Test Drive BMW Z4 Roadster E89 2009 წლიდან კონვერტირებადი

ბოლო წერილი

ლათინურ ანბანში, ასო B მეორე ადგილზეა. და მათი ტრეფილისთვის, უმცროსი, მათ განსხვავებული სახელი ჰქონდათ BMW- ზე. ნათესავების ტრადიციის ხარკი არის Z4.
ბედნიერი გახდეს მარტივია. ამისათვის, ნუ იფიქრებთ ეტიმოლოგიის მეცნიერების ქერქებზე. საკმარისია მოსკოვის სამხრეთით, თბილი მზის ქვეშ გასვლა. ასე რომ, გარშემო არის მარადმწვანე მცენარეების და მთის ჰაერის უწყვეტი სათბური, სავსე ნემსების და ფორთოხლის ხეების შერეული არომატებით. ჩვენ ვიღებთ გოგონას, ღია მანქანას და დაუფიქრებლად მივდივართ, რომ ვისრიალოთ თვალწარმტაცი გარემოთი. ოცნება? არა, მუშაობა. სამოქმედო ადგილი - პორტუგალიის სამხრეთი, მგზავრებში - პრიალა ჟურნალის წარმომადგენელი და ახალი ორი -შემსრულებელი ნათესავი BMW Z4.
სექსუალური კითხვა. გულწრფელად მადლობელი ვარ BMW– სთან პარტნიორისთვის, და არა მოსაწყენი კოლეგა, რომლის აღფრთოვანება გამოწვეულია მხოლოდ საავტომობილო და გადაცემათა კურსების მტკივნეულობით გადაცემათა კოლოფში. მხოლოდ მისი ოჰამისა და აჰამის წყალობით მე განვიცადე ქუდის ქვეშ ექვსი ხაზის მოაზროვნე ჭვრეტისაგან (სინამდვილეში არაფერია ახალი) და განვსაზღვრე, რომ მჭიდროდ შეესწავლა მანქანა და, გურუის თვალსაზრისით, ყურადღება მიექცია ენთუზიაზმით ქალბატონი რამდენიმე დეტალამდე. კერძოდ, ის ფაქტი, რომ ახალი BMW სტილი აშკარად ჩანს Z4- ის სახით - თუ ყურადღებით დავაკვირდებით მანქანის წინა მხარეს, იგი შესრულებულია ახალი შვიდივე სტილით. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შემადგენლობის ფლაგმანი ასოცირდება ვეშაპთან, მაშინ Z4, ალბათ, ბარაკუდასთან. ძლიერი გაბრტყელებული ცხვირი, მკაცრი ნაკეცები ლოყების ფრთებზე და კარების მიდამოში სპორტსმენის ვიწრო წელის. ახალი გარეგნობის გარკვეული წერტილის მსგავსად-მონაცვლეობის გამეორება, რომელიც დაფარულია თეთრი და თეთრი ემბლემით. და ჩანდა, რომ საავტომობილო დიზაინში ახალი არაფერი გამოიგონეს.
Rodster Salon, უცნაურად საკმარისია, მარტივი და ლაკონურია. ეს არ ჰგავს კოსმოსური ხომალდის სალონში, ღილაკების, ჯოისტიკების და ფერადი დისპლეით. მძღოლის ადგილზე შევეჩვიოთ, მხოლოდ რამდენიმე წამი საკმარისია და სქელი სახელმძღვანელოების საჭიროება არ არის. ყველა საჭირო ღილაკი და კონცენტრატორი მდებარეობს ზუსტად იქ, სადაც მათ ნახავთ, და შესრულების და დიზაინის ხარისხი გულწრფელ სიამოვნებას იწვევს. სასიამოვნოა ასეთ რამეებზე შეხება. მიუხედავად იმისა, რომ სიღრმეში ვიმედოვნებდი, რომ სალონში დავინახავდი ბრენდირებული უკანა ტანსაცმლის idrive.
   
ჩემი თანამგზავრის დარწმუნება, რომ მე ავირჩიე Z4 კომფორტის კონფიგურაციაში - სალონში მდებარე პანელები ხისგან უფრო ლაკონური ლითონის საწინააღმდეგოა სპორტში. როგორც გაირკვა, გადაწყვეტილება იყო სოლომონოვი. სპორტული მანქანების უფრო მკაცრი შეჩერება, ოთხი საათის შემდეგ, ჩვენი კოლეგებისგან მთელი სული შეირყა არც თუ ისე გლუვ პორტუგალიურ გზებზე.
ᲩᲐᲜᲗᲐᲨᲘ. პირველ რიგში, ჩვენ რბილ სახურავს ვყრით. ჟურნალისტებს სთავაზობენ პირველი საგზაო ტესტისთვის, ეს პროცესი ავტომატიზირებულია - საკმარისია ცენტრალურ გვირაბზე შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. მომავალში, კარვის მექანიკური დრაივი შესთავაზებს, როგორც ვარიანტს, გარკვეული ფულისთვის. მყარი ზემოთ, სხეულის ფერში შეღებილი.
სანამ ვიწრო ბილიკების გასწვრივ მივდიოდით სასტუმროდან კონგრესამდე ავტო ტრასამდე, ყველაფერი ძალიან კარგი იყო. ახლომდებარე ნიავი სასიამოვნოდ გაცივდა ცხარე სახეებს და გულმოდგინედ ითამაშა ჩვენი ვარცხნილობებით. მაგრამ მაგისტრალზე, როგორც კი 120 კმ/სთ გაიტანა, სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. მოსიყვარულე მრიცხველი ნიავი გადაიზარდა შემაშფოთებელ ბულინგად. ყურებში ჩასვლის გამო, მე მაშინვე არ ვიყავი განწყობილი ჩემი პარტნიორის პრეტენზიებით. იმ დროისთვის, როდესაც მე მოვახერხე დასვენების არეალში ნავიგაცია და განაწილება, თანამგზავრმა უკვე მთლიანად დაკარგა სიტყვით და მხოლოდ გაბრაზებული ანათებდა თვალებით, რაც ადრე იყო თმის ვარცხნილობა. დიახ, არ იყო მიზეზი, რომ წასვლის წინ Z4 ემბლემით ბეისბოლის ქუდი მოგვცეს.
სახურავის დამონტაჟება მომიწია და მოგზაურობა გავაგრძელე უფრო კომფორტულ პირობებში. მიუხედავად იმისა, რომ სალონი უფრო მჭიდროდ გახდა უფრო მჭიდროდ, Z4- ში რბილი სახურავი მოცემულია, როგორც დროებითი თავშესაფარი ამინდისგან. თავზე თითქმის არ არის ადგილი. მაგრამ ეს შეიძლება გაფუჭდეს იმ თემასთან დაკავშირებით, რომ BMW ინჟინრები არ რეაგირებდნენ ტურბულენტური ნაკადების ყურადღებით, რომლებიც დიდი სიჩქარით დადიოდნენ ღია სალონის გარშემო.
ქალბატონების კაცი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ქალბატონმა დამამშვიდა, შეასრულა ნავიგაცია და ყველაზე ძლიერი აუდიო სისტემა (ოჰ! და ის უფრო ხმამაღლა თამაშობს, შემდეგ კი მშვიდი - დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მიდიხართ!) და მან საეჭვო ითხოვა საჭეს. მომიწია ამის გაშვება.
პირველ მომენტებში ვგრძნობდი, რომ თმა იზრდება. და არა მარტივი, მაგრამ ნაცრისფერი. გზა ცარიელი იყო და ჩემი პარტნიორი, რბილად რომ ვთქვათ, გადაიყვანეს. გამონაბოლქვის სისტემის ძლიერი, მორგებული მილით სარგებლობდა, მან გადაწყვიტა მართვა. შემდეგ გოგონამ აღიარა, რომ მანქანასთან სრული შერწყმის შეგრძნება მის ექსპლუატაციაში გადაკეთდა. და ეს არის მექანიკური გამშვები პუნქტის მიუხედავად, რომელიც ითვლება არა -მდიდარი ატრიბუტად.
მე მესმის მისი - მე თვითონ ძალიან მომეწონა ამ მანქანის მართვის პროცესი. საგუშაგოზე სპორტული მოკლემეტრაჟიანი სახელურით, ის საოცრად მარტივად და ნათლად მოძრაობს, შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით იმუშაოთ ერთი თითით. და თუ თქვენ მოახერხებთ ძრავის გამართვას 2.5-3 ათასი რევოლუციით, მაშინ Z4 მყისიერად აჩქარებს გაზრდას.
ამან ჩემს კოლეგაზე ისეთი წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ იგი წავიდა კილომეტრის მთის გზის გასწვრივ, ასე რომ 100 მეოთხე ან მეხუთე აპარატზე. უფრო მეტიც, მოკლევადიანი სწორი მონაკვეთების შესასვლელად, იგი დააჩქარა 110--120 კმ/სთ სიჩქარით და ცნობილია საჭე ბოლო მომენტში-ორჯერ მარჯვენა ბორბლები, რომლებიც ფრანტულად იჭერენ სადრენაჟე თხრილის კიდეზე. ზღვარი.
ᲐᲠ ᲨᲔᲒᲔᲨᲘᲜᲓᲔᲡ! თავიდან გულწრფელად მეშინოდა, შემდეგ დამშვიდდა. BMW ინჟინრები კარგად მუშაობდნენ შეჩერებასთან - მთავარი კონკურენტის ლაურეები, პორშ ბოქსტერი, არ მისცეს დასვენება. მანქანა დგას გზაზე, როგორც წებოვანა, და არსებობს შეგრძნება, რომ ის მოგზაურობს რელსების გასწვრივ და არა გზის გასწვრივ. ელექტრონიკა ასევე აღმოჩნდა ელექტრონიკა - DSC სისტემამ ჩაერია საკონტროლო პროცესში დროულად, როდესაც ჩემმა პარტნიორმა ენთუზიაზმით დააჭირა გაზის პედლები ციცაბო მონაცვლეობით, ან პირიქით - ეს შენელდა ყველაზე შეუსაბამო მომენტში, არაადეკვატურად რეაგირებდა ჩემზე შეშინებული ოჰ!.
თავად ჩამოაყალიბა საჭეების ახალი გამაძლიერებელი. პირველად BMW- ს ისტორიაში, ეს არ არის ჰიდრავლიკური, არამედ ელექტრო. ელექტროძრავა არ იღებს ენერგიას ძრავისგან და ძალიან ზუსტად გადასცემს ბორბლებზე საჭეზე ძალას. სპორტული კონფიგურაციის მანქანებზე, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს ძალა ღილაკის დაჭერით შესაბამისი წარწერით, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გვერდით. ეს არა მხოლოდ ცვლის ელექტრონული გაზის პედლების პარამეტრებს, არამედ საჭეს უფრო მკვეთრად ხდის.
სამწუხაროდ, პორტუგალიაში, ჩვენ არასდროს გვქონია შანსი, რომ ვისრიალოთ Z4 Sport– ზე - პირველი სერიული მანქანები შესთავაზეს ჟურნალისტების ყურადღებას, უფრო მეტიც, ექსკლუზიურად იყო გამიზნული ამერიკული ბაზრისთვის. ეს ძირითადად კომფორტი იყო და მხოლოდ 3.0 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ ეს არის გამოსწორებული შემთხვევა-პირველი Z4 უკვე არის მოსკოვისკენ მიმავალი გზა და მათ შორის არის არა მხოლოდ 2.5 ლიტრიანი ვერსია, არამედ სასურველი სპორტული მოწყობილობები, ასევე ვერსიები ტყვიამფრქვევით. რჩება მხოლოდ თბილი პორტუგალიური ამინდის მოლოდინში.
ტექსტი და ფოტო ნიკოლა კაჩურინი

მოდელი/მოდიფიკაცია BMW Z4 3.0i
მწარმოებელი/ქვეყანა Bayerische Motoren Werke AG/გერმანია
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/6/რიგი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2979
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 170 (231) 5900 წელს
მომენტი (ნმ) დაახლოებით ./min. 300 at 3500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
უკანა დრაივი
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა წრიული ვენტილაცია
ABS, ელექტრონული სისტემების დახმარებით 4-არხიანი სისტემები DSC და DTC სისტემებით
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და მგზავრისთვის
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4091/1781/1299
ბორბლის ბაზა მმ)/კლირენსი (მმ) 2495/150
საბურავები/დისკები 225/45 R17/8J x 17 შენადნობი
მასობრივი წონა/სრული (კგ) 1365/1590
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 55
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 13.5/6.6
ფასი მოსკოვში 52.2 ათასი დოლარიდან.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"