Test Drive BMW X6 E71 2010 წლიდან SUV
BMW X6 M. მედიცინა შიშის საწინააღმდეგოდ
BMW X6 M. ფასი: 5250000 Rub. გაყიდვაზე: 2009 წლის სექტემბრიდან ერთი წლის შემდეგ, როდესაც BMW– მ საზოგადოებას წარუდგინა თავისი პირველი სპორტის ყველა პროტოტიპი, BMW X6 M იწყებს პლანეტებისა და სამიზნე აუდიტორიის გზების დაპყრობას, რომელიც დიდი ხანია მტკიცედ მოიგო Porsche Cayenne. დარწმუნდით, რომ ბავარს ნამდვილად შეუძლია მოაწყო
ტესტი მფრინავი
Vladimir Makkaveev, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 13 წელი, პირადი მანქანა - Volvo C30
შედარებით უთვალავი ოვალური ბილიკებით, ნორმალური, ამ სიტყვის გაგებისას, ევროპული რბოლების სიმღერები დროის სახელმწიფოებში, ორი და მოსალოდნელია. Road Atlanta ერთ - ერთი იშვიათი გამონაკლისია, რომ პირველი რამდენიმე წრე უიმედოდ გაფუჭებულია ნელი ტემპით. ტრეკის სწავლა! მიუხედავად იმისა, რომ, სინამდვილეში, აქ არაფერია განსაკუთრებული ასწავლა: მიუხედავად მისი პროჯურული ხასიათისა, გზის ატლანტა საკმაოდ მარტივია.
დემონსტრაციების სამი წრის შემდეგ, რაც დაიხარჯა EMKA– ს ძირითადი ბორბლების ძირითადი ჩვევების შესწავლაზე, Seephiti-Kar საბოლოოდ ჩერდება Pit Lane– ში. გასეირნება დასრულებულია. დროა ჩართოთ სპორტული პარამეტრები და შეამოწმოთ, რა შეუძლია ჩვენს ლედი ჰ. პირველ-ნადოსს, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს MLive M Drive (EDC), ჩვენ დავადგინეთ საგადასახადო კონტროლის გადაცემის სპორტული მახასიათებლები და შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე. საბედნიეროდ, BMW X6 M აღჭურვილია პნევმატური შეჩერებით, უკანა ღერძზე გზის გასუფთავების რეგულირების ფუნქციით და ადაპტირებული წამყვანი შეჩერების კონტროლის სისტემით, შოკისმომგვრელების სიმკაცრის ელექტრონული კორექტირებით. და ახალი სამმაგი საყრდენები შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს განსაკუთრებული მგრძნობელობა, როდესაც ელასტიური ელემენტები და შოკისმომგვრელები გამოწვეულია.
კიდევ ერთი შეხება ლედი X- ის პორტრეტი დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის ოპერაციის ზედმეტი ნაბიჯის პორტრეტზე. თუ სამოქალაქო მოდელში X6 DSC არის ორი -პოზიცია, მაშინ ასევე გამოჩნდა M დინამიური რეჟიმის (MDM) მესამე შუალედური რეჟიმი (MDM), რაც ზრდის სამუხრუჭე სისტემის მარეგულირებელი ეფექტების ბარიერებს, რაც ზრდის ძრავის ენერგიას და AT ამავე დროს ააქტიურებთ გამაძლიერებელ სპორტულ პარამეტრებს, თუ მოულოდნელად დაავიწყდათ ამის გაკეთება ხელით. ჩვენ ვთარგმნით შერჩევითი ექვსი -სიჩქარის ავტომატური გადაცემის ბერკეტს M- ის პოზიციაზე! პირველ მეტრში, გაშვების კონტროლი კვლავ ფრთხილად ასწორებს დაწყების დაწყებას, მაგრამ მას შემდეგ, რაც EMKA Pete Lane- ის ჩამოსხმის შედეგად დაიშლება საგზაო ატლანტას საოპერაციო ღია სივრცეებში, დამხმარე ელექტრონიკა უსაფრთხოდ იძინებს. ამპლიტუდის ცვლადის საყრდენი გველი მე –2 და მე –5 რიგში შორის არის შესანიშნავი გამოცდა BMW XDrive– სთვის, EDC– სთვის, რომელიც ადაპტირებულია ინტელექტუალური სისტემის ინტელექტუალურ სისტემასთან და აქტიური კონტროლის სისტემისთვის, რომელიც შექმნილია ზრდის ხაზის ხაზის უზრუნველსაყოფად განივი ძალების მონაცვლეობის დინამიური გადასასვლელით. მე –3 მხრივ მოკლე დამუხრუჭების გარდა, დანარჩენი ლიგატები, ციცაბო მარცხნივ მე –5 - მდე, თეორიულად გადის იატაკზე. BMW X6 M– ის ყველა სპორტისთვის, სიმძიმის ცენტრი ჯერ კიდევ მაღალია და ამ თავგადასავლების გადაწყვეტის მიზნით, საჭიროა გამბედაობის მყარი წილი. მაგრამ Emka პირველ გამოცდას მშვენივრად ჩააბარა: მინიმალური რულონებით, როდესაც გადალახეთ საყრდენი ესკას, ჩვენ უკვე პირველ მძიმე დამუხრუჭზე ვართ მე -5 მხრივ. ჩვენ დავაყენეთ პლუსკი სპორტული გადაცემათა კოლოფის პატიოსნებისთვის, სახელმძღვანელო რეჟიმში შესაშური მოთმინებით, რაც ძრავას საშუალებას აძლევს ძრავის გადახრა. ჩვენ გულწრფელად ჩამოვდექით რამდენიმე გადაცემას და ვცდილობთ, რომ მხრივ გასასვლელით გადავხედოთ. BMW XDRIVE და დინამიური შესრულების კონტროლი, უკანა ღერძის საჭეს შორის წევის ძალის გადანაწილება, საკმაოდ მკაფიოდ მუშაობს, მაგრამ სპორტული წესიერების საზღვრები არ გადაკვეთს: მსუბუქი კონტროლირებადი სრიალი მათ აბსოლუტურად არ აწუხებს. ჩვენ უფრო შორს მივდივართ: დაჩქარება მეხუთე სიჩქარით, მყარი დამუხრუჭება შესასვლელთან ნელი 90 -დეგროგრამის მარჯვენა, მოკლე აჩქარება და წერტილის დამუხრუჭება ყველაზე ნელი მე -7 მხრივ.
ვცდილობ გააცნობიეროს მანქანის შესაძლებლობების ზღვარი და დამხმარე ელექტრონული სისტემების მოთმინების საზღვარი, ყოველი შემდეგი შემობრუნება მე განზრახ გავდივარ უფრო და უფრო პროვოცირებად. მაგრამ თუ MDM რეჟიმში შეგიძლიათ კვლავ ამოიღოთ DSC ჰიბერნაციიდან სლაიდების სლაიდებით, მაშინ Off რეჟიმში, ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია. უკანა დრაივის სისტემის უკანა -ბორბლიანი ძრავის აქცენტის გათვალისწინებით, მცირე ჭარბი როტაცია იწვევს უკანა ღერძის დანგრევას მე -7 მხრივ. ტარას წითელი მიწა, რომელიც ასე კერპობს ოჰარას სკარლეტს, BMW Wake– ში წითელ ღრუბელს ამოდის. ამასთან, ცივი სისხლიანი ბავარიული ელექტრონიკა აბსოლუტურად გულგრილად რჩება საქართველოს ნაყოფიერი ნიადაგით.
ახლა ჩვენ ველოდებით გრძელი აჩქარებას მაღალი სიჩქარის მოსახვევში, გორაკის ქვეშ დამალული 10-11 -ე მოსახვევების ლიგატებისკენ. ეს არის ის, სადაც შეგიძლიათ დატკბეთ ახალი 555 ცხენის ძალის 4.4-ლაინერი V8 ძრავით, რომელიც სპეციალურად შექმნილია BMW X6 M და X5 M მოდელებისთვის, უნიკალური ერთჯერადი გამონაბოლქვი მანიფოლით და ტურბო ძრავებით, რომლებიც კარგად გაწმენდილია ძრავის V- ფორმის ძრავაში. 4.7 წამით ასობით, თუმცა მხოლოდ 0,1 წმ, მაგრამ მაინც უფრო სწრაფია ვიდრე Cayenne Turbo S! ამასთან, ყველაფერი ასე არ არის ასე მარტივი: მიუხედავად იმისა, რომ მაგისტრალზე არ არის საკმარისი მანქანები, დაშლის დროს, ჩვენ დავისვენებთ ფრანგი კოლეგების ნელი BMW- ს, დეპრესიული მუდმივობის მქონე. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ფრანგები. ინჟინრების ყველა ხრიკის მიუხედავად, ფიზიკის კანონები რჩება ფიზიკის კანონები და გადალახავს მათ კომპლექსს, მით უფრო მაღალია სიჩქარე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ არის ძალიან სასიამოვნო, რომ მე -9 შემობრუნების ფარდა შეიტანოთ სიჩქარით სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით. სიმძიმის, ინერციის და მყარი მცურავი BMW X6 M- ის მაღალი სიჩქარით იგრძნობს თავს. იქ, სადაც დაბალი სპორტული მანქანა მიდის რელსების მსგავსად, ჩვენ მუდმივად ვცდილობთ გადაკეთებას თითქმის ნულოვანი გვერდითი ქარით. დიახ, და ძნელია დამუხრუჭება ციცაბო წარმოშობის წინ, მე -10 შემობრუნების წინ უცნობ მანქანაზე ასეთი სიჩქარით, თავდაპირველად ოდნავ საშინელი: ოდნავი ყვავილი სავსეა ხრეშით გამგზავრებით. პირველი რამდენიმე წრე უნდა გაძარცვოს ანდერძი ისე, რომ არ ამოიღონ ფეხი ამაჩქარებლის პედლისგან მე -9 მხრივ. მაგრამ შემდეგ X6 M- ის ნდობა, რომელიც იზრდება თითოეულ წრეზე, მთლიანად კლავს შიშის გრძნობას მძღოლს! 
გზის ატლანტა სამოქალაქო ომის შემდეგ, საქართველო ტრადიციულად განიხილებოდა ძველი ამერიკული ტრადიციების ციხესიმაგრედ, იქნება ეს სიცოცხლის ცხოვრება თუ დამოკიდებულება მოტოპორტისადმი. უფრო გასაოცარი იყო ექსპერიმენტული პრო -ევროკავშირის რბოლა გზატკეცილის დაბადება, რომლის სიგრძე 2.54 მილის სიგრძეა NASCAR- ის გულში NASCAR- ის გულში. ამასთან, საუკუნის კარგი მეოთხედი ატლანტა არსებობდა NASCAR- ისა და IndyCar- ის დიდი რბოლებისგან, კმაყოფილი ტესტის რგოლების როლით და მეორე დონის საგზაო სერიების იშვიათი შეჯიბრებებით, ამერიკული სტანდარტებით: Trans-Am, Can-Am, F5000 და IMSA . მხოლოდ 1998 წელს, Road Atlanta– მა დაიწყო ახალი ცხოვრება: გზატკეცილი გახდა Alms სერიის 1000 მილის რბოლა Little Le Man.
ჩვენ არ გვიყვარს
მე ვპოულობ ფურცლების გადაადგილებას ყველა თანამედროვე სპორტული მოდელის ინტეგრალური სატელიტი. ცნობილი
555 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა კატალიზატორებთან ერთად მდებარეობს V- ფორმის მაღაროში ცილინდრების სერიას შორის. საინტერესო
KP ბერკეტის მიღმა EDC გასაღები საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ სპორტული რეჟიმი საჭის უფრო სპორტული მახასიათებლით. სპორტი
მართვა
ქამელეონის მსგავსად, შეუძლია სრულყოფილად მოერგოს თითქმის ნებისმიერ გზის პირობებს.
სალონი
დასრულება არ იწვევს საჩივრებს.
კომფორტი
სპორტული ორიენტაციის ხაზგასმით, კომფორტის თვალსაზრისით, სამოქალაქო ვერსიისადმი მცირეა.
უშიშროება
დინამიური მართვის უსაფრთხოება მოდელის ძირითადი აქცენტი.
ფასი
უფრო დაბალია, ვიდრე მთავარი კონკურენტი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ძლიერი საავტომობილო, დამხმარე ელექტრონიკის ცივი სისხლძარღვთა შერჩევა, გულწრფელი გადაცემათა კოლოფი.
- არ არის ყველაზე გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა სპორტული მოდელის ადგილების ადგილებზე.
სპეციფიკაციები
ნიშანი და მოდელი - BMW x6 მ
ზომები - 4876x1983x1684 მმ
ძრავა - ბენზინი, 4395 სმ 3, 555 ცხ.ძ./6000 წთ -1
ტრანსმისია - ავტომატური, სპორტული, 6 -SPEED KP
დინამიკა - მაქსიმალური 250 (275)* კმ/სთ, 4.7 ს -მდე 100 კმ/სთ/სთ
კონკურენტები - Porsche Cayenne Turbo S
ჩვენი აზრი
მანქანა საკმაოდ შეესაბამება ბავარიული M- სერიის სულს და სპორტულ ხასიათს. კრიზისში მისი დაწყება სრულიად კარგი მარკეტინგული ნაბიჯია, რადგან დღეს ავტომწარმოებლის მიერ დაკავებული ყველა ახალი ნიშა ღირს მისი წონა ოქროში. გარდა ამისა, პირველი ღირსი კონკურენტის გრძელი გარეგნობა კაენის ტურბო S- ის ყველაზე მეტად გამძლე სპორტსმენს უნდა შეუქმნას ინტერესი კლასში, როგორც მთლიანობაში.
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
