.
 
ურბანული, სპორტი
 
იცით, როგორ გავშიფვრა აბრევიატურა CTS ჩემთვის? ცალკე CT, რომელიც თანხმოვანია ინგლისურ ქალაქთან, ანუ ქალაქსა და სპორტის სახეობასთან. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ქალაქის გადამზიდავი. რატომ ქალაქი? ფაქტია, რომ ჩვენი ოფისი მდებარეობს ქალაქის ცენტრში, ყველა მომდევნო - ტუბერკულოზით მანქანით საცობებში, პარკინგთან დაკავშირებული პრობლემები და ა.შ. ასე რომ, Cadillac CTS, ალბათ, არის პირველი ამერიკული სედანი ჩემს მეხსიერებაში, რომელზედაც პრაქტიკულად არ ვგრძნობდი სირთულეებს განზომილებების გრძნობით, მანქანასთან შეხვედრის პირველი წუთიდან. პარკირების სენსორების არარსებობის შემთხვევაშიც კი. ბამპერების კიდეები და მარჯვენა მხარე იგრძნობა ბოლო მილიმეტრამდე, ასე რომ, მანქანით ის უბრალოდ არის ავტოსადგომზე ნებისმიერი უფსკრული ან მანევრირება მკვრივი ქალაქის ნაკადში. და განსხვავებულად CTS- ზე, შეუძლებელია სიარული. მოსამართლე საკუთარი თავისთვის - 3.2 -ლიტრიანი V6- ის ქუდის ქვეშ, რომელიც ავითარებს 218 ძალას (და არ სჯერა გამყიდველები, რომლებიც აცხადებენ, რომ ძრავის 236 სტალინების დროს - შეერთებულ შტატებში ძალაუფლების გაზომვის მეთოდოლოგია არ ითვალისწინებს მოწყობილობა, რომელიც იღებს კონდიციონერს ან საჭეს ან საჭეს); მარჯვენა ხელით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მოსახერხებელი ბერკეტი, რომელიც წინასწარ ჩართულია სპორტული რეჟიმის ღილაკზე (ასევე არის ზამთარი, რომლის ბრძანებითაც CTS შეუფერხებლად ეხება მესამე გადაცემას), მარცხნივ არის ძალიან კომფორტული chubby bagel მოულოდნელად მოკრძალებული ზომით, ზომის ამერიკული მოდელისთვის. და გარშემო - სხეულზე, რომელთა შესანიშნავი მონახაზები აჩერებდა ჩარევის მანქანებს ზოლიდან ისე, როგორც პალმა აწარმოებს შემაშფოთებელ კოღოს.
 
როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ ნელ -ნელა დაიწყოთ დავიწყება, რომ ამერიკული მანქანის დარწმუნებული ნიშანი არის რბილი, დაშლილი შასი. ყოველ შემთხვევაში, კადილაკმა უკვე მოშორდა ამ ნაკლოვანებას. გზაზე, უკანა -ბორბლიანი CTS აღიქმება საკმაოდ ევროპული მანქანით, რომელსაც აქვს საკმაოდ ზუსტი გამოხმაურება საჭესთან, მკაცრი შეჩერებით, კუთხეებში მინიმალური რულონებით. გასაკვირი არ არის, რომ მანქანების განვითარების ეტაპზე, ამერიკელებმა წრეები რამდენიმე თვის განმავლობაში მოჭრეს Nurburgring- ის ჩრდილოეთ რგოლში, რომელიც ითვლება მსოფლიოში ერთ -ერთ ყველაზე რთულ სარბოლო ბილიკად და სინამდვილეში არის გზის პირობების კვინტესაცია ძველი სამყარო. 177 შემობრუნება, მნიშვნელოვანი სიმაღლის ცვლილებები, მაღალი სიჩქარის სეგმენტები - და ეს ყველაფერი დაახლოებით 20 კილომეტრში! გასაკვირი არ არის, რომ ამ მარშრუტს მწვანე ჯოჯოხეთი ეწოდება. როგორც კენ მორისმა, Cadillac– ის წამყვანმა ინჟინერმა, თქვა: როდესაც ჩვენ დავინახეთ, რა მოთხოვნებს უწევს Nyurgurging- ს მანქანაში, ჩვენ დაუყოვნებლივ გადავწყვიტეთ საკუთარი თავისთვის - CTS– მა უნდა დაადასტუროს აქ არსებობის უფლება.
საერთო ჯამში, წინასწარი ტესტების დროს, პროტოტიპებმა ერთნახევარი კილომეტრზე მეტი შემოვიდეს, რომლის დროსაც ცვლილებები მუდმივად ხდებოდა ძრავის დიზაინში და შეჩერებასთან დაკავშირებით. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ამერიკელთა ძალების, არამედ ევროპაში TWR და SACHS კომპანიების სპეციალისტებიც. შედეგი დიდი ხანი არ გასულა. აშკარად დამუშავდა მძღოლის ადგილის ერგონომიკა, ანუ საჭე, პედლებისა და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. შოკისმომგვრელებისთვის 40 -ზე მეტ ვარიანტს სცადეს, დიზაინერები დასახლდნენ მათზე, ვინც მძღოლის მანქანას ზუსტი მორჩილებით უზრუნველყოფს, მაგრამ ამავე დროს შეინარჩუნებს კომფორტის შესაბამის დონეს. უფრო მეტიც, Nivomat სისტემა დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე, რომელიც ავტომატურად უჭერს მხარს მუდმივ გზის განბაჟებას, მიუხედავად ხალხის რაოდენობისა თუ ტვირთის წონისა, რომელსაც თქვენ ტრანსპორტირებთ. ასევე, კონტრასტული სისტემა შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, რომელიც, სპორტული პაკეტის შეკვეთისას (როგორც სატესტო მანქანაში), ავსებს სტაბილიტრაკის ინტელექტუალური ხიბლი, რომელიც მუდმივად აკონტროლებს მანქანების მოძრაობის ტრაექტორიას.
 
ახლა უფრო ახლოს არის პრაქტიკულ მხარესთან. გარეუბნებში არის ერთი ადგილი, რომელიც მართალია, დახვეწილი მძღოლებისთვის სამოთხეში დარეკვა. ღირსეული ასფალტით დაფარული ვიწრო ტყის გზის სეგმენტი შევსებულია მონაცვლეობით, თითქმის არ არის მომავალი ტრანსპორტი. და ერთ - ერთ რიგში მე გადავაფასე რეზინის შესაძლებლობები, და გზის შუაგულშიც კი, ნიადაგი ცოტათი გაწითლდა. წარმოიდგინეთ, რომ საკმაოდ დიდი სედანი თავის მხრივ დაფრინავს, ახლად ჩამოყალიბებულ ტალღაში ხვდება, მისგან დაფრინავს - შეჩერება გადმოტვირთულია და ფიზიკის ყველა კანონის თანახმად, იგი იწყებს გზის მხარეს გადასვლას.
ამგვარი მომენტები, როგორც წესი, ახსოვთ, თითქოს ნელი სროლის დროს. პირველი აზრი გაისმა - მანქანა უკანა დრაივზე, ასე რომ არ შეეხოთ გაზის პედლს, მეორე კარგია, რომ არ არსებობს მომავალი, მესამე - თუ მე გამორთე სტაბილიტრაკი ხელთათმანების განყოფილებაში დამალული ღილაკით, ბოლო ერთი, ყოველ შემთხვევაში, დაიცავს უსაფრთხოების წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთებს. მოგეხსენებათ, ეს აზრები თავში დაუყოვნებლივ ააფეთქეს, რაც მხოლოდ ელექტრონიკა იყო საშიში სიტუაციის ამოცნობისთვის, საჭირო ბორბლების შენელებისთვის, ერთდროულად გადართვა მანქანაზე ქვედაზე და დავაბრუნე მანქანაზე კონტროლი. ეს გაუგებარია მხოლოდ იმის გამო, თუ რატომ შეცვალა გადაცემათა კოლოფი დიაპაზონი და ზოგადად, რატომ მოხდა ეს. მე მომიწია ასვლა იმ ინსტრუქციებში, საიდანაც ყველაფერი გაირკვა.
ირკვევა, რომ ოთხი სამუხრუჭე დისკი დამონტაჟებულია ტემპერატურის სენსორის მიხედვით, რომელიც, თუ გარკვეული ინდიკატორი აღემატება ბრძანებას, ბრძანების კომპიუტერს აძლევს, რომ მუხრუჭებმა დაკარგეს მათი ეფექტურობის ნაწილი და მათ დახმარება სჭირდებათ. იმის გათვალისწინებით, რომ ინციდენტი მოხდა ამ გზაზე საკუთარი ჩანაწერის დამარცხების მესამე მცდელობით, ანუ მე ნელ - ნელა არ წავედი და მკვეთრად შეანელე, ელექტრონიკა იგრძნო მუხრუჭების გადახურება და ძრავას მანქანა დავეხმარე.
 
ალბათ ერთადერთი, რაზეც არ ვლაპარაკობდი, სხვა ძრავებზეა. CTS– სთვის, გვთავაზობენ ორი V– შიშვიდური ექვსი და 3.2 ლიტრი (შესაბამისად, 181 და 218 ძალები). უფრო მეტიც, ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატური ტრანსმისიით, როგორც ეს იყო სატესტო მანქანაში, ხოლო პირველად პირველად Cadillac- ის ისტორიაში ოცი წლის შესვენების შემდეგ - სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მანქანას კიდევ უფრო უკეთეს დინამიკას აძლევს. საგუშაგოს გადაცემათა კოლოფი შეირჩა ევროპელი მძღოლების დამოკიდებულების გათვალისწინებით, ანუ ისინი გარკვეულწილად ახლოს არიან და გადართვის დროს მინიმალური ზარალით უფრო ინტენსიურ აჩქარებას უზრუნველყოფენ.
მაგრამ ძრავებზე დაბრუნება. ორივე მათგანი ძალიან კომფორტული და წევაა, თანამედროვე მხარდაჭერის წყალობით, ისინი პრაქტიკულად არ ახდენენ ვიბრაციებს სხეულზე და საოცრად მშვიდი დაბალი და საშუალო სიჩქარით. როდესაც V6 სპორტულ რეჟიმში გადაბრუნებულია, ინტერიერი სავსეა სასიამოვნო ღრიალით, საერთოდ არ ერევა მძღოლს, მაგრამ ამავე დროს ეხმარება მას უფრო სრულად იგრძნოს თავი ამ შემთხვევაში - ყურის საშუალებით. ისე, როგორც აჩქარებისა და ბრუნვის სპეციფიკური ფიგურებისთვის, შეგიძლიათ ნახოთ ისინი ცხრილში. მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ როგორც აჩქარებისა და მაღალი სიჩქარით მოძრაობის თანახმად, ისინი არ იწვევენ სპეციალურ ადრენალინის ტალღებს.
ეს მართალია, რადგან ეს არის საპატივცემულო ბიზნეს კლასის სედანი და არა დამუხტული ჰეჩბეკი. მიუხედავად იმისა, რომ ... ახლახან, დაიწყო 350 ცხენის ძალის CTS V- სერიის წარმოება 5.7 ლიტრიანი V8- ით ქუდის ქვეშ და სხვა შასის პარამეტრები. სამწუხაროა, რომ ამ კატასტროფის მიწოდება ჩვენს ბაზარზე ჯერ არ არის დაგეგმილი.
 
იგივე მანქანები, რომლებიც რუსეთში მოდის, 41495 დოლარიდან ღირს ვერსიით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და 2.6 ლიტრიანი ძრავა. მანქანის მინიმალური ფასი უფრო ძლიერი 3.2 -ლიტრიანი V6 - 49900 დოლარით. გარანტია - სამი წელი გარბენის გარეშე.
 
სერგეი ილიინსკი
 
Cadillac CTS- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 2597 /3175
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. : 181/6000: 218/6000
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 232/3400: 300/3400
აჩქარება 100 კმ/ სთ, გვ.: 9.3 (9.7)/ 7.4 (7.7)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/ სთ: 223 (206)/ 238 (230)
საწვავის საშუალო მოხმარება ლ./ 100 კმ: 10.2/ 11.0
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 68,1
ზომები, მმ.: 4828x1795x1441
 
ფრჩხილებში - მონაცემები ავტომატური ტრანსმისიით შეცვლისთვის
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"